トランスミッション・駆動系年式の記載なし業界の技術資料
4L60-E／4L65-E のロックアップ制御弁の穴の摩耗（P1870）
4L60-E・4L65-E・4L70-E 搭載車。出典はこの車種の年式を示していない。
FaultCrate・4L60-E／4L65-E のロックアップ制御弁の穴の摩耗（P1870）
TCC の滑りが過大になるため、P1870 と P0894 の両方または片方が入ることが多い。
PWM と EC3 のユニットでは、レギュレーターバルブが絶えず振動するため、時間とともに穴が摩耗し、アプライ圧が抜ける。
対処法
- レギュレーターの穴の摩耗が進むほど、滑りを範囲内に保つのに必要なデューティ比が大きくなる。
- TCC の不具合は、診断機（スキャンツール）でデューティ比を見ていれば、コードが入る前に見つけられることが多い。
- Sonnax によると、摩耗した TCC レギュレーターバルブの穴は、同社の TCC レギュレーター＆アイソレーターバルブキット 77754-04K または 77754-03K を組み込めば修復できる。
必要なもの
- 交換部品・材料
- TCC レギュレーターバルブとアイソレーターバルブのキット 77754-04K または 77754-03K（Sonnax によると）
- 作業時間
- 記載なし
- 特殊工具
- 記載なし
- 診断機の操作
- 記載なし
技術文書に書かれているものだけです。「記載なし」は、不要という意味ではありません。
放置すると
- TCC の滑りのコード P1870 と、コンバーターの過熱の主な原因の 1 つ。→ トルクコンバーター
- アプライ圧が抜けるとライン圧も下がり、クラッチの焼損につながることがある。→ トランスミッションのクラッチ
注意
- ポンプスライドスプリングでレギュレーターバルブを固定するとコードは消せるが、原因になった穴の摩耗は直らない。
- TCC レギュレーターバルブとアイソレーターバルブは、決して固定しない。
対象
- GM の 4L60-E・4L65-E・4L70-E では、純正バルブの振動で TCC レギュレーターバルブ（ロックアップ制御弁）の穴がひどく摩耗し、調圧されたコンバーターのアプライ圧が抜ける。
エビデンスを見る（出典 3件・引用 10か所）
| 文書 | 発行元 | 日付 |
|---|---|---|
| [1]TCC Regulator & Isolator Valve Kit 77754-03K ↗ | 業界の技術資料Sonnax (product page) | — |
| [2]20 Years Later: What's New with 4L60-E PWM Modifications ↗ | 業界の技術資料Sonnax | 2014-12-09 |
| [3]All Over the Map: Attacking 4L60/E Burnt 3-4 Clutches with Confidence ↗ | 業界の技術資料Sonnax | 2018-06-06 |
対象GM の 4L60-E・4L65-E・4L70-E では、純正バルブの振動で TCC レギュレーターバルブ（ロックアップ制御弁）の穴がひどく摩耗し、調圧されたコンバーターのアプライ圧が抜ける。
In GM 4L60-E, 4L65-E and 4L70-E units, severe wear of the TCC regulator valve bore is caused by oscillation of the OE valve allows regulated converter apply pressure to exhaust.— [1] product description
原因・仕組みPWM と EC3 のユニットでは、レギュレーターバルブが絶えず振動するため、時間とともに穴が摩耗し、アプライ圧が抜ける。
A common problem with PWM and EC3 units is caused by continuous oscillation of the regulator valve, which creates bore wear over time that allows critical apply pressure to exhaust.— [2]
症状TCC の滑りが過大になるため、P1870 と P0894 の両方または片方が入ることが多い。
This often results in the setting of code P1870 and/or P0894 due to excess TCC slip.— [2]
放置するとTCC の滑りのコード P1870 と、コンバーターの過熱の主な原因の 1 つ。
This is a primary cause for TCC-related slip code P1870 and overheated converters.— [1] product description
放置するとアプライ圧が抜けるとライン圧も下がり、クラッチの焼損につながることがある。
Exhausting apply pressure also diminishes line pressure, which can result in burnt clutches.— [1] product description
点検方法レギュレーターの穴の摩耗が進むほど、滑りを範囲内に保つのに必要なデューティ比が大きくなる。
as the regulator bore wears, the duty cycle required to keep slip in the appropriate range increases.— [2]
点検方法TCC の不具合は、診断機（スキャンツール）でデューティ比を見ていれば、コードが入る前に見つけられることが多い。
You often can spot TCC problems before they trigger codes by monitoring duty cycle with a scan tool.— [2]
注意ポンプスライドスプリングでレギュレーターバルブを固定するとコードは消せるが、原因になった穴の摩耗は直らない。
Transmission builders quickly realized they could eliminate these codes (but not the bore wear that caused them) by blocking the regulator valve with an inner pump slide spring from a 700-R4— [2]
注意TCC レギュレーターバルブとアイソレーターバルブは、決して固定しない。
Never block the TCC regulator or isolator valves.— [3]
修理Sonnax によると、摩耗した TCC レギュレーターバルブの穴は、同社の TCC レギュレーター＆アイソレーターバルブキット 77754-04K または 77754-03K を組み込めば修復できる。
If the TCC regulator valve bore is worn, the only way to restore the valve bore and prevent pressure loss is to install Sonnax TCC regulator and isolator valve kit 77754-04K (OE apply rate) or 77754-03K (increased apply rate).— [2]
FaultCrate が公開の記録と技術文書から整理したものです。原因の判断と整備の方針は、車両を確かめたうえで整備する方が行ってください。件数は記録の数で、故障率ではありません。
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