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GMC Yukon ユーコン 2000–2006

GMC Yukonユーコン2000–2006 年式

車種を変更 →
条件をクリア
絞り込み中（1件の条件）

車両の仕様（記録に書かれている場合）

仕様は、記録に書かれている場合だけ付けています（苦情に届け出られた車台番号の桁、本文、文書の対象の記載）。書かれていない記録は「記載なし」として残します。届け出の車台番号と文書の記載からは 4WD と AWD を区別できません。

この車種に多い症状：メーター・計器の異常異音警告灯腐食・錆漏れ制動力の低下空調（エアコン・ヒーター）振動・シャダー

記録ごとのつながり

原因または対応が記載された記録は 86件です。図は、症状から原因・作業・結果へのつながりを示しています。項目を選ぶと、その記載がある記録に絞り込めます。

症状

原因とされた部位

実施した作業

結果

  • 再発と記載4
  • 直らなかったと記載3
  • 結果の記載なし8

帯の太さと数字は、両端が同じ記録に記載されている件数です（件数の多いものだけを表示）。1件の記録に複数の症状・部位があれば、それぞれに数えます。オレンジは「再発」「直らなかった」と記載された記録です。結果は所有者の苦情のみが対象で、記載がなければ「結果の記載なし」とします。原因の確率や、作業が効く割合ではありません。

記録を1件ずつ見る（14件）

既知の不具合Firestone Wilderness LE タイヤのトレッド剥離（リコール 01T-001）1件

  1. リコール2000 GMC YUKON ・ 2001-02-01

    Wilderness LEタイヤのトレッド剥離のリコール

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    原因
    タイヤ説明：2000年4月24日の週（2000年の17週目）にメキシコのクエルナバカ工場で製造されたWILDERNESS LEタイヤ（黒色および白文字浮き出しタイヤの両方）で、タイヤシリアル番号がV672WL11700（ブラックウォール）およびV672WL21700（白文字浮き出し）のもの。これらのタイヤはモデル年2000 YUKON XL 1500シリーズ車両の純正装備として使用され、2000 CHEVROLET SUBURBAN 1500シリーズ車両のオプション装備としても提供された。第1スチールベルトへの密着不足により、トレッド剥離が発生することがある。
    対応
    2001年1月2日、Firestoneは欠陥について公開発表し、交換タイヤがユーザーに無償で直ちに利用可能であることを通知した。交換タイヤは、地元のGMまたはChevrolet販売店で、またはお近くの認定参加Firestone小売店で利用可能である。所有者への通知は2001年1月1日に開始した。所有者はFirestoneに1-800-465-1904で連絡する必要がある。
    波及（影響）
    トレッドベルト剥離は、不均一な摩耗、異音、または振動で気付くことがある。継続して使用すると、タイヤカーカスからトレッド/ベルトパッケージ全体が剥離し、車両衝突、人身傷害、または死亡につながる可能性がある。

エンジン・冷却系2件

  1. メーカー通知2004–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2023-11-22（同じ文書の以前の版 2件をまとめています）

    振動分析ワークシート通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      1. 振動を診断する時は、この記録用紙を整備情報の Vibration Analysis - Road Testing の手順と併せて使う。
      2. センサーは振動を感じる場所に付ける。シートの振動ならシートレール、ステアリングホイールの振動ならステアリングコラムに付ける。
      3. センサーをほかの場所にも移し、同じ Hz で振幅が最も大きい所を探す。
      4. システムバランスを試しても振動が残る場合は、リングギヤのバックラッシュを歯ごとに測る。測定値のばらつきは 0.050 mm（0.002 in）を超えてはならない。
      5. アルミホイール／タイヤの車上での振れは最大 0.030 in（.762 mm）。
      ほか2項目を見る

    3. 3対処

      本技術情報は、振動の問題を診断する際に、整備士が適切な振動分析-ロードテスト手順と併せて使用できる振動分析ワークシートを提供する。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2024年式以前のGM乗用車とトラックが対象。
    • 点検方法：振動を診断する時は、この記録用紙を整備情報の Vibration Analysis - Road Testing の手順と併せて使う。
    • 点検方法：センサーは振動を感じる場所に付ける。シートの振動ならシートレール、ステアリングホイールの振動ならステアリングコラムに付ける。
    • 点検方法：センサーをほかの場所にも移し、同じ Hz で振幅が最も大きい所を探す。
    • 点検方法：システムバランスを試しても振動が残る場合は、リングギヤのバックラッシュを歯ごとに測る。測定値のばらつきは 0.050 mm（0.002 in）を超えてはならない。
    • 点検方法：アルミホイール／タイヤの車上での振れは最大 0.030 in（.762 mm）。
    • 点検方法：ハブ取付面の振れは最大 0.005 in（0.132 mm）。
    • 点検方法：ホイールスタッドの振れは最大 0.010 in（0.254 mm）。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、振動の問題を診断する際に、整備士が適切な振動分析-ロードテスト手順と併せて使用できる振動分析ワークシートを提供する。

  2. メーカー通知2001–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2018-06-04

    始動時またはシェイク状態でのエンジンスクワル音の通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      修理

      • クランクシャフトバランサーの外輪が中央のハブに対して滑っていないか点検し、滑っていればクランクシャフトバランサーを交換する。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：記載された車種のうち、3.5L または 3.9L エンジン（RPO LZ4、LZE、LZ8、LGD、LZ9、LZG、LX9）を搭載したものが対象。
    • 修理：クランクシャフトバランサーの外輪が中央のハブに対して滑っていないか点検し、滑っていればクランクシャフトバランサーを交換する。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本情報通知は始動時またはシェイク状態でのエンジンスクワル音に関する情報を提供する。

パワートレイン2件

  1. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-06-07（同じ文書の以前の版 4件をまとめています）

    トランスミッションフルードへの水混入の通知

    1. 1故障の状態

      • ATFに水やエチレングリコールが混じるとクラッチの摩擦特性が変わり、つながる時や変速時、特にTCC（ロックアップクラッチ）がつながる時にシャダーが出ることが多い。

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      1. ATFに水が入っているしるし：トランスミッションのベントチューブからATFが吹き出す。
      2. ATFが濁って見える。混入がひどい時はストロベリーミルクシェイクのように見える。
      3. オイルパンに水が見える、またはパンの中に乳白色のものがある。
      4. スペーサープレートのガスケットが、押さえられていない部分で膨らむか、しわになっている。
      5. ATFに水が見つかって入口が特定できない時や、ラジエーター内蔵のATF クーラーの漏れが疑われる時は、ATF中のエチレングリコールを検出する簡単で手早いテストキットが使える。
      ほか1項目を見る

    3. 3対処

      修理

      1. トランスミッション内に水または冷却水が見つかったら、ゴム系のシールすべて、摩擦材付きのクラッチプレートとバンドすべて、ナイロン部品すべて、トルクコンバーターを必ず交換する。
      2. トランスミッションを徹底的に清掃してオーバーホールし、ガスケットとオイルフィルターは新品を使う。
      3. J-45096 でATF クーラーをフラッシングし、流量を点検する。
      4. エンジンの冷却系統とホースを入念に点検し、必要に応じて清掃・修理する。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：オートマチックトランスミッションを備えた2025年式以前のGM乗用車とトラックが対象。
    • 状態：ATFに水やエチレングリコールが混じるとクラッチの摩擦特性が変わり、つながる時や変速時、特にTCC（ロックアップクラッチ）がつながる時にシャダーが出ることが多い。
    • 点検方法：ATFに水が入っているしるし：トランスミッションのベントチューブからATFが吹き出す。
    • 点検方法：ATFが濁って見える。混入がひどい時はストロベリーミルクシェイクのように見える。
    • 点検方法：オイルパンに水が見える、またはパンの中に乳白色のものがある。
    • 点検方法：スペーサープレートのガスケットが、押さえられていない部分で膨らむか、しわになっている。
    • 点検方法：ATFに水が見つかって入口が特定できない時や、ラジエーター内蔵のATF クーラーの漏れが疑われる時は、ATF中のエチレングリコールを検出する簡単で手早いテストキットが使える。
    • 点検方法：Nelco Company の Gly-Tek テストキットを入手してATFを点検し、ラジエーター交換の要否を正確に判断する。
    • 修理：トランスミッション内に水または冷却水が見つかったら、ゴム系のシールすべて、摩擦材付きのクラッチプレートとバンドすべて、ナイロン部品すべて、トルクコンバーターを必ず交換する。
    • 修理：トランスミッションを徹底的に清掃してオーバーホールし、ガスケットとオイルフィルターは新品を使う。
    • 修理：J-45096 でATF クーラーをフラッシングし、流量を点検する。
    • 修理：エンジンの冷却系統とホースを入念に点検し、必要に応じて清掃・修理する。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報はトランスミッションフルード内の水またはエチレングリコールの有害な影響に関する情報を提供するものです。

  2. 所有者の苦情2003 GMC YUKON ・ 2022-10-06

    バッテリーランプ点灯時のエンスト、ブレーキペダル振動ほか

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処修理されなかった

      車両はまだ修理されていない。

    記録の本文を読む
    状態
    所有者は、運転中の様々な速度でバッテリーランプがメーターに表示されながらエンストすると述べた。 （ほか1文）
    対応
    車両はまだ修理されていない。

ステアリング2件

  1. 所有者の苦情2003 GMC YUKON ・ 2005-08-01

    シャシー問題ほか

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    状態
    危険な状況を回避した後、右方向のみパワーステアリングが喪失していることに気付いた。
    対応
    過去にGMサービスでは、フロントエンドのアライメント調整、ホイールバランス調整、タイヤ交換、パワーステアリングポンプ交換、ステアリングギヤ交換を実施した。
    波及（影響）
    往来から両方向から交通が来ており、最高速度制限が45 MPH（＝72.4 km/h）の道路で危険な状況を回避した。

  2. 所有者の苦情2003 GMC YUKON ・ 2005-08-01

    ハイウェイ速度での断続的なパワーステアリング喪失と前端振動

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    状態
    ニアミス後、車両がパワーステアリングを失ったことに気付いた（右方向のみ）。
    対応
    過去にGMサービスでは、フロントエンドのアライメント調整、ホイールバランス調整、タイヤ交換、パワーステアリングポンプ交換、ステアリングギヤ交換を行った。
    波及（影響）
    制限速度が45 MPH（＝72.4 km/h）に設定された道路で両方向からの交通があり、ニアミスした。

タイヤ2件

  1. メーカー通知2006 GMC YUKON DENALI ・ 2023-12-04（同じ文書の以前の版 4件をまとめています）

    適切なホイール装着とホイールトルク技術の通知

    1. 1故障の状態

      • ステアリングホイールまたはシートに、93-115 km/h (58-72 mph) で、10-14 Hz を中心とする振動を感じる。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • ホイールナットの締め方が不適切だと、タイヤ・ホイールが芯からずれて取り付き、その質量がハブの軸のまわりを回って、RFVの大きいタイヤやバランスの狂ったタイヤのような振動になる。
      • トルクが不適切だとブレーキローターがゆがみ、ホイールの取り付きにばらつきが出て、平らな路面でのシェイクになることがある。

    3. 3対処

      修理

      1. タイヤ・ホイールを外し、前の位置からスタッド2本分以上ずらして取り付け直す。
      2. ホイールを浮かせた状態で、ソケットだけを使ってすべてのナットを手で締める。
      3. 手工具のレンチで、すべてのナットを星形（対角）の順に軽く締める。
      4. 回り止めになるだけ接地するところまで車両を降ろし、トルクレンチで規定トルクまで締める。

      注意

      • タイヤ・ホイールの1次振動は、バランスの狂いやタイヤのラジアルフォースバリエーション過大と誤って診断されることがある。
      • ホイールナットの締め付けに、トルクスティックやインパクトレンチを使わない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2006-2015年式のGM乗用車とライトトラックが対象。
    • 状態：ステアリングホイールまたはシートに、93-115 km/h (58-72 mph) で、10-14 Hz を中心とする振動を感じる。
    • 注意：タイヤ・ホイールの1次振動は、バランスの狂いやタイヤのラジアルフォースバリエーション過大と誤って診断されることがある。
    • 原因：ホイールナットの締め方が不適切だと、タイヤ・ホイールが芯からずれて取り付き、その質量がハブの軸のまわりを回って、RFVの大きいタイヤやバランスの狂ったタイヤのような振動になる。
    • 原因：トルクが不適切だとブレーキローターがゆがみ、ホイールの取り付きにばらつきが出て、平らな路面でのシェイクになることがある。
    • 修理：タイヤ・ホイールを外し、前の位置からスタッド2本分以上ずらして取り付け直す。
    • 注意：ホイールナットの締め付けに、トルクスティックやインパクトレンチを使わない。
    • 修理：ホイールを浮かせた状態で、ソケットだけを使ってすべてのナットを手で締める。
    • 修理：手工具のレンチで、すべてのナットを星形（対角）の順に軽く締める。
    • 修理：回り止めになるだけ接地するところまで車両を降ろし、トルクレンチで規定トルクまで締める。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    適切なホイール装着とホイールトルク技術

  2. メーカー通知2006 GMC YUKON DENALI ・ 2022-01-03（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

    GM純正タイヤの振動ほかの通知

    1. 1故障の状態

      • 条件によっては、走り始めの数マイル（数km）の間、タイヤの軽いシェイクを感じることがある。
      • タイヤが温まるまでは軽いシェイクを感じることがあるが、すぐに収まる。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 一晩または一定時間駐車するとタイヤに癖（フラットスポット）がつき、通常の作動温度に達するまで数マイル（数km）の走行を要する。
      • タイヤには、高速時の耐久性を高めるためナイロンのオーバーレイ構造を採用しているものがある。

      点検手順（文書の順）

      • フォースバリエーション測定機でタイヤを測る前に、最低 24 km（15 mi）走行してフラットスポットを取り除く。

    3. 3対処

      注意

      • この一時的なフラットスポットに対して、修理や部品交換を試みない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2022年式以前のGM乗用車とライトトラックが対象。
    • 状態：条件によっては、走り始めの数マイル（数km）の間、タイヤの軽いシェイクを感じることがある。
    • 原因：一晩または一定時間駐車するとタイヤに癖（フラットスポット）がつき、通常の作動温度に達するまで数マイル（数km）の走行を要する。
    • 原因：タイヤには、高速時の耐久性を高めるためナイロンのオーバーレイ構造を採用しているものがある。
    • 状態：タイヤが温まるまでは軽いシェイクを感じることがあるが、すぐに収まる。
    • 点検方法：フォースバリエーション測定機でタイヤを測る前に、最低 24 km（15 mi）走行してフラットスポットを取り除く。
    • 注意：この一時的なフラットスポットに対して、修理や部品交換を試みない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、GM純正装着タイヤの振動、バランス、シェイク、フラットスポッティングに関する情報を販売店/整備士に提供するものである。

ホイール2件

  1. メーカー通知2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-05-01（同じ文書の以前の版 3件をまとめています）

    タイヤラジアルフォースバリエーション（RFV）の通知

    1. 1故障の状態

      • タイヤのラジアルフォースバリエーションが関わる乗り心地の訴えで最も多いのは、平滑路を高速（105-115 km/h（65-70 mph））で走った時のシェイク。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • タイヤに起因する平滑路・高速でのシェイクの原因は、バランス不良、真円度不良、フォースバリエーションの3つ。

      点検手順（文書の順）

      1. 車両を上げ、全ホイールナットを緩めてからホイールを揺すりながら手締めしてハブに芯を出し、トルクスティックではなくトルクレンチで規定トルクに締める。
      2. 軽くブレーキをかけるとステアリングホイールの脈動が強まる場合は、サービスマニュアルのブレーキの項にある、ブレーキ起因の脈動の診断へ進む。
      3. 35〜50 Hz の測定値は、通常プロペラシャフトの1次振動を示す。
      4. 一般に 10〜20 Hz の測定値は、タイヤ・ホイールの振動を示す。
      5. 72 km/h（45 mph）を超える速度で 10 分走っても振動が続くなら、一時的なフラットスポットは原因から除外できる。
      ほか2項目を見る

    3. 3対処

      修理

      • タイヤ・ホイール組立の縦振れが 0.040 in（1.02 mm）を超える場合は、タイヤとホイールの位相を合わせ直して（マッチマウント）0.040 in（1.02 mm）未満にする。

      注意

      • バランサーでは必ずパイロット穴で芯を出す。ハブキャップ穴は精密加工面ではないので芯出しに使わない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2024年式以前のGM乗用車とライトトラックが対象。
    • 状態：タイヤのラジアルフォースバリエーションが関わる乗り心地の訴えで最も多いのは、平滑路を高速（105-115 km/h（65-70 mph））で走った時のシェイク。
    • 原因：タイヤに起因する平滑路・高速でのシェイクの原因は、バランス不良、真円度不良、フォースバリエーションの3つ。
    • 点検方法：車両を上げ、全ホイールナットを緩めてからホイールを揺すりながら手締めしてハブに芯を出し、トルクスティックではなくトルクレンチで規定トルクに締める。
    • 点検方法：軽くブレーキをかけるとステアリングホイールの脈動が強まる場合は、サービスマニュアルのブレーキの項にある、ブレーキ起因の脈動の診断へ進む。
    • 点検方法：35〜50 Hz の測定値は、通常プロペラシャフトの1次振動を示す。
    • 点検方法：一般に 10〜20 Hz の測定値は、タイヤ・ホイールの振動を示す。
    • 点検方法：72 km/h（45 mph）を超える速度で 10 分走っても振動が続くなら、一時的なフラットスポットは原因から除外できる。
    • 注意：バランサーでは必ずパイロット穴で芯を出す。ハブキャップ穴は精密加工面ではないので芯出しに使わない。
    • 点検方法：組立状態のラジアルフォースバリエーションの目安：ライトトラックの P-Metric タイヤは 24 lbs（11 kg）以下。
    • 点検方法：組立状態のラジアルフォースバリエーションの目安：ライトトラックの LT タイヤは 35 lbs（16 kg）以下。
    • 修理：タイヤ・ホイール組立の縦振れが 0.040 in（1.02 mm）を超える場合は、タイヤとホイールの位相を合わせ直して（マッチマウント）0.040 in（1.02 mm）未満にする。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、販売店/整備士向けにタイヤラジアルフォースバリエーション（RFV）に関する情報を提供しています。

  2. メーカー通知2006 GMC YUKON DENALI ・ 2023-06-05（同じ文書の以前の版 5件をまとめています）

    タイヤ装着後の振動/ホイールスリップ防止の通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • タイヤを組んだ直後の振動は、タイヤがホイール上でずれ、タイヤのアンバランス点がウェイトの位置から離れることで起きている場合がある。
      • ずれは、ビードシートが非常に滑らかなクリア塗装やクロームのホイールで最も多いが、ほかのアルミやスチールのホイールでも起きる。
      • 原因の1つは、潤滑剤の付けすぎ、または付ける場所の誤り。

      点検手順（文書の順）

      • タイヤのバルブステムの位置に仮の印を付けて走る。ずれが 1 インチ（＝25.4 mm）未満なら関係は薄い。1 インチ（＝25.4 mm）を超え、試運転で乗り心地の乱れを感じたなら、ずれが振動の原因になっていることがある。

    3. 3対処

      修理

      1. ホイール側は、セーフティハンプに潤滑剤を付け、リムフランジは乾いたままにする。ドロップセンターは組みにくいタイヤの時だけ付ける。
      2. 潤滑剤を付けてから 10 分以内に組付けを終える。
      3. 組付け時は 275 kPa（40 psi）まで空気を入れ、その後に使用空気圧まで下げる。
      4. バランスを取り直して車両に付けた後、1 時間駐車して潤滑剤を蒸発させる。

      注意

      • この点検が有効なのは、作業から数時間以内の車両だけ。
      • 清掃や潤滑に、シリコーン、アルコール、石油系の製品、溶剤、腐食性のものを含む製品を使わない。
      • 潤滑剤が乾くよう、タイヤ組付け後 24 時間までは急加速・急ブレーキなどの荒い運転をしない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象は 2024年式以前の GM 乗用車とトラック。
    • 原因：タイヤを組んだ直後の振動は、タイヤがホイール上でずれ、タイヤのアンバランス点がウェイトの位置から離れることで起きている場合がある。
    • 原因：ずれは、ビードシートが非常に滑らかなクリア塗装やクロームのホイールで最も多いが、ほかのアルミやスチールのホイールでも起きる。
    • 原因：原因の1つは、潤滑剤の付けすぎ、または付ける場所の誤り。
    • 点検方法：タイヤのバルブステムの位置に仮の印を付けて走る。ずれが 1 インチ（＝25.4 mm）未満なら関係は薄い。1 インチ（＝25.4 mm）を超え、試運転で乗り心地の乱れを感じたなら、ずれが振動の原因になっていることがある。
    • 注意：この点検が有効なのは、作業から数時間以内の車両だけ。
    • 注意：清掃や潤滑に、シリコーン、アルコール、石油系の製品、溶剤、腐食性のものを含む製品を使わない。
    • 修理：ホイール側は、セーフティハンプに潤滑剤を付け、リムフランジは乾いたままにする。ドロップセンターは組みにくいタイヤの時だけ付ける。
    • 修理：潤滑剤を付けてから 10 分以内に組付けを終える。
    • 修理：組付け時は 275 kPa（40 psi）まで空気を入れ、その後に使用空気圧まで下げる。
    • 修理：バランスを取り直して車両に付けた後、1 時間駐車して潤滑剤を蒸発させる。
    • 注意：潤滑剤が乾くよう、タイヤ組付け後 24 時間までは急加速・急ブレーキなどの荒い運転をしない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は販売店/メカニックを対象とした、タイヤ装着直後の振動およびホイールスリップ（ホイール上でのタイヤ滑り）の防止に関する情報を提供しています。

電装系1件

  1. 所有者の苦情2004 GMC YUKON ・ 2025-03-05

    走行中の動力喪失と振動ほか

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処修理されなかった

      最新の不具合については修理されなかった。

    記録の本文を読む
    状態
    所有者は時速45マイル（＝72.4 km/h）で走行中、車両の動力が喪失し始めたと述べた。 （ほか3文）
    対応
    最新の不具合については修理されなかった。
    点検・診断
    車両は独立系メカニックのところに持ち込まれ、スロットルボディ不具合と診断されたが、不具合は続いた。
    結果
    車両は修理されたが、異なる診断を伴う不具合が3回さらに続いた。

不明・その他1件

  1. メーカー通知2001–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2025-07-23（同じ文書の以前の版 3件をまとめています）

    TAC診断支援用picoファイル提供の通知

    1. 1故障の状態

      • さまざまな走行条件のどれかで車両に振動が出る。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 振動は、多くのさまざまな部品や状態が原因になりうる。

      点検手順（文書の順）

      • 車両を走らせて症状を確かめ、その時のPicoのデータファイルを記録する。

    3. 3対処

      修理

      • Picoの情報と、観測した振動の周波数に関係する公表済みの情報を使って修理する。

      注意

      • 入っている診断コード（DTC）を知らずにエンジン警告灯を直そうとしないのと同じで、振動も周波数を知らずに直そうとしない。
      • 技術情報 12-03-10-001B は、タイヤとリムの位置関係と、タイヤがリムの上で滑ることについての一般向けの文書。
      • ブロアモーター、ブレーキのジャダー、旋回時のシャダーのような部品単位の振動には、Picoのファイルは求められない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000 から 2026年式の全車種が対象。
    • 状態：さまざまな走行条件のどれかで車両に振動が出る。
    • 原因：振動は、多くのさまざまな部品や状態が原因になりうる。
    • 注意：入っている診断コード（DTC）を知らずにエンジン警告灯を直そうとしないのと同じで、振動も周波数を知らずに直そうとしない。
    • 点検方法：車両を走らせて症状を確かめ、その時のPicoのデータファイルを記録する。
    • 修理：Picoの情報と、観測した振動の周波数に関係する公表済みの情報を使って修理する。
    • 注意：技術情報 12-03-10-001B は、タイヤとリムの位置関係と、タイヤがリムの上で滑ることについての一般向けの文書。
    • 注意：ブロアモーター、ブレーキのジャダー、旋回時のシャダーのような部品単位の振動には、Picoのファイルは求められない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本PIはTACから診断支援を受けるためのpicoファイルを提供する要件を通知するものです。

視界（ガラス・ワイパー等）1件

  1. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2018-06-04

    パワーフォールディングミラーガラス振動の通知

    1. 1故障の状態

      • 通常の速度で走行中に、電動格納式ドアミラーの鏡面が震える、ばたつく。
      • ミラーが展開した位置にとどまらないこともある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • ミラーを手で格納・展開したか、電動格納の途中で何かに当たって妨げられたことが原因になる。

    3. 3対処

      修理

      1. フルサイズトラックで電動ドアミラーのRPOがDL3、DL8、DPN、DQSの車両は、電動での格納と展開を3往復させる。これでミラー位置が再学習され、格納機構がリセットされる。
      2. それ以外の車種は、ミラースイッチで格納と展開を1回行う。これでミラー位置が再学習され、格納機構がリセットされる。

      注意

      • リセット中に「ポン」という音がすることがあるが、手で格納・展開した後では正常である。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2005年式から2018年式のGM乗用車とライトデューティートラックが対象である。
    • 状態：通常の速度で走行中に、電動格納式ドアミラーの鏡面が震える、ばたつく。
    • 状態：ミラーが展開した位置にとどまらないこともある。
    • 原因：ミラーを手で格納・展開したか、電動格納の途中で何かに当たって妨げられたことが原因になる。
    • 修理：フルサイズトラックで電動ドアミラーのRPOがDL3、DL8、DPN、DQSの車両は、電動での格納と展開を3往復させる。これでミラー位置が再学習され、格納機構がリセットされる。
    • 修理：それ以外の車種は、ミラースイッチで格納と展開を1回行う。これでミラー位置が再学習され、格納機構がリセットされる。
    • 注意：リセット中に「ポン」という音がすることがあるが、手で格納・展開した後では正常である。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本通知は通常の走行速度におけるパワーフォールディングミラーガラスの振動及びフラッターの状態を改善するための手順を提供する

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