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FaultCrate
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GMC Yukon ユーコン 2000–2006

GMC Yukonユーコン2000–2006 年式

車種を変更 →
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絞り込み中（2件の条件）

車両の仕様（記録に書かれている場合）

仕様は、記録に書かれている場合だけ付けています（苦情に届け出られた車台番号の桁、本文、文書の対象の記載）。書かれていない記録は「記載なし」として残します。届け出の車台番号と文書の記載からは 4WD と AWD を区別できません。

この車種に多い症状：警告灯失火・アイドル不調漏れ異音始動しない始動に時間がかかる出力低下・加速しない腐食・錆

記録ごとのつながり

原因または対応が記載された記録は 96件です。図は、症状から原因・作業・結果へのつながりを示しています。項目を選ぶと、その記載がある記録に絞り込めます。

症状

原因とされた部位

実施した作業

結果

  • 再発と記載3
  • 直らなかったと記載1
  • 結果の記載なし5

帯の太さと数字は、両端が同じ記録に記載されている件数です（件数の多いものだけを表示）。1件の記録に複数の症状・部位があれば、それぞれに数えます。オレンジは「再発」「直らなかった」と記載された記録です。結果は所有者の苦情のみが対象で、記載がなければ「結果の記載なし」とします。原因の確率や、作業が効く割合ではありません。

記録を1件ずつ見る（17件）

エンジン・冷却系9件

  1. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-02-29（同じ文書の以前の版 2件をまとめています）

    エンジン交換時のオイルクーラー等の交換の通知

    1. 1故障の状態

      記載なし

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 損傷したコンロッドベアリングやメインベアリングの破片は、オイルギャラリーと潤滑経路の部品にそのまま流れ込む。

    3. 3対処

      修理

      1. コンロッドベアリングまたはクランクシャフトのメインベアリングの損傷でエンジン一式を交換する時は、オイルクーラー、オイルクーラーの配管、オイルタンク、ターボチャージャーも、装備されていれば交換する。
      2. オイルクーラーがラジエーターと一体の車両では、ほかの必要部品と一緒にラジエーターも交換する。

      注意

      • ベアリングの破片が出たエンジンから外したオイルクーラーやクーラーの配管を再使用すると、残った破片が新しいエンジンに入るおそれがある。
      • 補給用エンジンにはオイルクーラーやオイルクーラーの配管がすでに付いているものがある。その場合、それらを交換する必要はない。
      • ベアリングが損傷したエンジンのすべてで、オイルクーラー、配管、オイルタンク、あるいはエンジン自体の交換が必要になるわけではない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000年式から2024年式のすべてのGM乗用車とトラックで、ガソリンエンジン車だけが対象である。
    • 修理：コンロッドベアリングまたはクランクシャフトのメインベアリングの損傷でエンジン一式を交換する時は、オイルクーラー、オイルクーラーの配管、オイルタンク、ターボチャージャーも、装備されていれば交換する。
    • 修理：オイルクーラーがラジエーターと一体の車両では、ほかの必要部品と一緒にラジエーターも交換する。
    • 原因：損傷したコンロッドベアリングやメインベアリングの破片は、オイルギャラリーと潤滑経路の部品にそのまま流れ込む。
    • 注意：ベアリングの破片が出たエンジンから外したオイルクーラーやクーラーの配管を再使用すると、残った破片が新しいエンジンに入るおそれがある。
    • 注意：補給用エンジンにはオイルクーラーやオイルクーラーの配管がすでに付いているものがある。その場合、それらを交換する必要はない。
    • 注意：ベアリングが損傷したエンジンのすべてで、オイルクーラー、配管、オイルタンク、あるいはエンジン自体の交換が必要になるわけではない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、大量のデブリが潤滑油システム全体に流出した場合にエンジンを交換したときのオイルクーラー、オイルクーラーの配管およびオイルタンクの交換に関する指針を整備士に提供するものである。

  2. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-02-02（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

    ピストン取付方法の通知

    1. 1故障の状態

      記載なし

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      • 正しいボア径とピストンの仕様は、SIのエンジン機械仕様で確かめる。

    3. 3対処

      修理

      1. ピストンをシリンダーに組み付ける時は、スリーブ式のリングコンプレッサーまたは同等品を使う。
      2. スリーブは、そのボア径に向かって滑らかに絞られているものを選ぶ。
      3. サイズは、ピストン径よりわずかに大きく、シリンダーボア径を超えないものを選ぶ。

      注意

      • 必要なサイズのスリーブが無い場合は汎用のリングコンプレッサーでも作業できるが、扱いは難しくなる。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2024年式以前のGM乗用車・トラックが対象。
    • 修理：ピストンをシリンダーに組み付ける時は、スリーブ式のリングコンプレッサーまたは同等品を使う。
    • 修理：スリーブは、そのボア径に向かって滑らかに絞られているものを選ぶ。
    • 修理：サイズは、ピストン径よりわずかに大きく、シリンダーボア径を超えないものを選ぶ。
    • 点検方法：正しいボア径とピストンの仕様は、SIのエンジン機械仕様で確かめる。
    • 注意：必要なサイズのスリーブが無い場合は汎用のリングコンプレッサーでも作業できるが、扱いは難しくなる。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本PI技術情報は、エンジン内のピストン取付の適切な方法について整備士に助言するものです。

  3. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2023-09-26

    トランスミッション変速およびスロットル応答遅延に関する通知

    1. 1故障の状態

      • 24 km/h（15 mph）未満の低速でスロットル全閉のまま惰行し、そこから急にアクセルを踏んだ時に、息つきやもたつきを感じることがある。
      • オートマチックトランスミッション車で、スロットル全閉で強く完全停止し、直後に急にアクセルを踏むと、スロットルが開く時点でシフトダウンが終わっていないことがある。
      • 高速巡航中に急にアクセルを踏み増してシフトダウンさせた時にも、息つきやもたつきを感じることがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • この操作では、アクセルを強く踏んでも、駆動系のガタと打音を抑えるためにスロットルバルブが最長0.7秒かけてゆっくり開かれる。
      • その結果、1速への変速を行わせるために、約0.5秒間トルクをゼロにする指令が出ることがある。

    3. 3対処

      注意

      • これらはすべてトルクマネジメントによるもので、正常と考える。修理を試みない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000から2024年式のGM乗用車・トラックが対象。
    • 状態：24 km/h（15 mph）未満の低速でスロットル全閉のまま惰行し、そこから急にアクセルを踏んだ時に、息つきやもたつきを感じることがある。
    • 原因：この操作では、アクセルを強く踏んでも、駆動系のガタと打音を抑えるためにスロットルバルブが最長0.7秒かけてゆっくり開かれる。
    • 状態：オートマチックトランスミッション車で、スロットル全閉で強く完全停止し、直後に急にアクセルを踏むと、スロットルが開く時点でシフトダウンが終わっていないことがある。
    • 原因：その結果、1速への変速を行わせるために、約0.5秒間トルクをゼロにする指令が出ることがある。
    • 状態：高速巡航中に急にアクセルを踏み増してシフトダウンさせた時にも、息つきやもたつきを感じることがある。
    • 注意：これらはすべてトルクマネジメントによるもので、正常と考える。修理を試みない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、スロットルプレートが急速に開かれた場合のスロットル応答遅延を含む正常なトランスミッション変速状態について整備士に通知し、この遅延が正常であることをユーザーに通知するものである。

  4. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2023-09-15

    エンジン部品摩耗サービスガイドラインの通知

    1. 1故障の状態

      • 摩耗した部品だけを交換して修理すればよいのに、エンジンを丸ごと交換している例がある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 摩耗は、車両の使われ方、使用環境の粉じん、その地域の燃料品質によって起こりうる。

      点検手順（文書の順）

      1. シリンダー壁の傷：ピックや爪が引っかからなければ、シリンダーボア／ブロックの交換は不要。
      2. ピストンに傷がある場合は、リングの折れ・固着、リングランドとシリンダー壁の損傷を点検する。
      3. ベアリングの損傷が疑われる場合は、オイルフィルターを外し、異物の多さとろ紙のひだの損傷を点検する。
      4. オイルフィルターのひだに付いた金属粉がごく少量なら問題にしなくてよい。
      5. 金属粉が多い、またはフィルターのひだが損傷している場合は、ベアリングの破片を含むろ過されていないオイルがエンジン全体のオイルギャラリーに送られていることがある。

    3. 3対処

      修理

      1. カムシャフトのカム山やジャーナルの軽い傷・かじり：その部品を交換すればよく、エンジン一式の交換は不要。
      2. コンロッドベアリングの軽い傷・かじり：その部品を交換すればよく、エンジン一式の交換は不要。
      3. 軽くかじったピストンは、エンジン一式を交換せずにピストンだけ交換できる。

      注意

      • 点検でシリンダー壁の損傷（過大なかじり、真円度不良）が見つかった場合は、エンジン交換が必要になることがある。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000〜2024年式のGM乗用車とトラックが対象。
    • 状態：摩耗した部品だけを交換して修理すればよいのに、エンジンを丸ごと交換している例がある。
    • 原因：摩耗は、車両の使われ方、使用環境の粉じん、その地域の燃料品質によって起こりうる。
    • 修理：カムシャフトのカム山やジャーナルの軽い傷・かじり：その部品を交換すればよく、エンジン一式の交換は不要。
    • 修理：コンロッドベアリングの軽い傷・かじり：その部品を交換すればよく、エンジン一式の交換は不要。
    • 点検方法：シリンダー壁の傷：ピックや爪が引っかからなければ、シリンダーボア／ブロックの交換は不要。
    • 修理：軽くかじったピストンは、エンジン一式を交換せずにピストンだけ交換できる。
    • 点検方法：ピストンに傷がある場合は、リングの折れ・固着、リングランドとシリンダー壁の損傷を点検する。
    • 注意：点検でシリンダー壁の損傷（過大なかじり、真円度不良）が見つかった場合は、エンジン交換が必要になることがある。
    • 点検方法：ベアリングの損傷が疑われる場合は、オイルフィルターを外し、異物の多さとろ紙のひだの損傷を点検する。
    • 点検方法：オイルフィルターのひだに付いた金属粉がごく少量なら問題にしなくてよい。
    • 点検方法：金属粉が多い、またはフィルターのひだが損傷している場合は、ベアリングの破片を含むろ過されていないオイルがエンジン全体のオイルギャラリーに送られていることがある。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、エンジン部品摩耗に関する図表、情報およびガイドラインを提供し、サービス要員が必要なエンジン修理を実施し、不要なエンジン交換を防ぐための指針となるものである。

  5. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2023-04-12（同じ文書の以前の版 4件をまとめています）

    ACDelcoオイルフィルターの通知

    1. 1故障の状態

      • 以前のオイル交換の後に、車両前部の下からオイルが漏れる。漏れが出るまでに数千マイルかかることがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • オイルフィルターのガスケットと取り付け面の間から漏れていることがある。

      点検手順（文書の順）

      • フィルターがとても簡単に外れ、手で外せることもある。

    3. 3対処

      修理

      1. 新しいオイルフィルターのガスケットに、きれいなエンジンオイルを塗る。
      2. ガスケットがフィルター取り付けフランジのシール面に当たってから、オイルフィルターを1回転締め込む。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000年式から2024年式の全ての乗用車・トラックが対象。
    • 状態：以前のオイル交換の後に、車両前部の下からオイルが漏れる。漏れが出るまでに数千マイルかかることがある。
    • 原因：オイルフィルターのガスケットと取り付け面の間から漏れていることがある。
    • 点検方法：フィルターがとても簡単に外れ、手で外せることもある。
    • 修理：新しいオイルフィルターのガスケットに、きれいなエンジンオイルを塗る。
    • 修理：ガスケットがフィルター取り付けフランジのシール面に当たってから、オイルフィルターを1回転締め込む。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、ACDelco スピンオン オイルフィルターの新しいトルク仕様および取付け手順に関するサービス情報を提供します。

  6. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2023-01-06

    EVAP漏れ診断の通知

    1. 1故障の状態

      • エンジン警告灯が点灯し、ECM に診断コード P0442（EVAP の小さな漏れ）と P0455（EVAP の大きな漏れ）のどちらか、または両方が入っていることがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • P0455 は、大きな漏れかパージ経路の詰まりで入る。チューブの接続の外れ、チューブの損傷、キャニスターのベントバルブの開固着、パージバルブの閉固着で起きる。
      • P0442 は小さな漏れで入る。パージバルブの開固着、またはキャニスターのベントバルブの開固着で起きることがある。

      点検手順（文書の順）

      1. パージ系の接続がすべて正しく取り付けられているかを点検し、配管に損傷や摩耗が無いかを見る。損傷が見つかったら、スモークテストで確かめる。
      2. 加圧したときだけ分かる漏れと、負圧のときだけ分かる漏れがあるので、両方で確かめる。点検しながら GDS2 でパージとベントのソレノイドを作動させると、バルブの固着が分かることがある。
      3. 点検する要所の接続：パージチューブとパージバルブ（インテークマニホールド部）、パージチューブと車体側の EVAP 配管（エンジン後方、トランスミッション付近）、車体側の EVAP 配管とキャニスター、燃料タンクのロード配管とキャニスター。
      4. ベントバルブ部のベントバルブ配管、燃料タンク付近のロード配管のジャンパー接続、燃料タンクキャップが正しく閉まっているかも点検する。
      5. 接続がすべて良ければ、ベントバルブが開いたまま固着していないかを確かめる。ベントバルブが正常なら、パージバルブを調べる。
      ほか1項目を見る

    3. 3対処

      部品

      • この作業に部品は要らない。

      注意

      • 診断の手順、診断コードの情報、必要な工具は、作業している車両とコードに対応するサービス情報（SI）に必ず従う。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象はガソリンエンジン車だけ。
    • 状態：エンジン警告灯が点灯し、ECM に診断コード P0442（EVAP の小さな漏れ）と P0455（EVAP の大きな漏れ）のどちらか、または両方が入っていることがある。
    • 原因：P0455 は、大きな漏れかパージ経路の詰まりで入る。チューブの接続の外れ、チューブの損傷、キャニスターのベントバルブの開固着、パージバルブの閉固着で起きる。
    • 原因：P0442 は小さな漏れで入る。パージバルブの開固着、またはキャニスターのベントバルブの開固着で起きることがある。
    • 点検方法：パージ系の接続がすべて正しく取り付けられているかを点検し、配管に損傷や摩耗が無いかを見る。損傷が見つかったら、スモークテストで確かめる。
    • 点検方法：加圧したときだけ分かる漏れと、負圧のときだけ分かる漏れがあるので、両方で確かめる。点検しながら GDS2 でパージとベントのソレノイドを作動させると、バルブの固着が分かることがある。
    • 点検方法：点検する要所の接続：パージチューブとパージバルブ（インテークマニホールド部）、パージチューブと車体側の EVAP 配管（エンジン後方、トランスミッション付近）、車体側の EVAP 配管とキャニスター、燃料タンクのロード配管とキャニスター。
    • 点検方法：ベントバルブ部のベントバルブ配管、燃料タンク付近のロード配管のジャンパー接続、燃料タンクキャップが正しく閉まっているかも点検する。
    • 点検方法：接続がすべて良ければ、ベントバルブが開いたまま固着していないかを確かめる。ベントバルブが正常なら、パージバルブを調べる。
    • 点検方法：次の順に調べる：EVAP 配管が正しく取り付けられ、奥まで差し込まれているか → EVAP 配管の損傷 → ベントバルブの不良 → パージバルブの不良。
    • 部品：この作業に部品は要らない。
    • 注意：診断の手順、診断コードの情報、必要な工具は、作業している車両とコードに対応するサービス情報（SI）に必ず従う。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、MILが点灯し、DTC P0442および/またはP0455が入ったユーザーの不具合に対処するため、EVAP システムの漏れの可能性をテストするための診断のヒント/手順を提供しています。

  7. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2022-09-07

    エンジンチェックランプ点灯の通知

    1. 1故障の状態

      • エンジン警告灯（MIL）が点灯しているという申し出がある。
      • 最初の診断で、P0101、P0137、P0138、P0140、P0141、P0157、P0158、P0160、P0161などの燃料トリム・O2 センサー関連の診断コード（DTC）が出ることがある。
      • 挙げられているコードにはP0171、P0174、P0420、P0430、P1174、P1175も含まれる。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • これらの方法で、O2 センサー取付けボス周りの小さな漏れや、インテークのプレナムまたはガスケットのわずかな亀裂が見つかる。

      点検手順（文書の順）

      1. 通常のSIの診断で解決せず、吸気の負圧漏れまたは排気漏れが疑われる場合は、GE-52250 Variable Pressure Leak Detector（推奨）、J-41416超音波リークテスター、またはテールパイプに低圧の空気を入れて石けん水を使う方法で漏れを探す。
      2. 吸気側の漏れでは、ブレーキブースターのホースまたはオイルのディップスティックチューブから煙を入れる。ガスケット、合わせ目、すべてのバキュームニップルの近くに石けん水を吹き付けてもよい。
      3. 排気側の漏れでは、煙または空気のホースをテールパイプに入れてウエスで塞ぎ、シール、合わせ目、ボスの周りに石けん水を吹き付ける。

    3. 3対処

      部品

      • この修理に部品は必要ない。

      注意

      • これらの試験はいずれも、スロットルボディを覆うか塞いでおくと格段に効果が上がる。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：Buick、Cadillac、Chevrolet、GMCの乗用車とトラックの2000年式から2022年式、ガソリンエンジンのみが対象。
    • 状態：エンジン警告灯（MIL）が点灯しているという申し出がある。
    • 状態：最初の診断で、P0101、P0137、P0138、P0140、P0141、P0157、P0158、P0160、P0161などの燃料トリム・O2 センサー関連の診断コード（DTC）が出ることがある。
    • 状態：挙げられているコードにはP0171、P0174、P0420、P0430、P1174、P1175も含まれる。
    • 点検方法：通常のSIの診断で解決せず、吸気の負圧漏れまたは排気漏れが疑われる場合は、GE-52250 Variable Pressure Leak Detector（推奨）、J-41416超音波リークテスター、またはテールパイプに低圧の空気を入れて石けん水を使う方法で漏れを探す。
    • 注意：これらの試験はいずれも、スロットルボディを覆うか塞いでおくと格段に効果が上がる。
    • 点検方法：吸気側の漏れでは、ブレーキブースターのホースまたはオイルのディップスティックチューブから煙を入れる。ガスケット、合わせ目、すべてのバキュームニップルの近くに石けん水を吹き付けてもよい。
    • 点検方法：排気側の漏れでは、煙または空気のホースをテールパイプに入れてウエスで塞ぎ、シール、合わせ目、ボスの周りに石けん水を吹き付ける。
    • 原因：これらの方法で、O2 センサー取付けボス周りの小さな漏れや、インテークのプレナムまたはガスケットのわずかな亀裂が見つかる。
    • 部品：この修理に部品は必要ない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本通知は、エンジン警告灯の点灯およびマルチプルフューエルトリムおよび/またはオキシジンセンサーコードが入った状態を是正するために、インテークバキュームリークまたはエキゾーストリークを検出するための利用可能なツールに関する情報を提供します。

  8. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2021-04-19（同じ文書の以前の版 4件をまとめています）

    寒冷環境での吸気系氷結点検の通知

    1. 1故障の状態

      • 外気温が非常に低い時にエンジン警告灯が点灯し、エンジンの出力が落ちる。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      本予備情報は、極めて寒冷な周囲温度での吸気系の潜在的な氷結問題について点検する必要性を整備士に周知するものである。氷が溶けて関連部品から排出されることを可能にするため。記載されているDTCのいずれかは、不良なエンジン性能の有無にかかわらず入る場合がある。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：ターボチャージャー付きガソリンエンジン搭載車が対象で、診断コード（DTC）P0299 または P2227 が入ることがある。
    • 状態：外気温が非常に低い時にエンジン警告灯が点灯し、エンジンの出力が落ちる。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報は、極めて寒冷な周囲温度での吸気系の潜在的な氷結問題について点検する必要性を整備士に周知するものである。氷が溶けて関連部品から排出されることを可能にするため。記載されているDTCのいずれかは、不良なエンジン性能の有無にかかわらず入る場合がある。

  9. メーカー通知2000–2002 GMC YUKON DENALI ・ 2018-06-04

    エンジン交換後の起動時の高油圧に関する通知

    1. 1故障の状態

      記載なし

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      本予備情報通知は、エンジン交換後の起動時の高油圧に関する情報を提供するものです。

    記録の本文を読む
    対応
    本予備情報通知は、エンジン交換後の起動時の高油圧に関する情報を提供するものです。

エンジン6件

  1. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-07-16（同じ文書の以前の版 2件をまとめています）

    燃料インジェクションクリーナーキットの通知

    1. 1故障の状態

      • アイドル不調、クランキングしても始動しない、始動に時間がかかる、失火があり、エンジン警告灯が点灯して診断コード（DTC）P0300、P0301、P0302、P0303、P0304、P0305、P0306、P0307、P0308のいずれかが入る。
      • エンジンが冷えている時、複数の気筒で圧縮がゼロになることがある。
      • クランキング中に吸気側または排気側へ吹き返し（破裂音）が出ることがあり、点火プラグが燃料でかぶっていることがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 燃料の汚れや不完全燃焼で、吸気バルブや排気バルブにカーボンが多量に堆積している。失火は少なくとも8,000 km（5,000 mi）走るまでは出ないはずである。

    3. 3対処

      修理

      1. バルブの損傷も、位置がずれたカムフォロワーも無い場合は、清掃の手順を行って固着したバルブを動くようにし、バルブとピストンのカーボンを落とす。
      2. バルブの損傷や位置がずれたカムフォロワーがある場合は、先にエンジン本体の修理を行い、その後に再発防止として清掃の手順を行う。
      3. クリーナーキットJ-35800-AにAir Intake, Combustion Chamber Cleanerを約650 ml（22 oz、2缶）入れ、工具側の空気圧を260 kPa（40 psi）に設定する。
      4. GDS 2または診断機（スキャンツール）でアイドル回転数を2000 rpmに指令し、エンジンが止まらないようにする。
      5. 換気の良い場所で、エンジンが作動温度の状態で、クリーナーを約3分かけてゆっくり慎重にエンジンへ吸わせる。

      部品

      • Top Engine Cleaning Kit（ACDelco Air Intake, Valve and Combustion Chamber CleanerとACDelco Fuel System Cleaner 44K）は、米国・カナダ向けが19435372。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      注意

      • 回転数が低すぎる状態でクリーナーを入れ過ぎたり、一度に入れ過ぎてエンジンを止めてしまうと、ウォーターハンマー（液体ロック）でコンロッドが曲がることがある。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000年式から2025年式の、ガソリンエンジンのGM乗用車・トラックだけが対象。
    • 状態：アイドル不調、クランキングしても始動しない、始動に時間がかかる、失火があり、エンジン警告灯が点灯して診断コード（DTC）P0300、P0301、P0302、P0303、P0304、P0305、P0306、P0307、P0308のいずれかが入る。
    • 状態：エンジンが冷えている時、複数の気筒で圧縮がゼロになることがある。
    • 状態：クランキング中に吸気側または排気側へ吹き返し（破裂音）が出ることがあり、点火プラグが燃料でかぶっていることがある。
    • 原因：燃料の汚れや不完全燃焼で、吸気バルブや排気バルブにカーボンが多量に堆積している。失火は少なくとも8,000 km（5,000 mi）走るまでは出ないはずである。
    • 修理：バルブの損傷も、位置がずれたカムフォロワーも無い場合は、清掃の手順を行って固着したバルブを動くようにし、バルブとピストンのカーボンを落とす。
    • 修理：バルブの損傷や位置がずれたカムフォロワーがある場合は、先にエンジン本体の修理を行い、その後に再発防止として清掃の手順を行う。
    • 注意：回転数が低すぎる状態でクリーナーを入れ過ぎたり、一度に入れ過ぎてエンジンを止めてしまうと、ウォーターハンマー（液体ロック）でコンロッドが曲がることがある。
    • 修理：クリーナーキットJ-35800-AにAir Intake, Combustion Chamber Cleanerを約650 ml（22 oz、2缶）入れ、工具側の空気圧を260 kPa（40 psi）に設定する。
    • 修理：GDS 2または診断機（スキャンツール）でアイドル回転数を2000 rpmに指令し、エンジンが止まらないようにする。
    • 修理：換気の良い場所で、エンジンが作動温度の状態で、クリーナーを約3分かけてゆっくり慎重にエンジンへ吸わせる。
    • 部品：Top Engine Cleaning Kit（ACDelco Air Intake, Valve and Combustion Chamber CleanerとACDelco Fuel System Cleaner 44K）は、米国・カナダ向けが19435372。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、インテークバルブの脱炭素処理に使用される新しい燃料インジェクションクリーナーキットについて通知するもので、アイドル不調、クランク不始動、クランク延長、または失火、MILおよびDTCsの状態を改善し、トップティア燃料の使用によってカーボンビルドアップを軽減する方法を説明しています。

  2. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON ・ 2023-09-18（同じ文書の以前の版 5件をまとめています）

    ミスファイア及びDTC Codesほかの通知

    1. 1故障の状態

      • 診断コード（DTC）P0300 - P0308 や P050D が入っている車両では、GDS を使ってフリーズフレームの記録を保存する。

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      1. PICO の NVH またはオシロスコープのソフトで相対圧縮テストを行う。手順はSIの文書番号 5518386 にある。
      2. 相対圧縮テストに合格するなら、点火系または燃料供給系の問題である。
      3. イグニッションモジュール／コイルと、インジェクターへのイグニッション電源電圧を点検する。
      4. スパークプラグを点検し、異常が無いか見る。
      5. 燃料トリムの値とバンクを記録し、実際のMAFと計算上の吸入空気量を比べる。
      ほか2項目を見る

    3. 3対処

      注意

      • GDS のインジェクターバランステストは予備的な点検にすぎず、その結果だけでインジェクター交換を決めない（流量が少ない・流れないインジェクターの場合は特に）。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：ガソリンエンジンを搭載した全ブランド・全車種の2000 - 2024年式が対象。
    • 状態：診断コード（DTC）P0300 - P0308 や P050D が入っている車両では、GDS を使ってフリーズフレームの記録を保存する。
    • 点検方法：PICO の NVH またはオシロスコープのソフトで相対圧縮テストを行う。手順はSIの文書番号 5518386 にある。
    • 点検方法：相対圧縮テストに合格するなら、点火系または燃料供給系の問題である。
    • 点検方法：イグニッションモジュール／コイルと、インジェクターへのイグニッション電源電圧を点検する。
    • 点検方法：スパークプラグを点検し、異常が無いか見る。
    • 注意：GDS のインジェクターバランステストは予備的な点検にすぎず、その結果だけでインジェクター交換を決めない（流量が少ない・流れないインジェクターの場合は特に）。
    • 点検方法：燃料トリムの値とバンクを記録し、実際のMAFと計算上の吸入空気量を比べる。
    • 点検方法：燃料の品質に問題が無いか確認する（冷間時の始動不良や全気筒の失火がある場合は特に）。
    • 点検方法：クランクシャフトバリエーション学習を済ませたか、失火に関係しそうなエンジンの異音が無いかを確認する。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報は、失火及びDTC Codes P0300-P0308及び/またはP050Dを伴う車両がご来店された場合に、TACへの診断支援に提供する必要がある情報について通知するものです。

  3. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2020-08-10（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

    オイル交換時のローラーロッカーの針ころ軸受についての通知

    1. 1故障の状態

      • オイル交換の時に、オイルパンから針状ころ（ニードルベアリング）が見つかることがある。

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      1. オイル交換でローラーロッカーアームの針状ころが見つかったら、全てのローラーロッカーアームを点検する。
      2. 針状ころは全部で66個、片側33個のはずである。

    3. 3対処

      修理

      1. 壊れたローラーロッカーアームだけを交換する。残りのローラーロッカーアームは交換しなくてよい。
      2. 針状ころはシリンダーヘッドのオイル戻し穴にも入っていることがあるので、戻し穴を清掃して回収する。

      注意

      • オイルパンを外す必要はない。針状ころの直径はオイルポンプのピックアップスクリーンの網目より大きく、オイルポンプに吸い込まれない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：全ブランド・全車種の2000-2021年式で、ローラーロッカーを使うV6またはV8のプッシュロッドエンジンが対象。
    • 状態：オイル交換の時に、オイルパンから針状ころ（ニードルベアリング）が見つかることがある。
    • 点検方法：オイル交換でローラーロッカーアームの針状ころが見つかったら、全てのローラーロッカーアームを点検する。
    • 修理：壊れたローラーロッカーアームだけを交換する。残りのローラーロッカーアームは交換しなくてよい。
    • 修理：針状ころはシリンダーヘッドのオイル戻し穴にも入っていることがあるので、戻し穴を清掃して回収する。
    • 点検方法：針状ころは全部で66個、片側33個のはずである。
    • 注意：オイルパンを外す必要はない。針状ころの直径はオイルポンプのピックアップスクリーンの網目より大きく、オイルポンプに吸い込まれない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報通知は、オイル交換時に針ころ軸受を発見することについて整備士に情報を提供します。整備士はローラーロッカーにアクセスして点検します。針ころ軸受が欠落しているローラーロッカーのみ交換してください。針ころ軸受を回収するため、オイルドレンを必ず清掃してください。各ローラーロッカーには66個の軸受があります。

  4. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2019-06-10

    トルクコンバーター・ボルト脱着の通知

    1. 1故障の状態

      • オートマチックトランスミッション車で、車両の下から異音がするという申し出がある。
      • 整備士が調べると、異音がベルハウジングのあたりから出ていることがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • このボルトを外したままエンジンを回すと、トルクコンバーター前面のパイロット、クランクシャフト端のパイロット穴、またはその両方が損傷することがある。

      点検手順（文書の順）

      • チャシーイヤー（聴診用マイク）を使い、音が最も大きい部品または ASSY を突き止める。

    3. 3対処

      注意

      • 異音がエンジン側かトランスミッション側かを見分けるために、フレックスプレートとトルクコンバーターを留めるボルトを外し、コンバーターをトランスミッション側に押し込んでエンジンをかけない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象の表には全ブランド・全車種の2000 - 2019年式が挙げられている。
    • 状態：オートマチックトランスミッション車で、車両の下から異音がするという申し出がある。
    • 状態：整備士が調べると、異音がベルハウジングのあたりから出ていることがある。
    • 注意：異音がエンジン側かトランスミッション側かを見分けるために、フレックスプレートとトルクコンバーターを留めるボルトを外し、コンバーターをトランスミッション側に押し込んでエンジンをかけない。
    • 原因：このボルトを外したままエンジンを回すと、トルクコンバーター前面のパイロット、クランクシャフト端のパイロット穴、またはその両方が損傷することがある。
    • 点検方法：チャシーイヤー（聴診用マイク）を使い、音が最も大きい部品または ASSY を突き止める。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報通知は、オートマチックトランスミッション装着車において、トルクコンバーターボルトを脱着してエンジンを始動しないことを整備士に通知するものです。これはクランクシャフトのトルクコンバーターに損傷を与える可能性があるためです。

  5. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2018-09-17

    エンジンブロック シリンダーボア損傷の通知

    1. 1故障の状態

      • エンジンオイル消費、失火、シリンダーの漏れ、ブローバイの原因として、シリンダーボアの損傷・かじり傷・真円不良を疑う場合の診断の手引き。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 異物（ほこり）の吸い込み：エアフィルター系統に不備があるとエンジンは非常に早く摩耗する。インテークのランナーに砂粒があり、ボアは軽くサンドブラストしたように見える。
      • 触媒コンバーターの故障：触媒の担体が割れると、その粉がエンジンに吸い戻されることがあり、ボアはサンドブラストしたように見える。

      点検手順（文書の順）

      1. クロスハッチの山と谷の高低差の規格は.65-2.8ミクロンである。
      2. シリンダーの損傷・かじり傷：シリンダー壁に、爪が引っ掛かるほど深い溝がある。
      3. 真円でないボアには、場所によってクロスハッチが消えている、または摩耗している部分がある。
      4. クロスハッチがボアの全周に上から下まで残っていれば、そのボアは真円不良ではない。

    3. 3対処

      修理

      • 触媒の粉による場合、早く見つければ後ろ側のシリンダーから傷む。そうでなければクロスハッチが無くなり、エンジンの交換が必要になる。

      注意

      • GMでは近年、どのエンジン系列でも、シリンダーが真円でなく加工されたという問題は起きていない。
      • シリンダーの内径過大を疑っても、確認できるのはエンジン工場でのエアゲージによる測定だけである。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000 - 2019年式の全ブランド・全車種・全エンジンが対象。
    • 状態：エンジンオイル消費、失火、シリンダーの漏れ、ブローバイの原因として、シリンダーボアの損傷・かじり傷・真円不良を疑う場合の診断の手引き。
    • 注意：GMでは近年、どのエンジン系列でも、シリンダーが真円でなく加工されたという問題は起きていない。
    • 点検方法：クロスハッチの山と谷の高低差の規格は.65-2.8ミクロンである。
    • 点検方法：シリンダーの損傷・かじり傷：シリンダー壁に、爪が引っ掛かるほど深い溝がある。
    • 点検方法：真円でないボアには、場所によってクロスハッチが消えている、または摩耗している部分がある。
    • 点検方法：クロスハッチがボアの全周に上から下まで残っていれば、そのボアは真円不良ではない。
    • 原因：異物（ほこり）の吸い込み：エアフィルター系統に不備があるとエンジンは非常に早く摩耗する。インテークのランナーに砂粒があり、ボアは軽くサンドブラストしたように見える。
    • 原因：触媒コンバーターの故障：触媒の担体が割れると、その粉がエンジンに吸い戻されることがあり、ボアはサンドブラストしたように見える。
    • 修理：触媒の粉による場合、早く見つければ後ろ側のシリンダーから傷む。そうでなければクロスハッチが無くなり、エンジンの交換が必要になる。
    • 注意：シリンダーの内径過大を疑っても、確認できるのはエンジン工場でのエアゲージによる測定だけである。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報通知は、エンジンオイル消費の可能性のある原因として、エンジンブロック、シリンダーボア損傷、スコアリング、またはシリンダーボアの円筒度不良についての情報を整備士に提供します。これは、エンジンオイル消費、失火、シリンダー漏れ、またはブローバイを引き起こす可能性があります。整備士はエンジンのシリンダー損傷またはスコアリング、シリンダーボア円筒度不良、ダート混入、およびキャタリティックコンバーター故障について点検する必要があります。

  6. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2018-06-11

    金属表面清掃手順の通知

    1. 1故障の状態

      記載なし

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 研磨パッドからは、オイルフィルターでは取り除けない細かい砥粒が出る。この砥粒が研磨剤となり、エンジン内部を損傷させた例がある。
      • 研磨パッドはシリンダーヘッドの面を簡単に丸めてしまう。特に燃焼室と冷却水通路の間の狭いシール部で、ガスケットの密封に影響する。
      • 研磨パッドは約15秒で0.203 mm（0.008 in）の金属を削り取る。
      • エンジンオイルに酸化アルミニウムが混じるとエンジンのベアリングが早期に壊れる。修理後2,200 km（1,367 mi）以下で起きた例もある。

    3. 3対処

      修理

      1. 再使用するエンジン部品のガスケット面の清掃には、かみそり刃またはプラスチック製のガスケットスクレーパーを使うようGMは勧めている。
      2. かみそり刃のスクレーパーでは、シリンダーヘッドと対応するブロック面ごとに新しい刃を使い、刃をガスケット面にできるだけ平行に当てる。
      3. 別の方法として、合わせ面にGM Low VOC Cleaner（P/N 19287401、カナダはP/N 88901247）を吹き付ける。
      4. 数分おいて古いRTVシーラーやガスケット材を浮かせ、プラスチックの刃または非金属のスクレーパーで取り除く。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      注意

      • エンジン部品のガスケット面の清掃に、研磨パッドやブリッスル（研磨毛）の工具を使わない。
      • ガスケット面は見た目ではなく手触りが大事。シリンダーヘッドに残る古いガスケットの跡は、新しいガスケットが埋める。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2015年式以前のGM乗用車・トラックが対象。
    • 注意：エンジン部品のガスケット面の清掃に、研磨パッドやブリッスル（研磨毛）の工具を使わない。
    • 原因：研磨パッドからは、オイルフィルターでは取り除けない細かい砥粒が出る。この砥粒が研磨剤となり、エンジン内部を損傷させた例がある。
    • 原因：研磨パッドはシリンダーヘッドの面を簡単に丸めてしまう。特に燃焼室と冷却水通路の間の狭いシール部で、ガスケットの密封に影響する。
    • 原因：研磨パッドは約15秒で0.203 mm（0.008 in）の金属を削り取る。
    • 原因：エンジンオイルに酸化アルミニウムが混じるとエンジンのベアリングが早期に壊れる。修理後2,200 km（1,367 mi）以下で起きた例もある。
    • 修理：再使用するエンジン部品のガスケット面の清掃には、かみそり刃またはプラスチック製のガスケットスクレーパーを使うようGMは勧めている。
    • 修理：かみそり刃のスクレーパーでは、シリンダーヘッドと対応するブロック面ごとに新しい刃を使い、刃をガスケット面にできるだけ平行に当てる。
    • 修理：別の方法として、合わせ面にGM Low VOC Cleaner（P/N 19287401、カナダはP/N 88901247）を吹き付ける。
    • 修理：数分おいて古いRTVシーラーやガスケット材を浮かせ、プラスチックの刃または非金属のスクレーパーで取り除く。
    • 注意：ガスケット面は見た目ではなく手触りが大事。シリンダーヘッドに残る古いガスケットの跡は、新しいガスケットが埋める。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、正しい工具を使用して金属表面を適切に清掃する方法に関する情報を整備士に提供するものである。

電装系1件

  1. 所有者の苦情2000 GMC YUKON DENALI ・ 2014-07-11

    高速走行時のパワー喪失と加速時のヘジテーション

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      このトラックが経験した問題の1つはNHTSA ID # 100032435 / PIP-4695.GMに登録されており、加速時のパワー喪失とヘジテーション。

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    状態
    車両は作動抑制モードで作動しているかのように作動する可能性がある。
    原因
    このトラックが経験した問題の1つはNHTSA ID # 100032435 / PIP-4695.GMに登録されており、加速時のパワー喪失とヘジテーション。
    対応
    エアマスフロースensor、スロットルボディセンサー、4つ全てのO2 センサー、および冷却水温度センサーを購入した。

車速制御（アクセル・クルーズコントロール等）1件

  1. 所有者の苦情2000 GMC YUKON ・ 2004-12-28

    走行中に突然予期しない加速が発生

    1. 1故障の状態

      任意の速度で走行中に車両が突然予期しない加速を起こした。

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    状態
    任意の速度で走行中に車両が突然予期しない加速を起こした。
    対応
    販売店がアクセレーターとクルーズケーブルを交換した。
    点検・診断
    販売店がコンシューマーに対してスロットルボディの交換が必要であることを通知した。
    結果
    修理実施から10ヶ月以内に走行中に症状が再発した。

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