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公開準備中のため、いまは登録なしですべての記録を閲覧できます。

GMC Yukon ユーコン 2000–2006

GMC Yukonユーコン2000–2006 年式

車種を変更 →
条件をクリア
絞り込み中（2件の条件）

車両の仕様（記録に書かれている場合）

仕様は、記録に書かれている場合だけ付けています（苦情に届け出られた車台番号の桁、本文、文書の対象の記載）。書かれていない記録は「記載なし」として残します。届け出の車台番号と文書の記載からは 4WD と AWD を区別できません。

この車種に多い症状：異音振動・シャダー警告灯漏れ出力低下・加速しない変速の不具合腐食・錆失火・アイドル不調

記録ごとのつながり

原因または対応が記載された記録は 83件です。図は、症状から原因・作業・結果へのつながりを示しています。項目を選ぶと、その記載がある記録に絞り込めます。

症状

原因とされた部位

実施した作業

結果

  • 一時的に直ったと記載1
  • 直らなかったと記載1
  • 結果の記載なし5

帯の太さと数字は、両端が同じ記録に記載されている件数です（件数の多いものだけを表示）。1件の記録に複数の症状・部位があれば、それぞれに数えます。オレンジは「再発」「直らなかった」と記載された記録です。結果は所有者の苦情のみが対象で、記載がなければ「結果の記載なし」とします。原因の確率や、作業が効く割合ではありません。

記録を1件ずつ見る（21件）

既知の不具合4L60-E／4L65-E の 2→3 変速・惰行 3→2 変速時のコツンという音1件

  1. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2018-05-21

    2-3アップシフトおよび3-2ダウンシフトクランク通知

    1. 1故障の状態

      • 2-3シフトアップまたは3-2シフトダウンの時にゴトンという音が聞こえる。
      • 4WD車では、トランスファーのすき間が加わるため、症状がよりはっきり出ることがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 2-3シフトアップでは2-4バンドが解放され3-4クラッチがつながる。この変速のタイミングでアウトプットシャフトのトルクが一瞬逆向きになり、ゴトン音になる。
      • 同じトルクの反転は、3-4クラッチが解放され2-4バンドが締まる3-2シフトダウンでも起こる。

    3. 3対処

      注意

      • 2005年式のフルサイズSUVとピックアップは、技術情報 05-07-30-012 を参照する。
      • これは正常な状態であり、修理を試みてはならない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：4L60-E・4L65-E・4L70-E オートマチックトランスミッション（RPO M30、M32、M70）を備えた2014年式以前のGM乗用車とライトトラックが対象。
    • 注意：2005年式のフルサイズSUVとピックアップは、技術情報 05-07-30-012 を参照する。
    • 状態：2-3シフトアップまたは3-2シフトダウンの時にゴトンという音が聞こえる。
    • 原因：2-3シフトアップでは2-4バンドが解放され3-4クラッチがつながる。この変速のタイミングでアウトプットシャフトのトルクが一瞬逆向きになり、ゴトン音になる。
    • 原因：同じトルクの反転は、3-4クラッチが解放され2-4バンドが締まる3-2シフトダウンでも起こる。
    • 状態：4WD車では、トランスファーのすき間が加わるため、症状がよりはっきり出ることがある。
    • 注意：これは正常な状態であり、修理を試みてはならない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本情報は、2-3アップシフト時および3-2ダウンシフト時のクランク音が、アップシフト時の2-4バンドのリリースと3-4クラッチ ASSY の作用により発生すること、また3-2ダウンシフト時には3-4クラッチのリリースと2-4バンドの作用により、出力シャフトにトルク逆転が生じてクランク音が発生することを整備士に通知するために作成されたものです。これは正常な状態です。

既知の不具合4LO でパーキングに入れるときのギヤ鳴り（正常な特性）1件

  1. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2018-08-20

    軽トラック：4LO時のパーク変速時の異音に関する通知

    1. 1故障の状態

      • オートマチックトランスミッションの4WD ライトデューティートラックで、トランスファーが4LOレンジの時にPレンジへ入れると、ギヤ鳴り・ラチェットのような音が出ることがある。
      • この音は約1秒続く。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • トランスファーが4LOの状態でDまたはRからPに入れると、駆動系の荷重が抜けてプロペラシャフトが約1/8回転する。
      • トランスファーの減速によって、トランスミッションの出力軸がパーキングポールで保持できる速さを超えて回るため、出力軸が止まるまでパーキングポールがギヤ鳴り・ラチェット音を出す。

    3. 3対処

      注意

      • これは4LOで使用する4WD車の特性と考えるべきものである。
      • トランスミッション、トランスファー、駆動系の部品を交換しても解消しない。トランスファーが4HIまたは2HIレンジの状態でPに入れることが推奨されている。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象車種の一覧にGMC Yukon各モデル（1999 - 2019年式）が挙げられている。
    • 状態：オートマチックトランスミッションの4WD ライトデューティートラックで、トランスファーが4LOレンジの時にPレンジへ入れると、ギヤ鳴り・ラチェットのような音が出ることがある。
    • 原因：トランスファーが4LOの状態でDまたはRからPに入れると、駆動系の荷重が抜けてプロペラシャフトが約1/8回転する。
    • 原因：トランスファーの減速によって、トランスミッションの出力軸がパーキングポールで保持できる速さを超えて回るため、出力軸が止まるまでパーキングポールがギヤ鳴り・ラチェット音を出す。
    • 状態：この音は約1秒続く。
    • 注意：これは4LOで使用する4WD車の特性と考えるべきものである。
    • 注意：トランスミッション、トランスファー、駆動系の部品を交換しても解消しない。トランスファーが4HIまたは2HIレンジの状態でPに入れることが推奨されている。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報により、オートマチックトランスミッション搭載および4WDの軽トラックは、トランスファーが4WD ロー（4LO）レンジにある状態でオートマチックトランスミッションをパークにシフトする際に、グラインディング/ラチェット音がする症状を呈する可能性があることが販売店の整備士に通知されます。販売店の整備士は、この症状を4WDロー走行の正常な特性と見なすべきことが助言されます。

既知の不具合シフト位置表示が点灯しない（リコール 05V-055）1件

  1. リコール2005 GMC YUKON ・ —

    シフトレバー位置表示灯の点灯不良のリコール

    1. 1故障の状態

      • 始動時の条件によっては、インストルメントパネル クラスター内のシフトレバー位置表示が点灯しないことがある。その後の始動では、再発することもしないこともある。
      • 表示が点灯しないと、運転者はどのギヤに入っているか分からず、車両が意図しない方向に動いて車外の人がけがをするおそれがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • PRNDL 表示のこの挙動は、ごく特定のバッテリー電圧波形でだけ起き、車両ごとの特性に左右される。車両自体は正常に作動している。
      • 「blank PRNDL」の異常は、2005年1月31日に始まった 2005年式インストルメントパネル クラスターの暫定変更の後に、組立工場で見つかるようになった。

    3. 3対処

      修理

      1. 販売店はインストルメントパネル クラスターを再プログラムする。
      2. インストルメントパネル クラスター (IPC) の再プログラムの準備をし、TIS データ バージョン 2.25 で IPC をプログラムする。

      部品

      • このリコールに部品は不要。

      注意

      • サービス用キャリブレーションは、Techline Information System (TIS) のデータ バージョン 2.25 と、TIS CD-ROM バージョン 3 に入っている。
      • 後の販売店向け通知では、TIS Data 2.50 が公開されたので、キャリブレーションを入手するための VCI 番号を Techline Customer Support Center (TCSC) に問い合わせる必要は無くなったとしている。
      • マニュアルトランスミッション車はこのリコールの対象外で、作業は不要。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象は、オートマチックトランスミッションを装備し、記載の VIN 範囲で製造された 2005年式の Cadillac Escalade・Escalade ESV・Escalade EXT、Chevrolet Avalanche・Silverado・Suburban・Tahoe、GMC Sierra・Yukon・Yukon XL の一部。
    • 状態：始動時の条件によっては、インストルメントパネル クラスター内のシフトレバー位置表示が点灯しないことがある。その後の始動では、再発することもしないこともある。
    • 状態：表示が点灯しないと、運転者はどのギヤに入っているか分からず、車両が意図しない方向に動いて車外の人がけがをするおそれがある。
    • 原因：PRNDL 表示のこの挙動は、ごく特定のバッテリー電圧波形でだけ起き、車両ごとの特性に左右される。車両自体は正常に作動している。
    • 原因：「blank PRNDL」の異常は、2005年1月31日に始まった 2005年式インストルメントパネル クラスターの暫定変更の後に、組立工場で見つかるようになった。
    • 修理：販売店はインストルメントパネル クラスターを再プログラムする。
    • 修理：インストルメントパネル クラスター (IPC) の再プログラムの準備をし、TIS データ バージョン 2.25 で IPC をプログラムする。
    • 注意：サービス用キャリブレーションは、Techline Information System (TIS) のデータ バージョン 2.25 と、TIS CD-ROM バージョン 3 に入っている。
    • 注意：後の販売店向け通知では、TIS Data 2.50 が公開されたので、キャリブレーションを入手するための VCI 番号を Techline Customer Support Center (TCSC) に問い合わせる必要は無くなったとしている。
    • 部品：このリコールに部品は不要。
    • 注意：マニュアルトランスミッション車はこのリコールの対象外で、作業は不要。
    原因
    オートマチックトランスミッション装備の特定のスポーツユーティリティビークルが、連邦自動車安全基準第102号「トランスミッションシフトレバーシーケンス、スターターインターロック及びトランスミッション制動効果」の要件に適合していません。特定の車両始動条件下で、メーターに位置するシフトレバーポジションインジケーターが点灯しない可能性があります。シフトレバーポジションインジケーターが点灯しない場合、運転者はどのギヤに入っているか知ることができない可能性があります。
    対応
    販売店はメーターを無料で再プログラムします。リコールは2005年2月14日に開始されました。所有者はCADILLACに1-866-982-2339で、CHEVROLETに1-800-630-2438で、GMCに1-866-996-9463で連絡できます。
    波及（影響）
    車両が意図しない方向に動く可能性があり、車外の他者が傷つく可能性があります。

エンジン・冷却系6件

  1. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-02-17（同じ文書の以前の版 6件をまとめています）

    エンジン・トランスミッション交換の通知

    1. 1故障の状態

      • GM Service Policies and Procedures により、販売店は ASSY を修理するか交換するかを決める時、最も費用のかからない修理を行う。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      本ワランティアドミン・技術情報は、エンジンまたはトランスミッション ASSY 交換に関してPQCへの連絡が不要な販売店および連絡が必要な販売店のためのガイドラインを提供し、PQCプロセス、GWMトランザクション提出、車両サービスレコード保管、およびカナダの販売店のみを対象とした ASSY リターンの適切な取扱いについて説明する。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：カナダのGM乗用車とライトトラック、2005年式から2025年式が対象。
    • 状態：GM Service Policies and Procedures により、販売店は ASSY を修理するか交換するかを決める時、最も費用のかからない修理を行う。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本ワランティアドミン・技術情報は、エンジンまたはトランスミッション ASSY 交換に関してPQCへの連絡が不要な販売店および連絡が必要な販売店のためのガイドラインを提供し、PQCプロセス、GWMトランザクション提出、車両サービスレコード保管、およびカナダの販売店のみを対象とした ASSY リターンの適切な取扱いについて説明する。

  2. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-02-02

    ピストン取付方法の通知

    1. 1故障の状態

      記載なし

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      • 正しいボア径とピストンの仕様は、SIのエンジン機械仕様で確かめる。

    3. 3対処

      修理

      1. ピストンをシリンダーに組み付ける時は、スリーブ式のリングコンプレッサーまたは同等品を使う。
      2. スリーブは、そのボア径に向かって滑らかに絞られているものを選ぶ。
      3. サイズは、ピストン径よりわずかに大きく、シリンダーボア径を超えないものを選ぶ。

      注意

      • 必要なサイズのスリーブが無い場合は汎用のリングコンプレッサーでも作業できるが、扱いは難しくなる。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2024年式以前のGM乗用車・トラックが対象。
    • 修理：ピストンをシリンダーに組み付ける時は、スリーブ式のリングコンプレッサーまたは同等品を使う。
    • 修理：スリーブは、そのボア径に向かって滑らかに絞られているものを選ぶ。
    • 修理：サイズは、ピストン径よりわずかに大きく、シリンダーボア径を超えないものを選ぶ。
    • 点検方法：正しいボア径とピストンの仕様は、SIのエンジン機械仕様で確かめる。
    • 注意：必要なサイズのスリーブが無い場合は汎用のリングコンプレッサーでも作業できるが、扱いは難しくなる。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本PI技術情報は、エンジン内のピストン取付の適切な方法について整備士に助言するものです。

  3. メーカー通知2004–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2023-11-22

    振動分析ワークシート通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      1. 振動を診断する時は、この記録用紙を整備情報の Vibration Analysis - Road Testing の手順と併せて使う。
      2. センサーは振動を感じる場所に付ける。シートの振動ならシートレール、ステアリングホイールの振動ならステアリングコラムに付ける。
      3. センサーをほかの場所にも移し、同じ Hz で振幅が最も大きい所を探す。
      4. システムバランスを試しても振動が残る場合は、リングギヤのバックラッシュを歯ごとに測る。測定値のばらつきは 0.050 mm（0.002 in）を超えてはならない。
      5. アルミホイール／タイヤの車上での振れは最大 0.030 in（.762 mm）。
      ほか2項目を見る

    3. 3対処

      本技術情報は、振動の問題を診断する際に、整備士が適切な振動分析-ロードテスト手順と併せて使用できる振動分析ワークシートを提供する。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2024年式以前のGM乗用車とトラックが対象。
    • 点検方法：振動を診断する時は、この記録用紙を整備情報の Vibration Analysis - Road Testing の手順と併せて使う。
    • 点検方法：センサーは振動を感じる場所に付ける。シートの振動ならシートレール、ステアリングホイールの振動ならステアリングコラムに付ける。
    • 点検方法：センサーをほかの場所にも移し、同じ Hz で振幅が最も大きい所を探す。
    • 点検方法：システムバランスを試しても振動が残る場合は、リングギヤのバックラッシュを歯ごとに測る。測定値のばらつきは 0.050 mm（0.002 in）を超えてはならない。
    • 点検方法：アルミホイール／タイヤの車上での振れは最大 0.030 in（.762 mm）。
    • 点検方法：ハブ取付面の振れは最大 0.005 in（0.132 mm）。
    • 点検方法：ホイールスタッドの振れは最大 0.010 in（0.254 mm）。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、振動の問題を診断する際に、整備士が適切な振動分析-ロードテスト手順と併せて使用できる振動分析ワークシートを提供する。

  4. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2023-09-26

    トランスミッション変速およびスロットル応答遅延に関する通知

    1. 1故障の状態

      • 24 km/h（15 mph）未満の低速でスロットル全閉のまま惰行し、そこから急にアクセルを踏んだ時に、息つきやもたつきを感じることがある。
      • オートマチックトランスミッション車で、スロットル全閉で強く完全停止し、直後に急にアクセルを踏むと、スロットルが開く時点でシフトダウンが終わっていないことがある。
      • 高速巡航中に急にアクセルを踏み増してシフトダウンさせた時にも、息つきやもたつきを感じることがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • この操作では、アクセルを強く踏んでも、駆動系のガタと打音を抑えるためにスロットルバルブが最長0.7秒かけてゆっくり開かれる。
      • その結果、1速への変速を行わせるために、約0.5秒間トルクをゼロにする指令が出ることがある。

    3. 3対処

      注意

      • これらはすべてトルクマネジメントによるもので、正常と考える。修理を試みない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000から2024年式のGM乗用車・トラックが対象。
    • 状態：24 km/h（15 mph）未満の低速でスロットル全閉のまま惰行し、そこから急にアクセルを踏んだ時に、息つきやもたつきを感じることがある。
    • 原因：この操作では、アクセルを強く踏んでも、駆動系のガタと打音を抑えるためにスロットルバルブが最長0.7秒かけてゆっくり開かれる。
    • 状態：オートマチックトランスミッション車で、スロットル全閉で強く完全停止し、直後に急にアクセルを踏むと、スロットルが開く時点でシフトダウンが終わっていないことがある。
    • 原因：その結果、1速への変速を行わせるために、約0.5秒間トルクをゼロにする指令が出ることがある。
    • 状態：高速巡航中に急にアクセルを踏み増してシフトダウンさせた時にも、息つきやもたつきを感じることがある。
    • 注意：これらはすべてトルクマネジメントによるもので、正常と考える。修理を試みない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、スロットルプレートが急速に開かれた場合のスロットル応答遅延を含む正常なトランスミッション変速状態について整備士に通知し、この遅延が正常であることをユーザーに通知するものである。

  5. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2022-12-06（同じ文書の以前の版 2件をまとめています）

    エンジンおよびトランスミッションASSY交換保証の通知

    1. 1故障の状態

      • 保証・ポリシー・Customer Enthusiasm によるエンジン／トランスミッションの ASSY 交換について、米国の販売店向けの方針を定めた文書。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      本通知は、エンジンおよびトランスミッション ASSY 交換保証、ポリシーまたはカスタマーエンスージアズム下での全米販売店適用ポリシーに関する情報、およびグローバル保証管理における保証取引提出に関する情報を提供する。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2005〜2023年式のGM乗用車とライトトラック（米国のみ）が対象。
    • 状態：保証・ポリシー・Customer Enthusiasm によるエンジン／トランスミッションの ASSY 交換について、米国の販売店向けの方針を定めた文書。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本通知は、エンジンおよびトランスミッション ASSY 交換保証、ポリシーまたはカスタマーエンスージアズム下での全米販売店適用ポリシーに関する情報、およびグローバル保証管理における保証取引提出に関する情報を提供する。

  6. メーカー通知2003–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2022-10-11（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

    エンジン・トランスミッションの識別の通知

    1. 1故障の状態

      記載なし

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      1. エンジンのバーコードタグは、ロッカーアームカバー、シリンダーヘッドの端、オイルパンまたはエンジンのオイルレール部にあることがある。
      2. 再生エンジンにはすべて、ブロックの右側または左側にラベルがある。
      3. 4.8L/5.3L/6.0L/6.2L（Gen III/Gen IV）エンジンでは、再生エンジンのラベルはブロックの左側にある。

    3. 3対処

      注意

      • ピストンの交換が必要な時は、注文の前にシリンダーを測る。これらのエンジンの多くはオーバーサイズのシリンダーで、オーバーサイズのピストンリングのセットは補修用に供給されていない。
      • クランクシャフトのベアリング交換が必要な時は、注文の前にクランクシャフトを測る。研磨されたクランクシャフトは、標準サイズの新品ベアリング一式とともに交換が必要。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2003–2023年式のGM乗用車とトラックが対象。
    • 点検方法：エンジンのバーコードタグは、ロッカーアームカバー、シリンダーヘッドの端、オイルパンまたはエンジンのオイルレール部にあることがある。
    • 点検方法：再生エンジンにはすべて、ブロックの右側または左側にラベルがある。
    • 点検方法：4.8L/5.3L/6.0L/6.2L（Gen III/Gen IV）エンジンでは、再生エンジンのラベルはブロックの左側にある。
    • 注意：ピストンの交換が必要な時は、注文の前にシリンダーを測る。これらのエンジンの多くはオーバーサイズのシリンダーで、オーバーサイズのピストンリングのセットは補修用に供給されていない。
    • 注意：クランクシャフトのベアリング交換が必要な時は、注文の前にクランクシャフトを測る。研磨されたクランクシャフトは、標準サイズの新品ベアリング一式とともに交換が必要。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報はOEM及び再製造エンジン並びにオートマチックトランスミッション/トランスアクスルの識別に関する情報を提供します。

パワートレイン6件

  1. 所有者の苦情2005 GMC YUKON DENALI ・ 2016-04-09

    加速時にアクセルが機能停止

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処修理されなかった

      現在まで、誰もこの問題を修理することができていない。

    記録の本文を読む
    状態
    停止状態から加速するとき、または1～2～3速間を走行しているときはいつでも、アクセルが突然機能停止し、「TRACTION ACTIVE」ランプが点灯する。 （ほか4文）
    対応
    現在まで、誰もこの問題を修理することができていない。
    波及（影響）
    怖いのは、停止状態から加速しているときに後ろで他の車も加速していると、相手はこちらが加速を止めることを予期しない（ブレーキランプは点灯しない）ため、私に追突しかけることだ。

  2. 所有者の苦情2005 GMC YUKON DENALI ・ 2005-03-25

    走行中にドライバー側リアタイヤが脱落

    1. 1故障の状態

      10～15MPH（＝16.1–24.1 km/h） でしか走行していなかった。

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

    記録の本文を読む
    状態
    10～15MPH（＝16.1–24.1 km/h） でしか走行していなかった。
    原因
    これが、ホイールが脱落した原因であった。
    波及（影響）
    車内には運転者のみで、けが人はいなかった。 （ほか1文）

  3. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-08-15

    トランスミッションコア損傷防止の通知

    1. 1故障の状態

      • 再生工場に、ひび割れや破損のあるトランスミッションコアが多く返却されており、損傷したコアは再生に使えない。

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      GMは再製造施設に返送されるトランスミッションコアが破損（割れまたは破砕）した状態で返却されています。損傷は整備士の脱着プロセス中、または不適切な梱包もしくは運送によって生じています。本通知は販売店に対して、トランスミッション脱着時に損傷を与えないよう、また返送用のコアを適切に梱包するよう、より注意深く対応することを勧告しています。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000年式から2024年式のGM乗用車・SUV・ライト／中型トラックが対象。
    • 状態：再生工場に、ひび割れや破損のあるトランスミッションコアが多く返却されており、損傷したコアは再生に使えない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    GMは再製造施設に返送されるトランスミッションコアが破損（割れまたは破砕）した状態で返却されています。損傷は整備士の脱着プロセス中、または不適切な梱包もしくは運送によって生じています。本通知は販売店に対して、トランスミッション脱着時に損傷を与えないよう、また返送用のコアを適切に梱包するよう、より注意深く対応することを勧告しています。

  4. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-06-07（同じ文書の以前の版 4件をまとめています）

    トランスミッションフルードへの水混入の通知

    1. 1故障の状態

      • ATFに水やエチレングリコールが混じるとクラッチの摩擦特性が変わり、つながる時や変速時、特にTCC（ロックアップクラッチ）がつながる時にシャダーが出ることが多い。

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      1. ATFに水が入っているしるし：トランスミッションのベントチューブからATFが吹き出す。
      2. ATFが濁って見える。混入がひどい時はストロベリーミルクシェイクのように見える。
      3. オイルパンに水が見える、またはパンの中に乳白色のものがある。
      4. スペーサープレートのガスケットが、押さえられていない部分で膨らむか、しわになっている。
      5. ATFに水が見つかって入口が特定できない時や、ラジエーター内蔵のATF クーラーの漏れが疑われる時は、ATF中のエチレングリコールを検出する簡単で手早いテストキットが使える。
      ほか1項目を見る

    3. 3対処

      修理

      1. トランスミッション内に水または冷却水が見つかったら、ゴム系のシールすべて、摩擦材付きのクラッチプレートとバンドすべて、ナイロン部品すべて、トルクコンバーターを必ず交換する。
      2. トランスミッションを徹底的に清掃してオーバーホールし、ガスケットとオイルフィルターは新品を使う。
      3. J-45096 でATF クーラーをフラッシングし、流量を点検する。
      4. エンジンの冷却系統とホースを入念に点検し、必要に応じて清掃・修理する。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：オートマチックトランスミッションを備えた2025年式以前のGM乗用車とトラックが対象。
    • 状態：ATFに水やエチレングリコールが混じるとクラッチの摩擦特性が変わり、つながる時や変速時、特にTCC（ロックアップクラッチ）がつながる時にシャダーが出ることが多い。
    • 点検方法：ATFに水が入っているしるし：トランスミッションのベントチューブからATFが吹き出す。
    • 点検方法：ATFが濁って見える。混入がひどい時はストロベリーミルクシェイクのように見える。
    • 点検方法：オイルパンに水が見える、またはパンの中に乳白色のものがある。
    • 点検方法：スペーサープレートのガスケットが、押さえられていない部分で膨らむか、しわになっている。
    • 点検方法：ATFに水が見つかって入口が特定できない時や、ラジエーター内蔵のATF クーラーの漏れが疑われる時は、ATF中のエチレングリコールを検出する簡単で手早いテストキットが使える。
    • 点検方法：Nelco Company の Gly-Tek テストキットを入手してATFを点検し、ラジエーター交換の要否を正確に判断する。
    • 修理：トランスミッション内に水または冷却水が見つかったら、ゴム系のシールすべて、摩擦材付きのクラッチプレートとバンドすべて、ナイロン部品すべて、トルクコンバーターを必ず交換する。
    • 修理：トランスミッションを徹底的に清掃してオーバーホールし、ガスケットとオイルフィルターは新品を使う。
    • 修理：J-45096 でATF クーラーをフラッシングし、流量を点検する。
    • 修理：エンジンの冷却系統とホースを入念に点検し、必要に応じて清掃・修理する。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報はトランスミッションフルード内の水またはエチレングリコールの有害な影響に関する情報を提供するものです。

  5. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON ・ 2022-10-17

    トルクコンバーター ボルト脱着の通知

    1. 1故障の状態

      • AT車の床下からの異音の申告。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • そのボルトを外したままエンジンを回すと、トルクコンバーター前部のパイロット、クランクシャフト端のパイロット穴、またはその両方が損傷するおそれがある。

      点検手順（文書の順）

      • チャシーイヤー（聴診用マイク）を使い、最も大きな音を出している部品・ASSY を絞り込む。

    3. 3対処

      注意

      • 音がエンジン側かトランスミッション側かを見分けるために、フレックスプレートとトルクコンバーターのボルトを外し、コンバーターをトランスミッション側へ押し込んでエンジンを始動する方法は取らない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：全ブランド・全車種の2000 - 2021年式が対象。
    • 状態：AT車の床下からの異音の申告。
    • 注意：音がエンジン側かトランスミッション側かを見分けるために、フレックスプレートとトルクコンバーターのボルトを外し、コンバーターをトランスミッション側へ押し込んでエンジンを始動する方法は取らない。
    • 原因：そのボルトを外したままエンジンを回すと、トルクコンバーター前部のパイロット、クランクシャフト端のパイロット穴、またはその両方が損傷するおそれがある。
    • 点検方法：チャシーイヤー（聴診用マイク）を使い、最も大きな音を出している部品・ASSY を絞り込む。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報通知は、オートマチックトランスミッション装備車両のクランクシャフトのトルクコンバーターの損傷を招く可能性があるため、整備士がトルクコンバーターのボルトを外してエンジンを始動しないことに関する情報を提供するものです。

  6. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2022-09-19

    フレックスプレートとトルクコンバーター分離時の注意

    1. 1故障の状態

      • オートマチックトランスミッション車で、車両の下から異音がする。
      • 異音がベルハウジング付近から出ていると分かることがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • このボルトを外したままエンジンを回すと、トルクコンバーター前端のパイロット、クランクシャフト端のパイロット穴、またはその両方が損傷することがある。

      点検手順（文書の順）

      • チャシーイヤー（chassis ears）を使い、異音が最も大きい部品または組立品を特定する。

    3. 3対処

      注意

      • トルクコンバーターをフレックスプレートから切り離さない。
      • フレックスプレートとトルクコンバーターを結ぶボルトを外し、コンバーターを後ろへ押し込んでエンジンをかけ、異音がエンジンかトランスミッションかを見分ける方法は取らない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000年式から2023年式のGM乗用車・トラックが対象。
    • 状態：オートマチックトランスミッション車で、車両の下から異音がする。
    • 状態：異音がベルハウジング付近から出ていると分かることがある。
    • 注意：トルクコンバーターをフレックスプレートから切り離さない。
    • 注意：フレックスプレートとトルクコンバーターを結ぶボルトを外し、コンバーターを後ろへ押し込んでエンジンをかけ、異音がエンジンかトランスミッションかを見分ける方法は取らない。
    • 原因：このボルトを外したままエンジンを回すと、トルクコンバーター前端のパイロット、クランクシャフト端のパイロット穴、またはその両方が損傷することがある。
    • 点検方法：チャシーイヤー（chassis ears）を使い、異音が最も大きい部品または組立品を特定する。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本診断のヒントは、エンジンまたはトランスミッションからの異音診断時に、フレックスプレートをトルクコンバーターから分離しないよう整備士に勧告する。分離した状態でエンジンが始動されると損傷が発生する可能性がある。

電装系2件

  1. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2018-05-21

    スロットルポジションセンサーカバー交換の通知

    1. 1故障の状態

      • エンジン警告灯（MIL）が点灯し、Reduced Engine Powerのメッセージが表示される。
      • 診断機（スキャンツール）でDTC P2135（スロットルポジション（TP）センサー1-2の相関）が現在または履歴として入っていることがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • TP センサー1とTP センサー2の差が、設定された値を2秒を超えて上回ることが原因となりうる。

      点検手順（文書の順）

      1. 新しいカバーを取り付けた後、診断機（スキャンツール）のTP Sensor 1 and 2 Agree/DisagreeがDisagreeを示す場合は、スロットルボディ ASSY を交換する。
      2. DTC P1516、P2101、P2176のいずれかが入っている場合は、スロットルボディを交換する。

    3. 3対処

      修理

      1. スロットルボディの内径とスロットルプレートを、きれいなウエスとGM Top Engine Cleaner（P/N 1052626、カナダではP/N 993026）、またはACDelco Upper Engine and Fuel Injector Cleaner（P/N 88861803）、もしくは同等品で清掃する。
      2. 古いTP センサーカバーをスロットルボディから外す。カバーをつかみ、慎重に持ち上げてスロットルボディから分離する。
      3. スロットルボディの締結部品を89 lb in（＝10.1 N·m）で締め付ける（原文ではメートル法の値が「10 Y」と印字されている）。
      4. Service Programming System（SPS）で、TIS2WEBにある最新のキャリブレーションをECMに書き込む。
      5. Throttle Learn Reset Procedure（スロットル学習のリセット）を行う。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      部品

      • 部品番号19259452、Throttle Position（TP）Sensor Cover、数量1。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      注意

      • スロットルボディは交換しない。代わりに技術情報の手順に従う。
      • 作業中にスロットルボディを落とした場合は、作業を中止し、新品のスロットルボディ ASSY に交換する。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：Yukonに関する記載は2008-2011年式（GMC Canyon、Savana、Sierra、Sierra Denali、Yukon各モデル）（注：それより前の年式のYukonは挙げられていない）。
    • 状態：エンジン警告灯（MIL）が点灯し、Reduced Engine Powerのメッセージが表示される。
    • 状態：診断機（スキャンツール）でDTC P2135（スロットルポジション（TP）センサー1-2の相関）が現在または履歴として入っていることがある。
    • 原因：TP センサー1とTP センサー2の差が、設定された値を2秒を超えて上回ることが原因となりうる。
    • 注意：スロットルボディは交換しない。代わりに技術情報の手順に従う。
    • 修理：スロットルボディの内径とスロットルプレートを、きれいなウエスとGM Top Engine Cleaner（P/N 1052626、カナダではP/N 993026）、またはACDelco Upper Engine and Fuel Injector Cleaner（P/N 88861803）、もしくは同等品で清掃する。
    • 修理：古いTP センサーカバーをスロットルボディから外す。カバーをつかみ、慎重に持ち上げてスロットルボディから分離する。
    • 注意：作業中にスロットルボディを落とした場合は、作業を中止し、新品のスロットルボディ ASSY に交換する。
    • 点検方法：新しいカバーを取り付けた後、診断機（スキャンツール）のTP Sensor 1 and 2 Agree/DisagreeがDisagreeを示す場合は、スロットルボディ ASSY を交換する。
    • 点検方法：DTC P1516、P2101、P2176のいずれかが入っている場合は、スロットルボディを交換する。
    • 修理：スロットルボディの締結部品を89 lb in（＝10.1 N·m）で締め付ける（原文ではメートル法の値が「10 Y」と印字されている）。
    • 修理：Service Programming System（SPS）で、TIS2WEBにある最新のキャリブレーションをECMに書き込む。
    • 修理：Throttle Learn Reset Procedure（スロットル学習のリセット）を行う。
    • 部品：部品番号19259452、Throttle Position（TP）Sensor Cover、数量1。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、インジケーターランプの点灯と走行力低下メッセージ表示およびDTC P2135が入ることに関する事象に対応するためのスロットルポジションセンサーカバー交換手順を提供する。

  2. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2017-08-15

    顧客クレーム未検証作業番号ほかの通知

    1. 1故障の状態

      • 症状を再現できなかった場合の作業番号を更新した保証事務の文書で、診断・修理の内容は無い。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      本保証管理通知は、重複/未検証の作業操作番号に関する改訂されたユーザークレームおよびCCNDの申請方法に関するポリシー情報を提供するものである。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2014年式以前のGM乗用車・ライトデューティートラックが対象。
    • 状態：症状を再現できなかった場合の作業番号を更新した保証事務の文書で、診断・修理の内容は無い。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本保証管理通知は、重複/未検証の作業操作番号に関する改訂されたユーザークレームおよびCCNDの申請方法に関するポリシー情報を提供するものである。

エンジン2件

  1. メーカー通知2003–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2021-04-20

    エンジンとトランスミッションの識別

    1. 1故障の状態

      記載なし

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      OEM及び再製造されたエンジンと自動変速機/トランスアクスルの識別

    記録の本文を読む
    対応
    OEM及び再製造されたエンジンと自動変速機/トランスアクスルの識別

  2. メーカー通知2003–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2018-05-21

    01-00-89-010Iの改訂版（2013年モデル追加）

    1. 1故障の状態

      • ユーザーの再入庫と買い戻しに至る事例を減らすための参照・方針文書。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      本情報通知は01-00-89-010Iの改訂版であり、2013年モデルを追加したものです。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2013年式以前のGM乗用車とトラックが対象。
    • 状態：ユーザーの再入庫と買い戻しに至る事例を減らすための参照・方針文書。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本情報通知は01-00-89-010Iの改訂版であり、2013年モデルを追加したものです。

装備品2件

  1. メーカー通知2003–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2018-06-04（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

    オートマチックトランスミッションオイルクーラーフロー試験用ツール J-45096 の通知

    1. 1故障の状態

      • フローモードでは、電子式の流量計でATF オイルクーラー系統がどれだけ流せるかを測る。

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      1. 4L60-E では、クーラーへの送り（トランスミッションから出る側）が下のコネクター、戻り（トランスミッションに入る側）が上のコネクター。J-35944-200 が必要になることがある。
      2. 4L80-E では、クーラーへの送りが前のコネクター、戻りが後ろのコネクター。J-35944-200 が必要になることがある。

    3. 3対処

      修理

      • 流量点検とフラッシングの手順は、SIの「Automatic Transmission Oil Cooler Flushing and Flow Test J-45096」を参照する。

      注意

      • ATF オイルクーラー系統の流量が足りないと、トランスミッションが早期に故障する。必要な最低流量は、供給するオイルの温度で決まる。
      • J-45096 が作動するには、供給タンクのオイルが 18°C (65°F) 以上でなければならない。
      • トランスミッションを降ろして内部の修理やトルクコンバーターの交換を行う作業コードには、オイルクーラー系統の流量点検とフラッシングの時間が含まれている。
      • 流量点検とフラッシングには、DEXRON VI のトランスミッションフルードを 4.7-7.5 L (5-8 qts) 使う。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：オートマチックトランスミッション／トランスアクスルを備えた2011年式以前のGM乗用車とライトトラックが対象。
    • 状態：フローモードでは、電子式の流量計でATF オイルクーラー系統がどれだけ流せるかを測る。
    • 注意：ATF オイルクーラー系統の流量が足りないと、トランスミッションが早期に故障する。必要な最低流量は、供給するオイルの温度で決まる。
    • 注意：J-45096 が作動するには、供給タンクのオイルが 18°C (65°F) 以上でなければならない。
    • 点検方法：4L60-E では、クーラーへの送り（トランスミッションから出る側）が下のコネクター、戻り（トランスミッションに入る側）が上のコネクター。J-35944-200 が必要になることがある。
    • 点検方法：4L80-E では、クーラーへの送りが前のコネクター、戻りが後ろのコネクター。J-35944-200 が必要になることがある。
    • 修理：流量点検とフラッシングの手順は、SIの「Automatic Transmission Oil Cooler Flushing and Flow Test J-45096」を参照する。
    • 注意：トランスミッションを降ろして内部の修理やトルクコンバーターの交換を行う作業コードには、オイルクーラー系統の流量点検とフラッシングの時間が含まれている。
    • 注意：流量点検とフラッシングには、DEXRON VI のトランスミッションフルードを 4.7-7.5 L (5-8 qts) 使う。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本情報通知は、オートマチックトランスミッションオイルクーラーフロー試験専用工具 J-45096 TransFlow に関する情報を提供するものです。

  2. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2018-06-04（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

    通知09-07-30-018C改訂版

    1. 1故障の状態

      • オートマチックトランスミッション内部修理の請求書類と保証請求の提出について、改定した手続きが導入される。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      本情報通知は、2014年式を追加し、労務作業を更新するため、09-07-30-018Cの改訂版を提供するものです。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2014年式以前のGM乗用車・トラックが対象。
    • 状態：オートマチックトランスミッション内部修理の請求書類と保証請求の提出について、改定した手続きが導入される。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本情報通知は、2014年式を追加し、労務作業を更新するため、09-07-30-018Cの改訂版を提供するものです。

開ける83件のうち21件を表示しています。条件を絞ると、残りも表示されます。

所有者の苦情のうち 1件は文の分類が済んでおらず、原因・修理の記載を抽出できていません。本文は「記録の一覧」タブで確認できます。