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GMC Yukon XL ユーコン XL 2000–2006

GMC Yukon XLユーコン XL2000–2006 年式

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絞り込み中（1件の条件）

車両の仕様（記録に書かれている場合）

仕様は、記録に書かれている場合だけ付けています（苦情に届け出られた車台番号の桁、本文、文書の対象の記載）。書かれていない記録は「記載なし」として残します。届け出の車台番号と文書の記載からは 4WD と AWD を区別できません。

この車種に多い症状：メーター・計器の異常警告灯出力低下・加速しない発煙・火災空調（エアコン・ヒーター）エンスト・走行中に停止漏れ始動しない

記録ごとのつながり

原因または対応が記載された記録は 274件です。図は、症状から原因・作業・結果へのつながりを示しています。項目を選ぶと、その記載がある記録に絞り込めます。

症状

原因とされた部位

実施した作業

結果

  • 直ったと記載2
  • 一時的に直ったと記載5
  • 再発と記載5
  • 直らなかったと記載14
  • 結果の記載なし24

帯の太さと数字は、両端が同じ記録に記載されている件数です（件数の多いものだけを表示）。1件の記録に複数の症状・部位があれば、それぞれに数えます。オレンジは「再発」「直らなかった」と記載された記録です。結果は所有者の苦情のみが対象で、記載がなければ「結果の記載なし」とします。原因の確率や、作業が効く割合ではありません。

記録を1件ずつ見る（29件）

既知の不具合メーターの針が固着・ふらつく・動かない4件

  1. 所有者の苦情2004 GMC YUKON XL ・ 2014-07-25

    スピードメーターが間欠的に作動しない

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      修理するにはダッシュボードを取り外す必要がある。

      技術文書に記載された対処法

      メーターの針が固着・ふらつく・動かない

      修理

      • 販売店は症状を確認したうえで、メーター（インストルメントパネルクラスター）を交換する。
    記録の本文を読む
    状態
    ダッシュボードの他のメーターも作動しなくなる。 （ほか2文）
    対応
    修理するにはダッシュボードを取り外す必要がある。
    点検・診断
    メカニックに確認したところ、このモデルでは一般的だと言われた。
    波及（影響）
    作動しないことが原因で、夫が違反切符や警告を受けた。

  2. 所有者の苦情2003 GMC YUKON DENALI XL ・ 2009-01-06

    速度計とオドメーターの不規則動作の報告

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      イグニッションをON/OFFに繰り返し切り替えることでロジックをリセットすると、速度計がリセットされる。 （ほか1文）

      技術文書に記載された対処法

      メーターの針が固着・ふらつく・動かない

      修理

      • 販売店は症状を確認したうえで、メーター（インストルメントパネルクラスター）を交換する。
    記録の本文を読む
    状態
    速度計とオドメーターが不規則に作動する。 （ほか1文）
    対応
    イグニッションをON/OFFに繰り返し切り替えることでロジックをリセットすると、速度計がリセットされる。 （ほか1文）

  3. 所有者の苦情2003 GMC YUKON XL ・ 2008-04-14

    速度計と走行距離計が異なるMPHで引っかかる、ほか

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    状態
    最近2003年式GMC YUKON XLを購入してから、速度計と走行距離計が異なるMPHで引っかかったり、まったく作動しないなどの複数の問題が発生している。
    対応
    販売店からの領収書によると、メーター全体を交換したとのことである。
    結果
    最近この問題が修理された。

  4. 所有者の苦情2003 GMC YUKON XL 1500 ・ 2007-10-30

    スピードメーター故障（交換後）

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      部品を交換した。

      技術文書に記載された対処法

      メーターの針が固着・ふらつく・動かない

      修理

      • 販売店は症状を確認したうえで、メーター（インストルメントパネルクラスター）を交換する。
    記録の本文を読む
    状態
    速度計故障。
    対応
    部品を交換した。
    波及（影響）
    衝突なし、負傷なし。

既知の不具合バッテリーのプラス側ケーブルとステアリングシャフトの接触（Denali）1件

  1. リコール2001 GMC YUKON XL ・ 2001-04-12

    正極バッテリーケーブルのリコール

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

      技術文書に記載された対処法

      バッテリーのプラス側ケーブルとステアリングシャフトの接触（Denali）

      修理

      1. 販売店はケーブルの取り回しを点検し、必要なら取り回しを直す。
      2. ケーブルの摩耗も点検し、必要なら交換する。
    記録の本文を読む
    原因
    特定のユーコン デナリおよびユーコン XL デナリ車両において、正極バッテリーケーブル ASSY がステアリングシャフトユニバーサルジョイントに接触する可能性がある。これにより、最終的にケーブル ASSY 波形コンジットおよびケーブル絶縁体が摩耗し、断続的な電気ショートが発生する可能性がある。これにより、ケーブル絶縁体およびコンジットが過熱して点火し、エンジンルームの火災が発生する可能性がある。対処方法：販売店は正極バッテリーケーブルの配線経路を点検し、必要に応じて再配線を行う。ケーブルはコンジットおよびケーブル絶縁体の摩耗について点検され、必要に応じて交換される。

既知の不具合OnStar の一部機能が使えない（2G 回線の停波。モジュールは故障ではない）1件

  1. メーカー通知2003–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2025-04-28（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

    OnStar Module 2G サンセット情報の通知

    1. 1故障の状態

      • 通知が出た、または2G方式のOnStar モジュールの一部機能が使えなくなった、という申し出がある。
      • 挙げられている症状の一つは、OnStarコールセンターに連絡できないこと。
      • OnStar モジュール内のほかの機能（OnStar remote link、Bluetooth、マイク、GPSなど）は影響を受けない。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 2022年12月31日に2Gの携帯電話の電波が停止し、OnStar モジュールの一部機能が作動しなくなる。
      • カナダでは2G CDMAの携帯電話網が2015年に全土で廃止されている。

      点検手順（文書の順）

      • Telematics Communication Interface Control ModuleのOnStar以外の機能は、SIの指示に従って診断する。

    3. 3対処

      修理

      • OnStar guardianアプリがモジュールのOnStar部分の代わりとして使われている。

      注意

      • 2Gの停波を理由にOnStar モジュールを交換しない。
      • OnStar機能が無効・故障・作動しないとして入庫した場合も、モジュールを交換しない。モジュールは壊れていない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象はGMC Yukon各モデルの2003〜2014年式。
    • 対象：対象地域は北米。
    • 状態：通知が出た、または2G方式のOnStar モジュールの一部機能が使えなくなった、という申し出がある。
    • 状態：挙げられている症状の一つは、OnStarコールセンターに連絡できないこと。
    • 状態：OnStar モジュール内のほかの機能（OnStar remote link、Bluetooth、マイク、GPSなど）は影響を受けない。
    • 原因：2022年12月31日に2Gの携帯電話の電波が停止し、OnStar モジュールの一部機能が作動しなくなる。
    • 注意：2Gの停波を理由にOnStar モジュールを交換しない。
    • 注意：OnStar機能が無効・故障・作動しないとして入庫した場合も、モジュールを交換しない。モジュールは壊れていない。
    • 修理：OnStar guardianアプリがモジュールのOnStar部分の代わりとして使われている。
    • 点検方法：Telematics Communication Interface Control ModuleのOnStar以外の機能は、SIの指示に従って診断する。
    • 原因：カナダでは2G CDMAの携帯電話網が2015年に全土で廃止されている。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、OnStar Module 2G Sunset Information に関する、販売店/整備士向けの情報を提供する。

電装系22件

  1. 所有者の苦情2003 GMC YUKON XL 1500 ・ 2016-06-16

    エンジン出力低下警告灯がランダムに点灯、ほか

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    状態
    申告者は、車の前所有者がエンジン出力低下警告灯の不具合を経験したことを述べた。 （ほか1文）
    対応
    販売店はスロットルボディを交換したが、申し立て人が車を所有する前に不具合が継続した。 （ほか2文）
    結果
    修理は恒久的な解決策を提供できず、エンジン出力低下の警告灯は点灯し続けた。

  2. 所有者の苦情2005 GMC YUKON XL ・ 2014-04-02

    任意の速度で4LOに自動シフトする問題の報告

    1. 1故障の状態

      私の2005 GMC YUKON XL 1500 はひとりでに 4LO にシフトします。 （ほか6文）

    2. 2原因の特定

      これはこの 4 輪駆動システムを使用している GM 車の根本的な欠陥だと考えます。

    3. 3対処

      手動修復方法（イグニッションをオフにする、ギヤを抜く、バックアップするなど）は見当たりません。5 回以上発生しており、4WD システムを制御するリレーを取り外したためにのみ発生しなくなりました。

    記録の本文を読む
    状態
    私の2005 GMC YUKON XL 1500 はひとりでに 4LO にシフトします。 （ほか6文）
    原因
    これはこの 4 輪駆動システムを使用している GM 車の根本的な欠陥だと考えます。
    対応
    手動修復方法（イグニッションをオフにする、ギヤを抜く、バックアップするなど）は見当たりません。5 回以上発生しており、4WD システムを制御するリレーを取り外したためにのみ発生しなくなりました。

  3. 所有者の苦情2004 GMC YUKON XL ・ 2014-03-31

    短時間の停止後、始動しない。始動に10分～4時間要する

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      現在のところイグニッションスイッチかパスロックか不明。両方の部品は製造業者の欠陥であるためカバーされるべきと思われる。

    3. 3対処

      記載なし

    記録の本文を読む
    状態
    エンジンを始動して角の店に行き、エンジンを切った後、店から出て再始動しようとすると始動しない。再び始動するまでに10分～4時間かかる場合がある。
    原因
    現在のところイグニッションスイッチかパスロックか不明。両方の部品は製造業者の欠陥であるためカバーされるべきと思われる。
    波及（影響）
    結果として食料品店、職場、学校行事で立ち往生している。

  4. 所有者の苦情2001 GMC YUKON XL DENALI ・ 2013-08-27

    走行中のセンターコンソール火災の報告

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    状態
    その後煙がひどくなり、ひどい臭いがした。 （ほか3文）
    原因
    最初はエキゾーストシステムにこぼれたオイルだと思った。 （ほか2文）
    対応
    各配線を再び絶縁して、再度束ねることで配線を修理しようとしている。
    点検・診断
    底を見ると、小さな紙片、レシート等が下のハーネスに落ちていたようである。

  5. 所有者の苦情2005 GMC YUKON XL 2500 ・ 2010-03-31

    駐車中の車両で自然発火、右後部ターンシグナルが点滅

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      その夜は雨が降っていたため、雨が穴から十分な酸素が入るのを防いだと考えられている。

    3. 3対処

      記載なし

    記録の本文を読む
    状態
    2010年3月13日午前7時、駐車場に駐車・ロックされていた2005年式GMC YUKON XLを確認したところ、右後部ターンシグナルが点滅していた。 （ほか1文）
    原因
    その夜は雨が降っていたため、雨が穴から十分な酸素が入るのを防いだと考えられている。
    点検・診断
    メリーランド州の消防保安官事務所による調査の後、火災は電気的なものと判断された。
    波及（影響）
    車両の中の物は、新品の幼児用カーシート、ベビーカー、ソフトボール用ギアバッグ、DVDが詰まったDVDノートブック、各種工具を含め、厚いすすで覆われていた。

  6. 所有者の苦情2003 GMC YUKON XL ・ 2010-02-16

    走行中及びブレーキ時のエンスト

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      燃料計が機能していないため、ガスが切れている可能性があると判明した。

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    状態
    走行中にエンストする。 （ほか1文）
    原因
    燃料計が機能していないため、ガスが切れている可能性があると判明した。
    対応
    燃料フィルターを二回交換した。 （ほか1文）

  7. 所有者の苦情2006 GMC YUKON XL 1500 ・ 2008-01-08

    エンジン時間計がゼロにリセットされる

    1. 1故障の状態

      エンジン稼働時間計がひとりでにゼロにリセットされる...その結果としてほかにどんな電子系の故障が起こりうるのか、メーター（IPC）のエンジン稼働時間のリセットを何が引き起こしているのかは分からない 3.

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    状態
    エンジン稼働時間計がひとりでにゼロにリセットされる...その結果としてほかにどんな電子系の故障が起こりうるのか、メーター（IPC）のエンジン稼働時間のリセットを何が引き起こしているのかは分からない 3.
    対応
    IPCは販売店により4回交換されており、この問題を解決するために新しいバッテリーが装着された。
    結果
    ユニットは12/30/07に再度故障した。

  8. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2024-08-26

    GM車のビークルワイドプログラミング(VWP)の通知

    1. 1故障の状態

      • Vehicle Wide Programming（VWP）は、GM車のソフトウェアを更新する新しい手順。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      ビークルワイドプログラミング(VWP)はGM車のソフトウェアを更新するための新しいプロセスです。Techline Connect内での単一の選択を通じて、どのモジュールが更新を必要とするかを最初に特定し、その後影響を受けるモジュール(いくつかの例外を除く)の更新に進むことができます。モジュールの更新は並行して完了されるため、整備士が一つずつモジュールを更新する必要がありません。これにより販売店とユーザーにとってより合理化されたアプローチが実現されます。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：GMの各ブランド・各車種が対象。
    • 状態：Vehicle Wide Programming（VWP）は、GM車のソフトウェアを更新する新しい手順。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    ビークルワイドプログラミング(VWP)はGM車のソフトウェアを更新するための新しいプロセスです。Techline Connect内での単一の選択を通じて、どのモジュールが更新を必要とするかを最初に特定し、その後影響を受けるモジュール(いくつかの例外を除く)の更新に進むことができます。モジュールの更新は並行して完了されるため、整備士が一つずつモジュールを更新する必要がありません。これにより販売店とユーザーにとってより合理化されたアプローチが実現されます。

  9. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2024-06-25

    SPS エラーコード対応の通知

    1. 1故障の状態

      • Service Programming System（SPS）でエラーが出ることがあり、その対処手順を示す文書。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      本技術情報は、Service Programming System（SPS）エラーコード E4398、E4399、E4401、E4403、M4404、M4413、M6954、M6955、E4414、E4423、E4491、E4492、または E6961 に関する情報および解決方法を販売店/整備士向けに提供します。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000〜2025年式のGM乗用車とライトトラックが対象。
    • 状態：Service Programming System（SPS）でエラーが出ることがあり、その対処手順を示す文書。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、Service Programming System（SPS）エラーコード E4398、E4399、E4401、E4403、M4404、M4413、M6954、M6955、E4414、E4423、E4491、E4492、または E6961 に関する情報および解決方法を販売店/整備士向けに提供します。

  10. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON XL 2500 ・ 2024-05-16（同じ文書の以前の版 3件をまとめています）

    アフターマーケット製ALDL/DLCインターフェースデバイスの通知

    1. 1故障の状態

      • 高速または低速のデータバスの通信に関係する、さまざまな不具合の申告がある。
      • バス（LAN）の通信が止まらず、バッテリー上がりに至ることがある。
      • 電子ブレーキ制御モジュール（EBCM）に C0561 が記憶され、トラクションコントロールの不具合につながる。
      • エンジン警告灯（SES・MIL・CEL）が点灯し、U0100、U0101、U186B、U1862 などの通信系の診断コード（DTC）が多数入る。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 監視用の機器や、社外クルーズコントロール、警察用の速度測定機器（RADAR・LIDAR）などの電子アクセサリーが、挙げた不具合の1つ以上を起こすことがある。
      • 不具合の多くは HSCAN バスの接続の開路で起こりうる。機器が CAN + の片方にしかつながっていないと、バスエラーとECUの不安定な動作を起こす。

      点検手順（文書の順）

      • SIの通常の診断でほかに原因が見つからなければ、追跡や整備時期管理のための機器が ALDL／データリンクコネクター（DLC）に挿されていないか確認する。

    3. 3対処

      修理

      1. SIの診断で原因が見つからず、機器が車両にある場合は、症状の再現を試み、その後機器を外して症状が消えるかを確かめる。
      2. DLC の機器を外して症状が解消したら、その結果をユーザーに伝え、以後は機器の供給元と解決を図るよう伝える。

      注意

      • 機器と残りのハーネスは見えない所に隠されていることがあり、診断コネクターが純正の位置に無いことに整備士が気づかない場合がある。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2025年式以前のGM乗用車・トラック（BrightDrop を含む）が対象。
    • 対象：フルサイズトラック、フルサイズバン、その他のフリート車両を念頭に書かれているが、どの車両にも当てはまりうる。
    • 状態：高速または低速のデータバスの通信に関係する、さまざまな不具合の申告がある。
    • 状態：バス（LAN）の通信が止まらず、バッテリー上がりに至ることがある。
    • 状態：電子ブレーキ制御モジュール（EBCM）に C0561 が記憶され、トラクションコントロールの不具合につながる。
    • 状態：エンジン警告灯（SES・MIL・CEL）が点灯し、U0100、U0101、U186B、U1862 などの通信系の診断コード（DTC）が多数入る。
    • 点検方法：SIの通常の診断でほかに原因が見つからなければ、追跡や整備時期管理のための機器が ALDL／データリンクコネクター（DLC）に挿されていないか確認する。
    • 原因：監視用の機器や、社外クルーズコントロール、警察用の速度測定機器（RADAR・LIDAR）などの電子アクセサリーが、挙げた不具合の1つ以上を起こすことがある。
    • 原因：不具合の多くは HSCAN バスの接続の開路で起こりうる。機器が CAN + の片方にしかつながっていないと、バスエラーとECUの不安定な動作を起こす。
    • 注意：機器と残りのハーネスは見えない所に隠されていることがあり、診断コネクターが純正の位置に無いことに整備士が気づかない場合がある。
    • 修理：SIの診断で原因が見つからず、機器が車両にある場合は、症状の再現を試み、その後機器を外して症状が消えるかを確かめる。
    • 修理：DLC の機器を外して症状が解消したら、その結果をユーザーに伝え、以後は機器の供給元と解決を図るよう伝える。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報の目的は、アフターマーケット製のALDLまたはDLCインターフェースデバイスを、他の診断方法では特定できない複数のユーザークレームの潜在的な原因として識別することである。

  11. メーカー通知2006 GMC YUKON DENALI XL ・ 2024-05-06

    磁気制御式サスペンション電気コネクタ未装着の通知

    1. 1故障の状態

      • 件名には、Service Suspension SystemのメッセージとDTC C0575、C0580、C0585またはC0590が挙げられている。
      • Drivers Information Center（DIC）にService Suspension Systemのメッセージが表示されるという申し出がある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 組み立て工程で、ショックアブソーバー（アクチュエーター）上端の90度の電気コネクターが完全にはまっていなかったか、強くぶつけられて半分外れた、または内部の接触不良が生じた可能性がある。

      点検手順（文書の順）

      1. 電気コネクターの緑色のインシュレーターとセンターポストを目視で点検し、曲がりがなく使用できる状態か確かめる。必要ならコネクターを交換して再点検する。
      2. 電気コネクターをショックアブソーバー（アクチュエーター）に接続し直し、サスペンションのDTCを消去して、コードが再び入らないことを確認する。
      3. コードが再発する場合は、電気コネクターをショックアブソーバー（アクチュエーター）とピグテールから外し、反対側のショックアブソーバー（アクチュエーター）のコネクターと入れ替える。

    3. 3対処

      修理

      • DTCがコネクターと一緒に反対側へ移る場合はコネクターを交換する。移らない場合はSIを参照し、最初に出たDTCの診断に従う。

      部品

      • 部品番号19180262、Connector, S/ABS Elec Susp Control（サスペンション制御用ショックアブソーバーのコネクター）。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      注意

      • ショックアブソーバー（アクチュエーター）を交換しようとする前に、文書の手順を済ませる。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象車種の一覧に2006-2014年式のGMC YukonとYukon XLが含まれる。
    • 対象：RPO F55、Z55またはZ95の装着車が対象である。
    • 状態：件名には、Service Suspension SystemのメッセージとDTC C0575、C0580、C0585またはC0590が挙げられている。
    • 状態：Drivers Information Center（DIC）にService Suspension Systemのメッセージが表示されるという申し出がある。
    • 原因：組み立て工程で、ショックアブソーバー（アクチュエーター）上端の90度の電気コネクターが完全にはまっていなかったか、強くぶつけられて半分外れた、または内部の接触不良が生じた可能性がある。
    • 注意：ショックアブソーバー（アクチュエーター）を交換しようとする前に、文書の手順を済ませる。
    • 点検方法：電気コネクターの緑色のインシュレーターとセンターポストを目視で点検し、曲がりがなく使用できる状態か確かめる。必要ならコネクターを交換して再点検する。
    • 点検方法：電気コネクターをショックアブソーバー（アクチュエーター）に接続し直し、サスペンションのDTCを消去して、コードが再び入らないことを確認する。
    • 点検方法：コードが再発する場合は、電気コネクターをショックアブソーバー（アクチュエーター）とピグテールから外し、反対側のショックアブソーバー（アクチュエーター）のコネクターと入れ替える。
    • 修理：DTCがコネクターと一緒に反対側へ移る場合はコネクターを交換する。移らない場合はSIを参照し、最初に出たDTCの診断に従う。
    • 部品：部品番号19180262、Connector, S/ABS Elec Susp Control（サスペンション制御用ショックアブソーバーのコネクター）。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    磁気制御式サスペンション電気コネクターが装着されていない。

  12. メーカー通知2002–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2024-04-05

    電気グラウンド修理の通知

    1. 1故障の状態

      記載なし

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • アースの接続の緩み・ねじ山の損傷・腐食は、システムの作動不良やモジュールの通信途絶を起こしやすくし、不要な修理・部品交換につながることがある。

    3. 3対処

      修理

      1. M6アーススタッドが損傷・欠落している場合は、その隣で、パネル裏に20 mm（0.79 in）、M6導電リベットスタッドのフランジ周囲に20 mm（0.79 in）のすき間がある場所を選ぶ。
      2. パネルに直径10 mm（0.40 in）の穴をあける。
      3. 10 mm（0.40 in）の穴の周囲の塗装と下塗りを、金属の地肌が見えるまで取り除く。
      4. 小さな刷毛で、M6導電リベットスタッドのねじ部にDielectric Lubricant（GM P/N 12377900、カナダP/N 10953529）を塗る。
      5. M6導電ナットをリベットスタッドに取り付け、71 lb in（＝8.02 N·m）で締め付ける。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      ほか2項目を見る

      部品

      • 導電仕上げの締結部品：11561645 M6ナット、11570340 M6リベットスタッド、11588564 M8ボルト、11609412 M8ナット、11609538 M7ボルト（セルフスレッディング）、11609669 M6ボルト。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      注意

      • アースの修理には、GMが認めた導電仕上げの交換用締結部品だけを使う。
      • リベットスタッドと周囲のパネルは、アース線の端子と導電ナットを取り付ける前に補修塗装する。アースを確実で安定した、腐食の無い状態に保つため。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2024年式以前のGM乗用車・トラック（中型・大型を含む）が対象。
    • 原因：アースの接続の緩み・ねじ山の損傷・腐食は、システムの作動不良やモジュールの通信途絶を起こしやすくし、不要な修理・部品交換につながることがある。
    • 注意：アースの修理には、GMが認めた導電仕上げの交換用締結部品だけを使う。
    • 修理：M6アーススタッドが損傷・欠落している場合は、その隣で、パネル裏に20 mm（0.79 in）、M6導電リベットスタッドのフランジ周囲に20 mm（0.79 in）のすき間がある場所を選ぶ。
    • 修理：パネルに直径10 mm（0.40 in）の穴をあける。
    • 修理：10 mm（0.40 in）の穴の周囲の塗装と下塗りを、金属の地肌が見えるまで取り除く。
    • 注意：リベットスタッドと周囲のパネルは、アース線の端子と導電ナットを取り付ける前に補修塗装する。アースを確実で安定した、腐食の無い状態に保つため。
    • 修理：小さな刷毛で、M6導電リベットスタッドのねじ部にDielectric Lubricant（GM P/N 12377900、カナダP/N 10953529）を塗る。
    • 修理：M6導電ナットをリベットスタッドに取り付け、71 lb in（＝8.02 N·m）で締め付ける。
    • 修理：アース位置のM6溶接ナットが損傷またはねじ山がつぶれている場合は、M7の導電セルフスレッディングボルトでアース線の端子を固定できる。
    • 修理：M7導電セルフスレッディングボルトを取り付け、80 lb in（＝9.04 N·m）で締め付ける。
    • 部品：導電仕上げの締結部品：11561645 M6ナット、11570340 M6リベットスタッド、11588564 M8ボルト、11609412 M8ナット、11609538 M7ボルト（セルフスレッディング）、11609669 M6ボルト。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、導電性仕上げを施した新しいゼネラルモーターズ交換用ファスナーを使用した電気アース修理の情報を提供します。

  13. メーカー通知2006 GMC YUKON XL 2500 ・ 2024-02-12

    高電圧安全性－高電圧無効化の通知

    1. 1故障の状態

      • 適切な訓練・工具・設備なしに修理や整備を行うと、死亡や負傷のおそれがある。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      高電圧安全性－高電圧無効化

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2015年式以前のGMのレンジエクステンダー式電気自動車、電気自動車、Two-Mode Hybrid、e-Assist車が対象。
    • 状態：適切な訓練・工具・設備なしに修理や整備を行うと、死亡や負傷のおそれがある。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    高電圧安全性－高電圧無効化

  14. メーカー通知2006 GMC YUKON XL 2500 ・ 2024-02-02（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

    サービスプログラミングシステムエラーコードの通知

    1. 1故障の状態

      記載なし

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      修理

      • トラブルシューティングの手順でプログラミングのエラーが解消しなくても、コントロールモジュールを交換しない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2024年式以前のGM乗用車と小型トラックが対象。
    • 修理：トラブルシューティングの手順でプログラミングのエラーが解消しなくても、コントロールモジュールを交換しない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報（PI）は、サービスプログラミングシステム（SPS）エラーコード（E4398、E4399、E4403、M4404、M4413、M6954、M6955、E4414、E4423、E4491またはE6961）に関する情報を提供します。

  15. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON XL 2500 ・ 2023-12-26（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

    ターミナルテストプローブほか

    1. 1故障の状態

      • J-35616-64Bは、.64シリーズ端子の保持力の点検とプロービングに使う最新のテストプローブ。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      J-35616-64B 端子テストプローブ / 交換端子 / 被覆リード

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2005-2015年式のGM乗用車・トラックが対象。
    • 状態：J-35616-64Bは、.64シリーズ端子の保持力の点検とプロービングに使う最新のテストプローブ。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    J-35616-64B 端子テストプローブ / 交換端子 / 被覆リード

  16. メーカー通知2003–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2023-10-18（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

    IPCオドメータープログラミング方法の通知

    1. 1故障の状態

      • メーター（インストルメントクラスター、IPC）を交換した後、どのオドメーター設定方法を使うかを見分けるための早見表である。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      修理

      1. 表では、2003-2006年式Yukonはオドメーター値の保存先がIPC、設定方法がSPSとなっている。
      2. SPSによる方法とは、サービスプログラミングシステム（SPS）を使ったIPCの再プログラミングとセットアップである。

      注意

      • この文書に記載の無い車両は、SPSによるオドメーターのプログラミングに従う。
      • プログラミング中はバッテリー電圧の安定が重要で、変動・スパイク・過電圧・電圧低下があるとプログラミングが中断する。
      • 系統電圧を保つためEL-49642 SPS Programming Support Tool（GM Dealer Equipment Item #PSC-550）を取り付ける。無い場合は、AC電源から外した満充電の12Vジャンパーまたはブースターパックを接続する。バッテリー充電器は接続しない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象は2020年式以前のGM乗用車・トラックで、米国とカナダで販売された車両に限る。
    • 状態：メーター（インストルメントクラスター、IPC）を交換した後、どのオドメーター設定方法を使うかを見分けるための早見表である。
    • 修理：表では、2003-2006年式Yukonはオドメーター値の保存先がIPC、設定方法がSPSとなっている。
    • 修理：SPSによる方法とは、サービスプログラミングシステム（SPS）を使ったIPCの再プログラミングとセットアップである。
    • 注意：この文書に記載の無い車両は、SPSによるオドメーターのプログラミングに従う。
    • 注意：プログラミング中はバッテリー電圧の安定が重要で、変動・スパイク・過電圧・電圧低下があるとプログラミングが中断する。
    • 注意：系統電圧を保つためEL-49642 SPS Programming Support Tool（GM Dealer Equipment Item #PSC-550）を取り付ける。無い場合は、AC電源から外した満充電の12Vジャンパーまたはブースターパックを接続する。バッテリー充電器は接続しない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本情報通知は、IPCオドメータープログラミング方法クイックリファレンスガイド用の情報を提供するものです。

  17. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2022-11-02

    モジュールハーベスティングの通知

    1. 1故障の状態

      • 一部の部品の暗電流やロジックの固着の原因を調べるため、小型バッテリーで給電し続けてリセットさせずにモジュールを回収し、解析に回す。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      本技術情報はモジュールハーベスティングに関する情報を提供しています。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000〜2023年式のすべての乗用車・トラックが対象。
    • 状態：一部の部品の暗電流やロジックの固着の原因を調べるため、小型バッテリーで給電し続けてリセットさせずにモジュールを回収し、解析に回す。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報はモジュールハーベスティングに関する情報を提供しています。

  18. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2021-07-06

    EVAP漏れ診断通知

    1. 1故障の状態

      • エンジン警告灯が点灯し、エンジンコントロールモジュール（ECM）に診断コード（DTC）P0442（EVAP系の小さな漏れ）またはP0455（EVAP系の大きな漏れ）が入っている。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • DTC P0455は大きな漏れまたはパージ経路の詰まりで入る。大きな漏れの原因は、チューブの接続の外れ、チューブの損傷、キャニスターベントバルブの開固着、パージバルブの閉固着。
      • DTC P0442は小さな漏れで入る。原因はパージバルブの開固着、またはキャニスターベントバルブの開固着。

      点検手順（文書の順）

      1. パージ系の接続すべてが正しく取り付けられているか点検し、配管に沿って損傷・摩耗を探す。損傷があればスモークテストで確かめる。
      2. 加圧した時だけ現れる漏れと、負圧の時だけ現れる漏れがあるので、両方で確かめる。
      3. 点検しながらGDS2でパージソレノイドとベントソレノイドを作動させると、固着したバルブが分かることがある。
      4. 重点的に見る接続（エンジン側）：インテークマニホールドのパージバルブとパージチューブ、エンジン後方（変速機付近）のパージチューブと車体側EVAP配管、車体側EVAP配管とキャニスター。
      5. 重点的に見る接続（タンク側）：燃料タンクのロード配管とキャニスター、ベントバルブの配管とベントバルブ、燃料タンク付近のロード配管のジャンパー接続、燃料キャップが正しく閉まっていること。
      ほか2項目を見る

    3. 3対処

      本技術情報は、エンジン警告灯点灯およびDTC P0442および/またはP0455が入った場合のEVAPシステム漏れの可能性をテストするための診断ヒント/手順を提供しています。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000〜2021年式のGM乗用車・トラック（中型トラックを含む）が対象。
    • 対象：ガソリンエンジン車だけが対象。
    • 状態：エンジン警告灯が点灯し、エンジンコントロールモジュール（ECM）に診断コード（DTC）P0442（EVAP系の小さな漏れ）またはP0455（EVAP系の大きな漏れ）が入っている。
    • 原因：DTC P0455は大きな漏れまたはパージ経路の詰まりで入る。大きな漏れの原因は、チューブの接続の外れ、チューブの損傷、キャニスターベントバルブの開固着、パージバルブの閉固着。
    • 原因：DTC P0442は小さな漏れで入る。原因はパージバルブの開固着、またはキャニスターベントバルブの開固着。
    • 点検方法：パージ系の接続すべてが正しく取り付けられているか点検し、配管に沿って損傷・摩耗を探す。損傷があればスモークテストで確かめる。
    • 点検方法：加圧した時だけ現れる漏れと、負圧の時だけ現れる漏れがあるので、両方で確かめる。
    • 点検方法：点検しながらGDS2でパージソレノイドとベントソレノイドを作動させると、固着したバルブが分かることがある。
    • 点検方法：重点的に見る接続（エンジン側）：インテークマニホールドのパージバルブとパージチューブ、エンジン後方（変速機付近）のパージチューブと車体側EVAP配管、車体側EVAP配管とキャニスター。
    • 点検方法：重点的に見る接続（タンク側）：燃料タンクのロード配管とキャニスター、ベントバルブの配管とベントバルブ、燃料タンク付近のロード配管のジャンパー接続、燃料キャップが正しく閉まっていること。
    • 点検方法：接続がすべて良ければ、ベントバルブが開いたまま固着していないか確かめる。
    • 点検方法：ベントバルブが正常に作動していると確認できたら、次にパージバルブを調べる。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、エンジン警告灯点灯およびDTC P0442および/またはP0455が入った場合のEVAPシステム漏れの可能性をテストするための診断ヒント/手順を提供しています。

  19. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2021-06-14

    オートストップ充電状態閾値のECMソフトウェア更新の通知

    1. 1故障の状態

      • エンジンコントロールモジュール（ECM）のソフトウェアが、充電状態が65%を下回っていてもAuto Stopを作動させてしまうことがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • Auto Stopは、バッテリーの過度な消耗と放電を防ぐため、65%で禁止されるはずのものである。

      点検手順（文書の順）

      • 対象車両は、GM Global Warranty ManagementシステムのInvestigate Vehicle History画面で「open」と表示される。

    3. 3対処

      修理

      • 販売店はK20 Engine Control Module（エンジンコントロールモジュール）を再プログラムする。

      部品

      • このソフトウェア更新に部品は必要ない。

      注意

      • ファイルを無線接続でダウンロードしたりインストールしたりしない。
      • プログラムが完了したらDTCを消去する。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象車種の一覧に2021年式のGMC YukonとYukon XLが含まれる。
    • 状態：エンジンコントロールモジュール（ECM）のソフトウェアが、充電状態が65%を下回っていてもAuto Stopを作動させてしまうことがある。
    • 原因：Auto Stopは、バッテリーの過度な消耗と放電を防ぐため、65%で禁止されるはずのものである。
    • 点検方法：対象車両は、GM Global Warranty ManagementシステムのInvestigate Vehicle History画面で「open」と表示される。
    • 修理：販売店はK20 Engine Control Module（エンジンコントロールモジュール）を再プログラムする。
    • 部品：このソフトウェア更新に部品は必要ない。
    • 注意：ファイルを無線接続でダウンロードしたりインストールしたりしない。
    • 注意：プログラムが完了したらDTCを消去する。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    特定の車両は、エンジンコントロールモジュール（ECM）ソフトウェアが、充電状態65%未満の状態でオートストップが発生することを許可する可能性がある状態を有する場合があります。オートストップは、過度なバッテリー摩耗および放電から保護するために、65%で禁止されるべきです。販売店はECMを再プログラムするものとします。

  20. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2021-04-20

    OnStar音声フォールバック番号アップデートの通知

    1. 1故障の状態

      記載なし

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    対応
    一部のユーザーがOnStar®からの手紙を受け取っている可能性があります。その内容は「当社は最近、ユーザーの車両内のOnStar®ハードウェアにソフトウェアアップデートを提供しようとしました。しかし、ユーザーのシステムはリモートで更新できませんでした。その結果、ユーザーのOnStar®システムの一部の機能が期待どおりに作動しないことがある場合があります。」というものです。ユーザーはこの手紙でさらに「できるだけ早くお近くの販売店またはお近くの販売店に連絡し、この無料ソフトウェアアップデートの予約をお願いします。販売店はユーザーのOnStar®モジュールをアップデートで再度プログラムします。これは技術情報#15-08-44-001Fで説明されているカナダアップグレードを以前に受けた車両向けのものです。」と指示されています。

  21. メーカー通知2004–2006 GMC YUKON XL 2500 ・ 2021-03-15

    クライメートコントロールモジュール不具合の通知

    1. 1故障の状態

      • Dormanは部品599-211XDの在庫を、製造日コードを問わずすべて返送するよう求めている。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • Dormanはこの品番について、出荷済みのすべての製造日コードを対象に検査を行っている。不具合の内容は書かれていない。

    3. 3対処

      修理

      • 車両に取り付けた部品に問題があれば、Dormanの工賃請求の手続きで対応する。

      部品

      • 対象はDorman製のエアコン操作モジュール（Climate Control Module）、部品番号599-211XD。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 部品：対象はDorman製のエアコン操作モジュール（Climate Control Module）、部品番号599-211XD。
    • 状態：Dormanは部品599-211XDの在庫を、製造日コードを問わずすべて返送するよう求めている。
    • 原因：Dormanはこの品番について、出荷済みのすべての製造日コードを対象に検査を行っている。不具合の内容は書かれていない。
    • 修理：車両に取り付けた部品に問題があれば、Dormanの工賃請求の手続きで対応する。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本SKUはクライメートコントロールモジュールです。販売先向け通知では、ソフトウェア不具合を点検するために未販売在庫の返却が要求されました。ソフトウェア不具合が存在する場合、イグニッションがオフの状態でもクライメートコントロールシステムのファンが常時作動したままになる可能性があります。イグニッション オフの状態でもファンが作動し続けるとバッテリーが放電し、車両が始動できなくなる可能性があります。

  22. 所有者の苦情2003 GMC YUKON XL ・ 2020-08-06

    キーチェーン装着時にエンジンが始動しない

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処修理されなかった

      車両は修理されなかった。

    記録の本文を読む
    状態
    申告者は、キーチェーンがキーに付いている時は車両が始動しなかったが、キーチェーンを外すと車両は設計通りに始動すると述べた。
    対応
    車両は修理されなかった。

電装1件

  1. リコール2000–2001 GMC YUKON XL ・ 2005-04-15

    燃料モジュールリザーバーASSYの過熱のリコール

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

    記録の本文を読む
    原因
    特定の車両は、燃料ポンプワイヤおよび/またはコネクターを含む燃料モジュールリザーバー ASSY で製造されており、特定の作動条件下で過熱する可能性があります。過熱した燃料ポンプワイヤは露出し、1つ以上の状態を引き起こす可能性があります。1) イグニッションサーキットワイヤが露出してアースにショートした場合、燃料ポンプフューズが切れて燃料ポンプが無効になり、エンスト状態またはエンジン始動不能状態が発生します。2) 十分な熱がパススルーコネクターに伝導した場合、コネクターに穴が生じる可能性があり、これにより排出ガスシステム診断ルーチン中にService Engine Soonランプが点灯する可能性があります。燃料蒸気(および限定的な場合は液体燃料)がコネクターボディの穴を通じて燃料タンクから漏出する可能性があります。3) イグニッションサーキットまたはアースワイヤが露出して燃料レベルセンダーカードワイヤにショートした場合、不正確な燃料レベル表示が発生する可能性があります。対応: 販売店が修理を行います。

開ける274件のうち29件を表示しています。条件を絞ると、残りも表示されます。

所有者の苦情のうち 14件は文の分類が済んでおらず、原因・修理の記載を抽出できていません。本文は「記録の一覧」タブで確認できます。