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GMC Yukon ユーコン 2000–2006

GMC Yukonユーコン2000–2006 年式

車種を変更 →
条件をクリア
絞り込み中（2件の条件）

車両の仕様（記録に書かれている場合）

仕様は、記録に書かれている場合だけ付けています（苦情に届け出られた車台番号の桁、本文、文書の対象の記載）。書かれていない記録は「記載なし」として残します。届け出の車台番号と文書の記載からは 4WD と AWD を区別できません。

この車種に多い症状：メーター・計器の異常警告灯漏れ異音腐食・錆空調（エアコン・ヒーター）失火・アイドル不調出力低下・加速しない

記録ごとのつながり

原因または対応が記載された記録は 157件です。図は、症状から原因・作業・結果へのつながりを示しています。項目を選ぶと、その記載がある記録に絞り込めます。

症状

原因とされた部位

実施した作業

結果

  • 一時的に直ったと記載2
  • 再発と記載2
  • 結果の記載なし2

帯の太さと数字は、両端が同じ記録に記載されている件数です（件数の多いものだけを表示）。1件の記録に複数の症状・部位があれば、それぞれに数えます。オレンジは「再発」「直らなかった」と記載された記録です。結果は所有者の苦情のみが対象で、記載がなければ「結果の記載なし」とします。原因の確率や、作業が効く割合ではありません。

記録を1件ずつ見る（22件）

既知の不具合EBCM の交換後に出る C0265（モーターリレー回路）1件

  1. メーカー通知2000–2005 GMC YUKON DENALI ・ 2019-06-03

    SPAC連絡要件に関する通知

    1. 1故障の状態

      記載なし

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      本予備情報は、GM CCAが十分な在庫を保有するまでSPACに連絡する必要があることを通知します。

      技術文書に記載された対処法

      EBCM の交換後に出る C0265（モーターリレー回路）

      注意

      • ほかの販売店から取り寄せた EBCM でも C0265 が入ることがある。
    記録の本文を読む
    対応
    本予備情報は、GM CCAが十分な在庫を保有するまでSPACに連絡する必要があることを通知します。

既知の不具合ブロアレジスターとコネクターの過熱1件

  1. 所有者の苦情2005 GMC YUKON ・ 2011-07-29

    ダッシュ内部の車両火災

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      (HAVC)作動システムの過熱レジスタの交換に関する技術情報が発行されたと思われる。

    3. 3対処

      記載なし

      技術文書に記載された対処法

      ブロアレジスターとコネクターの過熱

      修理

      1. 販売店は、新しいブロアモーターレジスターとレジスターモジュールのコネクターを取り付ける。
      2. 溶けた被覆が残らない位置まで配線を切り詰める。

      注意

      • コネクターは、以前の修理で交換済みでも交換する。
    記録の本文を読む
    状態
    ダッシュ内部の車両火災。 （ほか1文）
    原因
    (HAVC)作動システムの過熱レジスタの交換に関する技術情報が発行されたと思われる。
    波及（影響）
    車両は現在全損状態。

既知の不具合ヘッドランプスイッチで DRL・オートヘッドランプを消せない（カナダ仕様 RPO Z49、正常）1件

  1. メーカー通知2003–2006 GMC YUKON ・ 2019-06-10

    カナダ仕様車のデイタイムランニングランプが消灯しない通知

    1. 1故障の状態

      • デイタイムランニングランプ（DRL）またはオートヘッドランプが、ヘッドランプスイッチに組み込まれたDRL解除スイッチを使っても消えないという申し出がある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • カナダ向けに製造された車両（RPO Z49）はソフトウェアが異なり、DRLやオートヘッドランプを消すことができない。
      • カナダの法律は、デイタイムランニングランプ（DRL）やオートヘッドランプを無効にすることを禁じている。

    3. 3対処

      注意

      • これは車両の正常な作動であり、修理を試みてはならない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象車種の表にGMC Yukonの2003 - 2019年式が挙げられている。
    • 状態：デイタイムランニングランプ（DRL）またはオートヘッドランプが、ヘッドランプスイッチに組み込まれたDRL解除スイッチを使っても消えないという申し出がある。
    • 原因：カナダ向けに製造された車両（RPO Z49）はソフトウェアが異なり、DRLやオートヘッドランプを消すことができない。
    • 原因：カナダの法律は、デイタイムランニングランプ（DRL）やオートヘッドランプを無効にすることを禁じている。
    • 注意：これは車両の正常な作動であり、修理を試みてはならない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報は、カナダ向けに製造された車両（RPO Z49）において、ヘッドランプスイッチの一部であるデイタイムランニングランプ（DRL）無効スイッチを使用してもDRLまたは自動ヘッドランプが消灯しないことを整備士に通知するものである。これらの車両は、DRLまたは自動ヘッドランプの無効化を許可しない異なるソフトウェアで製造されている。カナダの法律はデイタイムランニングランプ（DRL）または自動ヘッドランプの無効化を禁止している。

既知の不具合OnStar の一部機能が使えない（2G 回線の停波。モジュールは故障ではない）1件

  1. メーカー通知2003–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2025-04-28（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

    OnStar Module 2G サンセット情報の通知

    1. 1故障の状態

      • 通知が出た、または2G方式のOnStar モジュールの一部機能が使えなくなった、という申し出がある。
      • 挙げられている症状の一つは、OnStarコールセンターに連絡できないこと。
      • OnStar モジュール内のほかの機能（OnStar remote link、Bluetooth、マイク、GPSなど）は影響を受けない。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 2022年12月31日に2Gの携帯電話の電波が停止し、OnStar モジュールの一部機能が作動しなくなる。
      • カナダでは2G CDMAの携帯電話網が2015年に全土で廃止されている。

      点検手順（文書の順）

      • Telematics Communication Interface Control ModuleのOnStar以外の機能は、SIの指示に従って診断する。

    3. 3対処

      修理

      • OnStar guardianアプリがモジュールのOnStar部分の代わりとして使われている。

      注意

      • 2Gの停波を理由にOnStar モジュールを交換しない。
      • OnStar機能が無効・故障・作動しないとして入庫した場合も、モジュールを交換しない。モジュールは壊れていない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象はGMC Yukon各モデルの2003〜2014年式。
    • 対象：対象地域は北米。
    • 状態：通知が出た、または2G方式のOnStar モジュールの一部機能が使えなくなった、という申し出がある。
    • 状態：挙げられている症状の一つは、OnStarコールセンターに連絡できないこと。
    • 状態：OnStar モジュール内のほかの機能（OnStar remote link、Bluetooth、マイク、GPSなど）は影響を受けない。
    • 原因：2022年12月31日に2Gの携帯電話の電波が停止し、OnStar モジュールの一部機能が作動しなくなる。
    • 注意：2Gの停波を理由にOnStar モジュールを交換しない。
    • 注意：OnStar機能が無効・故障・作動しないとして入庫した場合も、モジュールを交換しない。モジュールは壊れていない。
    • 修理：OnStar guardianアプリがモジュールのOnStar部分の代わりとして使われている。
    • 点検方法：Telematics Communication Interface Control ModuleのOnStar以外の機能は、SIの指示に従って診断する。
    • 原因：カナダでは2G CDMAの携帯電話網が2015年に全土で廃止されている。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、OnStar Module 2G Sunset Information に関する、販売店/整備士向けの情報を提供する。

既知の不具合SDM・BCM の交換後に点くエアバッグ警告灯と B10011件

  1. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2020-04-13

    BCM/SDM交換後のB1001 DTC クリア手順の通知

    1. 1故障の状態

      • SDMまたはBCMを交換した後、SIR ランプが点灯したままになり、SDMに診断コード（DTC）B1001が現在故障として入る。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • イグニッションを最初にRUNにしたとき、SDMは自身に保存された拘束装置ID（restraints ID）と、ボディコントロールモジュール（BCM）に保存されたrestraints IDを照合する。
      • SDMのrestraints IDがBCMのものと一致しない場合、またはSDMのVIN情報がPCM/VCMに保存されたVIN情報と一致しない場合に、B1001が入る。

    3. 3対処

      修理

      1. 交換したSDMまたはBCMにはrestraints IDを学習させる必要がある。Tech 2で10分間のV.T.D.「Vehicle Theft Deterrent - Learn」を実行する。
      2. 車両によっては「Vehicle Theft Deterrent - Learn」を選んだ後にキャリブレーションの選択が必要になる。「Vehicle Theft Deterrent for Passlock sensor」と表示されたものを選ぶ。

      注意

      • 30分間の盗難防止再学習では、SDMやBCMにrestraints IDを学習させることはできない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象車種の表にGMC Yukon各モデルの2000 - 2006年式ほかが挙げられている。輸出仕様車（RPO EXP）は除く。
    • 状態：SDMまたはBCMを交換した後、SIR ランプが点灯したままになり、SDMに診断コード（DTC）B1001が現在故障として入る。
    • 原因：イグニッションを最初にRUNにしたとき、SDMは自身に保存された拘束装置ID（restraints ID）と、ボディコントロールモジュール（BCM）に保存されたrestraints IDを照合する。
    • 原因：SDMのrestraints IDがBCMのものと一致しない場合、またはSDMのVIN情報がPCM/VCMに保存されたVIN情報と一致しない場合に、B1001が入る。
    • 修理：交換したSDMまたはBCMにはrestraints IDを学習させる必要がある。Tech 2で10分間のV.T.D.「Vehicle Theft Deterrent - Learn」を実行する。
    • 修理：車両によっては「Vehicle Theft Deterrent - Learn」を選んだ後にキャリブレーションの選択が必要になる。「Vehicle Theft Deterrent for Passlock sensor」と表示されたものを選ぶ。
    • 注意：30分間の盗難防止再学習では、SDMやBCMにrestraints IDを学習させることはできない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報は、BCMまたはSDMを交換後、B1001 DTCをクリアする方法について販売店に対して情報を提供するものである。

既知の不具合速度計の針の指示のずれ1件

  1. メーカー通知2003–2006 GMC YUKON ・ 2024-08-13（同じ文書の以前の版 2件をまとめています）

    スピードメーターの針精度に関する通知

    1. 1故障の状態

      • 速度計の指針が正確でないように見えるという申し出がある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 物理的な指針を持つメーター（インストルメントクラスター）は、ステッパーモーターで指針を電気的に動かしており、精度にある程度のばらつきが出ることがある。

      点検手順（文書の順）

      1. DICの「Digital Speedometer」などのデジタル表示は車速センサー（VSS）の値を直接表示しており、精度はずっと高い。
      2. 指針の精度の規定は、指針を正面から見た時に、どの速度でも±2 MPH（＝3.22 km/h）。

    3. 3対処

      本予備情報通知は、速度計の針が不正確に見える車両についての情報を整備士に提供する。販売店は、速度計の針精度の仕様が、針を正面から見たときのいかなる速度においても±2 MPH（＝3.22 km/h）であることをユーザーに助言すること。

      技術文書に記載された対処法

      速度計の針の指示のずれ

      点検方法

      • 針の精度の規定は、針を正面から見て、どの速度でも ±2 MPH（＝3.22 km/h）。

      注意

      • タイヤサイズ、トレッドの摩耗状態、空気圧によって表示に多少の差が出ることがある。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2003 - 2024年式のGMC Yukon各モデルが対象（注：本サービスの対象年式より後まで含む）。
    • 状態：速度計の指針が正確でないように見えるという申し出がある。
    • 原因：物理的な指針を持つメーター（インストルメントクラスター）は、ステッパーモーターで指針を電気的に動かしており、精度にある程度のばらつきが出ることがある。
    • 点検方法：DICの「Digital Speedometer」などのデジタル表示は車速センサー（VSS）の値を直接表示しており、精度はずっと高い。
    • 点検方法：指針の精度の規定は、指針を正面から見た時に、どの速度でも±2 MPH（＝3.22 km/h）。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報通知は、速度計の針が不正確に見える車両についての情報を整備士に提供する。販売店は、速度計の針精度の仕様が、針を正面から見たときのいかなる速度においても±2 MPH（＝3.22 km/h）であることをユーザーに助言すること。

電装系16件

  1. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON ・ 2024-10-25（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

    タイヤプレッシャーモニターと診断機器のソフトウェア更新の通知

    1. 1故障の状態

      • GM Tools のサイトへの入り方が変更された。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      本予備情報は、タイヤ空気圧モニター、アクティブフューエルインジェクタテスター、マルチメディアテスター、PICOスコープ、GR8スターティング/チャージングテスター、ビークルデータレコーダー機器のオペレーティングソフトウェアをダウンロードまたは更新するプロセスについて、販売店に通知し、ウェブサイトアドレスおよび更新を完了するためのステップバイステップ手順を提供するものである。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：全ブランド・全車種の1995 - 2025年式が対象。
    • 状態：GM Tools のサイトへの入り方が変更された。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報は、タイヤ空気圧モニター、アクティブフューエルインジェクタテスター、マルチメディアテスター、PICOスコープ、GR8スターティング/チャージングテスター、ビークルデータレコーダー機器のオペレーティングソフトウェアをダウンロードまたは更新するプロセスについて、販売店に通知し、ウェブサイトアドレスおよび更新を完了するためのステップバイステップ手順を提供するものである。

  2. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-08-26

    GM車のビークルワイドプログラミング(VWP)の通知

    1. 1故障の状態

      • Vehicle Wide Programming（VWP）は、GM車のソフトウェアを更新する新しい手順。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      ビークルワイドプログラミング(VWP)はGM車のソフトウェアを更新するための新しいプロセスです。Techline Connect内での単一の選択を通じて、どのモジュールが更新を必要とするかを最初に特定し、その後影響を受けるモジュール(いくつかの例外を除く)の更新に進むことができます。モジュールの更新は並行して完了されるため、整備士が一つずつモジュールを更新する必要がありません。これにより販売店とユーザーにとってより合理化されたアプローチが実現されます。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：GMの各ブランド・各車種が対象。
    • 状態：Vehicle Wide Programming（VWP）は、GM車のソフトウェアを更新する新しい手順。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    ビークルワイドプログラミング(VWP)はGM車のソフトウェアを更新するための新しいプロセスです。Techline Connect内での単一の選択を通じて、どのモジュールが更新を必要とするかを最初に特定し、その後影響を受けるモジュール(いくつかの例外を除く)の更新に進むことができます。モジュールの更新は並行して完了されるため、整備士が一つずつモジュールを更新する必要がありません。これにより販売店とユーザーにとってより合理化されたアプローチが実現されます。

  3. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-06-25

    SPS エラーコード対応の通知

    1. 1故障の状態

      • Service Programming System（SPS）でエラーが出ることがあり、その対処手順を示す文書。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      本技術情報は、Service Programming System（SPS）エラーコード E4398、E4399、E4401、E4403、M4404、M4413、M6954、M6955、E4414、E4423、E4491、E4492、または E6961 に関する情報および解決方法を販売店/整備士向けに提供します。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000〜2025年式のGM乗用車とライトトラックが対象。
    • 状態：Service Programming System（SPS）でエラーが出ることがあり、その対処手順を示す文書。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、Service Programming System（SPS）エラーコード E4398、E4399、E4401、E4403、M4404、M4413、M6954、M6955、E4414、E4423、E4491、E4492、または E6961 に関する情報および解決方法を販売店/整備士向けに提供します。

  4. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-05-16（同じ文書の以前の版 2件をまとめています）

    アフターマーケット製ALDL/DLCインターフェースデバイスの通知

    1. 1故障の状態

      • 高速または低速のデータバスの通信に関係する、さまざまな不具合の申告がある。
      • バス（LAN）の通信が止まらず、バッテリー上がりに至ることがある。
      • 電子ブレーキ制御モジュール（EBCM）に C0561 が記憶され、トラクションコントロールの不具合につながる。
      • エンジン警告灯（SES・MIL・CEL）が点灯し、U0100、U0101、U186B、U1862 などの通信系の診断コード（DTC）が多数入る。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 監視用の機器や、社外クルーズコントロール、警察用の速度測定機器（RADAR・LIDAR）などの電子アクセサリーが、挙げた不具合の1つ以上を起こすことがある。
      • 不具合の多くは HSCAN バスの接続の開路で起こりうる。機器が CAN + の片方にしかつながっていないと、バスエラーとECUの不安定な動作を起こす。

      点検手順（文書の順）

      • SIの通常の診断でほかに原因が見つからなければ、追跡や整備時期管理のための機器が ALDL／データリンクコネクター（DLC）に挿されていないか確認する。

    3. 3対処

      修理

      1. SIの診断で原因が見つからず、機器が車両にある場合は、症状の再現を試み、その後機器を外して症状が消えるかを確かめる。
      2. DLC の機器を外して症状が解消したら、その結果をユーザーに伝え、以後は機器の供給元と解決を図るよう伝える。

      注意

      • 機器と残りのハーネスは見えない所に隠されていることがあり、診断コネクターが純正の位置に無いことに整備士が気づかない場合がある。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2025年式以前のGM乗用車・トラック（BrightDrop を含む）が対象。
    • 対象：フルサイズトラック、フルサイズバン、その他のフリート車両を念頭に書かれているが、どの車両にも当てはまりうる。
    • 状態：高速または低速のデータバスの通信に関係する、さまざまな不具合の申告がある。
    • 状態：バス（LAN）の通信が止まらず、バッテリー上がりに至ることがある。
    • 状態：電子ブレーキ制御モジュール（EBCM）に C0561 が記憶され、トラクションコントロールの不具合につながる。
    • 状態：エンジン警告灯（SES・MIL・CEL）が点灯し、U0100、U0101、U186B、U1862 などの通信系の診断コード（DTC）が多数入る。
    • 点検方法：SIの通常の診断でほかに原因が見つからなければ、追跡や整備時期管理のための機器が ALDL／データリンクコネクター（DLC）に挿されていないか確認する。
    • 原因：監視用の機器や、社外クルーズコントロール、警察用の速度測定機器（RADAR・LIDAR）などの電子アクセサリーが、挙げた不具合の1つ以上を起こすことがある。
    • 原因：不具合の多くは HSCAN バスの接続の開路で起こりうる。機器が CAN + の片方にしかつながっていないと、バスエラーとECUの不安定な動作を起こす。
    • 注意：機器と残りのハーネスは見えない所に隠されていることがあり、診断コネクターが純正の位置に無いことに整備士が気づかない場合がある。
    • 修理：SIの診断で原因が見つからず、機器が車両にある場合は、症状の再現を試み、その後機器を外して症状が消えるかを確かめる。
    • 修理：DLC の機器を外して症状が解消したら、その結果をユーザーに伝え、以後は機器の供給元と解決を図るよう伝える。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報の目的は、アフターマーケット製のALDLまたはDLCインターフェースデバイスを、他の診断方法では特定できない複数のユーザークレームの潜在的な原因として識別することである。

  5. メーカー通知2002–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-04-05（同じ文書の以前の版 2件をまとめています）

    電気グラウンド修理の通知

    1. 1故障の状態

      記載なし

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • アースの接続の緩み・ねじ山の損傷・腐食は、システムの作動不良やモジュールの通信途絶を起こしやすくし、不要な修理・部品交換につながることがある。

    3. 3対処

      修理

      1. M6アーススタッドが損傷・欠落している場合は、その隣で、パネル裏に20 mm（0.79 in）、M6導電リベットスタッドのフランジ周囲に20 mm（0.79 in）のすき間がある場所を選ぶ。
      2. パネルに直径10 mm（0.40 in）の穴をあける。
      3. 10 mm（0.40 in）の穴の周囲の塗装と下塗りを、金属の地肌が見えるまで取り除く。
      4. 小さな刷毛で、M6導電リベットスタッドのねじ部にDielectric Lubricant（GM P/N 12377900、カナダP/N 10953529）を塗る。
      5. M6導電ナットをリベットスタッドに取り付け、71 lb in（＝8.02 N·m）で締め付ける。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      ほか2項目を見る

      部品

      • 導電仕上げの締結部品：11561645 M6ナット、11570340 M6リベットスタッド、11588564 M8ボルト、11609412 M8ナット、11609538 M7ボルト（セルフスレッディング）、11609669 M6ボルト。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      注意

      • アースの修理には、GMが認めた導電仕上げの交換用締結部品だけを使う。
      • リベットスタッドと周囲のパネルは、アース線の端子と導電ナットを取り付ける前に補修塗装する。アースを確実で安定した、腐食の無い状態に保つため。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2024年式以前のGM乗用車・トラック（中型・大型を含む）が対象。
    • 原因：アースの接続の緩み・ねじ山の損傷・腐食は、システムの作動不良やモジュールの通信途絶を起こしやすくし、不要な修理・部品交換につながることがある。
    • 注意：アースの修理には、GMが認めた導電仕上げの交換用締結部品だけを使う。
    • 修理：M6アーススタッドが損傷・欠落している場合は、その隣で、パネル裏に20 mm（0.79 in）、M6導電リベットスタッドのフランジ周囲に20 mm（0.79 in）のすき間がある場所を選ぶ。
    • 修理：パネルに直径10 mm（0.40 in）の穴をあける。
    • 修理：10 mm（0.40 in）の穴の周囲の塗装と下塗りを、金属の地肌が見えるまで取り除く。
    • 注意：リベットスタッドと周囲のパネルは、アース線の端子と導電ナットを取り付ける前に補修塗装する。アースを確実で安定した、腐食の無い状態に保つため。
    • 修理：小さな刷毛で、M6導電リベットスタッドのねじ部にDielectric Lubricant（GM P/N 12377900、カナダP/N 10953529）を塗る。
    • 修理：M6導電ナットをリベットスタッドに取り付け、71 lb in（＝8.02 N·m）で締め付ける。
    • 修理：アース位置のM6溶接ナットが損傷またはねじ山がつぶれている場合は、M7の導電セルフスレッディングボルトでアース線の端子を固定できる。
    • 修理：M7導電セルフスレッディングボルトを取り付け、80 lb in（＝9.04 N·m）で締め付ける。
    • 部品：導電仕上げの締結部品：11561645 M6ナット、11570340 M6リベットスタッド、11588564 M8ボルト、11609412 M8ナット、11609538 M7ボルト（セルフスレッディング）、11609669 M6ボルト。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、導電性仕上げを施した新しいゼネラルモーターズ交換用ファスナーを使用した電気アース修理の情報を提供します。

  6. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2023-12-26（同じ文書の以前の版 4件をまとめています）

    ターミナルテストプローブほか

    1. 1故障の状態

      • J-35616-64Bは、.64シリーズ端子の保持力の点検とプロービングに使う最新のテストプローブ。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      J-35616-64B 端子テストプローブ / 交換端子 / 被覆リード

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2005-2015年式のGM乗用車・トラックが対象。
    • 状態：J-35616-64Bは、.64シリーズ端子の保持力の点検とプロービングに使う最新のテストプローブ。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    J-35616-64B 端子テストプローブ / 交換端子 / 被覆リード

  7. メーカー通知2003–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2023-10-18（同じ文書の以前の版 2件をまとめています）

    IPCオドメータープログラミング方法の通知

    1. 1故障の状態

      • メーター（インストルメントクラスター、IPC）を交換した後、どのオドメーター設定方法を使うかを見分けるための早見表である。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      修理

      1. 表では、2003-2006年式Yukonはオドメーター値の保存先がIPC、設定方法がSPSとなっている。
      2. SPSによる方法とは、サービスプログラミングシステム（SPS）を使ったIPCの再プログラミングとセットアップである。

      注意

      • この文書に記載の無い車両は、SPSによるオドメーターのプログラミングに従う。
      • プログラミング中はバッテリー電圧の安定が重要で、変動・スパイク・過電圧・電圧低下があるとプログラミングが中断する。
      • 系統電圧を保つためEL-49642 SPS Programming Support Tool（GM Dealer Equipment Item #PSC-550）を取り付ける。無い場合は、AC電源から外した満充電の12Vジャンパーまたはブースターパックを接続する。バッテリー充電器は接続しない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象は2020年式以前のGM乗用車・トラックで、米国とカナダで販売された車両に限る。
    • 状態：メーター（インストルメントクラスター、IPC）を交換した後、どのオドメーター設定方法を使うかを見分けるための早見表である。
    • 修理：表では、2003-2006年式Yukonはオドメーター値の保存先がIPC、設定方法がSPSとなっている。
    • 修理：SPSによる方法とは、サービスプログラミングシステム（SPS）を使ったIPCの再プログラミングとセットアップである。
    • 注意：この文書に記載の無い車両は、SPSによるオドメーターのプログラミングに従う。
    • 注意：プログラミング中はバッテリー電圧の安定が重要で、変動・スパイク・過電圧・電圧低下があるとプログラミングが中断する。
    • 注意：系統電圧を保つためEL-49642 SPS Programming Support Tool（GM Dealer Equipment Item #PSC-550）を取り付ける。無い場合は、AC電源から外した満充電の12Vジャンパーまたはブースターパックを接続する。バッテリー充電器は接続しない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本情報通知は、IPCオドメータープログラミング方法クイックリファレンスガイド用の情報を提供するものです。

  8. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2022-11-02

    モジュールハーベスティングの通知

    1. 1故障の状態

      • 一部の部品の暗電流やロジックの固着の原因を調べるため、小型バッテリーで給電し続けてリセットさせずにモジュールを回収し、解析に回す。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      本技術情報はモジュールハーベスティングに関する情報を提供しています。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000〜2023年式のすべての乗用車・トラックが対象。
    • 状態：一部の部品の暗電流やロジックの固着の原因を調べるため、小型バッテリーで給電し続けてリセットさせずにモジュールを回収し、解析に回す。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報はモジュールハーベスティングに関する情報を提供しています。

  9. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2021-07-06

    EVAP漏れ診断通知

    1. 1故障の状態

      • エンジン警告灯が点灯し、エンジンコントロールモジュール（ECM）に診断コード（DTC）P0442（EVAP系の小さな漏れ）またはP0455（EVAP系の大きな漏れ）が入っている。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • DTC P0455は大きな漏れまたはパージ経路の詰まりで入る。大きな漏れの原因は、チューブの接続の外れ、チューブの損傷、キャニスターベントバルブの開固着、パージバルブの閉固着。
      • DTC P0442は小さな漏れで入る。原因はパージバルブの開固着、またはキャニスターベントバルブの開固着。

      点検手順（文書の順）

      1. パージ系の接続すべてが正しく取り付けられているか点検し、配管に沿って損傷・摩耗を探す。損傷があればスモークテストで確かめる。
      2. 加圧した時だけ現れる漏れと、負圧の時だけ現れる漏れがあるので、両方で確かめる。
      3. 点検しながらGDS2でパージソレノイドとベントソレノイドを作動させると、固着したバルブが分かることがある。
      4. 重点的に見る接続（エンジン側）：インテークマニホールドのパージバルブとパージチューブ、エンジン後方（変速機付近）のパージチューブと車体側EVAP配管、車体側EVAP配管とキャニスター。
      5. 重点的に見る接続（タンク側）：燃料タンクのロード配管とキャニスター、ベントバルブの配管とベントバルブ、燃料タンク付近のロード配管のジャンパー接続、燃料キャップが正しく閉まっていること。
      ほか2項目を見る

    3. 3対処

      本技術情報は、エンジン警告灯点灯およびDTC P0442および/またはP0455が入った場合のEVAPシステム漏れの可能性をテストするための診断ヒント/手順を提供しています。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000〜2021年式のGM乗用車・トラック（中型トラックを含む）が対象。
    • 対象：ガソリンエンジン車だけが対象。
    • 状態：エンジン警告灯が点灯し、エンジンコントロールモジュール（ECM）に診断コード（DTC）P0442（EVAP系の小さな漏れ）またはP0455（EVAP系の大きな漏れ）が入っている。
    • 原因：DTC P0455は大きな漏れまたはパージ経路の詰まりで入る。大きな漏れの原因は、チューブの接続の外れ、チューブの損傷、キャニスターベントバルブの開固着、パージバルブの閉固着。
    • 原因：DTC P0442は小さな漏れで入る。原因はパージバルブの開固着、またはキャニスターベントバルブの開固着。
    • 点検方法：パージ系の接続すべてが正しく取り付けられているか点検し、配管に沿って損傷・摩耗を探す。損傷があればスモークテストで確かめる。
    • 点検方法：加圧した時だけ現れる漏れと、負圧の時だけ現れる漏れがあるので、両方で確かめる。
    • 点検方法：点検しながらGDS2でパージソレノイドとベントソレノイドを作動させると、固着したバルブが分かることがある。
    • 点検方法：重点的に見る接続（エンジン側）：インテークマニホールドのパージバルブとパージチューブ、エンジン後方（変速機付近）のパージチューブと車体側EVAP配管、車体側EVAP配管とキャニスター。
    • 点検方法：重点的に見る接続（タンク側）：燃料タンクのロード配管とキャニスター、ベントバルブの配管とベントバルブ、燃料タンク付近のロード配管のジャンパー接続、燃料キャップが正しく閉まっていること。
    • 点検方法：接続がすべて良ければ、ベントバルブが開いたまま固着していないか確かめる。
    • 点検方法：ベントバルブが正常に作動していると確認できたら、次にパージバルブを調べる。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、エンジン警告灯点灯およびDTC P0442および/またはP0455が入った場合のEVAPシステム漏れの可能性をテストするための診断ヒント/手順を提供しています。

  10. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2021-04-20

    OnStar音声フォールバック番号アップデートの通知

    1. 1故障の状態

      記載なし

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    対応
    一部のユーザーがOnStar®からの手紙を受け取っている可能性があります。その内容は「当社は最近、ユーザーの車両内のOnStar®ハードウェアにソフトウェアアップデートを提供しようとしました。しかし、ユーザーのシステムはリモートで更新できませんでした。その結果、ユーザーのOnStar®システムの一部の機能が期待どおりに作動しないことがある場合があります。」というものです。ユーザーはこの手紙でさらに「できるだけ早くお近くの販売店またはお近くの販売店に連絡し、この無料ソフトウェアアップデートの予約をお願いします。販売店はユーザーのOnStar®モジュールをアップデートで再度プログラムします。これは技術情報#15-08-44-001Fで説明されているカナダアップグレードを以前に受けた車両向けのものです。」と指示されています。

  11. メーカー通知2004–2006 GMC YUKON ・ 2021-03-15

    クライメートコントロールモジュール不具合の通知

    1. 1故障の状態

      • Dormanは部品599-211XDの在庫を、製造日コードを問わずすべて返送するよう求めている。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • Dormanはこの品番について、出荷済みのすべての製造日コードを対象に検査を行っている。不具合の内容は書かれていない。

    3. 3対処

      修理

      • 車両に取り付けた部品に問題があれば、Dormanの工賃請求の手続きで対応する。

      部品

      • 対象はDorman製のエアコン操作モジュール（Climate Control Module）、部品番号599-211XD。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 部品：対象はDorman製のエアコン操作モジュール（Climate Control Module）、部品番号599-211XD。
    • 状態：Dormanは部品599-211XDの在庫を、製造日コードを問わずすべて返送するよう求めている。
    • 原因：Dormanはこの品番について、出荷済みのすべての製造日コードを対象に検査を行っている。不具合の内容は書かれていない。
    • 修理：車両に取り付けた部品に問題があれば、Dormanの工賃請求の手続きで対応する。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本SKUはクライメートコントロールモジュールです。販売先向け通知では、ソフトウェア不具合を点検するために未販売在庫の返却が要求されました。ソフトウェア不具合が存在する場合、イグニッションがオフの状態でもクライメートコントロールシステムのファンが常時作動したままになる可能性があります。イグニッション オフの状態でもファンが作動し続けるとバッテリーが放電し、車両が始動できなくなる可能性があります。

  12. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2019-11-12

    振動の診断に関する予備情報通知

    1. 1故障の状態

      • さまざまな走行条件での車両の振動の申し出がある。

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      1. 走行して症状を確認し、その時のPicoのデータファイルを記録する。
      2. Picoのファイルを見直し、原因または原因の部品を絞り込むのに使う。

    3. 3対処

      修理

      • Picoの情報と、観測された振動周波数に関係する公開済みの技術情報を使って修理する。

      注意

      • 周波数が分からないまま振動を直そうとするのは、入っている診断コード（DTC）を知らずにエンジン警告灯を直そうとするのと同じ、としている。
      • 12-03-10-001Bは、タイヤとリムの組付け位置、およびタイヤがリム上で滑る可能性についての一般的な技術情報。
      • ブロアモーター、ブレーキの脈動、旋回時のジャダーなど部品単位の振動には、Picoのファイルは求められない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000 - 2020年式の全車種が対象。
    • 状態：さまざまな走行条件での車両の振動の申し出がある。
    • 注意：周波数が分からないまま振動を直そうとするのは、入っている診断コード（DTC）を知らずにエンジン警告灯を直そうとするのと同じ、としている。
    • 点検方法：走行して症状を確認し、その時のPicoのデータファイルを記録する。
    • 点検方法：Picoのファイルを見直し、原因または原因の部品を絞り込むのに使う。
    • 修理：Picoの情報と、観測された振動周波数に関係する公開済みの技術情報を使って修理する。
    • 注意：12-03-10-001Bは、タイヤとリムの組付け位置、およびタイヤがリム上で滑る可能性についての一般的な技術情報。
    • 注意：ブロアモーター、ブレーキの脈動、旋回時のジャダーなど部品単位の振動には、Picoのファイルは求められない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報通知は、正確に診断および修理することが最も困難な苦情の一つである振動苦情について、整備士に情報を提供するものである。整備士はPico Oscilloscope Diagnostic Kitを使用して、車両を効果的に診断する必要があります。整備士はPico Oscilloscopeを使用しながら車両を走行させ、データを記録する必要があります。データが記録された後、関心事の根本原因を決定するためにそれを確認する必要があります。修理の試みが関心事をより良くしたが排除されなかった、またはまったく影響がなかった場合、General Motors Technical Assistance Centerから支援を要請している場合は、別のPicoファイルを記録してコンピューターに保存してください。新しいPico Oscilloscopeデータが保存された後、データをGeneral Motors Technical Assistance Centerにメール送信し、件名行に「Vibration」「Business Associate Code」およびVehicle Identification Numberの最後の8文字を含めてください。

  13. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2019-10-28

    OnStar携帯通信3G/4G LTEアップグレードの通知

    1. 1故障の状態

      記載なし

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • カナダの通信事業者は2015年中に2GのCDMA網を廃止する計画で、OnStarは現在2GのCDMA網が動いていることに依存している。

      点検手順（文書の順）

      • 作業を始める前にラジオを点検し、GM純正のラジオが付いていて作動することを確かめる。

    3. 3対処

      修理

      1. OnStar 3G/4G LTEを持たないカナダの車両は、OnStarのサービスを途切れさせないためにハードウェアのアップグレードが必要。
      2. 作業時間の表では、2003-2006年式のGMC Yukon各モデルは1.0時間となっている。

      注意

      • アップグレード用のハードウェア一式はVINごとの専用品で、注文した車両に取り付けなければならない。
      • Tech 2はアップグレード後のOnStar モジュールと通信できない。アップグレード後のOnStarシステムに関する診断にはGDS 2を使わなければならない。
      • 再プログラムの前に、バッテリー電圧が12ボルトを超え16ボルト未満であることを確認する。バッテリーは事前に満充電にしておく。
      • 取り付け作業中は赤いOnStar緊急ボタンを絶対に押さない。モジュールの設定に不具合が起きる。
      • 米国に入ったカナダ仕様のOnStar装着車は、米国の車両と同じように整備する。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000-2014年式のGM乗用車とライトトラックが対象。
    • 対象：OnStar（RPO UE1）装着車が対象。
    • 原因：カナダの通信事業者は2015年中に2GのCDMA網を廃止する計画で、OnStarは現在2GのCDMA網が動いていることに依存している。
    • 修理：OnStar 3G/4G LTEを持たないカナダの車両は、OnStarのサービスを途切れさせないためにハードウェアのアップグレードが必要。
    • 注意：アップグレード用のハードウェア一式はVINごとの専用品で、注文した車両に取り付けなければならない。
    • 点検方法：作業を始める前にラジオを点検し、GM純正のラジオが付いていて作動することを確かめる。
    • 注意：Tech 2はアップグレード後のOnStar モジュールと通信できない。アップグレード後のOnStarシステムに関する診断にはGDS 2を使わなければならない。
    • 注意：再プログラムの前に、バッテリー電圧が12ボルトを超え16ボルト未満であることを確認する。バッテリーは事前に満充電にしておく。
    • 注意：取り付け作業中は赤いOnStar緊急ボタンを絶対に押さない。モジュールの設定に不具合が起きる。
    • 注意：米国に入ったカナダ仕様のOnStar装着車は、米国の車両と同じように整備する。
    • 修理：作業時間の表では、2003-2006年式のGMC Yukon各モデルは1.0時間となっている。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、アップグレードが必要となる可能性のあるGM Canada OnStar携帯通信3G/4G LTEアップグレードに関する情報を提供しています。

  14. メーカー通知2004–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2019-07-29

    モジュール再プログラミング保証の通知

    1. 1故障の状態

      • モジュール再プログラムの作業コードは、TISのService Programming System（SPS）で、コントロールモジュールを交換せずに新しいまたは更新されたソフトウェアやキャリブレーションに書き換えた場合の保証請求に使う。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      本通知はモジュール交換時ではなく、モジュール再プログラミングの保証請求を申請する際に使用される作業オペレーション番号について説明しています。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2020年式以前のGM乗用車とトラックが対象。
    • 状態：モジュール再プログラムの作業コードは、TISのService Programming System（SPS）で、コントロールモジュールを交換せずに新しいまたは更新されたソフトウェアやキャリブレーションに書き換えた場合の保証請求に使う。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本通知はモジュール交換時ではなく、モジュール再プログラミングの保証請求を申請する際に使用される作業オペレーション番号について説明しています。

  15. メーカー通知2000–2005 GMC YUKON DENALI ・ 2019-06-03

    GM CCAの在庫確保までSPAC連絡の通知

    1. 1故障の状態

      記載なし

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      本予備情報は、GM CCAが十分な在庫を確保するまでSPACに連絡する必要があることを通知するものです。

    記録の本文を読む
    対応
    本予備情報は、GM CCAが十分な在庫を確保するまでSPACに連絡する必要があることを通知するものです。

  16. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2019-05-13

    バッテリー点検と保証交換ポリシーの通知

    1. 1故障の状態

      • バッテリー交換の診断と、販売店在庫の新車のバッテリー管理には EL-50313 Midtronics GR8 バッテリーテスター／チャージャーを使わなければならない。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      本保証事務公報は、バッテリー点検および保証交換の要件に関するポリシー情報を提供します。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2018年式以前のGM乗用車・トラックが対象。
    • 状態：バッテリー交換の診断と、販売店在庫の新車のバッテリー管理には EL-50313 Midtronics GR8 バッテリーテスター／チャージャーを使わなければならない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本保証事務公報は、バッテリー点検および保証交換の要件に関するポリシー情報を提供します。

開ける157件のうち22件を表示しています。条件を絞ると、残りも表示されます。

所有者の苦情のうち 1件は文の分類が済んでおらず、原因・修理の記載を抽出できていません。本文は「記録の一覧」タブで確認できます。