純正トレーラーヒッチレシーバーの曲がり・破断・溶接破損

対象ODI は、2002年式の GMT800 シリーズ・フルサイズ 2500 C/K の SUV とピックアップの一部でヒッチレシーバーが故障したという申し立てにもとづいて、この技術分析を開始した。

On September 14, 2007, the Office of Defects Investigation (ODI) opened this Engineering Analysis (EA) based on allegations of hitch receiver failures in certain model year (MY) 2002 GMT800 series full size 2500 C/K sport utility vehicle (SUV) and pickup (PU) vehicles (subject vehicles).— [1]

対象車種はChevrolet Suburban、Tahoe、Avalanche、Silverado、Cadillac Escalade、GMC Yukon、Sierra。純正（OEM）ヒッチレシーバーは通常、トーイングパッケージのオプションとして装着されている。

GM reports that it produced approximately 215,052 MY2002 SUV/PU subject vehicles equipped with original equipment manufacturer (OEM) hitch receivers typically installed as part of the standard towing package option. Models include the Chevrolet Suburban, Tahoe, Avalanche and Silverado, the Cadillac Escalade, and the GMC Yukon and Sierra vehicles.— [1]

対象ヒッチレシーバーの設計は、1500/2500のGMT800シリーズの生産期間（1999-2006年式）を通じて同じ。

The design of the hitch receiver has remained the same throughout the 1500/2500 GMT800 series production period (MY1999-MY2006).— [1]

症状調査開始時の苦情は、けん引中のピンボックス周辺の曲がり・変形、ピンボックス周辺の溶接の破損、そして1件はピンボックスの溶接が完全に破損してトレーラーがけん引車から完全に分離したというもの。

Two owner reports allege bending/deformation of the pin box area while towing. One owner report alleges welds failed around the pin box area and another report alleges complete weld failure of the pin box leading to a full separation of the trailer from the tow vehicle.— [2]

症状報告された不具合は、ヒッチの破断、溶接の破損、ヒッチレシーバーの曲がり、ヒッチの不適切な取付け。

Reported problems include hitch breakage, weld failures, bent hitch receiver and improper hitch installation.— [1]

症状NHTSA VRTCの所有者への調査（OEMヒッチレシーバー付きでけん引する人）では、3人がヒッチの強度・構造の問題、132人が錆（本体の保護仕上げの不良）を報告した。

Three owners reported hitch “strength/structure” issue, 132 owners reported a rust issue (poor protective finish on the units) and the remaining 173 owners expressed satisfaction with their products.— [1]

原因・仕組み純正ヒッチレシーバーは溶接した鋼管と鋼板でできており、車両後部のフレームレールに取り付けられる。

The OEM hitch receiver as shown in Figure 1 consists of welded steel tube and plates. The assembly is attached to the frame rail at the rear of the vehicle.— [1]

原因・仕組みレシーバーボックスは、斜めの鋼板との接合部と「U」字形ブラケット（逆さの「ハット」）の溶接でクロスチューブに固定されている。

As shown, the receiver box is attached to the cross tube via welds at the slant steel plate interfaces and at the “U” shaped bracket (upside down “hat”).— [1]

原因・仕組み本体は左右のマウントブラケットで車両フレームの下面にボルト留めされ、「U」字形ブラケットの上部でバンパーに締結される。

The unit attaches to the bottom of the vehicle frame by mechanical fasteners (bolts) at both mounting brackets and with fasteners to the bumper at the top of the “U” shaped bracket.— [1]

原因・仕組みODIは高速走行時のレシーバーボックスの故障を2種類に分けた：トレーラーの横揺れ（sway）・極端な横荷重による裂け・破断と、溶接の施工不良による溶接破損。

Hitch receiver box tear/breakage from trailer sway/extreme side loading and hitch receiver box weld failure due to an inadequate weld construction.— [1]

点検方法過荷重による破損の見分け方：最初に運転者がトレーラーの横揺れに気づいている、破損部品に強い横方向・ねじりの荷重の跡がある、裂け目・破断線が溶接の境界ではなく母材を通っている。

Telltale signs for this overload failure condition include initial trailer sway as noticed by the operator, extreme lateral and twisting loads (from trailer tipping) in the failed part, and the part’s tear/break line to be at the material and not at the weld interface.— [1]

点検方法溶接品質による破損の見分け方：まずトレーラーが分離する（セーフティチェーンと非常用トレーラーブレーキは作動する場合もしない場合もある）、荷重は前後方向で横・ねじりの跡がほとんどない、裂け目・破断線が溶接の境界にある。

They would include initial separation of the trailer that may or may not activate the safety chain and emergency trailer brakes, longitudinal loads with little lateral or twisting loads in the failed part, and the part’s tear/break line to be at the weld interface (due to poor quality welds that is weaker than the parent material).— [1]

放置するとGMのヒッチの設計では、レシーバーボックス ASSY がちぎれると、セーフティチェーンと非常ブレーキ作動用の取付部があるチェーンプレートも一緒にもぎ取られることがある。

In addition, in the GM hitch design, when the receiver box assembly breaks away from the hitch receiver, the chain plate containing the safety chain and emergency brake activation anchorages may also tear off with the receiver box assembly.— [1]

原因・仕組み溶接破損の1件では、GMとサプライヤーのProduction Stampingが部品を回収して調べ、溶接2か所の溶け込み・融合が不足していたと判定した。サプライヤーは2002年1月から品質管理を改善し、2002年式の後半に製造された車両ではヒッチの不具合が減った。

GM and Production Stamping quality personnel retrieved the part for post failure analysis and determined that two of the welds lacked proper penetration/fusion. Because of this incident, Production Stamping made improvements to their quality control process starting in January 2002 that have resulted in fewer hitch issues from vehicles built in the latter part of MY2002 when compared with vehicles built prior to January 2002.— [1]

原因・仕組み回収された部品のうち8個は、強い横荷重による過荷重破損だった。横荷重は高速でのトレーラーの横揺れ、低速での取り回し、急停止で生じていた。

Eight returned parts showed overload failures from severe side loading. The side loads were generated during high-speed trailer sway, low-speed maneuvers or sudden stops.— [1]

原因・仕組みVRTCが調べた曲がったヒッチのうち、下向きに曲がった1個は、5,000ポンドを超えることのあるユーティリティトレーラーをウェイトディストリビューションヒッチなしでけん引しており、レシーバーの表示板にあるトレーラータングウェイト600 lbsを超えていた可能性が高い。上向きに曲がった2個は12,000ポンドのトラベルトレーラーをけん引しており、ウェイトディストリビューションヒッチの調整が不適切だった可能性が高い。

The owner of the downward bent hitch towed a utility trailer that can weight over 5,000 pounds but did not use a weight distribution hitch and likely exceeded the trailer tongue weight of 600 lbs as stated on the placard located on the hitch receiver. Both owners with upward bent hitches towed large 12,000 pounds travel trailers and are likely to have improperly adjusted the weight distribution hitch.— [1]

原因・仕組みVRTCのけん引走行試験では、深い穴や縁石への乗り上げなどで3,000 ft-lbs（＝4,067 N·m）、ピーク4,000 ft-lbs（＝5,423 N·m）のトルク荷重が生じた。ピークの4,000 ft-lbs（＝5,423 N·m）を加えた疲労試験では、ヒッチレシーバーは10,000サイクルで破損した。

However, hazards like deep chuckholes or running over curbs can produce high torque loads of 3,000 ft-lbs with peaks of 4,000 ft-lbs. When the peak torque load of 4,000 ft-lbs was applied during follow-on fatigue testing, the hitch receiver failed at only 10,000 cycles.— [1]

点検方法ODIの指摘：最終的な破断・分離の前に、金属の損傷や亀裂は見つけられるはずである。レシーバーの曲がりは、車両を水平な場所に置いてヒッチレシーバーを横から見れば分かる。

As evident from the failed parts, prior metal damage or cracks should be detectable by the operator before the final failure/separation of the part. As for inspection and detection of a bent receiver, a side view of the hitch receiver (with vehicle on level grounds) should indicate this condition.— [1]

修理低速での溶接破損の1件では、所有者がレシーバーボックスをクロスバー部に再溶接して修理し、その後の不具合は報告されていない。

The owner repaired the hitch by re-welding the receiver box onto the crossbar section and reported no further problems with the hitch receiver.— [1]

注意VRTCが点検した個体の溶接断面と材料の分析では、溶接品質も鋼材も適正だった。VRTCの調査・車両点検・部品分析では溶接品質の問題は見つかっていない。

The results showed proper weld quality and steel material. VRTC found no weld quality issue during its survey, vehicle inspections or parts analyses.— [1]

注意2008年4月時点で、ODIは対象車のヒッチレシーバーに関するすべての不具合について、所有者からの苦情41件と保証請求89件、計130件を確認した。

As of April 2008, ODI identified 41 owner complaints and 89 warranty claims totaling 130 reports for all issues associated with the hitch receiver.— [1]

注意ODIの結論：2002年式の2500 C/K車の純正ヒッチレシーバーの設計と製造工程は適切とみられるが、余裕（excess capacity）は無い。

The design and manufacturing process associated with the OEM hitch receiver installed in the subject MY2002 2500 C/K vehicles appear to be adequate but without any excess capacity.— [1]

注意ヒッチの曲がりの大半は、ヒッチ・トレーラーの不適切なセットアップとヒッチへの過荷重が主な原因だった。

Improper hitch/trailer setup and overloading of the hitch were the primary causes of the majority of the hitch bending issues and they too did not provide indications of a safety defect trend.— [1]

注意この調査では、2002年式の2500シリーズのSUVとピックアップの純正ヒッチレシーバーに欠陥の傾向（defect trend）は確認されなかった。

This investigation did not identify any defect trend with the OEM hitch receiver in MY2002 2500 series SUVs and PU vehicles.— [1]