GMC Yukon XL ユーコン XL 2000–2006
記録ごとのつながり
原因または対応が記載された記録は 110件です。図は、症状から原因・作業・結果へのつながりを示しています。項目を選ぶと、その記載がある記録に絞り込めます。
実施した作業
結果
- 直ったと記載1
- 一時的に直ったと記載2
- 再発と記載2
- 直らなかったと記載7
- 結果の記載なし35
帯の太さと数字は、両端が同じ記録に記載されている件数です（件数の多いものだけを表示）。1件の記録に複数の症状・部位があれば、それぞれに数えます。オレンジは「再発」「直らなかった」と記載された記録です。結果は所有者の苦情のみが対象で、記載がなければ「結果の記載なし」とします。原因の確率や、作業が効く割合ではありません。
記録を1件ずつ見る（24件）
既知の不具合シフト位置表示が点灯しない（リコール 05V-055）2件
リコール2005 GMC YUKON XL ・ —
1故障の状態
- 始動時の条件によっては、インストルメントパネル クラスター内のシフトレバー位置表示が点灯しないことがある。その後の始動では、再発することもしないこともある。
- 表示が点灯しないと、運転者はどのギヤに入っているか分からず、車両が意図しない方向に動いて車外の人がけがをするおそれがある。
2原因の特定
考えられる原因
- PRNDL 表示のこの挙動は、ごく特定のバッテリー電圧波形でだけ起き、車両ごとの特性に左右される。車両自体は正常に作動している。
- 「blank PRNDL」の異常は、2005年1月31日に始まった 2005年式インストルメントパネル クラスターの暫定変更の後に、組立工場で見つかるようになった。
3対処
修理
- 販売店はインストルメントパネル クラスターを再プログラムする。
- インストルメントパネル クラスター (IPC) の再プログラムの準備をし、TIS データ バージョン 2.25 で IPC をプログラムする。
部品
- このリコールに部品は不要。
注意
- サービス用キャリブレーションは、Techline Information System (TIS) のデータ バージョン 2.25 と、TIS CD-ROM バージョン 3 に入っている。
- 後の販売店向け通知では、TIS Data 2.50 が公開されたので、キャリブレーションを入手するための VCI 番号を Techline Customer Support Center (TCSC) に問い合わせる必要は無くなったとしている。
- マニュアルトランスミッション車はこのリコールの対象外で、作業は不要。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：対象は、オートマチックトランスミッションを装備し、記載の VIN 範囲で製造された 2005年式の Cadillac Escalade・Escalade ESV・Escalade EXT、Chevrolet Avalanche・Silverado・Suburban・Tahoe、GMC Sierra・Yukon・Yukon XL の一部。
- 状態：始動時の条件によっては、インストルメントパネル クラスター内のシフトレバー位置表示が点灯しないことがある。その後の始動では、再発することもしないこともある。
- 状態：表示が点灯しないと、運転者はどのギヤに入っているか分からず、車両が意図しない方向に動いて車外の人がけがをするおそれがある。
- 原因：PRNDL 表示のこの挙動は、ごく特定のバッテリー電圧波形でだけ起き、車両ごとの特性に左右される。車両自体は正常に作動している。
- 原因：「blank PRNDL」の異常は、2005年1月31日に始まった 2005年式インストルメントパネル クラスターの暫定変更の後に、組立工場で見つかるようになった。
- 修理：販売店はインストルメントパネル クラスターを再プログラムする。
- 修理：インストルメントパネル クラスター (IPC) の再プログラムの準備をし、TIS データ バージョン 2.25 で IPC をプログラムする。
- 注意：サービス用キャリブレーションは、Techline Information System (TIS) のデータ バージョン 2.25 と、TIS CD-ROM バージョン 3 に入っている。
- 注意：後の販売店向け通知では、TIS Data 2.50 が公開されたので、キャリブレーションを入手するための VCI 番号を Techline Customer Support Center (TCSC) に問い合わせる必要は無くなったとしている。
- 部品：このリコールに部品は不要。
- 注意：マニュアルトランスミッション車はこのリコールの対象外で、作業は不要。
- 原因
- 自動トランスミッション装備の特定のスポーツユーティリティビークルは、連邦自動車安全基準第102号「トランスミッションシフトレバーシーケンス、スターターインターロックおよびトランスミッション制動効果」の要件に適合していません。特定のビークルスタート条件下において、メーターに位置するシフトレバー位置表示灯が点灯しない可能性があります。シフトレバー位置表示灯が点灯しない場合、運転者がビークルがどのギヤにあるかを知ることができないかもしれません。
- 対応
- 販売店は無料でメーターを再プログラムします。リコールは2005年2月14日に開始されました。所有者はCADILLACに1-866-982-2339で、CHEVROLETに1-800-630-2438で、GMCに1-866-996-9463で連絡することができます。
- 波及（影響）
- 車両が意図しない方向に移動し、車両の外にいる他者が傷害を負う可能性があります。
所有者の苦情2005 GMC YUKON DENALI XL ・ 2012-05-29
1故障の状態
2原因の特定
記載なし
3対処修理されなかった
技術文書に記載された対処法
シフト位置表示が点灯しない（リコール 05V-055）修理
- 販売店はメーター（インストルメントパネルクラスター）を再プログラムする。
- インストルメントパネル クラスター (IPC) の再プログラムの準備をし、TIS データ バージョン 2.25 で IPC をプログラムする。
記録の本文を読む
- 状態
- 申告者はインストルメントパネルのギヤインジケーターが点灯しなくなったと述べた。
- 対応
- 車両は故障の診断または修理のために整備されていない。
- 波及（影響）
- その結果、申告者は車両がどのギヤに入っているかを認識できなかった。
既知の不具合ハイドロブーストとパワーステアリング（油圧の共用）1件
リコール2000 GMC YUKON XL ・ 2005-07-01
1故障の状態
- パワーステアリング油圧ポンプ内のドライブシャフトが折れることがあり、ステアリングの油圧アシストが失われる。
- ハイドロブーストのパワーブレーキ装備車では、同じ不具合でブレーキのアシストも失われることがある。ポンプが働かないと操舵力が増え、ハイドロブースト装備車ではブレーキの踏力も増えるが、操舵と減速ができなくなるわけではない。
2原因の特定
考えられる原因
- ポンプの供給元 Delphi-Saginaw Plant 3 が、不合格となったポンプローター 45,000 個を、寸法過大の状態から公差内の厚さになるよう手作業で再研削して再利用していた。
3対処
修理
- 販売店はパワーステアリング油圧ポンプを交換する。
- EVO 付きのポンプでは、交換用ポンプのフィッティングから外した新しいOリングシールにきれいなパワーステアリングフルードを塗り、EVO アクチュエーターの正しい溝に取り付ける。
- EVO アクチュエーター ASSY を 50 N·m (37 lb ft) で締め付ける。
- フロント側の取付ボルトを取り付け、50 N·m (37 lb ft) で締め付ける。
- リア側の取付ナットをスタッドに取り付け、50 N·m (37 lb ft) で締め付ける。
部品
- CK 系のポンプ: 88963602 (CK w/L31/JB7 Pwr Brk Sys)、88963606 (CK w/JB8/JD7 Hydr Brk Sys)、88963609 (CK w/JF9 4-Whl Disc Brk Sys)、26081016 (CK w/JH6 Hydr Brk Sys)。1台あたり 1 個。
- パワーステアリングフルード 89021184 (U.S.) または 89021186 (Canada)。必要量。
文書に書かれている部品番号
番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。
注意
- CK の作業に必要な工具: J 25034-C プーリーリムーバー、J 25033-C プーリーインストーラー、J 43485 ブリーダーアダプター、J 35555 Metal Mityvac。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：対象は、2000年式の 2500/3500 Series の Chevrolet CK・Silverado・Suburban・Express と GMC Sierra・Yukon XL・Savana のうち、記載の VIN 範囲で製造された一部の車両。
- 対象：不具合届出では、1999年5月1日から1999年10月14日までに製造された 2000年式の 2500 および 3500 シリーズの一部車両としている。
- 状態：パワーステアリング油圧ポンプ内のドライブシャフトが折れることがあり、ステアリングの油圧アシストが失われる。
- 状態：ハイドロブーストのパワーブレーキ装備車では、同じ不具合でブレーキのアシストも失われることがある。ポンプが働かないと操舵力が増え、ハイドロブースト装備車ではブレーキの踏力も増えるが、操舵と減速ができなくなるわけではない。
- 原因：ポンプの供給元 Delphi-Saginaw Plant 3 が、不合格となったポンプローター 45,000 個を、寸法過大の状態から公差内の厚さになるよう手作業で再研削して再利用していた。
- 修理：販売店はパワーステアリング油圧ポンプを交換する。
- 部品：CK 系のポンプ: 88963602 (CK w/L31/JB7 Pwr Brk Sys)、88963606 (CK w/JB8/JD7 Hydr Brk Sys)、88963609 (CK w/JF9 4-Whl Disc Brk Sys)、26081016 (CK w/JH6 Hydr Brk Sys)。1台あたり 1 個。
- 部品：パワーステアリングフルード 89021184 (U.S.) または 89021186 (Canada)。必要量。
- 注意：CK の作業に必要な工具: J 25034-C プーリーリムーバー、J 25033-C プーリーインストーラー、J 43485 ブリーダーアダプター、J 35555 Metal Mityvac。
- 修理：EVO 付きのポンプでは、交換用ポンプのフィッティングから外した新しいOリングシールにきれいなパワーステアリングフルードを塗り、EVO アクチュエーターの正しい溝に取り付ける。
- 修理：EVO アクチュエーター ASSY を 50 N·m (37 lb ft) で締め付ける。
- 修理：フロント側の取付ボルトを取り付け、50 N·m (37 lb ft) で締め付ける。
- 修理：リア側の取付ナットをスタッドに取り付け、50 N·m (37 lb ft) で締め付ける。
- 修理：プーリーを面一に、0.5 mm (0.020 in) の遊びで取り付ける。
- 修理：エア抜きは、ポンプのリザーバー注入口に最大 68 kPa (20 in Hg) の負圧を掛け、1 分待つ。
- 修理：エンジンを始動してアイドリングさせ、ステアリングホイールを左右それぞれ 180-360 度、5 回回す。
- 原因
- 一部のピックアップトラック、バン、およびスポーツユーティリティビークルは、破裂する可能性がある油圧ポンプドライブシャフトが装備されており、その結果、油圧式パワーステアリングアシストが直ちに失われます。一部のハイドロブースト式パワーブレーキが装備されたビークルでは、同じ状態により、予備圧力が消費された後、ブレーキのパワーアシストが失われることがあります。
- 対応
- 販売店は油圧ポンプを交換します。キャンペーンは2005年2月14日に開始されました。所有者はシボレー1-800-630-2438またはGMC 1-866-996-9463にご連絡ください。
- 波及（影響）
- 作動しないポンプは、ステアリング操作力の増加を引き起こす可能性があり、ハイドロブースト装備の車両では、ブレーキ操作力の増加も引き起こす可能性がありますが、車両のステアリングまたは減速する能力を完全には排除しません。
既知の不具合パーキングブレーキのライニングの早期摩耗・効かない(PBR 製シングルシューのドラムインハット)1件
所有者の苦情2001 GMC YUKON XL ・ 2004-08-17
1故障の状態
2原因の特定
3対処
記載なし
技術文書に記載された対処法
パーキングブレーキのライニングの早期摩耗・効かない(PBR 製シングルシューのドラムインハット)点検方法
- 現車を調べた苦情車両では、摩耗は運転席側のパーキングブレーキで早く、かつ大きく進み、ほぼ一方のライニングの先端に集中していた。
修理
- シューを押さえる力を弱めた改良クリップが2003年式の生産と補修部品に同時に投入された。新しいクリップの取り付けと摩耗したライニングの交換で不具合が直ることが示されている。
- 終了報告書は2004年8月の技術情報を 02-05-26-001B「Brakes - Parking Brake Shoe Retainer Clip Availability」と記し、ドラムインハット装着車向けの新しいリテーナークリップの補修キットの供給を知らせるものとしている。
注意
- パーキングブレーキを掛けたまま 3 mph（＝4.83 km/h） を超えて走ると、チャイムで運転者に警告する。
記録の本文を読む
- 原因
- 第二の問題は、トランスミッションの不具合があったか、または2003 GMC ENVOYリコールキャンペーン#03V075のようにこの車両に機械的なオーバーライドがあり、イグニッションがOFF位置のときにトランスミッションをPARKからシフトできるようになっていると私は考えていることです。
- 波及（影響）
- 2003年5月17日、私の4歳の娘が自宅のドライブウェイで私たちの2001 GMC YUKONによって命を落としました。
パワートレイン9件
所有者の苦情2002 GMC YUKON XL 1500 ・ 2008-02-26
1故障の状態
ギヤセレクトレバーがパーク位置に動かなかった。 （ほか2文）
2原因の特定
3対処
記録の本文を読む
- 状態
- ギヤセレクトレバーがパーク位置に動かなかった。 （ほか2文）
- 対応
- 破損したスプリングの部品を取り外したところ、シフトレバーがパーク位置に動くようになった。
- 点検・診断
- ギヤシフトレバーの基部を確認した後、シフトレバーの回転点に破損したスプリングの一部が引っかかっていることに気づいた。
- 波及（影響）
- その結果、キーを外すことができず、ガレージ内で車両が動いている状態を停止できなかった。
所有者の苦情2006 GMC YUKON XL 1500 ・ 2007-10-19
1故障の状態
記載なし
2原因の特定
3対処
記録の本文を読む
- 対応
- GM顧客クレーム対応後、サービスセンター4回目の訪問でリアデファレンシャルをリビルドした。
- 結果
- 最初の6～8ヶ月間ほどは問題が解決したように見えたが、その後異臭が戻り、GMのカスタマークレーム窓口で別の案件を開くまで著しく悪化した。
所有者の苦情2002 GMC YUKON XL ・ 2005-10-11
1故障の状態
2原因の特定
3対処修理されなかった
記録の本文を読む
- 状態
- GMC 2002、YUKON:トランスミッション内部のリアクションサンシェル破損。
- 対応
- 3)この故障を正す:私の知る限り、GMCはこの故障を正すために何もしていない。
- 波及（影響）
- パワーと加速の喪失は事故を引き起こす可能性がある。
所有者の苦情2002 GMC YUKON XL ・ 2005-08-01
記録の本文を読む
- 状態
- 加速時にトランスミッションの急な突き出しとスリップが発生し、エンジンのオーバーレブが生じ、三速、四速、リバースが失われた。
- 原因
- トランスミッション内部の機械的破損が原因で、46K マイル（＝74,030 km）のみで発生した。
- 対応
- トランスミッション再構築が必要だった。
所有者の苦情2000 GMC YUKON XL ・ 2005-07-28
記録の本文を読む
- 状態
- その後、パワーアシストブレーキとステアリングがすべて無くなったことに気付いた。
- 原因
- ハイドロブーストパワーブレーキを装備した特定の車両では、同じ状態によってリザーブ圧力が枯渇した後のブレーキのパワーアシスト喪失が生じる可能性がある。
- 結果
- 修理以来、パワーステアリングとブレーキは、牽引中であっても適切に作動している。
所有者の苦情2001 GMC YUKON XL ・ 2003-05-09
1故障の状態
2原因の特定
3対処
記録の本文を読む
- 状態
- 2001年型で40Kマイル（＝64,374 km）台前半の頃、新しいタイヤのせいだと思っていたロードノイズが聞こえ始めた。
- 原因
- ベアリング騒音だと思うので点検してほしいと伝えた。
- 対応
- ベアリングにスコアリングがあり、すべてのリアデファレンシャルベアリング、ピニオン、およびサイドベアリングを交換する必要があった。
- 点検・診断
- 異常なしと報告された。 （ほか2文）
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2024-08-15
1故障の状態
- 再生工場に、ひび割れや破損のあるトランスミッションコアが多く返却されており、損傷したコアは再生に使えない。
2原因の特定
3対処
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2000年式から2024年式のGM乗用車・SUV・ライト／中型トラックが対象。
- 状態：再生工場に、ひび割れや破損のあるトランスミッションコアが多く返却されており、損傷したコアは再生に使えない。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- GMは再製造施設に返送されるトランスミッションコアが破損（割れまたは破砕）した状態で返却されています。損傷は整備士の脱着プロセス中、または不適切な梱包もしくは運送によって生じています。本通知は販売店に対して、トランスミッション脱着時に損傷を与えないよう、また返送用のコアを適切に梱包するよう、より注意深く対応することを勧告しています。
メーカー通知2005–2006 GMC YUKON XL 2500 ・ 2024-06-07（同じ文書の以前の版 3件をまとめています）
1故障の状態
- ATFに水やエチレングリコールが混じるとクラッチの摩擦特性が変わり、つながる時や変速時、特にTCC（ロックアップクラッチ）がつながる時にシャダーが出ることが多い。
2原因の特定
点検手順（文書の順）
- ATFに水が入っているしるし：トランスミッションのベントチューブからATFが吹き出す。
- ATFが濁って見える。混入がひどい時はストロベリーミルクシェイクのように見える。
- オイルパンに水が見える、またはパンの中に乳白色のものがある。
- スペーサープレートのガスケットが、押さえられていない部分で膨らむか、しわになっている。
- ATFに水が見つかって入口が特定できない時や、ラジエーター内蔵のATF クーラーの漏れが疑われる時は、ATF中のエチレングリコールを検出する簡単で手早いテストキットが使える。
3対処
修理
- トランスミッション内に水または冷却水が見つかったら、ゴム系のシールすべて、摩擦材付きのクラッチプレートとバンドすべて、ナイロン部品すべて、トルクコンバーターを必ず交換する。
- トランスミッションを徹底的に清掃してオーバーホールし、ガスケットとオイルフィルターは新品を使う。
- J-45096 でATF クーラーをフラッシングし、流量を点検する。
- エンジンの冷却系統とホースを入念に点検し、必要に応じて清掃・修理する。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：オートマチックトランスミッションを備えた2025年式以前のGM乗用車とトラックが対象。
- 状態：ATFに水やエチレングリコールが混じるとクラッチの摩擦特性が変わり、つながる時や変速時、特にTCC（ロックアップクラッチ）がつながる時にシャダーが出ることが多い。
- 点検方法：ATFに水が入っているしるし：トランスミッションのベントチューブからATFが吹き出す。
- 点検方法：ATFが濁って見える。混入がひどい時はストロベリーミルクシェイクのように見える。
- 点検方法：オイルパンに水が見える、またはパンの中に乳白色のものがある。
- 点検方法：スペーサープレートのガスケットが、押さえられていない部分で膨らむか、しわになっている。
- 点検方法：ATFに水が見つかって入口が特定できない時や、ラジエーター内蔵のATF クーラーの漏れが疑われる時は、ATF中のエチレングリコールを検出する簡単で手早いテストキットが使える。
- 点検方法：Nelco Company の Gly-Tek テストキットを入手してATFを点検し、ラジエーター交換の要否を正確に判断する。
- 修理：トランスミッション内に水または冷却水が見つかったら、ゴム系のシールすべて、摩擦材付きのクラッチプレートとバンドすべて、ナイロン部品すべて、トルクコンバーターを必ず交換する。
- 修理：トランスミッションを徹底的に清掃してオーバーホールし、ガスケットとオイルフィルターは新品を使う。
- 修理：J-45096 でATF クーラーをフラッシングし、流量を点検する。
- 修理：エンジンの冷却系統とホースを入念に点検し、必要に応じて清掃・修理する。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本技術情報はトランスミッションフルード内の水またはエチレングリコールの有害な影響に関する情報を提供するものです。
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2022-09-19
1故障の状態
- オートマチックトランスミッション車で、車両の下から異音がする。
- 異音がベルハウジング付近から出ていると分かることがある。
2原因の特定
考えられる原因
- このボルトを外したままエンジンを回すと、トルクコンバーター前端のパイロット、クランクシャフト端のパイロット穴、またはその両方が損傷することがある。
点検手順（文書の順）
- チャシーイヤー（chassis ears）を使い、異音が最も大きい部品または組立品を特定する。
3対処
注意
- トルクコンバーターをフレックスプレートから切り離さない。
- フレックスプレートとトルクコンバーターを結ぶボルトを外し、コンバーターを後ろへ押し込んでエンジンをかけ、異音がエンジンかトランスミッションかを見分ける方法は取らない。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2000年式から2023年式のGM乗用車・トラックが対象。
- 状態：オートマチックトランスミッション車で、車両の下から異音がする。
- 状態：異音がベルハウジング付近から出ていると分かることがある。
- 注意：トルクコンバーターをフレックスプレートから切り離さない。
- 注意：フレックスプレートとトルクコンバーターを結ぶボルトを外し、コンバーターを後ろへ押し込んでエンジンをかけ、異音がエンジンかトランスミッションかを見分ける方法は取らない。
- 原因：このボルトを外したままエンジンを回すと、トルクコンバーター前端のパイロット、クランクシャフト端のパイロット穴、またはその両方が損傷することがある。
- 点検方法：チャシーイヤー（chassis ears）を使い、異音が最も大きい部品または組立品を特定する。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本診断のヒントは、エンジンまたはトランスミッションからの異音診断時に、フレックスプレートをトルクコンバーターから分離しないよう整備士に勧告する。分離した状態でエンジンが始動されると損傷が発生する可能性がある。
エンジン・冷却系6件
メーカー通知2005–2006 GMC YUKON XL 2500 ・ 2024-02-17（同じ文書の以前の版 6件をまとめています）
1故障の状態
- GM Service Policies and Procedures により、販売店は ASSY を修理するか交換するかを決める時、最も費用のかからない修理を行う。
2原因の特定
記載なし
3対処
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：カナダのGM乗用車とライトトラック、2005年式から2025年式が対象。
- 状態：GM Service Policies and Procedures により、販売店は ASSY を修理するか交換するかを決める時、最も費用のかからない修理を行う。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本ワランティアドミン・技術情報は、エンジンまたはトランスミッション ASSY 交換に関してPQCへの連絡が不要な販売店および連絡が必要な販売店のためのガイドラインを提供し、PQCプロセス、GWMトランザクション提出、車両サービスレコード保管、およびカナダの販売店のみを対象とした ASSY リターンの適切な取扱いについて説明する。
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2024-02-02
1故障の状態
記載なし
2原因の特定
点検手順（文書の順）
- 正しいボア径とピストンの仕様は、SIのエンジン機械仕様で確かめる。
3対処
修理
- ピストンをシリンダーに組み付ける時は、スリーブ式のリングコンプレッサーまたは同等品を使う。
- スリーブは、そのボア径に向かって滑らかに絞られているものを選ぶ。
- サイズは、ピストン径よりわずかに大きく、シリンダーボア径を超えないものを選ぶ。
注意
- 必要なサイズのスリーブが無い場合は汎用のリングコンプレッサーでも作業できるが、扱いは難しくなる。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2024年式以前のGM乗用車・トラックが対象。
- 修理：ピストンをシリンダーに組み付ける時は、スリーブ式のリングコンプレッサーまたは同等品を使う。
- 修理：スリーブは、そのボア径に向かって滑らかに絞られているものを選ぶ。
- 修理：サイズは、ピストン径よりわずかに大きく、シリンダーボア径を超えないものを選ぶ。
- 点検方法：正しいボア径とピストンの仕様は、SIのエンジン機械仕様で確かめる。
- 注意：必要なサイズのスリーブが無い場合は汎用のリングコンプレッサーでも作業できるが、扱いは難しくなる。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本PI技術情報は、エンジン内のピストン取付の適切な方法について整備士に助言するものです。
メーカー通知2004–2006 GMC YUKON XL 2500 ・ 2023-11-22
1故障の状態
2原因の特定
点検手順（文書の順）
- 振動を診断する時は、この記録用紙を整備情報の Vibration Analysis - Road Testing の手順と併せて使う。
- センサーは振動を感じる場所に付ける。シートの振動ならシートレール、ステアリングホイールの振動ならステアリングコラムに付ける。
- センサーをほかの場所にも移し、同じ Hz で振幅が最も大きい所を探す。
- システムバランスを試しても振動が残る場合は、リングギヤのバックラッシュを歯ごとに測る。測定値のばらつきは 0.050 mm（0.002 in）を超えてはならない。
- アルミホイール／タイヤの車上での振れは最大 0.030 in（.762 mm）。
3対処
本技術情報は、振動の問題を診断する際に、整備士が適切な振動分析-ロードテスト手順と併せて使用できる振動分析ワークシートを提供する。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2024年式以前のGM乗用車とトラックが対象。
- 点検方法：振動を診断する時は、この記録用紙を整備情報の Vibration Analysis - Road Testing の手順と併せて使う。
- 点検方法：センサーは振動を感じる場所に付ける。シートの振動ならシートレール、ステアリングホイールの振動ならステアリングコラムに付ける。
- 点検方法：センサーをほかの場所にも移し、同じ Hz で振幅が最も大きい所を探す。
- 点検方法：システムバランスを試しても振動が残る場合は、リングギヤのバックラッシュを歯ごとに測る。測定値のばらつきは 0.050 mm（0.002 in）を超えてはならない。
- 点検方法：アルミホイール／タイヤの車上での振れは最大 0.030 in（.762 mm）。
- 点検方法：ハブ取付面の振れは最大 0.005 in（0.132 mm）。
- 点検方法：ホイールスタッドの振れは最大 0.010 in（0.254 mm）。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本技術情報は、振動の問題を診断する際に、整備士が適切な振動分析-ロードテスト手順と併せて使用できる振動分析ワークシートを提供する。
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2023-09-26
1故障の状態
- 24 km/h（15 mph）未満の低速でスロットル全閉のまま惰行し、そこから急にアクセルを踏んだ時に、息つきやもたつきを感じることがある。
- オートマチックトランスミッション車で、スロットル全閉で強く完全停止し、直後に急にアクセルを踏むと、スロットルが開く時点でシフトダウンが終わっていないことがある。
- 高速巡航中に急にアクセルを踏み増してシフトダウンさせた時にも、息つきやもたつきを感じることがある。
2原因の特定
考えられる原因
- この操作では、アクセルを強く踏んでも、駆動系のガタと打音を抑えるためにスロットルバルブが最長0.7秒かけてゆっくり開かれる。
- その結果、1速への変速を行わせるために、約0.5秒間トルクをゼロにする指令が出ることがある。
3対処
注意
- これらはすべてトルクマネジメントによるもので、正常と考える。修理を試みない。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2000から2024年式のGM乗用車・トラックが対象。
- 状態：24 km/h（15 mph）未満の低速でスロットル全閉のまま惰行し、そこから急にアクセルを踏んだ時に、息つきやもたつきを感じることがある。
- 原因：この操作では、アクセルを強く踏んでも、駆動系のガタと打音を抑えるためにスロットルバルブが最長0.7秒かけてゆっくり開かれる。
- 状態：オートマチックトランスミッション車で、スロットル全閉で強く完全停止し、直後に急にアクセルを踏むと、スロットルが開く時点でシフトダウンが終わっていないことがある。
- 原因：その結果、1速への変速を行わせるために、約0.5秒間トルクをゼロにする指令が出ることがある。
- 状態：高速巡航中に急にアクセルを踏み増してシフトダウンさせた時にも、息つきやもたつきを感じることがある。
- 注意：これらはすべてトルクマネジメントによるもので、正常と考える。修理を試みない。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本技術情報は、スロットルプレートが急速に開かれた場合のスロットル応答遅延を含む正常なトランスミッション変速状態について整備士に通知し、この遅延が正常であることをユーザーに通知するものである。
メーカー通知2005–2006 GMC YUKON XL 2500 ・ 2022-12-06（同じ文書の以前の版 2件をまとめています）
1故障の状態
- 保証・ポリシー・Customer Enthusiasm によるエンジン／トランスミッションの ASSY 交換について、米国の販売店向けの方針を定めた文書。
2原因の特定
記載なし
3対処
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2005〜2023年式のGM乗用車とライトトラック（米国のみ）が対象。
- 状態：保証・ポリシー・Customer Enthusiasm によるエンジン／トランスミッションの ASSY 交換について、米国の販売店向けの方針を定めた文書。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本通知は、エンジンおよびトランスミッション ASSY 交換保証、ポリシーまたはカスタマーエンスージアズム下での全米販売店適用ポリシーに関する情報、およびグローバル保証管理における保証取引提出に関する情報を提供する。
メーカー通知2003–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2022-10-11（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）
1故障の状態
記載なし
2原因の特定
点検手順（文書の順）
- エンジンのバーコードタグは、ロッカーアームカバー、シリンダーヘッドの端、オイルパンまたはエンジンのオイルレール部にあることがある。
- 再生エンジンにはすべて、ブロックの右側または左側にラベルがある。
- 4.8L/5.3L/6.0L/6.2L（Gen III/Gen IV）エンジンでは、再生エンジンのラベルはブロックの左側にある。
3対処
注意
- ピストンの交換が必要な時は、注文の前にシリンダーを測る。これらのエンジンの多くはオーバーサイズのシリンダーで、オーバーサイズのピストンリングのセットは補修用に供給されていない。
- クランクシャフトのベアリング交換が必要な時は、注文の前にクランクシャフトを測る。研磨されたクランクシャフトは、標準サイズの新品ベアリング一式とともに交換が必要。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2003–2023年式のGM乗用車とトラックが対象。
- 点検方法：エンジンのバーコードタグは、ロッカーアームカバー、シリンダーヘッドの端、オイルパンまたはエンジンのオイルレール部にあることがある。
- 点検方法：再生エンジンにはすべて、ブロックの右側または左側にラベルがある。
- 点検方法：4.8L/5.3L/6.0L/6.2L（Gen III/Gen IV）エンジンでは、再生エンジンのラベルはブロックの左側にある。
- 注意：ピストンの交換が必要な時は、注文の前にシリンダーを測る。これらのエンジンの多くはオーバーサイズのシリンダーで、オーバーサイズのピストンリングのセットは補修用に供給されていない。
- 注意：クランクシャフトのベアリング交換が必要な時は、注文の前にクランクシャフトを測る。研磨されたクランクシャフトは、標準サイズの新品ベアリング一式とともに交換が必要。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本技術情報はOEM及び再製造エンジン並びにオートマチックトランスミッション/トランスアクスルの識別に関する情報を提供します。
エンジン3件
所有者の苦情2004 GMC YUKON DENALI XL ・ 2015-09-23
1故障の状態
2原因の特定
記載なし
3対処
記録の本文を読む
- 状態
- 時速約60マイル（＝96.6 km/h）で走行中、車両がエンストした。 （ほか1文）
- 対応
- メカニックはTACモジュールとエレクトロニック スロットルボディを交換したが、故障は再発した。 （ほか1文）
所有者の苦情2003 GMC YUKON DENALI XL ・ 2014-11-23
記録の本文を読む
- 状態
- 車両がパターンなくパワーダウンする。 （ほか5文）
- 対応
- バッテリー、スロットルボディ ASSY およびハーネスを二回交換している。 （ほか2文）
- 波及（影響）
- 溝に入ってしまった。 （ほか1文）
メーカー通知2003–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2021-04-20
1故障の状態
記載なし
2原因の特定
記載なし
3対処
記録の本文を読む
- 対応
- OEM及び再製造されたエンジンと自動変速機/トランスアクスルの識別
電装系2件
所有者の苦情2005 GMC YUKON XL ・ 2014-04-02
1故障の状態
2原因の特定
3対処
手動修復方法（イグニッションをオフにする、ギヤを抜く、バックアップするなど）は見当たりません。5 回以上発生しており、4WD システムを制御するリレーを取り外したためにのみ発生しなくなりました。
記録の本文を読む
- 状態
- 私の2005 GMC YUKON XL 1500 はひとりでに 4LO にシフトします。 （ほか6文）
- 原因
- これはこの 4 輪駆動システムを使用している GM 車の根本的な欠陥だと考えます。
- 対応
- 手動修復方法（イグニッションをオフにする、ギヤを抜く、バックアップするなど）は見当たりません。5 回以上発生しており、4WD システムを制御するリレーを取り外したためにのみ発生しなくなりました。
メーカー通知2006 GMC YUKON XL ・ 2020-12-07
アフターマーケットALDL/DLCインターフェースデバイスの通知
1故障の状態
- 車両を停止してもラジオが切れない、またバスやLANの通信が続いてバッテリー上がりになることがある。
- 電子ブレーキ制御モジュール（EBCM）にC0561が入ってトラクションコントロールの不具合になる、また高速LANの通信が無くなり各種の通信系Uコードが出ることがある。
- エンジン警告灯（SES、MIL、CEL）が点灯し、U0100、U0101、U186B、U1862などの通信系の診断コード（DTC）が多数入ることがある。
- 1回のキーサイクルの間、トランスミッションが変速しないことがある（TCMがデフォルトモード）。また、メーターの指示が乱れる、表示がちらつくことがある。
2原因の特定
考えられる原因
- 監視用の機器のほか、社外品のクルーズコントロールや警察の速度測定機器（RADAR、LIDAR）などの電装品も、挙げた不具合の原因になることがある。
- 不具合の多くは、HSCANバスの接続の断線で起きうる。機器がCAN +の片方にしか接続していないと、バスのエラーとECUの不安定な動作が起きる。
点検手順（文書の順）
- 通常の診断で原因が見つからない場合、位置追跡や整備時期管理のための機器が、ALDLまたはデータリンクコネクター（DLC）に挿されていないか確かめる。
3対処
修理
- SIの診断で原因が特定できず、機器が車にある場合は、症状の再現を試み、その後に機器を外して症状が消えるか確かめる。
- DLCに挿した機器を外して症状が解消した場合は、結果をユーザーに伝え、その先の解決は機器の供給元と進めるよう伝える。
注意
- ユーザーが、入庫中は機器を外して別の車両で使っていることがある。
- 機器の中には別のDLC コネクターを備え、本体と残りのハーネスを見えない所に隠してあるものがある。診断コネクターが純正の位置に無いことに整備士が気づかない場合がある。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2021年式以前のGM乗用車・トラックが対象。
- 状態：車両を停止してもラジオが切れない、またバスやLANの通信が続いてバッテリー上がりになることがある。
- 状態：電子ブレーキ制御モジュール（EBCM）にC0561が入ってトラクションコントロールの不具合になる、また高速LANの通信が無くなり各種の通信系Uコードが出ることがある。
- 状態：エンジン警告灯（SES、MIL、CEL）が点灯し、U0100、U0101、U186B、U1862などの通信系の診断コード（DTC）が多数入ることがある。
- 状態：1回のキーサイクルの間、トランスミッションが変速しないことがある（TCMがデフォルトモード）。また、メーターの指示が乱れる、表示がちらつくことがある。
- 点検方法：通常の診断で原因が見つからない場合、位置追跡や整備時期管理のための機器が、ALDLまたはデータリンクコネクター（DLC）に挿されていないか確かめる。
- 原因：監視用の機器のほか、社外品のクルーズコントロールや警察の速度測定機器（RADAR、LIDAR）などの電装品も、挙げた不具合の原因になることがある。
- 原因：不具合の多くは、HSCANバスの接続の断線で起きうる。機器がCAN +の片方にしか接続していないと、バスのエラーとECUの不安定な動作が起きる。
- 注意：ユーザーが、入庫中は機器を外して別の車両で使っていることがある。
- 注意：機器の中には別のDLC コネクターを備え、本体と残りのハーネスを見えない所に隠してあるものがある。診断コネクターが純正の位置に無いことに整備士が気づかない場合がある。
- 修理：SIの診断で原因が特定できず、機器が車にある場合は、症状の再現を試み、その後に機器を外して症状が消えるか確かめる。
- 修理：DLCに挿した機器を外して症状が解消した場合は、結果をユーザーに伝え、その先の解決は機器の供給元と進めるよう伝える。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本技術情報の目的は、アフターマーケットALDLまたはDLCインターフェースデバイスを、他の診断方法では特定できない複数のユーザーの懸念の潜在的な原因として識別することである。
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