GMC Yukon XL ユーコン XL 2000–2006
この車種に多い症状：異音漏れ出力低下・加速しない振動・シャダー警告灯メーター・計器の異常
記録ごとのつながり
原因または対応が記載された記録は 21件です。図は、症状から原因・作業・結果へのつながりを示しています。項目を選ぶと、その記載がある記録に絞り込めます。
帯の太さと数字は、両端が同じ記録に記載されている件数です（件数の多いものだけを表示）。1件の記録に複数の症状・部位があれば、それぞれに数えます。オレンジは「再発」「直らなかった」と記載された記録です。結果は所有者の苦情のみが対象で、記載がなければ「結果の記載なし」とします。原因の確率や、作業が効く割合ではありません。
記録を1件ずつ見る（21件）
既知の不具合ハイドロブーストとパワーステアリング（油圧の共用）2件
リコール2000 GMC YUKON XL ・ 2005-07-01
1故障の状態
- パワーステアリング油圧ポンプ内のドライブシャフトが折れることがあり、ステアリングの油圧アシストが失われる。
- Hydro-Boost パワーブレーキ装備車では、同じ不具合でブレーキのアシストも失われることがある。ポンプが働かないとステアリングの操作力が増え、Hydro-Boost 装備車ではブレーキの踏力も増えるが、操舵と減速ができなくなるわけではない。
2原因の特定
考えられる原因
- ポンプの供給元 Delphi-Saginaw Plant 3 が、不合格となったポンプローター 45,000 個を、寸法過大の状態から公差内の厚さになるよう手作業で再研削して再利用していた。
3対処
修理
- ディーラーはパワーステアリング油圧ポンプを交換する。
- EVO 付きのポンプでは、交換用ポンプのフィッティングから外した新しい O リングシールにきれいなパワーステアリング作動油を塗り、EVO アクチュエータの正しい溝に取り付ける。
- EVO アクチュエータ アセンブリを 50 N·m (37 lb ft) で締め付ける。
- フロント側の取付ボルトを取り付け、50 N·m (37 lb ft) で締め付ける。
- リア側の取付ナットをスタッドに取り付け、50 N·m (37 lb ft) で締め付ける。
部品
- CK 系のポンプ: 88963602 (CK w/L31/JB7 Pwr Brk Sys)、88963606 (CK w/JB8/JD7 Hydr Brk Sys)、88963609 (CK w/JF9 4-Whl Disc Brk Sys)、26081016 (CK w/JH6 Hydr Brk Sys)。1台あたり 1 個。
- パワーステアリング作動油 89021184 (U.S.) または 89021186 (Canada)。必要量。
文書に書かれている部品番号
番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。
注意
- CK の作業に必要な工具: J 25034-C プーリーリムーバー、J 25033-C プーリーインストーラー、J 43485 ブリーダーアダプター、J 35555 Metal Mityvac。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：対象は、2000年式の 2500/3500 Series の Chevrolet CK・Silverado・Suburban・Express と GMC Sierra・Yukon XL・Savana のうち、記載の VIN 範囲で製造された一部の車両。
- 対象：不具合届出では、1999年5月1日から1999年10月14日までに製造された 2000年式の 2500 および 3500 シリーズの一部車両としている。
- 状態：パワーステアリング油圧ポンプ内のドライブシャフトが折れることがあり、ステアリングの油圧アシストが失われる。
- 状態：Hydro-Boost パワーブレーキ装備車では、同じ不具合でブレーキのアシストも失われることがある。ポンプが働かないとステアリングの操作力が増え、Hydro-Boost 装備車ではブレーキの踏力も増えるが、操舵と減速ができなくなるわけではない。
- 原因：ポンプの供給元 Delphi-Saginaw Plant 3 が、不合格となったポンプローター 45,000 個を、寸法過大の状態から公差内の厚さになるよう手作業で再研削して再利用していた。
- 修理：ディーラーはパワーステアリング油圧ポンプを交換する。
- 部品：CK 系のポンプ: 88963602 (CK w/L31/JB7 Pwr Brk Sys)、88963606 (CK w/JB8/JD7 Hydr Brk Sys)、88963609 (CK w/JF9 4-Whl Disc Brk Sys)、26081016 (CK w/JH6 Hydr Brk Sys)。1台あたり 1 個。
- 部品：パワーステアリング作動油 89021184 (U.S.) または 89021186 (Canada)。必要量。
- 注意：CK の作業に必要な工具: J 25034-C プーリーリムーバー、J 25033-C プーリーインストーラー、J 43485 ブリーダーアダプター、J 35555 Metal Mityvac。
- 修理：EVO 付きのポンプでは、交換用ポンプのフィッティングから外した新しい O リングシールにきれいなパワーステアリング作動油を塗り、EVO アクチュエータの正しい溝に取り付ける。
- 修理：EVO アクチュエータ アセンブリを 50 N·m (37 lb ft) で締め付ける。
- 修理：フロント側の取付ボルトを取り付け、50 N·m (37 lb ft) で締め付ける。
- 修理：リア側の取付ナットをスタッドに取り付け、50 N·m (37 lb ft) で締め付ける。
- 修理：プーリーを面一に、0.5 mm (0.020 in) の遊びで取り付ける。
- 修理：エア抜きは、ポンプのリザーバー注入口に最大 68 kPa (20 in Hg) の負圧を掛け、1 分待つ。
- 修理：エンジンを始動してアイドリングさせ、ステアリングホイールを左右それぞれ 180-360 度、5 回回す。
- 原因
- 一部のピックアップトラック、バン、およびスポーツユーティリティビークルは、破裂する可能性があるハイドロリックポンプドライブシャフトが装備されており、その結果、ハイドロリック式パワーステアリングアシストが直ちに失われます。一部のハイドロブースト式パワーブレーキが装備されたビークルでは、同じ状態により、予備圧力が消費された後、ブレーキのパワーアシストが失われることがあります。
- 対応
- ディーラーはハイドロリックポンプを交換します。キャンペーンは2005年2月14日に開始されました。オーナーはシボレー1-800-630-2438またはGMC 1-866-996-9463にご連絡ください。
- 波及（影響）
- 作動しないポンプは、ステアリング操力の増加を引き起こす可能性があり、ハイドロブースト装備のビークルでは、ブレーキ操力の増加も引き起こす可能性がありますが、ビークルのステアリングまたは減速する能力を完全には排除しません。
所有者の苦情2000 GMC YUKON XL 1500 ・ 2009-02-25
記録の本文を読む
- 状態
- ダート路面で3点ターンを行っている際、パワーステアリングが喪失した。
- 点検・診断
- 修理工場での点検時に、パワーステアリングポンプのシャフトが破損していることが判明した。
既知の不具合4L60-E：インプットハウジング交換後の滑り・前進しない1件
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2017-08-15
1故障の状態
- インプットハウジング（621）を交換した直後に、前進のどのギヤでも滑る、または入らないトランスミッションが少数ある。
2原因の特定
考えられる原因
- GM補修部品のインプットハウジング（621）に、インプットシャフトの穴あけが正しくないものがある。
点検手順（文書の順）
- インプットハウジング（621）を完全に組み立てた状態で、3-4クラッチの供給穴とフォワードクラッチの供給穴に、調圧した圧縮空気を1か所ずつかける。
- フォワードクラッチの供給穴に空気をかけた時に3-4クラッチの供給穴から漏れず、3-4クラッチの供給穴に空気をかけた時にフォワードクラッチの供給穴から漏れないのが正常である。
3対処
修理
- 2つの供給穴の間で空気が漏れる場合は、インプットハウジング（621）をGM補修部品のものに交換する（新しいハウジングの部品番号19125752を注文する）。
文書に書かれている部品番号
19125752Housing Assembly,3, 4 Clutch (W/ Input Shaft)RockAuto で番号を探す（社外品の候補） ↗ウェブで探す ↗
後継の番号： 19418733GMPartsGiant の記載（2026-10-06 確認） ↗RockAuto で番号を探す（社外品の候補） ↗ウェブで探す ↗
番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。
部品
- 部品番号19125752、Input Housing And Turbine Shaft Assembly（インプットハウジング・タービンシャフトAssy）、数量1。
文書に書かれている部品番号
19125752Housing Assembly,3, 4 Clutch (W/ Input Shaft)RockAuto で番号を探す（社外品の候補） ↗ウェブで探す ↗
後継の番号： 19418733GMPartsGiant の記載（2026-10-06 確認） ↗RockAuto で番号を探す（社外品の候補） ↗ウェブで探す ↗
番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。
注意
- この情報は補修部品番号17803687のインプットハウジング（621）だけに当てはまり、GMの補修用トランスミッションAssyや新車装着のトランスミッションAssyには当てはまらない。
- 完全に組み立てたハウジングを試験する時、インプットシャフトとハウジングの間から少量の空気が漏れても不良部品を示すものではない。
- シャフトとハウジングの間のわずかな空気漏れだけを理由にインプットハウジング（621）Assyを交換しない。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：対象車種の一覧に1999-2006年式のGMC Savana、Sierra、Yukon、Yukon XLが含まれる。
- 対象：4L60E、4L65Eまたは4L70Eオートマチックトランスミッション（RPO M30、M32またはM70）を搭載し、補修用インプットハウジング（部品番号17803687）を使用した車両が対象である。
- 注意：この情報は補修部品番号17803687のインプットハウジング（621）だけに当てはまり、GMの補修用トランスミッションAssyや新車装着のトランスミッションAssyには当てはまらない。
- 状態：インプットハウジング（621）を交換した直後に、前進のどのギヤでも滑る、または入らないトランスミッションが少数ある。
- 原因：GM補修部品のインプットハウジング（621）に、インプットシャフトの穴あけが正しくないものがある。
- 点検方法：インプットハウジング（621）を完全に組み立てた状態で、3-4クラッチの供給穴とフォワードクラッチの供給穴に、調圧した圧縮空気を1か所ずつかける。
- 点検方法：フォワードクラッチの供給穴に空気をかけた時に3-4クラッチの供給穴から漏れず、3-4クラッチの供給穴に空気をかけた時にフォワードクラッチの供給穴から漏れないのが正常である。
- 修理：2つの供給穴の間で空気が漏れる場合は、インプットハウジング（621）をGM補修部品のものに交換する（新しいハウジングの部品番号19125752を注文する）。
- 注意：完全に組み立てたハウジングを試験する時、インプットシャフトとハウジングの間から少量の空気が漏れても不良部品を示すものではない。
- 注意：シャフトとハウジングの間のわずかな空気漏れだけを理由にインプットハウジング（621）Assyを交換しない。
- 部品：部品番号19125752、Input Housing And Turbine Shaft Assembly（インプットハウジング・タービンシャフトAssy）、数量1。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本予備情報通知は、入力ハウジング交換直後にフォワードレンジでスリップが発生する車両について技術者に情報を提供するものです。技術者は3-4クラッチおよびフォワードクラッチオイルフィードパッセージを点検し、回路間のリークを確認します。技術者は入力ハウジングを装着した状態で、3-4クラッチフィードホールおよびフォワードクラッチフィードホールに対して、一度に1つずつ調整された圧縮空気を加えます。3-4クラッチにエアリークがある場合、技術者は入力ハウジングを交換する必要があります。
既知の不具合4L80-E／4L85-E の遊星ギヤのうなり音（1速・2速）1件
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2017-08-15
1故障の状態
- 4L80E/4L85Eオートマチックトランスミッションで、1速と2速でプラネタリーギヤのうなり音が出ることがある。通常、2速より1速のほうが大きい。
2原因の特定
点検手順（文書の順）
- 音が異常と判断され、トランスミッションが9-01-03より後の製造であれば、リヤユニットのエンドプレー点検（SI Document ID # 52027）を行う。
- エンドプレーの規定値は0.127-0.508 mm（0.005-0.020 in）。
3対処
修理
- エンドプレーが規定外の場合は、アウトプットプラネタリーギヤセット（661 アウトプットキャリアアッセンブリーと650 サンギヤ）を点検し、必要に応じて交換する。
- リヤエンドプレーは適合する選択式スラストワッシャー（674）で調整し、.010〜.015 inを目標とする。
- エンドプレーが規定内の場合はトランスミッションアッセンブリーを交換する。注文前に技術情報02-07-30-029Aを参照する。
注意
- このプラネタリーギヤのうなり音は4L80E/4L85Eの特性である場合がある。修理に入る前に、同じ仕様（同じGVWR）の車両と比較する。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：対象は4L80E（RPO MT1）または4L85E（RPO MN8）トランスミッションを搭載した1999-2007年式GMC Sierra・Yukon XLなど（注：Yukon XLは2007年式まで含まれる）。
- 状態：4L80E/4L85Eオートマチックトランスミッションで、1速と2速でプラネタリーギヤのうなり音が出ることがある。通常、2速より1速のほうが大きい。
- 注意：このプラネタリーギヤのうなり音は4L80E/4L85Eの特性である場合がある。修理に入る前に、同じ仕様（同じGVWR）の車両と比較する。
- 点検方法：音が異常と判断され、トランスミッションが9-01-03より後の製造であれば、リヤユニットのエンドプレー点検（SI Document ID # 52027）を行う。
- 点検方法：エンドプレーの規定値は0.127-0.508 mm（0.005-0.020 in）。
- 修理：エンドプレーが規定外の場合は、アウトプットプラネタリーギヤセット（661 アウトプットキャリアアッセンブリーと650 サンギヤ）を点検し、必要に応じて交換する。
- 修理：リヤエンドプレーは適合する選択式スラストワッシャー（674）で調整し、.010〜.015 inを目標とする。
- 修理：エンドプレーが規定内の場合はトランスミッションアッセンブリーを交換する。注文前に技術情報02-07-30-029Aを参照する。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本予備情報通知は、1速・2速でプラネタリギアのホイーン音が発生する可能性のある車両について、技術者に情報を提供するものです。技術者は同じ車両との音を比較すべきです。技術者はトランスミッションの製造日を確認する必要があり、09/01/2003以降に製造された場合で、車両に異常な音量があると判断された場合は、リアユニットエンドプレイ点検を実施してください。エンドプレイが仕様外の場合は、出力プラネタリギアセットを交換してください。エンドプレイが仕様内の場合は、トランスミッションASSYを交換する必要があります。
既知の不具合カム山・リフターの摩耗による失火と打音1件
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2017-08-15
1故障の状態
- エンジン警告灯（SES）が点灯している場合、DTC P0300-P0308があり、1つの気筒で失火がカウントされる。失火は体感できる場合もできない場合もある。
- 異音がある場合、インジェクターを停止しても消えず、カムシャフト回転（クランクシャフトの半分の回転）で出る。チャープ音・きしみ音・鳴き・打音のように聞こえ、アイドルから回転を上げると大きくなることがある。
2原因の特定
考えられる原因
- SIの診断で原因を特定できない場合、カムシャフトのカム山やリフターローラーの摩耗、バルブの固着、バルブの漏れ、バルブスプリングの折損、AFM（Active Fuel Management）リフターのつぶれのいずれかの可能性がある。
点検手順（文書の順）
- 異音が出ている間に、木製ハンマーの柄でロッカーアームのバルブ側・プッシュロッド側・側面を押す。バルブ側を押して音が変われば、その気筒のリフターまたはカム山の不具合である可能性が高い。
- ロッカーアームのプッシュロッド側でカムリフト量を測り、同じバンクの他のロッカーと比べる。リフターローラーやカム山が摩耗していれば、失火・打音のある気筒のリフト量が明らかに小さい。
- エンジンブレーキを効かせた強い減速中にも失火カウントが増え続ける場合は、バルブ固着を疑う有力な手がかりになる。
- バルブ固着が疑われる場合、バルブをシートに当てて、容易に離れるか確かめる。叩かないとシートから離れない場合はカーボンの過剰堆積があり、エンジンのカーボン除去で修理できることがある。
- SIに記載のシリンダーリークテストで、他の気筒と比べて吸気または排気バルブからの漏れが過大な気筒を見つければ、バルブの漏れを特定できる。
3対処
修理
- カム山またはリフターローラーの摩耗が見つかった場合、SIの手順でカムシャフトとリフター全数を交換し、損傷のあったリフターの樹脂製リフターガイドも交換する。
注意
- リフター穴越しの点検ではカム山の損傷を見落としやすい。リフターローラーが摩耗していなくても、対応するカム山が正常とは限らないため、両方を入念に点検する。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：対象車種の一覧に1999-2013年式のGMC Savana、Sierra、Yukon（V8エンジン搭載車）が挙げられている。
- 状態：エンジン警告灯（SES）が点灯している場合、DTC P0300-P0308があり、1つの気筒で失火がカウントされる。失火は体感できる場合もできない場合もある。
- 状態：異音がある場合、インジェクターを停止しても消えず、カムシャフト回転（クランクシャフトの半分の回転）で出る。チャープ音・きしみ音・鳴き・打音のように聞こえ、アイドルから回転を上げると大きくなることがある。
- 原因：SIの診断で原因を特定できない場合、カムシャフトのカム山やリフターローラーの摩耗、バルブの固着、バルブの漏れ、バルブスプリングの折損、AFM（Active Fuel Management）リフターのつぶれのいずれかの可能性がある。
- 点検方法：異音が出ている間に、木製ハンマーの柄でロッカーアームのバルブ側・プッシュロッド側・側面を押す。バルブ側を押して音が変われば、その気筒のリフターまたはカム山の不具合である可能性が高い。
- 点検方法：ロッカーアームのプッシュロッド側でカムリフト量を測り、同じバンクの他のロッカーと比べる。リフターローラーやカム山が摩耗していれば、失火・打音のある気筒のリフト量が明らかに小さい。
- 点検方法：エンジンブレーキを効かせた強い減速中にも失火カウントが増え続ける場合は、バルブ固着を疑う有力な手がかりになる。
- 点検方法：バルブ固着が疑われる場合、バルブをシートに当てて、容易に離れるか確かめる。叩かないとシートから離れない場合はカーボンの過剰堆積があり、エンジンのカーボン除去で修理できることがある。
- 点検方法：SIに記載のシリンダーリークテストで、他の気筒と比べて吸気または排気バルブからの漏れが過大な気筒を見つければ、バルブの漏れを特定できる。
- 点検方法：折れたバルブスプリングは重なったままで見分けにくいことがあるため、小さいハンマーの柄でスプリングの各所を軽く押して確かめる。
- 修理：カム山またはリフターローラーの摩耗が見つかった場合、SIの手順でカムシャフトとリフター全数を交換し、損傷のあったリフターの樹脂製リフターガイドも交換する。
- 注意：リフター穴越しの点検ではカム山の損傷を見落としやすい。リフターローラーが摩耗していなくても、対応するカム山が正常とは限らないため、両方を入念に点検する。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本予備情報通知は、エンジンチェックランプが点灯し、エンジンミスファイア、および/またはエンジン音がある車両について、技術者に情報を提供するものです。技術者はDTC P0300-P0308を検出する可能性があります。公開されたサービス情報の診断がこの問題の原因を特定しない場合、技術者はカムシャフトロブおよび/またはリフター ローラーの摩耗、バルブのスティッキング、バルブリーケージ、バルブスプリングの破損、およびアクティブフューエルマネジメント リフターのコラプスをチェックする必要があります。
パワートレイン12件
所有者の苦情2000 GMC YUKON XL ・ 2005-07-28
記録の本文を読む
- 状態
- その後、パワーアシストブレーキとステアリングがすべて無くなったことに気付いた。
- 原因
- ハイドロブーストパワーブレーキを装備した特定の車両では、同じ状態によってリザーブ圧力が枯渇した後のブレーキのパワーアシスト喪失が生じる可能性がある。
- 結果
- 修理以来、パワーステアリングとブレーキは、牽引中であっても適切に作動している。
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2024-08-15
1故障の状態
- 再生工場に、ひび割れや破損のあるトランスミッションコアが多く返却されており、損傷したコアは再生に使えない。
2原因の特定
3対処
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2000年式から2024年式のGM乗用車・SUV・ライト／中型トラックが対象。
- 状態：再生工場に、ひび割れや破損のあるトランスミッションコアが多く返却されており、損傷したコアは再生に使えない。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- GMは再製造施設に返送されるトランスミッションコアが破損（割れまたは破砕）した状態で返却されています。損傷はテクニシャンの脱着プロセス中、または不適切な梱包もしくは運送によって生じています。本通知はディーラーに対して、トランスミッション脱着時に損傷を与えないよう、また返送用のコアを適切に梱包するよう、より注意深く対応することを勧告しています。
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2022-09-19
1故障の状態
- オートマチックトランスミッション車で、車両の下から異音がする。
- 異音がベルハウジング付近から出ていると分かることがある。
2原因の特定
考えられる原因
- このボルトを外したままエンジンを回すと、トルクコンバーター前端のパイロット、クランクシャフト端のパイロット穴、またはその両方が損傷することがある。
点検手順（文書の順）
- チャシーイヤー（chassis ears）を使い、異音が最も大きい部品または組立品を特定する。
3対処
注意
- トルクコンバーターをフレックスプレートから切り離さない。
- フレックスプレートとトルクコンバーターを結ぶボルトを外し、コンバーターを後ろへ押し込んでエンジンをかけ、異音がエンジンかトランスミッションかを見分ける方法は取らない。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2000年式から2023年式のGM乗用車・トラックが対象。
- 状態：オートマチックトランスミッション車で、車両の下から異音がする。
- 状態：異音がベルハウジング付近から出ていると分かることがある。
- 注意：トルクコンバーターをフレックスプレートから切り離さない。
- 注意：フレックスプレートとトルクコンバーターを結ぶボルトを外し、コンバーターを後ろへ押し込んでエンジンをかけ、異音がエンジンかトランスミッションかを見分ける方法は取らない。
- 原因：このボルトを外したままエンジンを回すと、トルクコンバーター前端のパイロット、クランクシャフト端のパイロット穴、またはその両方が損傷することがある。
- 点検方法：チャシーイヤー（chassis ears）を使い、異音が最も大きい部品または組立品を特定する。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- エンジンまたはトランスミッションからの異音診断時に、フレックスプレートをトルクコンバーターから分離しないこと。分離した状態でエンジンが始動されると損傷が発生する可能性がある。
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2017-08-15
1故障の状態
記載なし
2原因の特定
点検手順（文書の順）
- 測定で求めたピニオンシムの厚さが範囲の端に近い場合は、取り外したシムと比べるか、測定工具のセットをやり直して確かめる。
- サイドベアリングのプリロードは、デフケースを組んだ後にピニオンで測る全体の回転トルクが5 - 10 in. lbs（＝0.565–1.13 N·m）増えることで確かめる。
- アクスルシャフトのエンドプレーの規定値は片側0.012インチ（＝0.305 mm）、ラジアル方向（上下）は0.002 - 0.003インチ（＝0.0508–0.0762 mm）である。
3対処
修理
- 8.6アクスルでは、ピニオンの後ろに入れる（重ねる）ピニオンシムは最大0.050インチ（＝1.27 mm）、最小0.020インチ（＝0.508 mm）である。
- AAM製アクスルで新品のリングギヤとピニオンを組む場合、バックラッシュは0.003から0.005インチ（＝0.0762–0.127 mm）に合わせ、歯当たりを確認する。
- 8.6インチ（＝218.4 mm）アクスルで5カットのギヤセットを組むときの目安は、ピニオンシム0.035インチ（＝0.889 mm）、バックラッシュ0.004インチ（＝0.102 mm）である。
- 歯当たりをヒール側・トウ側に動かすにはバックラッシュを使い、歯当たりの高さ（歯先から歯元）を動かすにはピニオンシムを使う。
- ドライブピニオンベアリングのプリロードは、新品ベアリングで15 - 30 in. lbs（＝1.69–3.39 N·m）である。古いベアリングを使う場合は分解前に回転トルクを測り、元の値より3 - 5 in. lbs（＝0.339–0.565 N·m）だけ高く合わせる。
注意
- リングギヤとピニオンを再使用・再調整できるのは走行500マイル（＝804.7 km）未満で、けん引に使っていない場合だけである。けん引に使った車両はギヤセットを交換する。
- ベアリングの当たりが波打った形や砂時計形になるのは、10,000マイル（＝16,093 km）程度まで、場合によってはそれ以降も正常なことがある。ベアリングがまだなじんでいないためである。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：1999-2013年式のGMライトデューティトラックとユーティリティ車が対象である。
- 修理：8.6アクスルでは、ピニオンの後ろに入れる（重ねる）ピニオンシムは最大0.050インチ（＝1.27 mm）、最小0.020インチ（＝0.508 mm）である。
- 点検方法：測定で求めたピニオンシムの厚さが範囲の端に近い場合は、取り外したシムと比べるか、測定工具のセットをやり直して確かめる。
- 修理：AAM製アクスルで新品のリングギヤとピニオンを組む場合、バックラッシュは0.003から0.005インチ（＝0.0762–0.127 mm）に合わせ、歯当たりを確認する。
- 注意：リングギヤとピニオンを再使用・再調整できるのは走行500マイル（＝804.7 km）未満で、けん引に使っていない場合だけである。けん引に使った車両はギヤセットを交換する。
- 注意：ベアリングの当たりが波打った形や砂時計形になるのは、10,000マイル（＝16,093 km）程度まで、場合によってはそれ以降も正常なことがある。ベアリングがまだなじんでいないためである。
- 修理：8.6インチ（＝218.4 mm）アクスルで5カットのギヤセットを組むときの目安は、ピニオンシム0.035インチ（＝0.889 mm）、バックラッシュ0.004インチ（＝0.102 mm）である。
- 修理：歯当たりをヒール側・トウ側に動かすにはバックラッシュを使い、歯当たりの高さ（歯先から歯元）を動かすにはピニオンシムを使う。
- 修理：ドライブピニオンベアリングのプリロードは、新品ベアリングで15 - 30 in. lbs（＝1.69–3.39 N·m）である。古いベアリングを使う場合は分解前に回転トルクを測り、元の値より3 - 5 in. lbs（＝0.339–0.565 N·m）だけ高く合わせる。
- 点検方法：サイドベアリングのプリロードは、デフケースを組んだ後にピニオンで測る全体の回転トルクが5 - 10 in. lbs（＝0.565–1.13 N·m）増えることで確かめる。
- 修理：ピニオンナットを外したら必ず新品を使う。使用済みのナットは再使用しない。
- 点検方法：アクスルシャフトのエンドプレーの規定値は片側0.012インチ（＝0.305 mm）、ラジアル方向（上下）は0.002 - 0.003インチ（＝0.0508–0.0762 mm）である。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本予備情報通知は、アメリカンアクスル製造からのアクセルセットアップ情報をテクニシャンに提供するものです。テクニシャンは、ピニオンの後ろに使用またはスタックされる最大ピニオンシムが8.6インチ（＝218.4 mm）アクスルで0.050インチ（＝1.27 mm）であり、最小ピニオンシムが0.020インチ（＝0.508 mm）であることを知るべきです。10.5インチ（＝266.7 mm）アクスルで利用可能なピニオン深さシムの範囲は0.006インチ（＝0.152 mm）から0.024インチ（＝0.61 mm）です。バックラッシュを設定する場合、アメリカンアクスル製造のすべてのアプリケーションで新しいリングとピニオンで0.003インチ（＝0.0762 mm）から0.005インチ（＝0.127 mm）の間に設定する必要があります。リングとピニオンは、走行距離が500マイル（＝804.7 km）未満の場合、牽引に使用されていない場合、再利用または調整できます。テクニシャンは、ベアリング上の「ローラーコースター」または「砂時計」パターンが10,000マイル（＝16,093 km）まで、場合によってはそれ以上正常である可能性があることを知るべきです。加工が不十分なハウジングでは、ギア歯の両側にヒールパターンが生じる可能性があり、その構成はバックラッシュ調整で一般的に補正できます。5カットギアセットを使用して8.6インチ（＝218.4 mm）アクスルをセットアップする場合、0.035インチ（＝0.889 mm）ピニオンシムを使用し、バックラッシュを0.004インチ（＝0.102 mm）に設定します。新しい2カットギアセットを使用する場合も、0.035インチ（＝0.889 mm）ピニオンシムを使用し、バックラッシュを0.004インチ（＝0.102 mm）に設定します。ギアパターンを設定するには、バックラッシュを使用してパターンをヒールからトゥに調整します。ピニオンシムを使用してパターンの高さを調整します。適切なドライブピニオンベアリングプリロードは、新しいベアリングで15～30インチポンド（＝1.69–3.39 N·m）です。ディファレンシャルケースが取り付けられた後の回転総トルクは、ピニオンで5～10インチポンド（＝0.565–1.13 N·m）増加する必要があります。古いピニオンナットを取り外す場合は必ず新しいピニオンナットを使用する必要があります。アクスルシャフトのエンドプレイ仕様は片側あたり0.012インチ（＝0.305 mm）であり、ラジアル仕様は0.002インチ（＝0.0508 mm）～0.003インチ（＝0.0762 mm）です。テクニシャンは、シンセティックルーブをすべての新しいアメリカンアクスル製造アクスルASSYで使用できることを知るべきです。8.6インチ（＝218.4 mm）アクスルASSY用の新しいピニオンシールは2ピース設計です。
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2008-04-07
記録の本文を読む
- 対応
- イートン製ロックディファレンシャル、旋回時のチャター振動音、ロックリアディファレンシャル装着車（RPO G80）。 UPDATED 7/17/2008.
所有者の苦情2000 GMC YUKON XL ・ 2006-02-01
1故障の状態
2原因の特定
3対処修理されなかった
記録の本文を読む
- 状態
- DT*: 走行速度65MPH（＝104.6 km/h）時に走行中、変速機から大きなレーシング音が聞こえ、ギアがグラインドしているような音がし、車両が全てのパワーを失った。
- 対応
- 現時点では修理は行われなかった。
- 点検・診断
- 点検時に変速機は不良品であることが判明した。
メーカー通知2000–2001 GMC YUKON XL DENALI ・ 2004-11-05
オートマチックトランスミッション TCC apply 不調の通知
1故障の状態
2原因の特定
3対処
記録の本文を読む
- 対応
- 00-01 4L80-E オートマチックトランスミッションで harsh TCC apply および/または diagnostic trouble code P1870 または P074 が発生する可能性があります。
メーカー通知2000–2005 GMC YUKON XL DENALI ・ 2004-11-03
NVG149 NP3トランスファーの旋回時のバインドまたは振動の通知
記録の本文を読む
- 対応
- NVG149 NP3トランスファーは旋回時にバインドまたはシャダーを示すことがあります。
メーカー通知2000–2004 GMC YUKON XL ・ 2004-06-04
フォワード・ロー リバース ウェーブドスチール クラッチプレート 外観変更の通知
1故障の状態
記載なし
2原因の特定
記載なし
3対処
記録の本文を読む
- 対応
- 4L60E、4L65E フォワード・ロー リバース ウェーブドスチール クラッチプレート 外観変更。
メーカー通知2000–2003 GMC YUKON XL ・ 2003-12-04
トランスミッション3速固定またはメータークラスター不作動の通知
記録の本文を読む
- 対応
- マルファンクション インジケーター ランプ（MIL）が点灯し、トランスミッションが3速に固定され、および/またはメータークラスターが不作動になっています。
メーカー通知2000–2004 GMC YUKON XL DENALI ・ 2003-04-17
1故障の状態
2原因の特定
記載なし
3対処
記録の本文を読む
- 対応
- リアアクスルからのホイーン音。 更新。
所有者の苦情2000 GMC YUKON XL 1500 ・ 2009-11-28
1故障の状態
2原因の特定
3対処
エンジン・冷却系2件
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2024-02-02
1故障の状態
記載なし
2原因の特定
点検手順（文書の順）
- 正しいボア径とピストンの仕様は、SIのエンジン機械仕様で確かめる。
3対処
修理
- ピストンをシリンダーに組み付ける時は、スリーブ式のリングコンプレッサーまたは同等品を使う。
- スリーブは、そのボア径に向かって滑らかに絞られているものを選ぶ。
- サイズは、ピストン径よりわずかに大きく、シリンダーボア径を超えないものを選ぶ。
注意
- 必要なサイズのスリーブが無い場合は汎用のリングコンプレッサーでも作業できるが、扱いは難しくなる。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2024年式以前のGM乗用車・トラックが対象。
- 修理：ピストンをシリンダーに組み付ける時は、スリーブ式のリングコンプレッサーまたは同等品を使う。
- 修理：スリーブは、そのボア径に向かって滑らかに絞られているものを選ぶ。
- 修理：サイズは、ピストン径よりわずかに大きく、シリンダーボア径を超えないものを選ぶ。
- 点検方法：正しいボア径とピストンの仕様は、SIのエンジン機械仕様で確かめる。
- 注意：必要なサイズのスリーブが無い場合は汎用のリングコンプレッサーでも作業できるが、扱いは難しくなる。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本PIブレティンは、エンジン内のピストン取付の適切な方法について技術者に助言するものです。
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2023-09-26
1故障の状態
- 24 km/h（15 mph）未満の低速でスロットル全閉のまま惰行し、そこから急にアクセルを踏んだ時に、息つきやもたつきを感じることがある。
- オートマチックトランスミッション車で、スロットル全閉で強く完全停止し、直後に急にアクセルを踏むと、スロットルが開く時点でシフトダウンが終わっていないことがある。
- 高速巡航中に急にアクセルを踏み増してシフトダウンさせた時にも、息つきやもたつきを感じることがある。
2原因の特定
考えられる原因
- この操作では、アクセルを強く踏んでも、駆動系のガタと打音を抑えるためにスロットルバルブが最長0.7秒かけてゆっくり開かれる。
- その結果、1速への変速を行わせるために、約0.5秒間トルクをゼロにする指令が出ることがある。
3対処
注意
- これらはすべてトルクマネジメントによるもので、正常と考える。修理を試みない。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2000から2024年式のGM乗用車・トラックが対象。
- 状態：24 km/h（15 mph）未満の低速でスロットル全閉のまま惰行し、そこから急にアクセルを踏んだ時に、息つきやもたつきを感じることがある。
- 原因：この操作では、アクセルを強く踏んでも、駆動系のガタと打音を抑えるためにスロットルバルブが最長0.7秒かけてゆっくり開かれる。
- 状態：オートマチックトランスミッション車で、スロットル全閉で強く完全停止し、直後に急にアクセルを踏むと、スロットルが開く時点でシフトダウンが終わっていないことがある。
- 原因：その結果、1速への変速を行わせるために、約0.5秒間トルクをゼロにする指令が出ることがある。
- 状態：高速巡航中に急にアクセルを踏み増してシフトダウンさせた時にも、息つきやもたつきを感じることがある。
- 注意：これらはすべてトルクマネジメントによるもので、正常と考える。修理を試みない。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本サービスブリテンは、スロットルプレートが急速に開かれた場合のスロットル応答遅延を含む正常なトランスミッション変速状態について技術者に通知し、この遅延が正常であることを顧客に通知するものである。
エアバッグ1件
所有者の苦情2000 GMC YUKON XL 1500 ・ 2017-11-06
1故障の状態
2原因の特定
記載なし
3対処
記載なし
記録の本文を読む
- 状態
- トラックのエアバッグが1つも展開しなかった。
- 波及（影響）
- フロントエンドが全てのダメージを受けた。
装備品1件
メーカー通知2000 GMC YUKON XL ・ 2017-08-15
1故障の状態
記載なし
2原因の特定
3対処
記録の本文を読む
- 対応
- 本予備情報通知は、GM再製造トランスミッション4T65Eに付属するクーラーラインフィッティングが、純正機器メーカーのクイックコネクト対インバートフレアと同じでない場合がある事について、技術者に情報を提供するものです。ディーラーはさらなるサポートについてGeneral Motors Technical Assistance Centerに連絡する必要があります。
所有者の苦情のうち 1件は文の分類が済んでおらず、原因・修理の記載を抽出できていません。本文は「記録の一覧」タブで確認できます。