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GMC Yukon ユーコン 2000–2006

GMC Yukonユーコン2000–2006 年式

車種を変更 →
条件をクリア
絞り込み中（2件の条件）

車両の仕様（記録に書かれている場合）

仕様は、記録に書かれている場合だけ付けています（苦情に届け出られた車台番号の桁、本文、文書の対象の記載）。書かれていない記録は「記載なし」として残します。届け出の車台番号と文書の記載からは 4WD と AWD を区別できません。

この車種に多い症状：警告灯異音出力低下・加速しない失火・アイドル不調漏れメーター・計器の異常エンスト・走行中に停止始動しない

記録ごとのつながり

原因または対応が記載された記録は 32件です。図は、症状から原因・作業・結果へのつながりを示しています。項目を選ぶと、その記載がある記録に絞り込めます。

症状

原因とされた部位

実施した作業

結果

  • 再発と記載2

帯の太さと数字は、両端が同じ記録に記載されている件数です（件数の多いものだけを表示）。1件の記録に複数の症状・部位があれば、それぞれに数えます。オレンジは「再発」「直らなかった」と記載された記録です。結果は所有者の苦情のみが対象で、記載がなければ「結果の記載なし」とします。原因の確率や、作業が効く割合ではありません。

記録を1件ずつ見る（22件）

既知の不具合シリンダーヘッドの亀裂（Castech 製）による冷却水の減少3件

  1. 所有者の苦情2004 GMC YUKON ・ 2013-09-03

    スラッジ堆積、油圧低下、冷却液漏れの報告

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    状態
    スラッジが堆積し始め、油圧と冷却水が低下し始め、オイルと冷却水を頻繁に継ぎ足す必要があった。
    原因
    油を頻繁に交換してスラッジを洗浄するようアドバイスされたが、スラッジは堆積を続け、冷却水と油圧の喪失の謎は二回さらに底を尽き、インターネット上の記事で、自分の車を含む複数のGMC車は、時間経過に伴いひび割れが生じた欠陥シリンダーヘッドで製造されており、このひび割れにより冷却水がエンジン内に漏れてオイルと混合し、スラッジが堆積することを発見した。
    対応
    スラッジが清掃され、スラッジの堆積のため新しいオイルポンプが取付けられた。

  2. メーカー通知2001–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-03-19

    シリンダーヘッドからの内部冷却液漏れの通知

    1. 1故障の状態

      • 冷却水が時間をかけて少しずつ減る車両がある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • Castechのロゴが鋳出しされたシリンダーヘッドのごく一部で、特定の箇所に鋳巣による亀裂が生じることがある。

      点検手順（文書の順）

      1. シリンダーヘッドがCastech製の鋳物かどうかは、鋳造ロゴで確認する。ロゴは吸気ポートの上、ロッカーアームサポートレールの下、スプリングデッキのくぼみ部分にある。
      2. Castech製の場合は、5つのオイル戻り穴の周囲に、長期間の冷却水のにじみを示す跡が無いか点検する。
      3. 亀裂はシリンダーヘッドの5つのオイル戻り穴のいずれかにあり、汚れた面の中にきれいな、または光った部分として見える。
      4. この時点で冷却系統を加圧すると、その箇所から冷却水、空気、またはその両方がにじみ出るのが分かることがある。

    3. 3対処

      修理

      • 点検で冷却水の跡が確認された場合は、シリンダーヘッド ASSY 全体を交換する。

      注意

      • シリンダーヘッドがCastech製の鋳物でない場合は、SIの通常の診断手順で冷却水減少の原因を調べる。
      • Castech製シリンダーヘッドを点検しても冷却水減少の跡が無い場合は、SIの通常の診断手順で冷却水減少の原因を調べる。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象は4.8L・5.3L・5.7LのVORTEC GEN III／GEN IV V8エンジンを搭載した2001-2006年式GMC Envoy・Jimmy・Sierra・Yukon各モデルなど。
    • 状態：冷却水が時間をかけて少しずつ減る車両がある。
    • 原因：Castechのロゴが鋳出しされたシリンダーヘッドのごく一部で、特定の箇所に鋳巣による亀裂が生じることがある。
    • 点検方法：シリンダーヘッドがCastech製の鋳物かどうかは、鋳造ロゴで確認する。ロゴは吸気ポートの上、ロッカーアームサポートレールの下、スプリングデッキのくぼみ部分にある。
    • 点検方法：Castech製の場合は、5つのオイル戻り穴の周囲に、長期間の冷却水のにじみを示す跡が無いか点検する。
    • 点検方法：亀裂はシリンダーヘッドの5つのオイル戻り穴のいずれかにあり、汚れた面の中にきれいな、または光った部分として見える。
    • 点検方法：この時点で冷却系統を加圧すると、その箇所から冷却水、空気、またはその両方がにじみ出るのが分かることがある。
    • 修理：点検で冷却水の跡が確認された場合は、シリンダーヘッド ASSY 全体を交換する。
    • 注意：シリンダーヘッドがCastech製の鋳物でない場合は、SIの通常の診断手順で冷却水減少の原因を調べる。
    • 注意：Castech製シリンダーヘッドを点検しても冷却水減少の跡が無い場合は、SIの通常の診断手順で冷却水減少の原因を調べる。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本通知は、特定のシリンダーヘッドおよび位置からの内部冷却水漏れの可能性のある箇所について、整備士に助言するものである。

  3. 所有者の苦情2004 GMC YUKON ・ 2016-07-18

    冷却液が減少、漏液の兆候なし

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

      技術文書に記載された対処法

      シリンダーヘッドの亀裂（Castech 製）による冷却水の減少

      点検方法

      • シリンダーヘッドを点検し、Castech の鋳造品かどうかを確かめる。

      修理

      • 冷却水の跡が見つかったら、シリンダーヘッド ASSY を丸ごと交換する。

      注意

      • ヘッドが Castech の鋳造品でなければ、通常の診断手順で冷却水が減る原因を探す。
    記録の本文を読む
    状態
    エンジンが冷却水を失っており、漏液の明確な兆候がない。
    原因
    冷却水がエンジンオイルに漏れ込んでいるように見え、これによってスラッジが生成され、エンジン故障を引き起こしている。

既知の不具合カム山・リフターの摩耗による失火と打音2件

  1. メーカー通知2002–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2018-11-13（同じ文書の以前の版 2件をまとめています）

    サービスエンジンスーンランプ、ミスファイア、エンジン騒音の通知

    1. 1故障の状態

      • エンジン警告灯（SES）の点灯、エンジンの失火、エンジンの異音のいずれか、または複数の申し出がある。
      • エンジン警告灯が点灯している場合、P0300-P0308のDTCがあり、1つのシリンダーで失火が数えられている。体感できる場合とできない場合がある。
      • 異音が確認できる場合、インジェクターを停止しても消えず、カムシャフトの回転数（クランクシャフトの半分）で発生する。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • SIの診断で原因が絞れない場合、カムシャフトのローブやリフターローラーの摩耗、バルブの固着、バルブの漏れ、バルブスプリングの折損、AFM（Active Fuel Management）リフターのつぶれのいずれかでありうる。

      点検手順（文書の順）

      1. 異音が出ている間に、木製のハンマーの柄でロッカーアームのバルブ側、プッシュロッド側、側面を押さえ、どれが音を出しているかを調べる。
      2. ロッカーのバルブ側を押さえて音が変わるなら、そのシリンダーのリフターまたはカム山の不具合である可能性が最も高い。
      3. ロッカーアームのプッシュロッド側でカム山のリフト量を測る。
      4. エンジンブレーキを効かせた強い減速の間も失火が数えられ続けるなら、バルブ固着の有力な手がかりである。
      5. シリンダーのエア圧を抜き、バルブを360度回しながらガイド内で上下に動かす。引っかかりがあれば、ステムとガイドのクリアランスに不具合がある。
      ほか1項目を見る

    3. 3対処

      修理

      1. カムシャフトのローブまたはリフターローラーの摩耗が見つかった場合は、SIの手順に従ってカムシャフトとすべてのリフターを交換する。
      2. 損傷したカム山またはリフターローラーがあったリフターの樹脂製リフターガイドも交換する。
      3. カーボン除去の手順は、PIP4753の最新版を参照する。
      4. バルブスプリングの折損が見つかった場合は、必要に応じて折れたバルブスプリングを交換する。

      注意

      • AFM リフターの不具合が疑われる場合は、PIP4568の最新版を参照する。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象はGMC Yukon各モデルの2002 - 2018年式、V8エンジン搭載車。
    • 状態：エンジン警告灯（SES）の点灯、エンジンの失火、エンジンの異音のいずれか、または複数の申し出がある。
    • 状態：エンジン警告灯が点灯している場合、P0300-P0308のDTCがあり、1つのシリンダーで失火が数えられている。体感できる場合とできない場合がある。
    • 状態：異音が確認できる場合、インジェクターを停止しても消えず、カムシャフトの回転数（クランクシャフトの半分）で発生する。
    • 原因：SIの診断で原因が絞れない場合、カムシャフトのローブやリフターローラーの摩耗、バルブの固着、バルブの漏れ、バルブスプリングの折損、AFM（Active Fuel Management）リフターのつぶれのいずれかでありうる。
    • 点検方法：異音が出ている間に、木製のハンマーの柄でロッカーアームのバルブ側、プッシュロッド側、側面を押さえ、どれが音を出しているかを調べる。
    • 点検方法：ロッカーのバルブ側を押さえて音が変わるなら、そのシリンダーのリフターまたはカム山の不具合である可能性が最も高い。
    • 点検方法：ロッカーアームのプッシュロッド側でカム山のリフト量を測る。
    • 修理：カムシャフトのローブまたはリフターローラーの摩耗が見つかった場合は、SIの手順に従ってカムシャフトとすべてのリフターを交換する。
    • 修理：損傷したカム山またはリフターローラーがあったリフターの樹脂製リフターガイドも交換する。
    • 点検方法：エンジンブレーキを効かせた強い減速の間も失火が数えられ続けるなら、バルブ固着の有力な手がかりである。
    • 点検方法：シリンダーのエア圧を抜き、バルブを360度回しながらガイド内で上下に動かす。引っかかりがあれば、ステムとガイドのクリアランスに不具合がある。
    • 修理：カーボン除去の手順は、PIP4753の最新版を参照する。
    • 点検方法：通常、SIのCylinder Leakage Test（シリンダーリークテスト）でバルブの漏れを特定できる。
    • 修理：バルブスプリングの折損が見つかった場合は、必要に応じて折れたバルブスプリングを交換する。
    • 注意：AFM リフターの不具合が疑われる場合は、PIP4568の最新版を参照する。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報通知は、エンジン警告灯（Service Engine Soon）が点灯し、エンジン失火、および/またはエンジン騒音がある車両に関する情報を整備士に提供します。整備士は診断コードP0300-P0308を見つけることがあります。公開されたサービス情報の診断がこの不具合の原因を特定できない場合、整備士は摩耗したカムシャフトロブおよび/またはリフターローラー、固着したバルブ、バルブリーク、折損したバルブスプリング、および潰れたアクティブ燃料管理リフターを点検する必要があります。

  2. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2017-08-15

    エンジンチェックランプ、エンジンミスファイアほかの通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      本予備情報通知は、Service Engine Soon Malfunction Indicator Lampが点灯し、エンジン失火、および/またはエンジン騒音がある車両についての情報を整備士に提供します。整備士はDiagnostic Trouble Codes P0300～P0308を発見する場合があります。公開されたService Information診断が本症状の原因を特定しない場合、整備士は摩耗したカムシャフトローブおよび/またはリフター用ローラー、固着したバルブ、バルブリーク、破損したバルブスプリング、および潰れたアクティブ燃料管理リフターについて点検する必要があります。

      技術文書に記載された対処法

      カム山・リフターの摩耗による失火と打音

      点検方法

      • ロッカーアームのバルブ側を押して音が変われば、その気筒のリフターかカム山（または両方）の不具合の可能性が最も高い。

      修理

      1. カムシャフトのカム山またはリフターローラーの摩耗が見つかった場合は、SIの手順に従ってカムシャフトとすべてのリフターを交換する。
      2. 損傷したカム山またはリフターローラーがあったリフターの樹脂製リフターガイドも交換する。

      注意

      • リフターの穴からの点検では、傷んだカム山を見落としやすい。リフターのローラーが摩耗していなくても、カム山が良いとは限らない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ ここに出しているのは NHTSA による要約で、手順の詳細は文書の本文にあります。

    対応
    本予備情報通知は、Service Engine Soon Malfunction Indicator Lampが点灯し、エンジン失火、および/またはエンジン騒音がある車両についての情報を整備士に提供します。整備士はDiagnostic Trouble Codes P0300～P0308を発見する場合があります。公開されたService Information診断が本症状の原因を特定しない場合、整備士は摩耗したカムシャフトローブおよび/またはリフター用ローラー、固着したバルブ、バルブリーク、破損したバルブスプリング、および潰れたアクティブ燃料管理リフターについて点検する必要があります。

既知の不具合PCV の凍結による、冷間始動後のオイル漏れ（リアメインシール）1件

  1. メーカー通知2002–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2017-08-15

    低外気温時の冷始動後のオイル漏れの通知

    1. 1故障の状態

      • 外気温が極端に低い時（約10°F（＝-12.2 °C）未満）の冷間始動直後、または短距離走行の繰り返しが多い時に、オイル漏れが出ることがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • リアメインシールからのオイル漏れは、PCV系統の凍結とクランクケース内圧の過大による結果である。

    3. 3対処

      修理

      • オイル漏れ箇所を清掃し、PCV ホースを清掃・乾燥させ、再発防止のためオイルフィラーキャップを部品番号12589430（通気式オイルフィラーキャップ）に交換する。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      部品

      • オイルフィラーキャップ 部品番号12589430（通気式オイルフィラーキャップ）。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象は2002-2014年式のGMC Yukon、Yukon XL、Yukon Denali、Yukon XL Denali。
    • 対象：V8ガソリンエンジン搭載車が対象。ただしL83、L86、LV3は除く。
    • 状態：外気温が極端に低い時（約10°F（＝-12.2 °C）未満）の冷間始動直後、または短距離走行の繰り返しが多い時に、オイル漏れが出ることがある。
    • 原因：リアメインシールからのオイル漏れは、PCV系統の凍結とクランクケース内圧の過大による結果である。
    • 修理：オイル漏れ箇所を清掃し、PCV ホースを清掃・乾燥させ、再発防止のためオイルフィラーキャップを部品番号12589430（通気式オイルフィラーキャップ）に交換する。
    • 部品：オイルフィラーキャップ 部品番号12589430（通気式オイルフィラーキャップ）。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報通知は、極めて低い外気温が存在する場合に冷始動直後のオイル漏れを有する車両に関する情報を整備士に提供するものです。整備士はオイル漏れの箇所を清掃し、PCVホースを清掃・乾燥させ、オイルフィラーキャップを部品番号12589430のものと交換する必要があります。

エンジン・冷却系10件

  1. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2023-04-12（同じ文書の以前の版 4件をまとめています）

    ACDelcoオイルフィルターの通知

    1. 1故障の状態

      • 以前のオイル交換の後に、車両前部の下からオイルが漏れる。漏れが出るまでに数千マイルかかることがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • オイルフィルターのガスケットと取り付け面の間から漏れていることがある。

      点検手順（文書の順）

      • フィルターがとても簡単に外れ、手で外せることもある。

    3. 3対処

      修理

      1. 新しいオイルフィルターのガスケットに、きれいなエンジンオイルを塗る。
      2. ガスケットがフィルター取り付けフランジのシール面に当たってから、オイルフィルターを1回転締め込む。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000年式から2024年式の全ての乗用車・トラックが対象。
    • 状態：以前のオイル交換の後に、車両前部の下からオイルが漏れる。漏れが出るまでに数千マイルかかることがある。
    • 原因：オイルフィルターのガスケットと取り付け面の間から漏れていることがある。
    • 点検方法：フィルターがとても簡単に外れ、手で外せることもある。
    • 修理：新しいオイルフィルターのガスケットに、きれいなエンジンオイルを塗る。
    • 修理：ガスケットがフィルター取り付けフランジのシール面に当たってから、オイルフィルターを1回転締め込む。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、ACDelco スピンオン オイルフィルターの新しいトルク仕様および取付け手順に関するサービス情報を提供します。

  2. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2023-01-06

    EVAP漏れ診断の通知

    1. 1故障の状態

      • エンジン警告灯が点灯し、ECM に診断コード P0442（EVAP の小さな漏れ）と P0455（EVAP の大きな漏れ）のどちらか、または両方が入っていることがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • P0455 は、大きな漏れかパージ経路の詰まりで入る。チューブの接続の外れ、チューブの損傷、キャニスターのベントバルブの開固着、パージバルブの閉固着で起きる。
      • P0442 は小さな漏れで入る。パージバルブの開固着、またはキャニスターのベントバルブの開固着で起きることがある。

      点検手順（文書の順）

      1. パージ系の接続がすべて正しく取り付けられているかを点検し、配管に損傷や摩耗が無いかを見る。損傷が見つかったら、スモークテストで確かめる。
      2. 加圧したときだけ分かる漏れと、負圧のときだけ分かる漏れがあるので、両方で確かめる。点検しながら GDS2 でパージとベントのソレノイドを作動させると、バルブの固着が分かることがある。
      3. 点検する要所の接続：パージチューブとパージバルブ（インテークマニホールド部）、パージチューブと車体側の EVAP 配管（エンジン後方、トランスミッション付近）、車体側の EVAP 配管とキャニスター、燃料タンクのロード配管とキャニスター。
      4. ベントバルブ部のベントバルブ配管、燃料タンク付近のロード配管のジャンパー接続、燃料タンクキャップが正しく閉まっているかも点検する。
      5. 接続がすべて良ければ、ベントバルブが開いたまま固着していないかを確かめる。ベントバルブが正常なら、パージバルブを調べる。
      ほか1項目を見る

    3. 3対処

      部品

      • この作業に部品は要らない。

      注意

      • 診断の手順、診断コードの情報、必要な工具は、作業している車両とコードに対応するサービス情報（SI）に必ず従う。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象はガソリンエンジン車だけ。
    • 状態：エンジン警告灯が点灯し、ECM に診断コード P0442（EVAP の小さな漏れ）と P0455（EVAP の大きな漏れ）のどちらか、または両方が入っていることがある。
    • 原因：P0455 は、大きな漏れかパージ経路の詰まりで入る。チューブの接続の外れ、チューブの損傷、キャニスターのベントバルブの開固着、パージバルブの閉固着で起きる。
    • 原因：P0442 は小さな漏れで入る。パージバルブの開固着、またはキャニスターのベントバルブの開固着で起きることがある。
    • 点検方法：パージ系の接続がすべて正しく取り付けられているかを点検し、配管に損傷や摩耗が無いかを見る。損傷が見つかったら、スモークテストで確かめる。
    • 点検方法：加圧したときだけ分かる漏れと、負圧のときだけ分かる漏れがあるので、両方で確かめる。点検しながら GDS2 でパージとベントのソレノイドを作動させると、バルブの固着が分かることがある。
    • 点検方法：点検する要所の接続：パージチューブとパージバルブ（インテークマニホールド部）、パージチューブと車体側の EVAP 配管（エンジン後方、トランスミッション付近）、車体側の EVAP 配管とキャニスター、燃料タンクのロード配管とキャニスター。
    • 点検方法：ベントバルブ部のベントバルブ配管、燃料タンク付近のロード配管のジャンパー接続、燃料タンクキャップが正しく閉まっているかも点検する。
    • 点検方法：接続がすべて良ければ、ベントバルブが開いたまま固着していないかを確かめる。ベントバルブが正常なら、パージバルブを調べる。
    • 点検方法：次の順に調べる：EVAP 配管が正しく取り付けられ、奥まで差し込まれているか → EVAP 配管の損傷 → ベントバルブの不良 → パージバルブの不良。
    • 部品：この作業に部品は要らない。
    • 注意：診断の手順、診断コードの情報、必要な工具は、作業している車両とコードに対応するサービス情報（SI）に必ず従う。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、MILが点灯し、DTC P0442および/またはP0455が入ったユーザーの不具合に対処するため、EVAP システムの漏れの可能性をテストするための診断のヒント/手順を提供しています。

  3. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2022-09-07

    エンジンチェックランプ点灯の通知

    1. 1故障の状態

      • エンジン警告灯（MIL）が点灯しているという申し出がある。
      • 最初の診断で、P0101、P0137、P0138、P0140、P0141、P0157、P0158、P0160、P0161などの燃料トリム・O2 センサー関連の診断コード（DTC）が出ることがある。
      • 挙げられているコードにはP0171、P0174、P0420、P0430、P1174、P1175も含まれる。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • これらの方法で、O2 センサー取付けボス周りの小さな漏れや、インテークのプレナムまたはガスケットのわずかな亀裂が見つかる。

      点検手順（文書の順）

      1. 通常のSIの診断で解決せず、吸気の負圧漏れまたは排気漏れが疑われる場合は、GE-52250 Variable Pressure Leak Detector（推奨）、J-41416超音波リークテスター、またはテールパイプに低圧の空気を入れて石けん水を使う方法で漏れを探す。
      2. 吸気側の漏れでは、ブレーキブースターのホースまたはオイルのディップスティックチューブから煙を入れる。ガスケット、合わせ目、すべてのバキュームニップルの近くに石けん水を吹き付けてもよい。
      3. 排気側の漏れでは、煙または空気のホースをテールパイプに入れてウエスで塞ぎ、シール、合わせ目、ボスの周りに石けん水を吹き付ける。

    3. 3対処

      部品

      • この修理に部品は必要ない。

      注意

      • これらの試験はいずれも、スロットルボディを覆うか塞いでおくと格段に効果が上がる。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：Buick、Cadillac、Chevrolet、GMCの乗用車とトラックの2000年式から2022年式、ガソリンエンジンのみが対象。
    • 状態：エンジン警告灯（MIL）が点灯しているという申し出がある。
    • 状態：最初の診断で、P0101、P0137、P0138、P0140、P0141、P0157、P0158、P0160、P0161などの燃料トリム・O2 センサー関連の診断コード（DTC）が出ることがある。
    • 状態：挙げられているコードにはP0171、P0174、P0420、P0430、P1174、P1175も含まれる。
    • 点検方法：通常のSIの診断で解決せず、吸気の負圧漏れまたは排気漏れが疑われる場合は、GE-52250 Variable Pressure Leak Detector（推奨）、J-41416超音波リークテスター、またはテールパイプに低圧の空気を入れて石けん水を使う方法で漏れを探す。
    • 注意：これらの試験はいずれも、スロットルボディを覆うか塞いでおくと格段に効果が上がる。
    • 点検方法：吸気側の漏れでは、ブレーキブースターのホースまたはオイルのディップスティックチューブから煙を入れる。ガスケット、合わせ目、すべてのバキュームニップルの近くに石けん水を吹き付けてもよい。
    • 点検方法：排気側の漏れでは、煙または空気のホースをテールパイプに入れてウエスで塞ぎ、シール、合わせ目、ボスの周りに石けん水を吹き付ける。
    • 原因：これらの方法で、O2 センサー取付けボス周りの小さな漏れや、インテークのプレナムまたはガスケットのわずかな亀裂が見つかる。
    • 部品：この修理に部品は必要ない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本通知は、エンジン警告灯の点灯およびマルチプルフューエルトリムおよび/またはオキシジンセンサーコードが入った状態を是正するために、インテークバキュームリークまたはエキゾーストリークを検出するための利用可能なツールに関する情報を提供します。

  4. 所有者の苦情2005 GMC YUKON DENALI ・ 2010-12-15

    エキゾーストマニホールドボルト破損の報告

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

    記録の本文を読む
    原因
    1999から現在までのGMの4.8,5.3 5.7,6.0 リッターエンジンは、エキゾーストマニホールドボルトに質の劣る金属が使われており、そのためボルトが折れる。

  5. メーカー通知2003–2005 GMC YUKON ・ 2005-11-07

    極低温でのオイル漏れの通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      極低温（-34℃以下または-30℉以下）でのオイル漏れ。

    記録の本文を読む
    対応
    極低温（-34℃以下または-30℉以下）でのオイル漏れ。

  6. メーカー通知2001–2004 GMC YUKON ・ 2004-11-05

    オイルパンまたはオイルクーラーラインのリーク通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      オイルパンまたはオイルクーラーの配管のリーク。

    記録の本文を読む
    対応
    オイルパンまたはオイルクーラーの配管のリーク。

  7. メーカー通知2003–2004 GMC YUKON ・ 2004-08-23

    エンジンシリンダーヘッドカップププグ冷却液漏れの通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      エンジンシリンダーヘッドカップププグ冷却水漏れ。

    記録の本文を読む
    対応
    エンジンシリンダーヘッドカップププグ冷却水漏れ。

  8. メーカー通知2001–2004 GMC YUKON ・ 2004-07-15

    V-8エンジン オイルパンまたはオイルクーラーライン漏れの通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      GEN III V-8エンジン オイルクーラー装着車のオイルパンまたはオイルクーラーの配管の漏れについて

    記録の本文を読む
    対応
    GEN III V-8エンジン オイルクーラー装着車のオイルパンまたはオイルクーラーの配管の漏れについて

  9. 所有者の苦情2005 GMC YUKON DENALI ・ 2010-08-03

    エキゾーストマニホールドのボルト破損の報告

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

    記録の本文を読む
    状態
    2005年ユーコン デナリの6Lエンジンのエキゾーストマニホールドを保持する2本のボルトが破損している。

  10. 所有者の苦情2001 GMC YUKON ・ 2006-03-20

    トランスミッションシールの破損ほか

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

    記録の本文を読む
    状態
    ラジエーターシールが破損した。 （ほか1文）

エンジン6件

  1. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2018-09-17（同じ文書の以前の版 4件をまとめています）

    エンジンブロック シリンダーボア損傷の通知

    1. 1故障の状態

      • エンジンオイル消費、失火、シリンダーの漏れ、ブローバイの原因として、シリンダーボアの損傷・かじり傷・真円不良を疑う場合の診断の手引き。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 異物（ほこり）の吸い込み：エアフィルター系統に不備があるとエンジンは非常に早く摩耗する。インテークのランナーに砂粒があり、ボアは軽くサンドブラストしたように見える。
      • 触媒コンバーターの故障：触媒の担体が割れると、その粉がエンジンに吸い戻されることがあり、ボアはサンドブラストしたように見える。

      点検手順（文書の順）

      1. クロスハッチの山と谷の高低差の規格は.65-2.8ミクロンである。
      2. シリンダーの損傷・かじり傷：シリンダー壁に、爪が引っ掛かるほど深い溝がある。
      3. 真円でないボアには、場所によってクロスハッチが消えている、または摩耗している部分がある。
      4. クロスハッチがボアの全周に上から下まで残っていれば、そのボアは真円不良ではない。

    3. 3対処

      修理

      • 触媒の粉による場合、早く見つければ後ろ側のシリンダーから傷む。そうでなければクロスハッチが無くなり、エンジンの交換が必要になる。

      注意

      • GMでは近年、どのエンジン系列でも、シリンダーが真円でなく加工されたという問題は起きていない。
      • シリンダーの内径過大を疑っても、確認できるのはエンジン工場でのエアゲージによる測定だけである。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000 - 2019年式の全ブランド・全車種・全エンジンが対象。
    • 状態：エンジンオイル消費、失火、シリンダーの漏れ、ブローバイの原因として、シリンダーボアの損傷・かじり傷・真円不良を疑う場合の診断の手引き。
    • 注意：GMでは近年、どのエンジン系列でも、シリンダーが真円でなく加工されたという問題は起きていない。
    • 点検方法：クロスハッチの山と谷の高低差の規格は.65-2.8ミクロンである。
    • 点検方法：シリンダーの損傷・かじり傷：シリンダー壁に、爪が引っ掛かるほど深い溝がある。
    • 点検方法：真円でないボアには、場所によってクロスハッチが消えている、または摩耗している部分がある。
    • 点検方法：クロスハッチがボアの全周に上から下まで残っていれば、そのボアは真円不良ではない。
    • 原因：異物（ほこり）の吸い込み：エアフィルター系統に不備があるとエンジンは非常に早く摩耗する。インテークのランナーに砂粒があり、ボアは軽くサンドブラストしたように見える。
    • 原因：触媒コンバーターの故障：触媒の担体が割れると、その粉がエンジンに吸い戻されることがあり、ボアはサンドブラストしたように見える。
    • 修理：触媒の粉による場合、早く見つければ後ろ側のシリンダーから傷む。そうでなければクロスハッチが無くなり、エンジンの交換が必要になる。
    • 注意：シリンダーの内径過大を疑っても、確認できるのはエンジン工場でのエアゲージによる測定だけである。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報通知は、エンジンオイル消費の可能性のある原因として、エンジンブロック、シリンダーボア損傷、スコアリング、またはシリンダーボアの円筒度不良についての情報を整備士に提供します。これは、エンジンオイル消費、失火、シリンダー漏れ、またはブローバイを引き起こす可能性があります。整備士はエンジンのシリンダー損傷またはスコアリング、シリンダーボア円筒度不良、ダート混入、およびキャタリティックコンバーター故障について点検する必要があります。

  2. 所有者の苦情2000 GMC YUKON ・ 2014-07-08

    シリンダーヘッドのクラック及び冷却液漏れの報告

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

    記録の本文を読む
    状態
    自動車は一年以上冷却水を漏らしており、重大なエンジン故障を引き起こした。
    原因
    車両は時間の経過とともにクラックするシリンダーヘッドとともに出荷された。

  3. 所有者の苦情2004 GMC YUKON DENALI ・ 2013-07-29

    始動時のエンジンルームからのティッキング音

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

    記録の本文を読む
    状態
    車の始動時、エンジンルームからティッキング音が聞こえた。
    原因
    インターネットでの調査により、これはGM 6.0リットルおよび他のエンジンで非常に一般的な問題である。
    点検・診断
    点検の結果、エキゾーストマニホールドの左後部エキゾーストボルトが破損し、エキゾーストリークが発生していることが判明した。

  4. 所有者の苦情2006 GMC YUKON DENALI ・ 2017-10-25

    乗客側エキゾーストマニホールドボルト破損

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

    記録の本文を読む
    状態
    乗客側エキゾーストマニホールドボルト破損によるエキゾーストリーク

  5. 所有者の苦情2003 GMC YUKON ・ 2015-03-06

    エキゾーストマニホールドボルト破損による排気漏れほか

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

    記録の本文を読む
    状態
    現在、6本のボルトの代わりに4本のボルトが装着されている。

  6. 所有者の苦情2003 GMC YUKON DENALI ・ 2014-02-24

    エンジンのリアクランクシール部からのオイル漏れ

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

    記録の本文を読む
    状態
    エンジンがリアクランクシールおよびプレートからオイル漏れしている。

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