トランスミッション・駆動系年式の記載なし業界の技術資料
4L60-E の 3-4 クラッチの焼損
4L60-E 系の変速機。出典は年式を示していない。
FaultCrate・4L60-E の 3-4 クラッチの焼損
3-4 の滑りの大半は、ライン圧の低さ、3 速の油圧の漏れ、またはその両方が根本原因。
回路の数か所の小さな漏れが重なると、滑りを許すだけの圧力低下になることがある。
純正の 3-4 バッキングプレートは弱く、作動時にたわむため、クラッチパックの熱の溜まり方が不均一になる。
TCC バルブの穴は摩耗しやすい場所で、2nd クラッチの回路を通じて 3-4 の油が漏れる。
スクリーンにごみが詰まることが多く、EPC への供給圧が落ちてライン圧が低くなる。
TP・MAP・MAF センサーの不調は、ライン圧の制御に悪影響を及ぼすことがある。
対処法
- 3rd アキュムレーターのチェックボールカプセルの漏れを点検する。カプセルの漏れは 3-4 クラッチ故障の主な原因の 1 つ。
- 焼けたクラッチパックが見つかったら、3 つの回路すべてを順に点検し、漏れをすべて見つけてなくす。
- クラッチパックのたわみをなくす、厚いヘビーデューティーのバッキングプレートが社外品で出ている。
注意
- 割れたアプライピストンのような明らかな漏れが見つかっても、そこで調べるのをやめない。
- 3rd アキュムレーターのボールをカッププラグに替えると、2-3 変速が柔らかくなり、3-2 で吹け上がる（フレア）ことが多い。
対象
- 3-4 クラッチパックの焼損は、GM の 4L60/E 系トランスミッションでよく知られた、ありふれた故障。
エビデンスを見る（出典 1件・引用 12か所）
| 文書 | 発行元 | 日付 |
|---|---|---|
| [1]All Over the Map: Attacking 4L60/E Burnt 3-4 Clutches with Confidence ↗ | 業界の技術資料Sonnax | 2018-06-06 |
対象3-4 クラッチパックの焼損は、GM の 4L60/E 系トランスミッションでよく知られた、ありふれた故障。
Burnt 3-4 clutch packs are notoriously common in the GM 4L60/E family of transmissions.— [1]
原因・仕組み3-4 の滑りの大半は、ライン圧の低さ、3 速の油圧の漏れ、またはその両方が根本原因。
Low line pressure and/or leaks of 3rd Gear oil are the root cause of most 3-4 slipping.— [1]
原因・仕組み回路の数か所の小さな漏れが重なると、滑りを許すだけの圧力低下になることがある。
even small leaks at a few junctions along the way can add up to a big enough pressure loss to allow slipping.— [1]
原因・仕組み純正の 3-4 バッキングプレートは弱く、作動時にたわむため、クラッチパックの熱の溜まり方が不均一になる。
The weak OE 3-4 backing plate flexes during application, allowing heat to build up unevenly within the clutch pack’s limited space.— [1]
原因・仕組みTCC バルブの穴は摩耗しやすい場所で、2nd クラッチの回路を通じて 3-4 の油が漏れる。
Even without blocking the TCC valve open, its bore is a high-wear area that leaks 3-4 oil via the 2nd clutch circuit.— [1]
原因・仕組みスクリーンにごみが詰まることが多く、EPC への供給圧が落ちてライン圧が低くなる。
This screen commonly fills with debris, causing a pressure drop in supply to EPC which results in low line pressure— [1]
原因・仕組みTP・MAP・MAF センサーの不調は、ライン圧の制御に悪影響を及ぼすことがある。
malfunctions with TP, MAP and MAF sensors can all negatively affect line pressure control.— [1]
点検方法3rd アキュムレーターのチェックボールカプセルの漏れを点検する。カプセルの漏れは 3-4 クラッチ故障の主な原因の 1 つ。
always vacuum or wet air test the 3rd accumulator checkball capsule for leakage, as a leaking capsule is a leading cause of 3-4 clutch failure.— [1]
点検方法焼けたクラッチパックが見つかったら、3 つの回路すべてを順に点検し、漏れをすべて見つけてなくす。
Any time a burnt clutch pack is found, all three circuits must be inspected methodically to discover and eliminate all the leaks— [1]
注意割れたアプライピストンのような明らかな漏れが見つかっても、そこで調べるのをやめない。
The presence of an obvious leak, such as a cracked apply piston, should not stop you from investigating further.— [1]
注意3rd アキュムレーターのボールをカッププラグに替えると、2-3 変速が柔らかくなり、3-2 で吹け上がる（フレア）ことが多い。
Replacing the 3rd accumulator ball with a cup plug often results in soft 2-3 shifts and 3-2 flares due to arrested venting.— [1]
修理クラッチパックのたわみをなくす、厚いヘビーデューティーのバッキングプレートが社外品で出ている。
Thicker, heavy-duty backing plates that completely eliminate clutch pack flex are available in the aftermarket.— [1]
FaultCrate が公開の記録と技術文書から整理したものです。原因の判断と整備の方針は、車両を確かめたうえで整備する方が行ってください。件数は記録の数で、故障率ではありません。
記録を一覧で見る（3件）
リコール番号・文書番号・本文の語句が一致した記録です。一致した理由を各行に示しています。
- 2速、3速、4速でのスリップ状態の通知メーカー通知 2007-02-22・本文に「3-4 CLUTCH」
- オートマチックトランスミッションの2速、3速、4速でのスリップ現象の通知メーカー通知 2004-03-01・本文に「3-4 CLUTCH」
- 自動トランスミッションの2-4バンドまたは3-4クラッチ損傷に関する調査の通知メーカー通知 2001-06-28・本文に「3-4 CLUTCH」