ユーコン（GMC Yukon 2000–2006年式）の不具合を症状から調べる

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GMC Yukonユーコン2000–2006 年式

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どんな症状ですか条件をクリア

絞り込み中（1件の条件）

症状モデル年系統警告表示診断コード記録の種類

車両の仕様（記録に書かれている場合）

エンジン駆動方式

仕様は、記録に書かれている場合だけ付けています（苦情に届け出られた車台番号の桁、本文、文書の対象の記載）。書かれていない記録は「記載なし」として残します。届け出の車台番号と文書の記載からは 4WD と AWD を区別できません。

この車種に多い症状：警告灯異音出力低下・加速しない失火・アイドル不調漏れメーター・計器の異常エンスト・走行中に停止始動しない

記録ごとのつながり

原因または対応が記載された記録は 298件です。図は、症状から原因・作業・結果へのつながりを示しています。項目を選ぶと、その記載がある記録に絞り込めます。

症状原因とされた部位実施した作業結果

症状

原因とされた部位

実施した作業

結果

一時的に直ったと記載5
再発と記載11
直らなかったと記載21
結果の記載なし19

帯の太さと数字は、両端が同じ記録に記載されている件数です（件数の多いものだけを表示）。1件の記録に複数の症状・部位があれば、それぞれに数えます。オレンジは「再発」「直らなかった」と記載された記録です。結果は所有者の苦情のみが対象で、記載がなければ「結果の記載なし」とします。原因の確率や、作業が効く割合ではありません。

記録を1件ずつ見る（28件）

既知の不具合シリンダーヘッドの亀裂（Castech 製）による冷却水の減少2件

所有者の苦情2004 GMC YUKON ・ 2013-09-03
スラッジ堆積、油圧低下、冷却液漏れの報告
1. 1故障の状態
  - 漏れ
  ↓→
2. 2原因の特定
  - シリンダーヘッド：破損
  ↓→
3. 3対処
  - スラッグ：清掃（再発と記載）
  - オイルポンプ：交換（再発と記載）
記録の本文を読む
状態
スラッジが堆積し始め、油圧と冷却水が低下し始め、オイルと冷却水を頻繁に継ぎ足す必要があった。
原因
油を頻繁に交換してスラッジを洗浄するようアドバイスされたが、スラッジは堆積を続け、冷却水と油圧の喪失の謎は二回さらに底を尽き、インターネット上の記事で、自分の車を含む複数のGMC車は、時間経過に伴いひび割れが生じた欠陥シリンダーヘッドで製造されており、このひび割れにより冷却水がエンジン内に漏れてオイルと混合し、スラッジが堆積することを発見した。
対応
スラッジが清掃され、スラッジの堆積のため新しいオイルポンプが取付けられた。
メーカー通知2001–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-03-19
シリンダーヘッドからの内部冷却液漏れの通知
1. 1故障の状態
  - 漏れ
  - 冷却水が時間をかけて少しずつ減る車両がある。
  ↓→
2. 2原因の特定
  考えられる原因
  - Castechのロゴが鋳出しされたシリンダーヘッドのごく一部で、特定の箇所に鋳巣による亀裂が生じることがある。
  点検手順（文書の順）
  1. シリンダーヘッドがCastech製の鋳物かどうかは、鋳造ロゴで確認する。ロゴは吸気ポートの上、ロッカーアームサポートレールの下、スプリングデッキのくぼみ部分にある。
  2. Castech製の場合は、5つのオイル戻り穴の周囲に、長期間の冷却水のにじみを示す跡が無いか点検する。
  3. 亀裂はシリンダーヘッドの5つのオイル戻り穴のいずれかにあり、汚れた面の中にきれいな、または光った部分として見える。
  4. この時点で冷却系統を加圧すると、その箇所から冷却水、空気、またはその両方がにじみ出るのが分かることがある。
  ↓→
3. 3対処
  修理
  - 点検で冷却水の跡が確認された場合は、シリンダーヘッド ASSY 全体を交換する。
  注意
  - シリンダーヘッドがCastech製の鋳物でない場合は、SIの通常の診断手順で冷却水減少の原因を調べる。
  - Castech製シリンダーヘッドを点検しても冷却水減少の跡が無い場合は、SIの通常の診断手順で冷却水減少の原因を調べる。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：対象は4.8L・5.3L・5.7LのVORTEC GEN III／GEN IV V8エンジンを搭載した2001-2006年式GMC Envoy・Jimmy・Sierra・Yukon各モデルなど。
- 状態：冷却水が時間をかけて少しずつ減る車両がある。
- 原因：Castechのロゴが鋳出しされたシリンダーヘッドのごく一部で、特定の箇所に鋳巣による亀裂が生じることがある。
- 点検方法：シリンダーヘッドがCastech製の鋳物かどうかは、鋳造ロゴで確認する。ロゴは吸気ポートの上、ロッカーアームサポートレールの下、スプリングデッキのくぼみ部分にある。
- 点検方法：Castech製の場合は、5つのオイル戻り穴の周囲に、長期間の冷却水のにじみを示す跡が無いか点検する。
- 点検方法：亀裂はシリンダーヘッドの5つのオイル戻り穴のいずれかにあり、汚れた面の中にきれいな、または光った部分として見える。
- 点検方法：この時点で冷却系統を加圧すると、その箇所から冷却水、空気、またはその両方がにじみ出るのが分かることがある。
- 修理：点検で冷却水の跡が確認された場合は、シリンダーヘッド ASSY 全体を交換する。
- 注意：シリンダーヘッドがCastech製の鋳物でない場合は、SIの通常の診断手順で冷却水減少の原因を調べる。
- 注意：Castech製シリンダーヘッドを点検しても冷却水減少の跡が無い場合は、SIの通常の診断手順で冷却水減少の原因を調べる。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
対応
本通知は、特定のシリンダーヘッドおよび位置からの内部冷却水漏れの可能性のある箇所について、整備士に助言するものである。

既知の不具合クランクポジションセンサーの断続的な作動不良（8.1L、リコール 07V-521）1件

リコール2001 GMC YUKON ・ 2007-07-11
クランクシャフトポジションセンサーのリコール
1. 1故障の状態
  - エンスト・走行中に停止
  - クランクポジションセンサーが断続的に、または完全に故障することがある。断続的に故障すると、Service Engine Soon (SES) ランプが点灯し、エンジンの回転が荒くなることがある。
  - エンジンが停止することもあり、その場合すぐに、または冷えてから再始動できることがある。センサーが完全に故障すると、エンジンは停止し、再始動しない。
  - 走行中にこれが起きると、前触れなく衝突に至るおそれがある。
  ↓→
2. 2原因の特定
  - クランクポジションセンサー：電気的な不良
  - クランクポジションセンサー：故障
  考えられる原因
  - クランクポジションセンサーの製造工程のばらつきにより、断続的に作動する、または作動しないセンサーの発生率が高くなった。
  ↓→
3. 3対処
  - クランクポジションセンサー：交換
  修理
  1. SI の該当する作業手順に従って、エンジンのクランクポジションセンサーを交換する。
  2. 請求の作業内容として記載されているのは、クランクポジションセンサーの交換と、Crankshaft Position System Variation Learn（クランク位置のばらつき学習）の実施。
  部品
  - 部品: 12575172 Sensor, Crankshaft Position、1台につき1個。
  文書に書かれている部品番号
  12575172RockAuto で番号を探す（社外品の候補） ↗ウェブで探す ↗
  番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。
  注意
  - 作業を始める前に GM Vehicle Inquiry System (GMVIS) で対象車両かどうかを確認する。車台番号の範囲内でも対象でない車両がある。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：対象は 8.1L V8（RPO L18 - VIN G）エンジンを搭載した2001年式 Chevrolet Silverado・Suburban、GMC Sierra・Yukon XL の一部。
- 対象：2001年式 GMC Yukon XL の車台番号の範囲は、1G100003 から 1G174455 と、1J100027 から 1J100074。
- 対象：修正された欠陥届出は、追加したSUVを「2001年式 Chevrolet Suburban と GMC Yukon」と書いている。
- 状態：クランクポジションセンサーが断続的に、または完全に故障することがある。断続的に故障すると、Service Engine Soon (SES) ランプが点灯し、エンジンの回転が荒くなることがある。
- 状態：エンジンが停止することもあり、その場合すぐに、または冷えてから再始動できることがある。センサーが完全に故障すると、エンジンは停止し、再始動しない。
- 状態：走行中にこれが起きると、前触れなく衝突に至るおそれがある。
- 原因：クランクポジションセンサーの製造工程のばらつきにより、断続的に作動する、または作動しないセンサーの発生率が高くなった。
- 修理：SI の該当する作業手順に従って、エンジンのクランクポジションセンサーを交換する。
- 修理：請求の作業内容として記載されているのは、クランクポジションセンサーの交換と、Crankshaft Position System Variation Learn（クランク位置のばらつき学習）の実施。
- 部品：部品: 12575172 Sensor, Crankshaft Position、1台につき1個。
- 注意：作業を始める前に GM Vehicle Inquiry System (GMVIS) で対象車両かどうかを確認する。車台番号の範囲内でも対象でない車両がある。
原因
特定のピックアップトラック（8.1L V8エンジン搭載）において、クランクシャフトポジションセンサーが断続的に作動するか、または完全に故障する可能性があります。センサーが断続的に作動する場合、SESランプが点灯し、車両が粗い運転をする可能性があります。エンジンがエンストし、その場合、即座に再始動するか、冷却期間後に再始動する可能性があります。
対応
販売店は、クランクシャフトポジションセンサーを無料で交換します。リコールは2007年12月18日に開始されました。所有者はシボレーに1-800-630-2438、GMCに1-866-996-9463で連絡できます。
波及（影響）
センサーが完全に作動しなくなると、エンジンは運転を停止し、再始動しません。これらの故障のいずれかは、クラッシュのリスクを増加させる可能性があります。

既知の不具合カム山・リフターの摩耗による失火と打音1件

メーカー通知2002–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2023-05-06（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）
バルブ、ライフター、またはカムシャフトの問題の診断方法
1. 1故障の状態
  - 失火、チッチッという音、キーキー音、甲高い鳴き、カチカチ音、エンジン警告灯の点灯。
  - 診断コード（DTC）P0300（失火検出）と、P0301からP0308（1番から8番の気筒別の失火検出）が挙げられている。
  ↓→
2. 2原因の特定
  考えられる原因
  - 考えられる原因は、カムシャフトのローブまたはリフターのローラーの摩耗、バルブの固着、バルブの漏れ、バルブスプリングの折損、AFM リフターのつぶれである。
  点検手順（文書の順）
  1. 確認された音はインジェクターを止めても消えず、カムシャフトの回転数（クランクシャフトの半分）で出る。
  2. ロッカーアームのバルブ側を押して音が変わるなら、その気筒のリフターまたはカム山の不具合の可能性が高い。
  3. 片バンクのコイルとインジェクターのコネクターを外し、そのバンクのバルブカバーを外した状態でエンジンを回し、ロッカーアームを2回転ほど緩めて音が変わるか聞く。
  4. ロッカーアームのプッシュロッド側でカム山のリフト量を測り、同じバンクのほかのロッカーと比べる。失火や打音のある気筒はリフト量がはっきり少ないはずである。
  5. エンジンブレーキを強く効かせた減速中にも失火カウントが増え続けるなら、バルブ固着の有力な手がかりである。
  ほか1項目を見る
  ↓→
3. 3対処
  修理
  - カムシャフトのローブまたはリフターのローラーの摩耗が見つかったら、カムシャフトとすべてのリフター、そのリフターの樹脂製リフターガイドを交換する。
  注意
  - リフター穴からの点検ではカム山の損傷を見落としやすい。リフターのローラーが摩耗していなくてもカム山が良いとは限らないので、両方を丁寧に点検する。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2002年式から2023年式のGM乗用車とトラックで、V6/V8のプッシュロッドエンジン車が対象である。
- 状態：失火、チッチッという音、キーキー音、甲高い鳴き、カチカチ音、エンジン警告灯の点灯。
- 状態：診断コード（DTC）P0300（失火検出）と、P0301からP0308（1番から8番の気筒別の失火検出）が挙げられている。
- 点検方法：確認された音はインジェクターを止めても消えず、カムシャフトの回転数（クランクシャフトの半分）で出る。
- 原因：考えられる原因は、カムシャフトのローブまたはリフターのローラーの摩耗、バルブの固着、バルブの漏れ、バルブスプリングの折損、AFM リフターのつぶれである。
- 点検方法：ロッカーアームのバルブ側を押して音が変わるなら、その気筒のリフターまたはカム山の不具合の可能性が高い。
- 点検方法：片バンクのコイルとインジェクターのコネクターを外し、そのバンクのバルブカバーを外した状態でエンジンを回し、ロッカーアームを2回転ほど緩めて音が変わるか聞く。
- 点検方法：ロッカーアームのプッシュロッド側でカム山のリフト量を測り、同じバンクのほかのロッカーと比べる。失火や打音のある気筒はリフト量がはっきり少ないはずである。
- 注意：リフター穴からの点検ではカム山の損傷を見落としやすい。リフターのローラーが摩耗していなくてもカム山が良いとは限らないので、両方を丁寧に点検する。
- 修理：カムシャフトのローブまたはリフターのローラーの摩耗が見つかったら、カムシャフトとすべてのリフター、そのリフターの樹脂製リフターガイドを交換する。
- 点検方法：エンジンブレーキを強く効かせた減速中にも失火カウントが増え続けるなら、バルブ固着の有力な手がかりである。
- 点検方法：折れたバルブスプリングは重なったままで見分けにくいことがある。小さなハンマーの柄でスプリングのあちこちを軽く押して確かめる。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
対応
本診断チップ通知は、バルブ、ライフターまたはカムシャフトの問題の可能性を診断する方法に関する追加情報を提供します。

既知の不具合Reduced Engine Power（スロットルボディのコネクター・配線・アース）1件

所有者の苦情2004 GMC YUKON DENALI ・ 2013-03-03
スタートアップ時の横滑り防止装置無効化および動力削減警告ほか
1. 1故障の状態
  ↓→
2. 2原因の特定
  記載なし
3. 3対処
  - アクセルペダルセンサー：交換（再発と記載）
  - スロットルボディのコネクター：交換（一時的に直ったと記載）
記録の本文を読む
状態
「横滑り防止装置無効化」センサーが点灯し、その後「動力削減」が表示され、車両が時速5マイル（＝8.05 km/h）以上で走行しない。（ほか1文）
対応
スロットルボディのコネクターを交換し、$223.09を請求された。（ほか1文）
結果
症状は一時的に改善した。

エンジン・冷却系12件

所有者の苦情2002 GMC YUKON DENALI ・ 2003-06-11
右後部からの間欠的な異音、エキゾーストシステム交換後に再発
1. 1故障の状態
  - 異音
  ↓→
2. 2原因の特定
  記載なし
3. 3対処
  - 排気系：交換（一時的に直ったと記載）
記録の本文を読む
状態
ユーザーが車両右後部から断続的に異音が発生していることに気づいた。
対応
販売店に連絡し、エキゾーストシステムを交換した。
結果
異音は一時的に止まったが、再発した。
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-02-29（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）
エンジン交換時のオイルクーラー等の交換の通知
1. 1故障の状態
  記載なし
2. 2原因の特定
  考えられる原因
  - 損傷したコンロッドベアリングやメインベアリングの破片は、オイルギャラリーと潤滑経路の部品にそのまま流れ込む。
  ↓→
3. 3対処
  修理
  1. コンロッドベアリングまたはクランクシャフトのメインベアリングの損傷でエンジン一式を交換する時は、オイルクーラー、オイルクーラーの配管、オイルタンク、ターボチャージャーも、装備されていれば交換する。
  2. オイルクーラーがラジエーターと一体の車両では、ほかの必要部品と一緒にラジエーターも交換する。
  注意
  - ベアリングの破片が出たエンジンから外したオイルクーラーやクーラーの配管を再使用すると、残った破片が新しいエンジンに入るおそれがある。
  - 補給用エンジンにはオイルクーラーやオイルクーラーの配管がすでに付いているものがある。その場合、それらを交換する必要はない。
  - ベアリングが損傷したエンジンのすべてで、オイルクーラー、配管、オイルタンク、あるいはエンジン自体の交換が必要になるわけではない。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2000年式から2024年式のすべてのGM乗用車とトラックで、ガソリンエンジン車だけが対象である。
- 修理：コンロッドベアリングまたはクランクシャフトのメインベアリングの損傷でエンジン一式を交換する時は、オイルクーラー、オイルクーラーの配管、オイルタンク、ターボチャージャーも、装備されていれば交換する。
- 修理：オイルクーラーがラジエーターと一体の車両では、ほかの必要部品と一緒にラジエーターも交換する。
- 原因：損傷したコンロッドベアリングやメインベアリングの破片は、オイルギャラリーと潤滑経路の部品にそのまま流れ込む。
- 注意：ベアリングの破片が出たエンジンから外したオイルクーラーやクーラーの配管を再使用すると、残った破片が新しいエンジンに入るおそれがある。
- 注意：補給用エンジンにはオイルクーラーやオイルクーラーの配管がすでに付いているものがある。その場合、それらを交換する必要はない。
- 注意：ベアリングが損傷したエンジンのすべてで、オイルクーラー、配管、オイルタンク、あるいはエンジン自体の交換が必要になるわけではない。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
対応
本技術情報は、大量のデブリが潤滑油システム全体に流出した場合にエンジンを交換したときのオイルクーラー、オイルクーラーの配管およびオイルタンクの交換に関する指針を整備士に提供するものである。
メーカー通知2005–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-02-17（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）
エンジン・トランスミッション交換の通知
1. 1故障の状態
  - GM Service Policies and Procedures により、販売店は ASSY を修理するか交換するかを決める時、最も費用のかからない修理を行う。
  ↓→
2. 2原因の特定
  記載なし
3. 3対処
  本ワランティアドミン・技術情報は、エンジンまたはトランスミッション ASSY 交換に関してPQCへの連絡が不要な販売店および連絡が必要な販売店のためのガイドラインを提供し、PQCプロセス、GWMトランザクション提出、車両サービスレコード保管、およびカナダの販売店のみを対象とした ASSY リターンの適切な取扱いについて説明する。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：カナダのGM乗用車とライトトラック、2005年式から2025年式が対象。
- 状態：GM Service Policies and Procedures により、販売店は ASSY を修理するか交換するかを決める時、最も費用のかからない修理を行う。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
対応
本ワランティアドミン・技術情報は、エンジンまたはトランスミッション ASSY 交換に関してPQCへの連絡が不要な販売店および連絡が必要な販売店のためのガイドラインを提供し、PQCプロセス、GWMトランザクション提出、車両サービスレコード保管、およびカナダの販売店のみを対象とした ASSY リターンの適切な取扱いについて説明する。
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-02-02
ピストン取付方法の通知
1. 1故障の状態
  記載なし
2. 2原因の特定
  点検手順（文書の順）
  - 正しいボア径とピストンの仕様は、SIのエンジン機械仕様で確かめる。
  ↓→
3. 3対処
  修理
  1. ピストンをシリンダーに組み付ける時は、スリーブ式のリングコンプレッサーまたは同等品を使う。
  2. スリーブは、そのボア径に向かって滑らかに絞られているものを選ぶ。
  3. サイズは、ピストン径よりわずかに大きく、シリンダーボア径を超えないものを選ぶ。
  注意
  - 必要なサイズのスリーブが無い場合は汎用のリングコンプレッサーでも作業できるが、扱いは難しくなる。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2024年式以前のGM乗用車・トラックが対象。
- 修理：ピストンをシリンダーに組み付ける時は、スリーブ式のリングコンプレッサーまたは同等品を使う。
- 修理：スリーブは、そのボア径に向かって滑らかに絞られているものを選ぶ。
- 修理：サイズは、ピストン径よりわずかに大きく、シリンダーボア径を超えないものを選ぶ。
- 点検方法：正しいボア径とピストンの仕様は、SIのエンジン機械仕様で確かめる。
- 注意：必要なサイズのスリーブが無い場合は汎用のリングコンプレッサーでも作業できるが、扱いは難しくなる。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
対応
本PI技術情報は、エンジン内のピストン取付の適切な方法について整備士に助言するものです。
メーカー通知2001–2005 GMC YUKON DENALI ・ 2023-12-11
再製造電子制御モジュールの返却および交換の拡大可能性の通知
1. 1故障の状態
  記載なし
2. 2原因の特定
  記載なし
3. 3対処
  再製造および返却・交換(R&R)電子制御モジュールの拡大可能性
記録の本文を読む
対応
再製造および返却・交換(R&R)電子制御モジュールの拡大可能性
メーカー通知2004–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2023-11-22
振動分析ワークシート通知
1. 1故障の状態
  - 振動・シャダー
  ↓→
2. 2原因の特定
  点検手順（文書の順）
  1. 振動を診断する時は、この記録用紙を整備情報の Vibration Analysis - Road Testing の手順と併せて使う。
  2. センサーは振動を感じる場所に付ける。シートの振動ならシートレール、ステアリングホイールの振動ならステアリングコラムに付ける。
  3. センサーをほかの場所にも移し、同じ Hz で振幅が最も大きい所を探す。
  4. システムバランスを試しても振動が残る場合は、リングギヤのバックラッシュを歯ごとに測る。測定値のばらつきは 0.050 mm（0.002 in）を超えてはならない。
  5. アルミホイール／タイヤの車上での振れは最大 0.030 in（.762 mm）。
  ほか2項目を見る
  ↓→
3. 3対処
  本技術情報は、振動の問題を診断する際に、整備士が適切な振動分析-ロードテスト手順と併せて使用できる振動分析ワークシートを提供する。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2024年式以前のGM乗用車とトラックが対象。
- 点検方法：振動を診断する時は、この記録用紙を整備情報の Vibration Analysis - Road Testing の手順と併せて使う。
- 点検方法：センサーは振動を感じる場所に付ける。シートの振動ならシートレール、ステアリングホイールの振動ならステアリングコラムに付ける。
- 点検方法：センサーをほかの場所にも移し、同じ Hz で振幅が最も大きい所を探す。
- 点検方法：システムバランスを試しても振動が残る場合は、リングギヤのバックラッシュを歯ごとに測る。測定値のばらつきは 0.050 mm（0.002 in）を超えてはならない。
- 点検方法：アルミホイール／タイヤの車上での振れは最大 0.030 in（.762 mm）。
- 点検方法：ハブ取付面の振れは最大 0.005 in（0.132 mm）。
- 点検方法：ホイールスタッドの振れは最大 0.010 in（0.254 mm）。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
対応
本技術情報は、振動の問題を診断する際に、整備士が適切な振動分析-ロードテスト手順と併せて使用できる振動分析ワークシートを提供する。
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2023-09-26
トランスミッション変速およびスロットル応答遅延に関する通知
1. 1故障の状態
  - 出力低下・加速しない
  - 24 km/h（15 mph）未満の低速でスロットル全閉のまま惰行し、そこから急にアクセルを踏んだ時に、息つきやもたつきを感じることがある。
  - オートマチックトランスミッション車で、スロットル全閉で強く完全停止し、直後に急にアクセルを踏むと、スロットルが開く時点でシフトダウンが終わっていないことがある。
  - 高速巡航中に急にアクセルを踏み増してシフトダウンさせた時にも、息つきやもたつきを感じることがある。
  ↓→
2. 2原因の特定
  考えられる原因
  - この操作では、アクセルを強く踏んでも、駆動系のガタと打音を抑えるためにスロットルバルブが最長0.7秒かけてゆっくり開かれる。
  - その結果、1速への変速を行わせるために、約0.5秒間トルクをゼロにする指令が出ることがある。
  ↓→
3. 3対処
  注意
  - これらはすべてトルクマネジメントによるもので、正常と考える。修理を試みない。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2000から2024年式のGM乗用車・トラックが対象。
- 状態：24 km/h（15 mph）未満の低速でスロットル全閉のまま惰行し、そこから急にアクセルを踏んだ時に、息つきやもたつきを感じることがある。
- 原因：この操作では、アクセルを強く踏んでも、駆動系のガタと打音を抑えるためにスロットルバルブが最長0.7秒かけてゆっくり開かれる。
- 状態：オートマチックトランスミッション車で、スロットル全閉で強く完全停止し、直後に急にアクセルを踏むと、スロットルが開く時点でシフトダウンが終わっていないことがある。
- 原因：その結果、1速への変速を行わせるために、約0.5秒間トルクをゼロにする指令が出ることがある。
- 状態：高速巡航中に急にアクセルを踏み増してシフトダウンさせた時にも、息つきやもたつきを感じることがある。
- 注意：これらはすべてトルクマネジメントによるもので、正常と考える。修理を試みない。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
対応
本技術情報は、スロットルプレートが急速に開かれた場合のスロットル応答遅延を含む正常なトランスミッション変速状態について整備士に通知し、この遅延が正常であることをユーザーに通知するものである。
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2023-09-15
エンジン部品摩耗サービスガイドラインの通知
1. 1故障の状態
  - 摩耗した部品だけを交換して修理すればよいのに、エンジンを丸ごと交換している例がある。
  ↓→
2. 2原因の特定
  考えられる原因
  - 摩耗は、車両の使われ方、使用環境の粉じん、その地域の燃料品質によって起こりうる。
  点検手順（文書の順）
  1. シリンダー壁の傷：ピックや爪が引っかからなければ、シリンダーボア／ブロックの交換は不要。
  2. ピストンに傷がある場合は、リングの折れ・固着、リングランドとシリンダー壁の損傷を点検する。
  3. ベアリングの損傷が疑われる場合は、オイルフィルターを外し、異物の多さとろ紙のひだの損傷を点検する。
  4. オイルフィルターのひだに付いた金属粉がごく少量なら問題にしなくてよい。
  5. 金属粉が多い、またはフィルターのひだが損傷している場合は、ベアリングの破片を含むろ過されていないオイルがエンジン全体のオイルギャラリーに送られていることがある。
  ↓→
3. 3対処
  修理
  1. カムシャフトのカム山やジャーナルの軽い傷・かじり：その部品を交換すればよく、エンジン一式の交換は不要。
  2. コンロッドベアリングの軽い傷・かじり：その部品を交換すればよく、エンジン一式の交換は不要。
  3. 軽くかじったピストンは、エンジン一式を交換せずにピストンだけ交換できる。
  注意
  - 点検でシリンダー壁の損傷（過大なかじり、真円度不良）が見つかった場合は、エンジン交換が必要になることがある。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2000〜2024年式のGM乗用車とトラックが対象。
- 状態：摩耗した部品だけを交換して修理すればよいのに、エンジンを丸ごと交換している例がある。
- 原因：摩耗は、車両の使われ方、使用環境の粉じん、その地域の燃料品質によって起こりうる。
- 修理：カムシャフトのカム山やジャーナルの軽い傷・かじり：その部品を交換すればよく、エンジン一式の交換は不要。
- 修理：コンロッドベアリングの軽い傷・かじり：その部品を交換すればよく、エンジン一式の交換は不要。
- 点検方法：シリンダー壁の傷：ピックや爪が引っかからなければ、シリンダーボア／ブロックの交換は不要。
- 修理：軽くかじったピストンは、エンジン一式を交換せずにピストンだけ交換できる。
- 点検方法：ピストンに傷がある場合は、リングの折れ・固着、リングランドとシリンダー壁の損傷を点検する。
- 注意：点検でシリンダー壁の損傷（過大なかじり、真円度不良）が見つかった場合は、エンジン交換が必要になることがある。
- 点検方法：ベアリングの損傷が疑われる場合は、オイルフィルターを外し、異物の多さとろ紙のひだの損傷を点検する。
- 点検方法：オイルフィルターのひだに付いた金属粉がごく少量なら問題にしなくてよい。
- 点検方法：金属粉が多い、またはフィルターのひだが損傷している場合は、ベアリングの破片を含むろ過されていないオイルがエンジン全体のオイルギャラリーに送られていることがある。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
対応
本技術情報は、エンジン部品摩耗に関する図表、情報およびガイドラインを提供し、サービス要員が必要なエンジン修理を実施し、不要なエンジン交換を防ぐための指針となるものである。
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2023-04-12（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）
ACDelcoオイルフィルターの通知
1. 1故障の状態
  - 漏れ
  - 以前のオイル交換の後に、車両前部の下からオイルが漏れる。漏れが出るまでに数千マイルかかることがある。
  ↓→
2. 2原因の特定
  考えられる原因
  - オイルフィルターのガスケットと取り付け面の間から漏れていることがある。
  点検手順（文書の順）
  - フィルターがとても簡単に外れ、手で外せることもある。
  ↓→
3. 3対処
  修理
  1. 新しいオイルフィルターのガスケットに、きれいなエンジンオイルを塗る。
  2. ガスケットがフィルター取り付けフランジのシール面に当たってから、オイルフィルターを1回転締め込む。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2000年式から2024年式の全ての乗用車・トラックが対象。
- 状態：以前のオイル交換の後に、車両前部の下からオイルが漏れる。漏れが出るまでに数千マイルかかることがある。
- 原因：オイルフィルターのガスケットと取り付け面の間から漏れていることがある。
- 点検方法：フィルターがとても簡単に外れ、手で外せることもある。
- 修理：新しいオイルフィルターのガスケットに、きれいなエンジンオイルを塗る。
- 修理：ガスケットがフィルター取り付けフランジのシール面に当たってから、オイルフィルターを1回転締め込む。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
対応
本技術情報は、ACDelco スピンオンオイルフィルターの新しいトルク仕様および取付け手順に関するサービス情報を提供します。
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2023-01-06
EVAP漏れ診断の通知
1. 1故障の状態
  - エンジン警告灯が点灯し、ECM に診断コード P0442（EVAP の小さな漏れ）と P0455（EVAP の大きな漏れ）のどちらか、または両方が入っていることがある。
  ↓→
2. 2原因の特定
  考えられる原因
  - P0455 は、大きな漏れかパージ経路の詰まりで入る。チューブの接続の外れ、チューブの損傷、キャニスターのベントバルブの開固着、パージバルブの閉固着で起きる。
  - P0442 は小さな漏れで入る。パージバルブの開固着、またはキャニスターのベントバルブの開固着で起きることがある。
  点検手順（文書の順）
  1. パージ系の接続がすべて正しく取り付けられているかを点検し、配管に損傷や摩耗が無いかを見る。損傷が見つかったら、スモークテストで確かめる。
  2. 加圧したときだけ分かる漏れと、負圧のときだけ分かる漏れがあるので、両方で確かめる。点検しながら GDS2 でパージとベントのソレノイドを作動させると、バルブの固着が分かることがある。
  3. 点検する要所の接続：パージチューブとパージバルブ（インテークマニホールド部）、パージチューブと車体側の EVAP 配管（エンジン後方、トランスミッション付近）、車体側の EVAP 配管とキャニスター、燃料タンクのロード配管とキャニスター。
  4. ベントバルブ部のベントバルブ配管、燃料タンク付近のロード配管のジャンパー接続、燃料タンクキャップが正しく閉まっているかも点検する。
  5. 接続がすべて良ければ、ベントバルブが開いたまま固着していないかを確かめる。ベントバルブが正常なら、パージバルブを調べる。
  ほか1項目を見る
  ↓→
3. 3対処
  部品
  - この作業に部品は要らない。
  注意
  - 診断の手順、診断コードの情報、必要な工具は、作業している車両とコードに対応するサービス情報（SI）に必ず従う。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：対象はガソリンエンジン車だけ。
- 状態：エンジン警告灯が点灯し、ECM に診断コード P0442（EVAP の小さな漏れ）と P0455（EVAP の大きな漏れ）のどちらか、または両方が入っていることがある。
- 原因：P0455 は、大きな漏れかパージ経路の詰まりで入る。チューブの接続の外れ、チューブの損傷、キャニスターのベントバルブの開固着、パージバルブの閉固着で起きる。
- 原因：P0442 は小さな漏れで入る。パージバルブの開固着、またはキャニスターのベントバルブの開固着で起きることがある。
- 点検方法：パージ系の接続がすべて正しく取り付けられているかを点検し、配管に損傷や摩耗が無いかを見る。損傷が見つかったら、スモークテストで確かめる。
- 点検方法：加圧したときだけ分かる漏れと、負圧のときだけ分かる漏れがあるので、両方で確かめる。点検しながら GDS2 でパージとベントのソレノイドを作動させると、バルブの固着が分かることがある。
- 点検方法：点検する要所の接続：パージチューブとパージバルブ（インテークマニホールド部）、パージチューブと車体側の EVAP 配管（エンジン後方、トランスミッション付近）、車体側の EVAP 配管とキャニスター、燃料タンクのロード配管とキャニスター。
- 点検方法：ベントバルブ部のベントバルブ配管、燃料タンク付近のロード配管のジャンパー接続、燃料タンクキャップが正しく閉まっているかも点検する。
- 点検方法：接続がすべて良ければ、ベントバルブが開いたまま固着していないかを確かめる。ベントバルブが正常なら、パージバルブを調べる。
- 点検方法：次の順に調べる：EVAP 配管が正しく取り付けられ、奥まで差し込まれているか → EVAP 配管の損傷 → ベントバルブの不良 → パージバルブの不良。
- 部品：この作業に部品は要らない。
- 注意：診断の手順、診断コードの情報、必要な工具は、作業している車両とコードに対応するサービス情報（SI）に必ず従う。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
対応
本技術情報は、MILが点灯し、DTC P0442および/またはP0455が入ったユーザーの不具合に対処するため、EVAP システムの漏れの可能性をテストするための診断のヒント/手順を提供しています。
メーカー通知2005–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2022-12-06
エンジンおよびトランスミッションASSY交換保証の通知
1. 1故障の状態
  - 保証・ポリシー・Customer Enthusiasm によるエンジン／トランスミッションの ASSY 交換について、米国の販売店向けの方針を定めた文書。
  ↓→
2. 2原因の特定
  記載なし
3. 3対処
  本通知は、エンジンおよびトランスミッション ASSY 交換保証、ポリシーまたはカスタマーエンスージアズム下での全米販売店適用ポリシーに関する情報、およびグローバル保証管理における保証取引提出に関する情報を提供する。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2005〜2023年式のGM乗用車とライトトラック（米国のみ）が対象。
- 状態：保証・ポリシー・Customer Enthusiasm によるエンジン／トランスミッションの ASSY 交換について、米国の販売店向けの方針を定めた文書。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
対応
本通知は、エンジンおよびトランスミッション ASSY 交換保証、ポリシーまたはカスタマーエンスージアズム下での全米販売店適用ポリシーに関する情報、およびグローバル保証管理における保証取引提出に関する情報を提供する。
メーカー通知2003–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2022-10-11
エンジン・トランスミッションの識別の通知
1. 1故障の状態
  記載なし
2. 2原因の特定
  点検手順（文書の順）
  1. エンジンのバーコードタグは、ロッカーアームカバー、シリンダーヘッドの端、オイルパンまたはエンジンのオイルレール部にあることがある。
  2. 再生エンジンにはすべて、ブロックの右側または左側にラベルがある。
  3. 4.8L/5.3L/6.0L/6.2L（Gen III/Gen IV）エンジンでは、再生エンジンのラベルはブロックの左側にある。
  ↓→
3. 3対処
  注意
  - ピストンの交換が必要な時は、注文の前にシリンダーを測る。これらのエンジンの多くはオーバーサイズのシリンダーで、オーバーサイズのピストンリングのセットは補修用に供給されていない。
  - クランクシャフトのベアリング交換が必要な時は、注文の前にクランクシャフトを測る。研磨されたクランクシャフトは、標準サイズの新品ベアリング一式とともに交換が必要。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2003–2023年式のGM乗用車とトラックが対象。
- 点検方法：エンジンのバーコードタグは、ロッカーアームカバー、シリンダーヘッドの端、オイルパンまたはエンジンのオイルレール部にあることがある。
- 点検方法：再生エンジンにはすべて、ブロックの右側または左側にラベルがある。
- 点検方法：4.8L/5.3L/6.0L/6.2L（Gen III/Gen IV）エンジンでは、再生エンジンのラベルはブロックの左側にある。
- 注意：ピストンの交換が必要な時は、注文の前にシリンダーを測る。これらのエンジンの多くはオーバーサイズのシリンダーで、オーバーサイズのピストンリングのセットは補修用に供給されていない。
- 注意：クランクシャフトのベアリング交換が必要な時は、注文の前にクランクシャフトを測る。研磨されたクランクシャフトは、標準サイズの新品ベアリング一式とともに交換が必要。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
対応
本技術情報はOEM及び再製造エンジン並びにオートマチックトランスミッション/トランスアクスルの識別に関する情報を提供します。

エンジン5件

所有者の苦情2005 GMC YUKON ・ 2022-01-18
ブロアモーター制御モジュールが消灯後も動作
1. 1故障の状態
  - 空調（エアコン・ヒーター）
  ↓→
2. 2原因の特定
  - ブロアモーターコントロールモジュール：故障
  ↓→
3. 3対処
  車を家に運転して戻すことができ、機械に詳しい友人にブロアモーターハーネスを切断してもらった。（ほか1文）
記録の本文を読む
状態
妻が車を消灯した後、ブロアモーター制御モジュールが作動し続け、必要に応じて消灯しなかったと述べた。
対応
車を家に運転して戻すことができ、機械に詳しい友人にブロアモーターハーネスを切断してもらった。（ほか1文）
所有者の苦情2003 GMC YUKON DENALI ・ 2013-10-19
上り坂走行時のエンジンランプほか
1. 1故障の状態
  - 警告灯
  - エンジン警告灯（チェックエンジン）
  ↓→
2. 2原因の特定
  記載なし
3. 3対処
  - スロットルボディ：交換（再発と記載）
記録の本文を読む
状態
約65 MPH（＝104.6 km/h）で上り坂を走行中にエンジンランプとトラクションランプが点灯した。
対応
翌日、メカニックに持ち込み、スロットルボディを交換した。
結果
その夜にトラックを引き取り、帰宅途中に同じ症状が再び発生した。
メーカー通知2005–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-09-05（同じ文書の以前の版 2件をまとめています）
エンジンオイル消費量の通知
1. 1故障の状態
  記載なし
2. 2原因の特定
  考えられる原因
  - トレーラーのけん引はオイル消費を増やし、荷を積まない個人使用の車両について示された通常の許容値から外れることがある。
  - ふだん 8 km (5 mi) 未満の短距離で使われる車両では、特に寒い時期に、未燃焼の燃料と結露水がオイルから蒸発しきらず、オイルレベルゲージが入れすぎの量を示すことがある。
  点検手順（文書の順）
  1. オイルパンとエンジンの各カバーに、締めすぎ・損傷・ずれたガスケットによる漏れが無いか点検する。
  2. オイルレベルゲージのチューブがブロックに奥まで入っていることを確かめる。
  3. オイルレベルは、エンジンを止めてから少なくとも15分置いてから読む。
  4. PCV（ブローバイガス還元）系統が正しく働いていることを確かめる。詰まり・絞り・損傷があるとオイルの使用量が増えることがある。
  5. オイル消費の測定は、走行が少なくとも 6400 km (4000 mi) に達するまで行わない。
  ほか1項目を見る
  ↓→
3. 3対処
  修理
  - 最終の評価で、エンジンが 3200 km (2000 mi) で 0.946 リットル (1 qt) を超えて消費していれば、該当するサービスマニュアルの症状別診断に従う。
  注意
  - これらのエンジンで許容されるオイル消費量は、3200 km (2000 mi) で 0.946 リットル (1 qt)。
  - この基準は、荒い運転・高回転・高速、または（トラックで）荷を積んだ状態で使われる車両には当てはまらない。その条件ではオイル消費が増える。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2025年式以前のGM乗用車と、車両総重量 8500 LB 未満のガソリンエンジンのライトトラックが対象。
- 注意：これらのエンジンで許容されるオイル消費量は、3200 km (2000 mi) で 0.946 リットル (1 qt)。
- 注意：この基準は、荒い運転・高回転・高速、または（トラックで）荷を積んだ状態で使われる車両には当てはまらない。その条件ではオイル消費が増える。
- 点検方法：オイルパンとエンジンの各カバーに、締めすぎ・損傷・ずれたガスケットによる漏れが無いか点検する。
- 点検方法：オイルレベルゲージのチューブがブロックに奥まで入っていることを確かめる。
- 点検方法：オイルレベルは、エンジンを止めてから少なくとも15分置いてから読む。
- 原因：トレーラーのけん引はオイル消費を増やし、荷を積まない個人使用の車両について示された通常の許容値から外れることがある。
- 点検方法：PCV（ブローバイガス還元）系統が正しく働いていることを確かめる。詰まり・絞り・損傷があるとオイルの使用量が増えることがある。
- 原因：ふだん 8 km (5 mi) 未満の短距離で使われる車両では、特に寒い時期に、未燃焼の燃料と結露水がオイルから蒸発しきらず、オイルレベルゲージが入れすぎの量を示すことがある。
- 点検方法：オイル消費の測定は、走行が少なくとも 6400 km (4000 mi) に達するまで行わない。
- 点検方法：測定では、オイルレベルがゲージのFULLの印ちょうどで超えていないこと、粘度と品質の正しいオイルが使われていることを確かめる。
- 修理：最終の評価で、エンジンが 3200 km (2000 mi) で 0.946 リットル (1 qt) を超えて消費していれば、該当するサービスマニュアルの症状別診断に従う。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
対応
本技術情報は、車両エンジンオイル消費量に関する整備士向けのガイドラインおよび診断・修理情報を提供しています。
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-07-16（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）
燃料インジェクションクリーナーキットの通知
1. 1故障の状態
  - アイドル不調、クランキングしても始動しない、始動に時間がかかる、失火があり、エンジン警告灯が点灯して診断コード（DTC）P0300、P0301、P0302、P0303、P0304、P0305、P0306、P0307、P0308のいずれかが入る。
  - エンジンが冷えている時、複数の気筒で圧縮がゼロになることがある。
  - クランキング中に吸気側または排気側へ吹き返し（破裂音）が出ることがあり、点火プラグが燃料でかぶっていることがある。
  ↓→
2. 2原因の特定
  考えられる原因
  - 燃料の汚れや不完全燃焼で、吸気バルブや排気バルブにカーボンが多量に堆積している。失火は少なくとも8,000 km（5,000 mi）走るまでは出ないはずである。
  ↓→
3. 3対処
  - インテークバルブ：清掃
  修理
  1. バルブの損傷も、位置がずれたカムフォロワーも無い場合は、清掃の手順を行って固着したバルブを動くようにし、バルブとピストンのカーボンを落とす。
  2. バルブの損傷や位置がずれたカムフォロワーがある場合は、先にエンジン本体の修理を行い、その後に再発防止として清掃の手順を行う。
  3. クリーナーキットJ-35800-AにAir Intake, Combustion Chamber Cleanerを約650 ml（22 oz、2缶）入れ、工具側の空気圧を260 kPa（40 psi）に設定する。
  4. GDS 2または診断機（スキャンツール）でアイドル回転数を2000 rpmに指令し、エンジンが止まらないようにする。
  5. 換気の良い場所で、エンジンが作動温度の状態で、クリーナーを約3分かけてゆっくり慎重にエンジンへ吸わせる。
  部品
  - Top Engine Cleaning Kit（ACDelco Air Intake, Valve and Combustion Chamber CleanerとACDelco Fuel System Cleaner 44K）は、米国・カナダ向けが19435372。
  文書に書かれている部品番号
  19435372MAINTENANCE KIT,FUEL SYSTEM ACDELCO 3-11OZRockAuto で番号を探す（社外品の候補） ↗ウェブで探す ↗
  後継の記載なしGMPartsGiant の記載（2026-10-06 確認） ↗
  番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。
  注意
  - 回転数が低すぎる状態でクリーナーを入れ過ぎたり、一度に入れ過ぎてエンジンを止めてしまうと、ウォーターハンマー（液体ロック）でコンロッドが曲がることがある。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2000年式から2025年式の、ガソリンエンジンのGM乗用車・トラックだけが対象。
- 状態：アイドル不調、クランキングしても始動しない、始動に時間がかかる、失火があり、エンジン警告灯が点灯して診断コード（DTC）P0300、P0301、P0302、P0303、P0304、P0305、P0306、P0307、P0308のいずれかが入る。
- 状態：エンジンが冷えている時、複数の気筒で圧縮がゼロになることがある。
- 状態：クランキング中に吸気側または排気側へ吹き返し（破裂音）が出ることがあり、点火プラグが燃料でかぶっていることがある。
- 原因：燃料の汚れや不完全燃焼で、吸気バルブや排気バルブにカーボンが多量に堆積している。失火は少なくとも8,000 km（5,000 mi）走るまでは出ないはずである。
- 修理：バルブの損傷も、位置がずれたカムフォロワーも無い場合は、清掃の手順を行って固着したバルブを動くようにし、バルブとピストンのカーボンを落とす。
- 修理：バルブの損傷や位置がずれたカムフォロワーがある場合は、先にエンジン本体の修理を行い、その後に再発防止として清掃の手順を行う。
- 注意：回転数が低すぎる状態でクリーナーを入れ過ぎたり、一度に入れ過ぎてエンジンを止めてしまうと、ウォーターハンマー（液体ロック）でコンロッドが曲がることがある。
- 修理：クリーナーキットJ-35800-AにAir Intake, Combustion Chamber Cleanerを約650 ml（22 oz、2缶）入れ、工具側の空気圧を260 kPa（40 psi）に設定する。
- 修理：GDS 2または診断機（スキャンツール）でアイドル回転数を2000 rpmに指令し、エンジンが止まらないようにする。
- 修理：換気の良い場所で、エンジンが作動温度の状態で、クリーナーを約3分かけてゆっくり慎重にエンジンへ吸わせる。
- 部品：Top Engine Cleaning Kit（ACDelco Air Intake, Valve and Combustion Chamber CleanerとACDelco Fuel System Cleaner 44K）は、米国・カナダ向けが19435372。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
対応
本技術情報は、インテークバルブの脱炭素処理に使用される新しい燃料インジェクションクリーナーキットについて通知するもので、アイドル不調、クランク不始動、クランク延長、または失火、MILおよびDTCsの状態を改善し、トップティア燃料の使用によってカーボンビルドアップを軽減する方法を説明しています。
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON ・ 2023-09-18（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）
ミスファイア及びDTC Codesほかの通知
1. 1故障の状態
  - 診断コード（DTC）P0300 - P0308 や P050D が入っている車両では、GDS を使ってフリーズフレームの記録を保存する。
  ↓→
2. 2原因の特定
  点検手順（文書の順）
  1. PICO の NVH またはオシロスコープのソフトで相対圧縮テストを行う。手順はSIの文書番号 5518386 にある。
  2. 相対圧縮テストに合格するなら、点火系または燃料供給系の問題である。
  3. イグニッションモジュール／コイルと、インジェクターへのイグニッション電源電圧を点検する。
  4. スパークプラグを点検し、異常が無いか見る。
  5. 燃料トリムの値とバンクを記録し、実際のMAFと計算上の吸入空気量を比べる。
  ほか2項目を見る
  ↓→
3. 3対処
  注意
  - GDS のインジェクターバランステストは予備的な点検にすぎず、その結果だけでインジェクター交換を決めない（流量が少ない・流れないインジェクターの場合は特に）。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：ガソリンエンジンを搭載した全ブランド・全車種の2000 - 2024年式が対象。
- 状態：診断コード（DTC）P0300 - P0308 や P050D が入っている車両では、GDS を使ってフリーズフレームの記録を保存する。
- 点検方法：PICO の NVH またはオシロスコープのソフトで相対圧縮テストを行う。手順はSIの文書番号 5518386 にある。
- 点検方法：相対圧縮テストに合格するなら、点火系または燃料供給系の問題である。
- 点検方法：イグニッションモジュール／コイルと、インジェクターへのイグニッション電源電圧を点検する。
- 点検方法：スパークプラグを点検し、異常が無いか見る。
- 注意：GDS のインジェクターバランステストは予備的な点検にすぎず、その結果だけでインジェクター交換を決めない（流量が少ない・流れないインジェクターの場合は特に）。
- 点検方法：燃料トリムの値とバンクを記録し、実際のMAFと計算上の吸入空気量を比べる。
- 点検方法：燃料の品質に問題が無いか確認する（冷間時の始動不良や全気筒の失火がある場合は特に）。
- 点検方法：クランクシャフトバリエーション学習を済ませたか、失火に関係しそうなエンジンの異音が無いかを確認する。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
対応
本予備情報は、失火及びDTC Codes P0300-P0308及び/またはP050Dを伴う車両がご来店された場合に、TACへの診断支援に提供する必要がある情報について通知するものです。

電装系4件

所有者の苦情2004 GMC YUKON ・ 2025-03-05
走行中の動力喪失と振動ほか
1. 1故障の状態
  ↓→
2. 2原因の特定
  - スロットルボディ：故障
  ↓→
3. 3対処修理されなかった
  最新の不具合については修理されなかった。
記録の本文を読む
状態
所有者は時速45マイル（＝72.4 km/h）で走行中、車両の動力が喪失し始めたと述べた。（ほか3文）
対応
最新の不具合については修理されなかった。
点検・診断
車両は独立系メカニックのところに持ち込まれ、スロットルボディ不具合と診断されたが、不具合は続いた。
結果
車両は修理されたが、異なる診断を伴う不具合が3回さらに続いた。
所有者の苦情2003 GMC YUKON ・ 2022-04-18
電気系統・サスペンション不具合ほか
1. 1故障の状態
  - メーター・計器の異常
  - 始動しない
  ↓→
2. 2原因の特定
  記載なし
3. 3対処
記録の本文を読む
状態
所有者は、牽引会社から当該車両を購入した際、車両がスタートしないと述べた。（ほか2文）
対応
バッテリーが即座に交換された。（ほか2文）
点検・診断
独立系メカニックはその後、車両を電気系統故障専門家に持ち込み、車両のフロントエンドが電気系統故障を経験していると診断された。
所有者の苦情2000 GMC YUKON DENALI ・ 2014-07-11
高速走行時のパワー喪失と加速時のヘジテーション
記録の本文を読む
状態
車両は作動抑制モードで作動しているかのように作動する可能性がある。
原因
このトラックが経験した問題の1つはNHTSA ID # 100032435 / PIP-4695.GMに登録されており、加速時のパワー喪失とヘジテーション。
対応
エアマスフロースensor、スロットルボディセンサー、4つ全てのO2 センサー、および冷却水温度センサーを購入した。
所有者の苦情2001 GMC YUKON ・ 2003-04-01
クルーズコントロール不作動ほか
1. 1故障の状態
  記載なし
2. 2原因の特定
  - ストップランプ回路：電気的な不良
  ↓→
3. 3対処
記録の本文を読む
原因
STOP LAMPサーキットの異常電圧によるクルーズコントロール不作動。
対応
PCM、スターター、サーペンタインベルトを交換した。

車速制御（アクセル・クルーズコントロール等）2件

所有者の苦情2000 GMC YUKON ・ 2004-12-28
走行中に突然予期しない加速が発生
1. 1故障の状態
  任意の速度で走行中に車両が突然予期しない加速を起こした。
2. 2原因の特定
  - スロットルボディ：故障
  ↓→
3. 3対処
  - アクセルケーブル：交換（再発と記載）
  - クルーズコントロールケーブル：交換（再発と記載）
記録の本文を読む
状態
任意の速度で走行中に車両が突然予期しない加速を起こした。
対応
販売店がアクセレーターとクルーズケーブルを交換した。
点検・診断
販売店がコンシューマーに対してスロットルボディの交換が必要であることを通知した。
結果
修理実施から10ヶ月以内に走行中に症状が再発した。
所有者の苦情2003 GMC YUKON ・ 2003-03-13
エンジンチェックランプ点灯、低出力モードに入る
1. 1故障の状態
  ↓→
2. 2原因の特定
  記載なし
3. 3対処
  - アクセルコントロールモジュール：交換（直らなかったと記載）
記録の本文を読む
状態
走行中またはアイドリング中に「エンジン警告灯」が表示される。（ほか1文）
対応
販売店がアクセルコントロールモジュールを交換した。
結果
これは問題を修正しなかった。

開ける298件のうち28件を表示しています。条件を絞ると、残りも表示されます。

所有者の苦情のうち 15件は文の分類が済んでおらず、原因・修理の記載を抽出できていません。本文は「記録の一覧」タブで確認できます。

GMC Yukon ユーコン 2000–2006

記録ごとのつながり

▸既知の不具合シリンダーヘッドの亀裂（Castech 製）による冷却水の減少2件

▸既知の不具合クランクポジションセンサーの断続的な作動不良（8.1L、リコール 07V-521）1件

▸既知の不具合カム山・リフターの摩耗による失火と打音1件

▸既知の不具合Reduced Engine Power（スロットルボディのコネクター・配線・アース）1件

▸エンジン・冷却系12件

▸エンジン5件

▸電装系4件

▸車速制御（アクセル・クルーズコントロール等）2件