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GMC Yukon XL ユーコン XL 2000–2006

GMC Yukon XLユーコン XL2000–2006 年式

車種を変更 →
条件をクリア
絞り込み中（2件の条件）

この車種に多い症状：振動・シャダー警告灯腐食・錆漏れ異音変速の不具合空調（エアコン・ヒーター）灯火（ヘッドライト・ウインカー）

記録ごとのつながり

原因または対応が記載された記録は 86件です。図は、症状から原因・作業・結果へのつながりを示しています。項目を選ぶと、その記載がある記録に絞り込めます。

症状

原因とされた部位

実施した作業

結果

  • 結果の記載なし1

帯の太さと数字は、両端が同じ記録に記載されている件数です（件数の多いものだけを表示）。1件の記録に複数の症状・部位があれば、それぞれに数えます。オレンジは「再発」「直らなかった」と記載された記録です。結果は所有者の苦情のみが対象で、記載がなければ「結果の記載なし」とします。原因の確率や、作業が効く割合ではありません。

記録を1件ずつ見る（22件）

既知の不具合Federal-Mogul 製の交換用ホイールハブの固定ナットの緩み（リコール 07E-106）1件

  1. リコール2006 GMC YUKON XL ・ —

    ハブASSY保持ナット緩みのリコール

    1. 1故障の状態

      • ハブベアリングASSYを保持する内側の固定ナットが緩み、ABS警告灯の点灯、異音、車輪の脱落に至ることがある。車輪の脱落は衝突事故につながる。

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      1. 2x4 の車両は、まず認可されたリフトで車両を上げる。ステアリングナックル内側のグリースキャップに黄・緑・青のいずれかのペイントマークがあれば、そのハブASSYは良品。
      2. ペイントマークが無い場合は、ホイールとブレーキローターを外し、ハブASSYの面の錆を落として、刻印されたデートコードを確認する。
      3. 不具合品のハブASSYは、包装の原産国表示とリコール対象のデートコード、包装のデートコード、またはハブASSY本体のデートコードのいずれかで識別できる。
      4. 箱のラベルに丸い黄色のステッカーが貼ってあれば、その部品は良品。

    3. 3対処

      修理

      1. このハブASSYはアフターマーケット用に製造されたもの。この部品が付いている場合は、できるだけ早く取り外して交換する。
      2. Federal-Mogul はリコール対象のハブASSYを無償で交換する。

      部品

      • リコール対象の部品番号は 515020、515021、515025、515053、515054、515059、515060。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：これは Federal-Mogul による部品（装備品）のリコールで、対象は交換用部品としてのみ販売されたホイールハブASSYの一部。
    • 対象：リコール対象のハブASSYは、2006年1月23日から2007年12月20日の間に National と CARQUEST Premium (BGS/Blue) のブランドで包装・販売されたもので、基本の部品番号は7つ。
    • 部品：リコール対象の部品番号は 515020、515021、515025、515053、515054、515059、515060。
    • 対象：適用一覧には、GMC 1500 Yukon (2WD) と GMC 1500 Yukon XL (2WD) の 2001-2006年式が含まれる。
    • 対象：リコール対象のハブASSYは、ILJIN が2005年12月27日から2007年11月29日の間に製造した。
    • 状態：ハブベアリングASSYを保持する内側の固定ナットが緩み、ABS警告灯の点灯、異音、車輪の脱落に至ることがある。車輪の脱落は衝突事故につながる。
    • 点検方法：2x4 の車両は、まず認可されたリフトで車両を上げる。ステアリングナックル内側のグリースキャップに黄・緑・青のいずれかのペイントマークがあれば、そのハブASSYは良品。
    • 点検方法：ペイントマークが無い場合は、ホイールとブレーキローターを外し、ハブASSYの面の錆を落として、刻印されたデートコードを確認する。
    • 点検方法：不具合品のハブASSYは、包装の原産国表示とリコール対象のデートコード、包装のデートコード、またはハブASSY本体のデートコードのいずれかで識別できる。
    • 点検方法：箱のラベルに丸い黄色のステッカーが貼ってあれば、その部品は良品。
    • 修理：このハブASSYはアフターマーケット用に製造されたもの。この部品が付いている場合は、できるだけ早く取り外して交換する。
    • 修理：Federal-Mogul はリコール対象のハブASSYを無償で交換する。
    原因
    特定のFederal-Mogul製交換用ホイールハブASSY（ブランド名：NATIONAL、CARQUEST、P/NOS. 515020、515021、515025、515053、515054、515059、515060）は、2006年1月23日から2007年12月20日の間に出荷され、軽トラックおよび中トラック用として販売された製品です。ハブベアリングASSYを保持するために使用される内側保持ナットが緩む可能性があり、その結果、ABSランプの表示、ノイズ、および／または車輪の脱落が生じる可能性があります。
    対応
    Federal-Mogulはお客様に通知を行い、ハブASSYを無料で交換します。このリコールは2008年2月7日に開始されました。所有者はFederal-Mogulのフリーダイヤル877-489-6659に連絡することができます。
    波及（影響）
    車輪の脱落は、車両衝突につながる可能性があります。

タイヤ6件

  1. 所有者の苦情2006 GMC YUKON XL 1500 ・ 2009-08-21

    走行中の右前タイヤサイドウォールバースト

    1. 1故障の状態

      時速60 MPH（＝96.6 km/h）で走行中、右前タイヤのサイドウォールがバーストしました。

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    状態
    時速60 MPH（＝96.6 km/h）で走行中、右前タイヤのサイドウォールがバーストしました。
    対応
    車両は牽引され、3本のタイヤが交換されました。
    波及（影響）
    操作不能になりましたが、最寄りのサービスステーションまで走行することができました。

  2. メーカー通知2006 GMC YUKON XL 2500 ・ 2023-12-04（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

    適切なホイール装着とホイールトルク技術の通知

    1. 1故障の状態

      • ステアリングホイールまたはシートに、93-115 km/h (58-72 mph) で、10-14 Hz を中心とする振動を感じる。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • ホイールナットの締め方が不適切だと、タイヤ・ホイールが芯からずれて取り付き、その質量がハブの軸のまわりを回って、RFVの大きいタイヤやバランスの狂ったタイヤのような振動になる。
      • トルクが不適切だとブレーキローターがゆがみ、ホイールの取り付きにばらつきが出て、平らな路面でのシェイクになることがある。

    3. 3対処

      修理

      1. タイヤ・ホイールを外し、前の位置からスタッド2本分以上ずらして取り付け直す。
      2. ホイールを浮かせた状態で、ソケットだけを使ってすべてのナットを手で締める。
      3. 手工具のレンチで、すべてのナットを星形（対角）の順に軽く締める。
      4. 回り止めになるだけ接地するところまで車両を降ろし、トルクレンチで規定トルクまで締める。

      注意

      • タイヤ・ホイールの1次振動は、バランスの狂いやタイヤのラジアルフォースバリエーション過大と誤って診断されることがある。
      • ホイールナットの締め付けに、トルクスティックやインパクトレンチを使わない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2006-2015年式のGM乗用車とライトトラックが対象。
    • 状態：ステアリングホイールまたはシートに、93-115 km/h (58-72 mph) で、10-14 Hz を中心とする振動を感じる。
    • 注意：タイヤ・ホイールの1次振動は、バランスの狂いやタイヤのラジアルフォースバリエーション過大と誤って診断されることがある。
    • 原因：ホイールナットの締め方が不適切だと、タイヤ・ホイールが芯からずれて取り付き、その質量がハブの軸のまわりを回って、RFVの大きいタイヤやバランスの狂ったタイヤのような振動になる。
    • 原因：トルクが不適切だとブレーキローターがゆがみ、ホイールの取り付きにばらつきが出て、平らな路面でのシェイクになることがある。
    • 修理：タイヤ・ホイールを外し、前の位置からスタッド2本分以上ずらして取り付け直す。
    • 注意：ホイールナットの締め付けに、トルクスティックやインパクトレンチを使わない。
    • 修理：ホイールを浮かせた状態で、ソケットだけを使ってすべてのナットを手で締める。
    • 修理：手工具のレンチで、すべてのナットを星形（対角）の順に軽く締める。
    • 修理：回り止めになるだけ接地するところまで車両を降ろし、トルクレンチで規定トルクまで締める。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    適切なホイール装着とホイールトルク技術

  3. メーカー通知2003–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2022-12-12（同じ文書の以前の版 3件をまとめています）

    タイヤおよびホイールサイズ変更の通知

    1. 1故障の状態

      • 車両のタイヤサイズを変えたいという依頼を受けることがある。

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      • オーダーガイドで同じメーカー・年式・グレードの車両を組むことができ、タイヤの項の制限を満たす場合に、キャリブレーションが用意されている。

    3. 3対処

      修理

      • オーダーガイドで確認できたら、Techline Customer Support Center（TCSC）に問い合わせてキャリブレーションの有無を確かめる。

      注意

      • GMがタイヤのキャリブレーションを用意するのは、その車両と用途に合わせてサイズを決め、試験し、設計されたタイヤに限られる。
      • この作業は顧客の費用負担になることがある。メーカー保証の対象ではない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2003 - 2023年式の全車種が対象である。ただしSilverado Medium DutyとLCFは除く。
    • 状態：車両のタイヤサイズを変えたいという依頼を受けることがある。
    • 注意：GMがタイヤのキャリブレーションを用意するのは、その車両と用途に合わせてサイズを決め、試験し、設計されたタイヤに限られる。
    • 点検方法：オーダーガイドで同じメーカー・年式・グレードの車両を組むことができ、タイヤの項の制限を満たす場合に、キャリブレーションが用意されている。
    • 修理：オーダーガイドで確認できたら、Techline Customer Support Center（TCSC）に問い合わせてキャリブレーションの有無を確かめる。
    • 注意：この作業は顧客の費用負担になることがある。メーカー保証の対象ではない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報通知は、車両のタイヤおよびホイールサイズ変更に関する情報を技術者に提供するものです。General Motorsは、当該車両およびその用途に対してサイズ設定、テスト、および設計されたタイヤのタイヤキャリブレーションのみをサポートします。技術者は、アンチロックブレーキシステムのタイヤサイズ選択によって提供される情報を使用してはいけません。

  4. メーカー通知2003–2006 GMC YUKON XL ・ 2022-06-13

    タイヤ空気圧の通知

    1. 1故障の状態

      • 乗り心地、操縦性、ロードノイズの訴えは、空気圧の調整不良が原因のことがある。
      • 寒い時期には、タイヤ空気圧モニター（TPM）の警告灯（黄色い馬蹄形に感嘆符）が点灯することがある。

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      1. これらの訴えの診断は、まずタイヤが正しい空気圧になっているかの確認から始める。
      2. タイヤのプラカード（空気圧ラベル）は、運転席側の前または後ドアの端、センターピラー、またはリアコンパートメントリッドにある。
      3. 一般に、温度が 5.6°C（10°F）変わると空気圧は 6.9 kPa（1 psi）変わる。
      4. 「冷間」のタイヤとは、3時間以上停めてあったか、走行が 1.6 km（1 mi）以内のものをいう。

    3. 3対処

      修理

      • タイヤが温まると警告灯が消える場合は、冷えた状態でプラカードの空気圧に合わせ直す。

      注意

      • 推奨空気圧は、タイヤのサイドウォールに印字された圧力ではない。
      • 空気圧の点検と調整は必ず冷間で行う。
      • 前後で指定空気圧が違う車両は、タイヤローテーション後に調整し直す。
      • タイヤ空気圧センサー（TPMS）の静電気による損傷を防ぐため、点検・充填の前に作業者は体の静電気を逃がしておく。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2022年式以前のGM乗用車とライトトラックが対象。
    • 状態：乗り心地、操縦性、ロードノイズの訴えは、空気圧の調整不良が原因のことがある。
    • 点検方法：これらの訴えの診断は、まずタイヤが正しい空気圧になっているかの確認から始める。
    • 点検方法：タイヤのプラカード（空気圧ラベル）は、運転席側の前または後ドアの端、センターピラー、またはリアコンパートメントリッドにある。
    • 注意：推奨空気圧は、タイヤのサイドウォールに印字された圧力ではない。
    • 点検方法：一般に、温度が 5.6°C（10°F）変わると空気圧は 6.9 kPa（1 psi）変わる。
    • 点検方法：「冷間」のタイヤとは、3時間以上停めてあったか、走行が 1.6 km（1 mi）以内のものをいう。
    • 注意：空気圧の点検と調整は必ず冷間で行う。
    • 状態：寒い時期には、タイヤ空気圧モニター（TPM）の警告灯（黄色い馬蹄形に感嘆符）が点灯することがある。
    • 修理：タイヤが温まると警告灯が消える場合は、冷えた状態でプラカードの空気圧に合わせ直す。
    • 注意：前後で指定空気圧が違う車両は、タイヤローテーション後に調整し直す。
    • 注意：タイヤ空気圧センサー（TPMS）の静電気による損傷を防ぐため、点検・充填の前に作業者は体の静電気を逃がしておく。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    このサービスブレティンは、GM自動車およびトラックの安全なハンドリングと適切な乗り心地特性を確保するための正確なタイヤ空気圧に関する情報を提供しています。

  5. メーカー通知2006 GMC YUKON XL ・ 2022-01-03

    GM純正タイヤの振動ほかの通知

    1. 1故障の状態

      • 条件によっては、走り始めの数マイル（数km）の間、タイヤの軽いシェイクを感じることがある。
      • タイヤが温まるまでは軽いシェイクを感じることがあるが、すぐに収まる。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 一晩または一定時間駐車するとタイヤに癖（フラットスポット）がつき、通常の作動温度に達するまで数マイル（数km）の走行を要する。
      • タイヤには、高速時の耐久性を高めるためナイロンのオーバーレイ構造を採用しているものがある。

      点検手順（文書の順）

      • フォースバリエーション測定機でタイヤを測る前に、最低 24 km（15 mi）走行してフラットスポットを取り除く。

    3. 3対処

      注意

      • この一時的なフラットスポットに対して、修理や部品交換を試みない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2022年式以前のGM乗用車とライトトラックが対象。
    • 状態：条件によっては、走り始めの数マイル（数km）の間、タイヤの軽いシェイクを感じることがある。
    • 原因：一晩または一定時間駐車するとタイヤに癖（フラットスポット）がつき、通常の作動温度に達するまで数マイル（数km）の走行を要する。
    • 原因：タイヤには、高速時の耐久性を高めるためナイロンのオーバーレイ構造を採用しているものがある。
    • 状態：タイヤが温まるまでは軽いシェイクを感じることがあるが、すぐに収まる。
    • 点検方法：フォースバリエーション測定機でタイヤを測る前に、最低 24 km（15 mi）走行してフラットスポットを取り除く。
    • 注意：この一時的なフラットスポットに対して、修理や部品交換を試みない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本サービスブレティンは、GM純正装着タイヤの振動、バランス、シェイク、フラットスポッティングに関する情報をディーラー/技術者に提供するものである。

  6. メーカー通知2006 GMC YUKON XL ・ 2020-04-27

    タイヤへの窒素ガス使用に関する通知

    1. 1故障の状態

      • General Motors は、タイヤの充填ガスとして精製窒素を使うことに反対しない。
      • 窒素分子は酸素分子より大きいため、タイヤのケーシングを通り抜けて漏れにくい。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      注意

      • 時々でも圧縮した大気を補充すると、理論上の利点の多くが失われる。
      • GM製でないバルブキャップはキャップ部の密封が失われることがあり、異物や水がバルブステムに入るおそれがある。
      • この異物はTPMSを損傷・破壊することがあり、その損傷はGMの新車保証の対象にならない。
      • 充填するのが大気でも窒素でも、空気圧の維持がタイヤと車両の性能全体にとって決定的に重要である。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2020年式以前のGM乗用車・トラックが対象。
    • 状態：General Motors は、タイヤの充填ガスとして精製窒素を使うことに反対しない。
    • 注意：時々でも圧縮した大気を補充すると、理論上の利点の多くが失われる。
    • 注意：GM製でないバルブキャップはキャップ部の密封が失われることがあり、異物や水がバルブステムに入るおそれがある。
    • 注意：この異物はTPMSを損傷・破壊することがあり、その損傷はGMの新車保証の対象にならない。
    • 状態：窒素分子は酸素分子より大きいため、タイヤのケーシングを通り抜けて漏れにくい。
    • 注意：充填するのが大気でも窒素でも、空気圧の維持がタイヤと車両の性能全体にとって決定的に重要である。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本情報通知は、ディーラー/技術者向けにタイヤ内の窒素ガス使用に関する情報を提供するものです。

装備品5件

  1. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2021-04-26

    アルミホイール再仕上げの通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      アルミホイール再仕上げに関するGMの方針を更新するサービスブレテンです。GMは溶接、曲げ、矯正または切削加工を含むいかなる修理も推奨していません。推奨される手順を使用したホイールのコーティングの化粧直しのみが許可されています。 損傷の評価 損傷の評価において、GMディーラーはホイールの腐食、擦り傷、くぼみなどがないか点検する責任があります。ディーラーはそのような損傷がサンディングまたは研磨で除去可能な深さを超えないことを確認する必要があります。ホイールにひび割れがないか点検する必要があります。ひび割れが見つかった場合は、ホイールを廃棄してください。リムフランジが曲がっているホイールは修理または再仕上げしてはいけません。 外部企業によって再仕上げされたホイールは同じ車両に返却する必要があります。ディーラーはこの要件を確保するため、ホイール上のホイールIDスタンプまたは鋳造日を記録する必要があります。このブレテンの後ほどの再仕上げ業者の責任と外部企業を参照してください。

    記録の本文を読む
    対応
    アルミホイール再仕上げに関するGMの方針を更新するサービスブレテンです。GMは溶接、曲げ、矯正または切削加工を含むいかなる修理も推奨していません。推奨される手順を使用したホイールのコーティングの化粧直しのみが許可されています。 損傷の評価 損傷の評価において、GMディーラーはホイールの腐食、擦り傷、くぼみなどがないか点検する責任があります。ディーラーはそのような損傷がサンディングまたは研磨で除去可能な深さを超えないことを確認する必要があります。ホイールにひび割れがないか点検する必要があります。ひび割れが見つかった場合は、ホイールを廃棄してください。リムフランジが曲がっているホイールは修理または再仕上げしてはいけません。 外部企業によって再仕上げされたホイールは同じ車両に返却する必要があります。ディーラーはこの要件を確保するため、ホイール上のホイールIDスタンプまたは鋳造日を記録する必要があります。このブレテンの後ほどの再仕上げ業者の責任と外部企業を参照してください。

  2. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2021-04-26

    アルミホイール再塗装のガイドライン

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      アルミホイール再塗装について　本通知はGMのアルミホイール再塗装に関する方針を更新するものです。GMは溶接、曲げ、まっすぐにすること、または機械加工を含むいかなる修理も推奨していません。推奨される手順を使用したホイール塗膜の化粧直しのみが認められています。 ダメージ評価　ダメージを評価する際、GMディーラーがホイールの腐食、スクレイプ、ゴッジなどがないか点検することはディーラーの責任です。ディーラーはそのようなダメージがサンドペーパーで磨くか磨き出すことができるより深くないことを確認しなければなりません。ホイールはクラックがないか点検しなければなりません。クラックが見つかった場合、ホイールを廃棄してください。リム側面が曲がっているホイールは修理または再塗装してはいけません。 外部企業によって再塗装されたホイールは同じ車両に返却しなければなりません。ディーラーはこの要件を確保するためにホイール上のホイールIDスタンプまたは鋳造日を記録しなければなりません。本通知の後述の「再塗装業者の責任　外部企業」を参照してください。

    記録の本文を読む
    対応
    アルミホイール再塗装について　本通知はGMのアルミホイール再塗装に関する方針を更新するものです。GMは溶接、曲げ、まっすぐにすること、または機械加工を含むいかなる修理も推奨していません。推奨される手順を使用したホイール塗膜の化粧直しのみが認められています。 ダメージ評価　ダメージを評価する際、GMディーラーがホイールの腐食、スクレイプ、ゴッジなどがないか点検することはディーラーの責任です。ディーラーはそのようなダメージがサンドペーパーで磨くか磨き出すことができるより深くないことを確認しなければなりません。ホイールはクラックがないか点検しなければなりません。クラックが見つかった場合、ホイールを廃棄してください。リム側面が曲がっているホイールは修理または再塗装してはいけません。 外部企業によって再塗装されたホイールは同じ車両に返却しなければなりません。ディーラーはこの要件を確保するためにホイール上のホイールIDスタンプまたは鋳造日を記録しなければなりません。本通知の後述の「再塗装業者の責任　外部企業」を参照してください。

  3. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON XL ・ 2020-03-09（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

    ゼネラルモーターズ ホイールアラインメント顧客対応の通知

    1. 1故障の状態

      記載なし

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      1. 社外品のリフトアップ・ローダウンキットなど、サスペンションの改造がされていないことを確かめる。
      2. アライメントの前に、タイヤの空気圧と偏摩耗、ホイールベアリングの過大なガタ、サスペンションとステアリングの全部品の緩み・摩耗・損傷を点検する。
      3. ステアリングホイールのセンターずれが確認された場合、ステアリングホイールの角度に影響するアライメント値は前後のトーだけである。
      4. 流れが確認されたのにアライメント値がすべて規定内なら、タイヤが原因の可能性がある。前輪のタイヤを左右入れ替えて再評価する。

    3. 3対処

      修理

      1. 4輪アライメントが必要な車両では、前輪の角度を正しく出すために後輪のアライメントを先に合わせる。
      2. アライメントを測る前に、前後のバンパーを3回上下に揺する。

      注意

      • 車両が路面の横断勾配や傾きに沿って流れるのは正常な挙動で、ホイールアライメントでは通常直らない。
      • トレッドのショルダー部の軽いフェザーエッジ摩耗、カッピング、端の摩耗、ヒール・トウ摩耗は正常で、ごく早い時期から出ることがある。タイヤの性能と寿命には影響しない。
      • 振動の訴えは通常ホイールアライメントが原因ではない。振動の調査や対策としてアライメントを行ってはならない。
      • 轍や路面の溝に取られる現象（トラムライニング）はどの車両にもある程度あり、偏平率が低く幅の広いタイヤほど出やすい。
      • 前後のトーが規定から外れていても、本当の車両の流れの原因にはならない。流れが確認されていてトーだけが外れているなら、別のものが原因である。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2020年式以前のGM乗用車とライトデューティトラックが対象である。
    • 点検方法：社外品のリフトアップ・ローダウンキットなど、サスペンションの改造がされていないことを確かめる。
    • 注意：車両が路面の横断勾配や傾きに沿って流れるのは正常な挙動で、ホイールアライメントでは通常直らない。
    • 注意：トレッドのショルダー部の軽いフェザーエッジ摩耗、カッピング、端の摩耗、ヒール・トウ摩耗は正常で、ごく早い時期から出ることがある。タイヤの性能と寿命には影響しない。
    • 注意：振動の訴えは通常ホイールアライメントが原因ではない。振動の調査や対策としてアライメントを行ってはならない。
    • 注意：轍や路面の溝に取られる現象（トラムライニング）はどの車両にもある程度あり、偏平率が低く幅の広いタイヤほど出やすい。
    • 点検方法：アライメントの前に、タイヤの空気圧と偏摩耗、ホイールベアリングの過大なガタ、サスペンションとステアリングの全部品の緩み・摩耗・損傷を点検する。
    • 修理：4輪アライメントが必要な車両では、前輪の角度を正しく出すために後輪のアライメントを先に合わせる。
    • 修理：アライメントを測る前に、前後のバンパーを3回上下に揺する。
    • 点検方法：ステアリングホイールのセンターずれが確認された場合、ステアリングホイールの角度に影響するアライメント値は前後のトーだけである。
    • 点検方法：流れが確認されたのにアライメント値がすべて規定内なら、タイヤが原因の可能性がある。前輪のタイヤを左右入れ替えて再評価する。
    • 注意：前後のトーが規定から外れていても、本当の車両の流れの原因にはならない。流れが確認されていてトーだけが外れているなら、別のものが原因である。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、ホイールアラインメントに関連する顧客からの問い合わせについて、ゼネラルモーターズの推奨事項を小売、卸売およびフリート関連業者に提供するものである。

  4. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON XL ・ 2019-12-16

    アルミホイールビードシートの清掃と再仕上げの通知

    1. 1故障の状態

      • タイヤの空気圧が数日から数週間かけてゆっくり下がる。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 研磨性の異物がビードシートでタイヤとホイールの間に入り込み、タイヤとホイールの相対的な動きによって、その粒子がホイールとタイヤの素材を摩耗させる。

      点検手順（文書の順）

      1. 腐食はホイールの内側または外側のビードシート面に出ることがあり、タイヤをホイールから外すまで見えない。
      2. 水槽に沈める漏れ試験の後、漏れの元がホイールのビードシート周辺であれば、タイヤを外してビードシートを調べる。
      3. ビードシートの腐食はホイールの塗膜のふくれのように見え、表面が荒れて不均一になり、タイヤが密着を保ちにくくなる。
      4. 走行32,186 km（20,000 mi）以下の車両では、修理できる腐食の長さの合計は100 mm（4 in）以下で、これを超える場合はホイールを交換する。
      5. 走行32,186 km（20,000 mi）を超えた車両では、修理できる腐食の長さの合計は200 mm（8 in）以下である。

    3. 3対処

      修理

      1. 仕上げ用（細目）のサンディングディスクなどで、腐食とはがれかけた塗装を、安定してホイールにしっかり密着している部分まで取り除く。
      2. 腐食を取り除いたら、修理した部分にPatch Brand Bead Sealantなど市販のビードシーラントまたは同等品を塗る。

      部品

      • 部品番号16118、Patch Bead Sealer（1 Quart（＝0.946 L））。

      注意

      • この手順でホイールを評価する、または修理を試みるまでは、ゆっくりした空気漏れを理由にホイールを交換してはならない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2005-2020年式のGM乗用車と小型トラックが対象。
    • 状態：タイヤの空気圧が数日から数週間かけてゆっくり下がる。
    • 原因：研磨性の異物がビードシートでタイヤとホイールの間に入り込み、タイヤとホイールの相対的な動きによって、その粒子がホイールとタイヤの素材を摩耗させる。
    • 点検方法：腐食はホイールの内側または外側のビードシート面に出ることがあり、タイヤをホイールから外すまで見えない。
    • 注意：この手順でホイールを評価する、または修理を試みるまでは、ゆっくりした空気漏れを理由にホイールを交換してはならない。
    • 点検方法：水槽に沈める漏れ試験の後、漏れの元がホイールのビードシート周辺であれば、タイヤを外してビードシートを調べる。
    • 点検方法：ビードシートの腐食はホイールの塗膜のふくれのように見え、表面が荒れて不均一になり、タイヤが密着を保ちにくくなる。
    • 点検方法：走行32,186 km（20,000 mi）以下の車両では、修理できる腐食の長さの合計は100 mm（4 in）以下で、これを超える場合はホイールを交換する。
    • 点検方法：走行32,186 km（20,000 mi）を超えた車両では、修理できる腐食の長さの合計は200 mm（8 in）以下である。
    • 修理：仕上げ用（細目）のサンディングディスクなどで、腐食とはがれかけた塗装を、安定してホイールにしっかり密着している部分まで取り除く。
    • 修理：腐食を取り除いたら、修理した部分にPatch Brand Bead Sealantなど市販のビードシーラントまたは同等品を塗る。
    • 部品：部品番号16118、Patch Bead Sealer（1 Quart（＝0.946 L））。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本テクニカルブレチンは、タイヤがゆっくり空気が抜ける、タイヤエアロス、低タイヤ圧警告灯点灯、アルミホイールビードシート腐食の症状が見られる車両のアルミホイールビードシートを清掃および再仕上げする手順を提供します。

  5. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON XL ・ 2018-06-04

    情報通知「07-03-10-015B」の改訂の通知

    1. 1故障の状態

      • GM 純正ホイールのどの状態が保証の対象になるかを明らかにする技術情報。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      本情報通知は07-03-10-015Bの改訂版であり、2013年型および2014年型を追加し、Saab保証情報を削除したものです。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象は 2014年式以前の GM 乗用車とライトトラック。
    • 状態：GM 純正ホイールのどの状態が保証の対象になるかを明らかにする技術情報。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本情報通知は07-03-10-015Bの改訂版であり、2013年型および2014年型を追加し、Saab保証情報を削除したものです。

ホイール5件

  1. メーカー通知2006 GMC YUKON XL 2500 ・ 2024-05-01（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

    タイヤラジアルフォースバリエーション（RFV）の通知

    1. 1故障の状態

      • タイヤのラジアルフォースバリエーションが関わる乗り心地の訴えで最も多いのは、平滑路を高速（105-115 km/h（65-70 mph））で走った時のシェイク。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • タイヤに起因する平滑路・高速でのシェイクの原因は、バランス不良、真円度不良、フォースバリエーションの3つ。

      点検手順（文書の順）

      1. 車両を上げ、全ホイールナットを緩めてからホイールを揺すりながら手締めしてハブに芯を出し、トルクスティックではなくトルクレンチで規定トルクに締める。
      2. 軽くブレーキをかけるとステアリングホイールの脈動が強まる場合は、サービスマニュアルのブレーキの項にある、ブレーキ起因の脈動の診断へ進む。
      3. 35〜50 Hz の測定値は、通常プロペラシャフトの1次振動を示す。
      4. 一般に 10〜20 Hz の測定値は、タイヤ・ホイールの振動を示す。
      5. 72 km/h（45 mph）を超える速度で 10 分走っても振動が続くなら、一時的なフラットスポットは原因から除外できる。
      ほか2項目を見る

    3. 3対処

      修理

      • タイヤ・ホイール組立の縦振れが 0.040 in（1.02 mm）を超える場合は、タイヤとホイールの位相を合わせ直して（マッチマウント）0.040 in（1.02 mm）未満にする。

      注意

      • バランサーでは必ずパイロット穴で芯を出す。ハブキャップ穴は精密加工面ではないので芯出しに使わない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2024年式以前のGM乗用車とライトトラックが対象。
    • 状態：タイヤのラジアルフォースバリエーションが関わる乗り心地の訴えで最も多いのは、平滑路を高速（105-115 km/h（65-70 mph））で走った時のシェイク。
    • 原因：タイヤに起因する平滑路・高速でのシェイクの原因は、バランス不良、真円度不良、フォースバリエーションの3つ。
    • 点検方法：車両を上げ、全ホイールナットを緩めてからホイールを揺すりながら手締めしてハブに芯を出し、トルクスティックではなくトルクレンチで規定トルクに締める。
    • 点検方法：軽くブレーキをかけるとステアリングホイールの脈動が強まる場合は、サービスマニュアルのブレーキの項にある、ブレーキ起因の脈動の診断へ進む。
    • 点検方法：35〜50 Hz の測定値は、通常プロペラシャフトの1次振動を示す。
    • 点検方法：一般に 10〜20 Hz の測定値は、タイヤ・ホイールの振動を示す。
    • 点検方法：72 km/h（45 mph）を超える速度で 10 分走っても振動が続くなら、一時的なフラットスポットは原因から除外できる。
    • 注意：バランサーでは必ずパイロット穴で芯を出す。ハブキャップ穴は精密加工面ではないので芯出しに使わない。
    • 点検方法：組立状態のラジアルフォースバリエーションの目安：ライトトラックの P-Metric タイヤは 24 lbs（11 kg）以下。
    • 点検方法：組立状態のラジアルフォースバリエーションの目安：ライトトラックの LT タイヤは 35 lbs（16 kg）以下。
    • 修理：タイヤ・ホイール組立の縦振れが 0.040 in（1.02 mm）を超える場合は、タイヤとホイールの位相を合わせ直して（マッチマウント）0.040 in（1.02 mm）未満にする。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本サービスブリテンは、ディーラー/技術者向けにタイヤラジアルフォースバリエーション（RFV）に関する情報を提供しています。

  2. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2023-10-25（同じ文書の以前の版 2件をまとめています）

    ハンター・ホイール・ロードフォースバランサーの通知

    1. 1故障の状態

      • 2017年2月（カナダは2017年5月）から、第3・4・5世代の Hunter Road Force Balancer が販売店の必須機器に指定された。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      本サービスブレティンは、バランス調整およびロードフォース測定を必要とするすべての修理に使用するべきハンター・ホイール・ロードフォースバランサーに関する情報を提供するものである。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000から2024年式のすべてのGM乗用車・トラック（中型を含む）が対象。
    • 状態：2017年2月（カナダは2017年5月）から、第3・4・5世代の Hunter Road Force Balancer が販売店の必須機器に指定された。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本サービスブレティンは、バランス調整およびロードフォース測定を必要とするすべての修理に使用するべきハンター・ホイール・ロードフォースバランサーに関する情報を提供するものである。

  3. メーカー通知2006 GMC YUKON XL 2500 ・ 2023-06-05（同じ文書の以前の版 2件をまとめています）

    タイヤ装着後の振動/ホイールスリップ防止の通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • タイヤを組んだ直後の振動は、タイヤがホイール上でずれ、タイヤのアンバランス点がウェイトの位置から離れることで起きている場合がある。
      • ずれは、ビードシートが非常に滑らかなクリア塗装やクロームのホイールで最も多いが、ほかのアルミやスチールのホイールでも起きる。
      • 原因の1つは、潤滑剤の付けすぎ、または付ける場所の誤り。

      点検手順（文書の順）

      • タイヤのバルブステムの位置に仮の印を付けて走る。ずれが 1 インチ（＝25.4 mm）未満なら関係は薄い。1 インチ（＝25.4 mm）を超え、試運転で乗り心地の乱れを感じたなら、ずれが振動の原因になっている可能性がある。

    3. 3対処

      修理

      1. ホイール側は、セーフティハンプに潤滑剤を付け、リムフランジは乾いたままにする。ドロップセンターは組みにくいタイヤの時だけ付ける。
      2. 潤滑剤を付けてから 10 分以内に組付けを終える。
      3. 組付け時は 275 kPa（40 psi）まで空気を入れ、その後に使用空気圧まで下げる。
      4. バランスを取り直して車両に付けた後、1 時間駐車して潤滑剤を蒸発させる。

      注意

      • この点検が有効なのは、作業から数時間以内の車両だけ。
      • 清掃や潤滑に、シリコーン、アルコール、石油系の製品、溶剤、腐食性のものを含む製品を使わない。
      • 潤滑剤が乾くよう、タイヤ組付け後 24 時間までは急加速・急ブレーキなどの荒い運転をしない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象は 2024年式以前の GM 乗用車とトラック。
    • 原因：タイヤを組んだ直後の振動は、タイヤがホイール上でずれ、タイヤのアンバランス点がウェイトの位置から離れることで起きている場合がある。
    • 原因：ずれは、ビードシートが非常に滑らかなクリア塗装やクロームのホイールで最も多いが、ほかのアルミやスチールのホイールでも起きる。
    • 原因：原因の1つは、潤滑剤の付けすぎ、または付ける場所の誤り。
    • 点検方法：タイヤのバルブステムの位置に仮の印を付けて走る。ずれが 1 インチ（＝25.4 mm）未満なら関係は薄い。1 インチ（＝25.4 mm）を超え、試運転で乗り心地の乱れを感じたなら、ずれが振動の原因になっている可能性がある。
    • 注意：この点検が有効なのは、作業から数時間以内の車両だけ。
    • 注意：清掃や潤滑に、シリコーン、アルコール、石油系の製品、溶剤、腐食性のものを含む製品を使わない。
    • 修理：ホイール側は、セーフティハンプに潤滑剤を付け、リムフランジは乾いたままにする。ドロップセンターは組みにくいタイヤの時だけ付ける。
    • 修理：潤滑剤を付けてから 10 分以内に組付けを終える。
    • 修理：組付け時は 275 kPa（40 psi）まで空気を入れ、その後に使用空気圧まで下げる。
    • 修理：バランスを取り直して車両に付けた後、1 時間駐車して潤滑剤を蒸発させる。
    • 注意：潤滑剤が乾くよう、タイヤ組付け後 24 時間までは急加速・急ブレーキなどの荒い運転をしない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本サービスブレティンはディーラー/メカニックを対象とした、タイヤ装着直後の振動およびホイールスリップ（ホイール上でのタイヤ滑り）の防止に関する情報を提供しています。

  4. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2021-05-17

    トルクコンバーターボルト脱着の通知

    1. 1故障の状態

      • オートマチックトランスミッション車で、車両の下から異音がすると顧客が訴えることがある。
      • 整備士が調べると、異音がベルハウジング付近から出ていることがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • このボルトを外したままエンジンを回すと、トルクコンバーター前端のパイロット、クランクシャフト端のパイロット穴、またはその両方を傷めるおそれがある。

      点検手順（文書の順）

      • チャシーイヤー（chassis ears）を使い、異音が最も大きい部品またはアッセンブリーを絞り込む。

    3. 3対処

      注意

      • 異音がエンジンとトランスミッションのどちらから出ているかを調べるために、フレックスプレートとトルクコンバーターの締結ボルトを外し、トルクコンバーターをトランスミッション側へ押し込んでエンジンを始動することは推奨されない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000 - 2021年式の全ブランド・全車種・全エンジン・全トランスミッションが対象。
    • 状態：オートマチックトランスミッション車で、車両の下から異音がすると顧客が訴えることがある。
    • 状態：整備士が調べると、異音がベルハウジング付近から出ていることがある。
    • 注意：異音がエンジンとトランスミッションのどちらから出ているかを調べるために、フレックスプレートとトルクコンバーターの締結ボルトを外し、トルクコンバーターをトランスミッション側へ押し込んでエンジンを始動することは推奨されない。
    • 原因：このボルトを外したままエンジンを回すと、トルクコンバーター前端のパイロット、クランクシャフト端のパイロット穴、またはその両方を傷めるおそれがある。
    • 点検方法：チャシーイヤー（chassis ears）を使い、異音が最も大きい部品またはアッセンブリーを絞り込む。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報は、オートマチックトランスミッション搭載車において、トルクコンバーターボルトを脱着してエンジンを始動しないことについてテクニシャンに情報を提供するもので、これはクランクシャフトのトルクコンバーターに損傷を与える可能性があります。

  5. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON XL ・ 2018-06-04

    メッキアルミホイールの化学的着色およびサビの通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 薬品じみの多くは酸性のクリーナーが原因。しみは乳白色・黒・緑がかった色になることが多い。
      • 2つ目のしみは、未舗装路の防じんに使う塩化カルシウムなど路面の薬剤によるもので、小さな点食のように見える。
      • 3つ目は、ブレーキダストに長くさらされ、ダストがクローム層に食い込むことで起きる。

    3. 3対処

      修理

      1. 清掃後、ACDelco Cleaner Wax（P/N 88865218、カナダは2675208）でホイールにワックスをかけ、ブレーキダストから保護する。
      2. 酸性クリーナーによる乳白色のしみには、3M Chrome and Metal Polish #39527をきれいなタオル地の布で塗る。塗るにつれてしみが薄くなる。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      注意

      • フッ化水素酸、シュウ酸、その他ほとんどの酸を含む洗浄液は、クロームホイールにも（ほかのホイールにも）使わない。
      • ホイールクリーナーを使ったら、必ずきれいな水でホイールから完全に洗い流す。
      • ホイール表面に傷を付けないよう、ポリッシュを塗る前に必ずホイールを洗う。
      • このポリッシュはクロームメッキを薄くする。使い方を誤るか使いすぎると、メッキが完全に無くなることがある。
      • 路面の薬剤で斑点が出たホイールでは、この方法でわずかに良くなることはあるが、仕上げは戻らず点食も消えない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2015年式以前のGM乗用車・トラックが対象。
    • 原因：薬品じみの多くは酸性のクリーナーが原因。しみは乳白色・黒・緑がかった色になることが多い。
    • 注意：フッ化水素酸、シュウ酸、その他ほとんどの酸を含む洗浄液は、クロームホイールにも（ほかのホイールにも）使わない。
    • 注意：ホイールクリーナーを使ったら、必ずきれいな水でホイールから完全に洗い流す。
    • 原因：2つ目のしみは、未舗装路の防じんに使う塩化カルシウムなど路面の薬剤によるもので、小さな点食のように見える。
    • 原因：3つ目は、ブレーキダストに長くさらされ、ダストがクローム層に食い込むことで起きる。
    • 修理：清掃後、ACDelco Cleaner Wax（P/N 88865218、カナダは2675208）でホイールにワックスをかけ、ブレーキダストから保護する。
    • 修理：酸性クリーナーによる乳白色のしみには、3M Chrome and Metal Polish #39527をきれいなタオル地の布で塗る。塗るにつれてしみが薄くなる。
    • 注意：ホイール表面に傷を付けないよう、ポリッシュを塗る前に必ずホイールを洗う。
    • 注意：このポリッシュはクロームメッキを薄くする。使い方を誤るか使いすぎると、メッキが完全に無くなることがある。
    • 注意：路面の薬剤で斑点が出たホイールでは、この方法でわずかに良くなることはあるが、仕上げは戻らず点食も消えない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本情報通知は、メッキアルミホイールの化学的着色、ピッティング、腐食および/またはスポット状の外観に関する情報、ならびにこれらの状態に関する保証情報を提供するものである。

電装系2件

  1. メーカー通知2006 GMC YUKON DENALI XL ・ 2024-05-06（同じ文書の以前の版 2件をまとめています）

    磁気制御式サスペンション電気コネクタ未装着の通知

    1. 1故障の状態

      • 件名には、Service Suspension SystemのメッセージとDTC C0575、C0580、C0585またはC0590が挙げられている。
      • Drivers Information Center（DIC）にService Suspension Systemのメッセージが表示されるという申し出がある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 組み立て工程で、ショックアブソーバー（アクチュエーター）上端の90度の電気コネクターが完全にはまっていなかったか、強くぶつけられて半分外れた、または内部の接触不良が生じた可能性がある。

      点検手順（文書の順）

      1. 電気コネクターの緑色のインシュレーターとセンターポストを目視で点検し、曲がりがなく使用できる状態か確かめる。必要ならコネクターを交換して再テストする。
      2. 電気コネクターをショックアブソーバー（アクチュエーター）に接続し直し、サスペンションのDTCを消去して、コードが再設定されないことを確認する。
      3. コードが再発する場合は、電気コネクターをショックアブソーバー（アクチュエーター）とピグテールから外し、反対側のショックアブソーバー（アクチュエーター）のコネクターと入れ替える。

    3. 3対処

      修理

      • DTCがコネクターと一緒に反対側へ移る場合はコネクターを交換する。移らない場合はSIを参照し、最初に出たDTCの診断に従う。

      部品

      • 部品番号19180262、Connector, S/ABS Elec Susp Control（サスペンション制御用ショックアブソーバーのコネクター）。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      注意

      • ショックアブソーバー（アクチュエーター）を交換しようとする前に、文書の手順を済ませる。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象車種の一覧に2006-2014年式のGMC YukonとYukon XLが含まれる。
    • 対象：RPO F55、Z55またはZ95の装着車が対象である。
    • 状態：件名には、Service Suspension SystemのメッセージとDTC C0575、C0580、C0585またはC0590が挙げられている。
    • 状態：Drivers Information Center（DIC）にService Suspension Systemのメッセージが表示されるという申し出がある。
    • 原因：組み立て工程で、ショックアブソーバー（アクチュエーター）上端の90度の電気コネクターが完全にはまっていなかったか、強くぶつけられて半分外れた、または内部の接触不良が生じた可能性がある。
    • 注意：ショックアブソーバー（アクチュエーター）を交換しようとする前に、文書の手順を済ませる。
    • 点検方法：電気コネクターの緑色のインシュレーターとセンターポストを目視で点検し、曲がりがなく使用できる状態か確かめる。必要ならコネクターを交換して再テストする。
    • 点検方法：電気コネクターをショックアブソーバー（アクチュエーター）に接続し直し、サスペンションのDTCを消去して、コードが再設定されないことを確認する。
    • 点検方法：コードが再発する場合は、電気コネクターをショックアブソーバー（アクチュエーター）とピグテールから外し、反対側のショックアブソーバー（アクチュエーター）のコネクターと入れ替える。
    • 修理：DTCがコネクターと一緒に反対側へ移る場合はコネクターを交換する。移らない場合はSIを参照し、最初に出たDTCの診断に従う。
    • 部品：部品番号19180262、Connector, S/ABS Elec Susp Control（サスペンション制御用ショックアブソーバーのコネクター）。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    磁気制御式サスペンション電気コネクタが装着されていない。

  2. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2019-04-08

    タイヤプレッシャーモニターの通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      修理

      • AFIT・TPM・GR8・MIT・PICO Scope・VDR の各ツールをダウンロードまたは更新する手順を示す文書。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：1995-2017年式の全ブランド・全車種が対象。
    • 修理：AFIT・TPM・GR8・MIT・PICO Scope・VDR の各ツールをダウンロードまたは更新する手順を示す文書。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本通知では、タイヤプレッシャーモニター、アクティブフューエルインジェクタテスター、マルチメディアテスター、PICO Scope、GR8スターティング/チャージングテスター、および車両データレコーダーツールの作動ソフトウェアのダウンロードまたは更新プロセスについてディーラーに通知し、ウェブサイトアドレスおよび更新を完了するためのステップバイステップ手順を提供する。

サスペンション2件

  1. メーカー通知2001–2006 GMC YUKON XL ・ 2023-12-26（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

    サスペンションの通知

    1. 1故障の状態

      • 症状1（2009年式以前）：DICに「Service Suspension System」が表示され、リヤの車高が正しくない。電子サスペンション制御（ESC）モジュールにDTC C0696またはC0711が記憶されている。
      • 症状2：DICに「Service Suspension System」が表示され、重い荷物を積むとリヤの車高が低いこともある。ESCモジュールにDTC C0711が記憶されている。
      • 症状3：車両の左後部にホースが垂れ下がっている。点検すると、ホースが損傷しているか、オートレベリング用エアコンプレッサーの吸気フィルターから外れていることがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 症状1は、オートレベルコントロール（ALC）の圧力センサーへの配線がアースに短絡していることで起きることがある。
      • 症状2は、ALC圧力センサーの内部故障が原因のことがある。センサーに水分が入ると起きることがある。

      点検手順（文書の順）

      1. 配線がコンプレッサーアッセンブリーとフレームの間に挟まれていないかを確かめるには、エアコンプレッサーアッセンブリーを車両から外す必要がある場合がある。
      2. 始動時のシステム圧力が10 psi（69 kpa）を下回ると、補充のためにコンプレッサーを作動させてショックに空気を送る。

    3. 3対処

      修理

      1. 症状1では、損傷・短絡した回路を修理し、コンプレッサーアッセンブリーの取り付け時に再び傷つかないよう配線の位置を直す。
      2. センサー単体の供給はもう無い。センサーを交換する時は、エアフィルター・ドライヤー・センサー一体のアッセンブリーを取り付ける。
      3. 症状3では、オートレベリング用コンプレッサーの吸気フィルターとホースのアッセンブリー（PN 22197160）を交換する。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      部品

      • 2012年5月より前に製造された車両は、改良型センサー用のジャンパーハーネスが必要で、アッセンブリーPN 22964558に同梱されている。2012年5月以降に製造された車両はジャンパーハーネス不要で、PN 22941807を使う。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      注意

      • この不具合でエアコンプレッサーアッセンブリー一式を交換しない。
      • 症状4（始動時にコンプレッサーのセルフテストが行われない）：オートレベルシステムは通常、キーON時にコンプレッサーを作動させないか、ごくまれにしか作動させない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2001-2013年式のGMC Yukon、Yukon XL LD、Yukon Denali、Yukon Denali XLが対象（注：本サービスの対象年式より後まで含む）。
    • 対象：RPO Z55またはZ95の装着車が対象。
    • 状態：症状1（2009年式以前）：DICに「Service Suspension System」が表示され、リヤの車高が正しくない。電子サスペンション制御（ESC）モジュールにDTC C0696またはC0711が記憶されている。
    • 原因：症状1は、オートレベルコントロール（ALC）の圧力センサーへの配線がアースに短絡していることで起きることがある。
    • 点検方法：配線がコンプレッサーアッセンブリーとフレームの間に挟まれていないかを確かめるには、エアコンプレッサーアッセンブリーを車両から外す必要がある場合がある。
    • 修理：症状1では、損傷・短絡した回路を修理し、コンプレッサーアッセンブリーの取り付け時に再び傷つかないよう配線の位置を直す。
    • 注意：この不具合でエアコンプレッサーアッセンブリー一式を交換しない。
    • 状態：症状2：DICに「Service Suspension System」が表示され、重い荷物を積むとリヤの車高が低いこともある。ESCモジュールにDTC C0711が記憶されている。
    • 原因：症状2は、ALC圧力センサーの内部故障が原因のことがある。センサーに水分が入ると起きることがある。
    • 修理：センサー単体の供給はもう無い。センサーを交換する時は、エアフィルター・ドライヤー・センサー一体のアッセンブリーを取り付ける。
    • 部品：2012年5月より前に製造された車両は、改良型センサー用のジャンパーハーネスが必要で、アッセンブリーPN 22964558に同梱されている。2012年5月以降に製造された車両はジャンパーハーネス不要で、PN 22941807を使う。
    • 状態：症状3：車両の左後部にホースが垂れ下がっている。点検すると、ホースが損傷しているか、オートレベリング用エアコンプレッサーの吸気フィルターから外れていることがある。
    • 修理：症状3では、オートレベリング用コンプレッサーの吸気フィルターとホースのアッセンブリー（PN 22197160）を交換する。
    • 注意：症状4（始動時にコンプレッサーのセルフテストが行われない）：オートレベルシステムは通常、キーON時にコンプレッサーを作動させないか、ごくまれにしか作動させない。
    • 点検方法：始動時のシステム圧力が10 psi（69 kpa）を下回ると、補充のためにコンプレッサーを作動させてショックに空気を送る。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    サスペンション。

  2. メーカー通知2003–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2021-04-16

    流体漏れと滲みの違いに関する通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      本通知は、流体漏れと判断される条件と滲みと判断される条件の違いを識別するために役立つことを目的としています。不正確な診断は不要な部品交換につながる可能性があります。以下の情報を使用して、その状態が正常な許容できる滲みであるか、または欠陥のある部品であるかを判断してください。

    記録の本文を読む
    対応
    本通知は、流体漏れと判断される条件と滲みと判断される条件の違いを識別するために役立つことを目的としています。不正確な診断は不要な部品交換につながる可能性があります。以下の情報を使用して、その状態が正常な許容できる滲みであるか、または欠陥のある部品であるかを判断してください。

エンジン・冷却系1件

  1. メーカー通知2004–2006 GMC YUKON XL 2500 ・ 2023-11-22（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

    振動分析ワークシート通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      1. 振動を診断する時は、この記録用紙を整備情報の Vibration Analysis - Road Testing の手順と併せて使う。
      2. センサーは振動を感じる場所に付ける。シートの振動ならシートレール、ステアリングホイールの振動ならステアリングコラムに付ける。
      3. センサーをほかの場所にも移し、同じ Hz で振幅が最も大きい所を探す。
      4. システムバランスを試しても振動が残る場合は、リングギヤのバックラッシュを歯ごとに測る。測定値のばらつきは 0.050 mm（0.002 in）を超えてはならない。
      5. アルミホイール／タイヤの車上での振れは最大 0.030 in（.762 mm）。
      ほか2項目を見る

    3. 3対処

      本サービスブレティンは、振動の問題を診断する際に、技術者が適切な振動分析-ロードテスト手順と併せて使用できる振動分析ワークシートを提供する。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2024年式以前のGM乗用車とトラックが対象。
    • 点検方法：振動を診断する時は、この記録用紙を整備情報の Vibration Analysis - Road Testing の手順と併せて使う。
    • 点検方法：センサーは振動を感じる場所に付ける。シートの振動ならシートレール、ステアリングホイールの振動ならステアリングコラムに付ける。
    • 点検方法：センサーをほかの場所にも移し、同じ Hz で振幅が最も大きい所を探す。
    • 点検方法：システムバランスを試しても振動が残る場合は、リングギヤのバックラッシュを歯ごとに測る。測定値のばらつきは 0.050 mm（0.002 in）を超えてはならない。
    • 点検方法：アルミホイール／タイヤの車上での振れは最大 0.030 in（.762 mm）。
    • 点検方法：ハブ取付面の振れは最大 0.005 in（0.132 mm）。
    • 点検方法：ホイールスタッドの振れは最大 0.010 in（0.254 mm）。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本サービスブレティンは、振動の問題を診断する際に、技術者が適切な振動分析-ロードテスト手順と併せて使用できる振動分析ワークシートを提供する。

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