GMC Yukon XL ユーコン XL 2000–2006

メーカー通知2005–2006 GMC YUKON XL ・ 2018-05-21

2-3アップシフトおよび3-2ダウンシフトクランク通知

1. 1故障の状態

   • 異音
   • 2-3シフトアップまたは3-2シフトダウンの時にゴトンという音が聞こえる。
   • 4輪駆動車では、トランスファーのすき間が加わるため、症状がよりはっきり出ることがある。
   ↓→

2. 2原因の特定

   考えられる原因

   • 2-3シフトアップでは2-4バンドが解放され3-4クラッチがつながる。この変速のタイミングでアウトプットシャフトのトルクが一瞬逆向きになり、ゴトン音になる。
   • 同じトルクの反転は、3-4クラッチが解放され2-4バンドが締まる3-2シフトダウンでも起こる。
   ↓→

3. 3対処

   注意

   • 2005年式のフルサイズSUVとピックアップは、技術情報 05-07-30-012 を参照する。
   • これは正常な状態であり、修理を試みてはならない。

メーカー通知2005–2006 GMC YUKON XL 2500 ・ 2024-02-17（同じ文書の以前の版 6件をまとめています）

エンジン・トランスミッション交換の通知

1. 1故障の状態

   • GM Service Policies and Procedures により、販売店はアッセンブリーを修理するか交換するかを決める時、最も費用のかからない修理を行う。
   ↓→

2. 2原因の特定

   記載なし

   ↓→

3. 3対処

   本ワランティアドミン・サービスブレティンは、エンジンまたはトランスミッションASSY交換に関してPQCへの連絡が不要なディーラーおよび連絡が必要なディーラーのためのガイドラインを提供し、PQCプロセス、GWMトランザクション提出、車両サービスレコード保管、およびカナダのディーラーのみを対象としたASSYリターンの適切な取扱いについて説明する。

メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2024-02-02

ピストン取付方法の通知

1. 1故障の状態

   記載なし

   ↓→

2. 2原因の特定

   点検手順（文書の順）

   • 正しいボア径とピストンの仕様は、SIのエンジン機械仕様で確かめる。
   ↓→

3. 3対処

   修理

   1. ピストンをシリンダーに組み付ける時は、スリーブ式のリングコンプレッサーまたは同等品を使う。
   2. スリーブは、そのボア径に向かって滑らかに絞られているものを選ぶ。
   3. サイズは、ピストン径よりわずかに大きく、シリンダーボア径を超えないものを選ぶ。

   注意

   • 必要なサイズのスリーブが無い場合は汎用のリングコンプレッサーでも作業できるが、扱いは難しくなる。

メーカー通知2004–2006 GMC YUKON XL 2500 ・ 2023-11-22

振動分析ワークシート通知

1. 1故障の状態

   • 振動・シャダー
   ↓→

2. 2原因の特定

   点検手順（文書の順）

   1. 振動を診断する時は、この記録用紙を整備情報の Vibration Analysis - Road Testing の手順と併せて使う。
   2. センサーは振動を感じる場所に付ける。シートの振動ならシートレール、ステアリングホイールの振動ならステアリングコラムに付ける。
   3. センサーをほかの場所にも移し、同じ Hz で振幅が最も大きい所を探す。
   4. システムバランスを試しても振動が残る場合は、リングギヤのバックラッシュを歯ごとに測る。測定値のばらつきは 0.050 mm（0.002 in）を超えてはならない。
   5. アルミホイール／タイヤの車上での振れは最大 0.030 in（.762 mm）。

   ほか2項目を見る
   ↓→

3. 3対処

   本サービスブレティンは、振動の問題を診断する際に、技術者が適切な振動分析-ロードテスト手順と併せて使用できる振動分析ワークシートを提供する。

メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2023-09-26

トランスミッション変速およびスロットル応答遅延に関する通知

1. 1故障の状態

   • 出力低下・加速しない
   • 24 km/h（15 mph）未満の低速でスロットル全閉のまま惰行し、そこから急にアクセルを踏んだ時に、息つきやもたつきを感じることがある。
   • オートマチックトランスミッション車で、スロットル全閉で強く完全停止し、直後に急にアクセルを踏むと、スロットルが開く時点でシフトダウンが終わっていないことがある。
   • 高速巡航中に急にアクセルを踏み増してシフトダウンさせた時にも、息つきやもたつきを感じることがある。
   ↓→

2. 2原因の特定

   考えられる原因

   • この操作では、アクセルを強く踏んでも、駆動系のガタと打音を抑えるためにスロットルバルブが最長0.7秒かけてゆっくり開かれる。
   • その結果、1速への変速を行わせるために、約0.5秒間トルクをゼロにする指令が出ることがある。
   ↓→

3. 3対処

   注意

   • これらはすべてトルクマネジメントによるもので、正常と考える。修理を試みない。

メーカー通知2005–2006 GMC YUKON XL 2500 ・ 2022-12-06（同じ文書の以前の版 2件をまとめています）

エンジンおよびトランスミッションASSY交換保証の通知

1. 1故障の状態

   • 保証・ポリシー・Customer Enthusiasm によるエンジン／トランスミッションのアッセンブリー交換について、米国の販売店向けの方針を定めた文書。
   ↓→

2. 2原因の特定

   記載なし

   ↓→

3. 3対処

   本通知は、エンジンおよびトランスミッションASSY交換保証、ポリシーまたはカスタマーエンスージアズム下での全米ディーラー適用ポリシーに関する情報、およびグローバル保証管理における保証取引提出に関する情報を提供する。

メーカー通知2003–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2022-10-11（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

エンジン・トランスミッションの識別の通知

1. 1故障の状態

   記載なし

   ↓→

2. 2原因の特定

   点検手順（文書の順）

   1. エンジンのバーコードタグは、ロッカーアームカバー、シリンダーヘッドの端、オイルパンまたはエンジンのオイルレール部にあることがある。
   2. 再生エンジンにはすべて、ブロックの右側または左側にラベルがある。
   3. 4.8L/5.3L/6.0L/6.2L（Gen III/Gen IV）エンジンでは、再生エンジンのラベルはブロックの左側にある。
   ↓→

3. 3対処

   注意

   • ピストンの交換が必要な時は、注文の前にシリンダーを測る。これらのエンジンの多くはオーバーサイズのシリンダーで、オーバーサイズのピストンリングのセットは補修用に供給されていない。
   • クランクシャフトのベアリング交換が必要な時は、注文の前にクランクシャフトを測る。研磨されたクランクシャフトは、標準サイズの新品ベアリング一式とともに交換が必要。

所有者の苦情2006 GMC YUKON XL 1500 ・ 2007-10-19

リアディファレンシャルからの異臭、リビルド後も再発

1. 1故障の状態

   記載なし

   ↓→

2. 2原因の特定

   • リアディファレンシャル：故障
   ↓→

3. 3対処

   • リアディファレンシャル：修理（一時的に直ったと記載）
   • フルード：交換（直らなかったと記載）

メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2024-08-15

トランスミッションコア損傷防止の通知

1. 1故障の状態

   • 再生工場に、ひび割れや破損のあるトランスミッションコアが多く返却されており、損傷したコアは再生に使えない。
   ↓→

2. 2原因の特定

   • トランスミッションコア：破損
   ↓→

3. 3対処

   GMは再製造施設に返送されるトランスミッションコアが破損（割れまたは破砕）した状態で返却されています。損傷はテクニシャンの脱着プロセス中、または不適切な梱包もしくは運送によって生じています。本通知はディーラーに対して、トランスミッション脱着時に損傷を与えないよう、また返送用のコアを適切に梱包するよう、より注意深く対応することを勧告しています。

メーカー通知2005–2006 GMC YUKON XL 2500 ・ 2024-06-07（同じ文書の以前の版 4件をまとめています）

トランスミッションフルードへの水混入の通知

1. 1故障の状態

   • 振動・シャダー
   • ATFに水やエチレングリコールが混じるとクラッチの摩擦特性が変わり、つながる時や変速時、特にトルクコンバータークラッチがつながる時にシャダーが出ることが多い。
   ↓→

2. 2原因の特定

   点検手順（文書の順）

   1. ATFに水が入っているしるし：トランスミッションのベントチューブからATFが吹き出す。
   2. ATFが濁って見える。混入がひどい時はストロベリーミルクシェイクのように見える。
   3. オイルパンに水が見える、またはパンの中に乳白色のものがある。
   4. スペーサープレートのガスケットが、押さえられていない部分で膨らむか、しわになっている。
   5. ATFに水が見つかって入口が特定できない時や、ラジエーター内蔵のATFクーラーの漏れが疑われる時は、ATF中のエチレングリコールを検出する簡単で手早いテストキットが使える。

   ほか1項目を見る
   ↓→

3. 3対処

   修理

   1. トランスミッション内に水または冷却水が見つかったら、ゴム系のシールすべて、摩擦材付きのクラッチプレートとバンドすべて、ナイロン部品すべて、トルクコンバーターを必ず交換する。
   2. トランスミッションを徹底的に清掃してオーバーホールし、ガスケットとオイルフィルターは新品を使う。
   3. J-45096 でATFクーラーをフラッシングし、流量を点検する。
   4. エンジンの冷却系統とホースを入念に点検し、必要に応じて清掃・修理する。

メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2022-09-19

フレックスプレートとトルクコンバーター分離時の注意

1. 1故障の状態

   • 異音
   • オートマチックトランスミッション車で、車両の下から異音がする。
   • 異音がベルハウジング付近から出ていると分かることがある。
   ↓→

2. 2原因の特定

   考えられる原因

   • このボルトを外したままエンジンを回すと、トルクコンバーター前端のパイロット、クランクシャフト端のパイロット穴、またはその両方が損傷することがある。

   点検手順（文書の順）

   • チャシーイヤー（chassis ears）を使い、異音が最も大きい部品または組立品を特定する。
   ↓→

3. 3対処

   注意

   • トルクコンバーターをフレックスプレートから切り離さない。
   • フレックスプレートとトルクコンバーターを結ぶボルトを外し、コンバーターを後ろへ押し込んでエンジンをかけ、異音がエンジンかトランスミッションかを見分ける方法は取らない。

メーカー通知2006 GMC YUKON XL ・ 2017-12-22

正しいホイール取付けとトルク手法の通知

1. 1故障の状態

   • 振動・シャダー
   • 93-115 km/h（58-72 mph）で、ステアリングホイールまたはシートに 10-14 Hz を中心とする振動が出ることがある。
   ↓→

2. 2原因の特定

   考えられる原因

   • ナットの締め方が不適切だと、ホイール・タイヤが中心からずれて取り付くことがある。
   ↓→

3. 3対処

   修理

   1. タイヤ・ホイールを外し、元の位置からスタッド2本分以上ずらして取り付け直す。
   2. 手順1：ホイールを浮かせた状態で、ソケットだけを使って全ナットを手締めする。
   3. 手順2：手工具のレンチで、全ナットを星形（対角）の順に軽く締める。
   4. 手順3：回り止めになる程度に接地するまで車両を下ろし、トルクレンチで規定トルクに締める。

   注意

   • このタイヤ・ホイールの1次振動は、バランス不良やタイヤのラジアルフォースバリエーション過大と誤診されやすい。
   • 不適切な締め付けはブレーキローターを歪ませ、ホイールの取り付きにばらつきを生じて、平滑路でのシェイクの原因になりうる。
   • ホイールナットの締め付けにトルクスティックやインパクトレンチを使わない。

所有者の苦情2006 GMC YUKON XL ・ 2017-11-08

停車中にパワーロスとトラクションコントロール警告灯の報告

1. 1故障の状態

   停車中に車両がパワーロスし、トラクションコントロール警告灯が点灯した。 （ほか1文）

   ↓→

2. 2原因の特定

   記載なし

   ↓→

3. 3対処修理されなかった

   故障は修理されていない。

メーカー通知2003–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2021-04-20

エンジンとトランスミッションの識別

1. 1故障の状態

   記載なし

   ↓→

2. 2原因の特定

   記載なし

   ↓→

3. 3対処

   OEM及び再製造されたエンジンと自動変速機/トランスアクスルの識別

メーカー通知2006 GMC YUKON XL ・ 2018-05-29（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

アセンブリの交換対象判定プロセスの通知

1. 1故障の状態

   • Allisonトランスミッションの交換、指定されたDuramaxディーゼルエンジンの交換、現在出ている制限や交換プログラムについては、すべての販売店が引き続きPQCに連絡しなければならない。
   ↓→

2. 2原因の特定

   記載なし

   ↓→

3. 3対処

   本情報通知は、PQCへの連絡が不要なサービス担当者向けのプロセスを提供するもので、アセンブリの交換と修理の判定、またはエンジンもしくはトランスミッションが返却される場合に、返却対象部品に関するすべての情報を備えていることを確認するためのものです。

メーカー通知2001–2006 GMC YUKON XL ・ 2018-05-21

01-00-89-010Iの改訂版（2013年モデル追加）

1. 1故障の状態

   • 顧客の再入庫と買い戻しに至る事例を減らすための参照・方針文書。
   ↓→

2. 2原因の特定

   記載なし

   ↓→

3. 3対処

   本情報通知は01-00-89-010Iの改訂版であり、2013年モデルを追加したものです。

メーカー通知2006 GMC YUKON XL ・ 2018-04-23

非GM エンジン・トランスミッション キャリブレーション改造の通知

1. 1故障の状態

   記載なし

   ↓→

2. 2原因の特定

   記載なし

   ↓→

3. 3対処

   修理

   • エンジン内部の部品の破損が疑われる時は、保証でエンジン一式を分解・修理・交換する前に、キャリブレーション情報を読み出してCalibration Verification Procedure（キャリブレーション照合）を行うことをGMは必須としている。

メーカー通知2003–2006 GMC YUKON XL ・ 2018-06-04

オートマチックトランスミッションオイルクーラーフロー試験用ツール J-45096 の通知

1. 1故障の状態

   • フローモードでは、電子式の流量計でATFオイルクーラー系統がどれだけ流せるかを測る。
   ↓→

2. 2原因の特定

   点検手順（文書の順）

   1. 4L60-E では、クーラーへの送り（トランスミッションから出る側）が下のコネクター、戻り（トランスミッションに入る側）が上のコネクター。J-35944-200 が必要になることがある。
   2. 4L80-E では、クーラーへの送りが前のコネクター、戻りが後ろのコネクター。J-35944-200 が必要になることがある。
   ↓→

3. 3対処

   修理

   • 流量点検とフラッシングの手順は、SIの「Automatic Transmission Oil Cooler Flushing and Flow Test J-45096」を参照する。

   注意

   • ATFオイルクーラー系統の流量が足りないと、トランスミッションが早期に故障する。必要な最低流量は、供給するオイルの温度で決まる。
   • J-45096 が作動するには、供給タンクのオイルが 18°C (65°F) 以上でなければならない。
   • トランスミッションを降ろして内部の修理やトルクコンバーターの交換を行う作業コードには、オイルクーラー系統の流量点検とフラッシングの時間が含まれている。
   • 流量点検とフラッシングには、DEXRON VI のトランスミッションフルードを 4.7-7.5 L (5-8 qts) 使う。

メーカー通知2005–2006 GMC YUKON XL ・ 2018-06-04（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

通知09-07-30-018C改訂版

1. 1故障の状態

   • オートマチックトランスミッション内部修理の請求書類と保証請求の提出について、改定した手続きが導入される。
   ↓→

2. 2原因の特定

   記載なし

   ↓→

3. 3対処

   本情報通知は、2014年型を追加し、労務作業を更新するため、09-07-30-018Cの改訂版を提供するものです。

メーカー通知2006 GMC YUKON XL ・ 2020-12-07（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

アフターマーケットALDL/DLCインターフェースデバイスの通知

1. 1故障の状態

   • メーター・計器の異常
   • 警告灯
   • C0561
   • U0100
   • U0101
   • U186B
   • U1862
   • 車両を停止してもラジオが切れない、またバスやLANの通信が続いてバッテリー上がりになることがある。
   • 電子ブレーキ制御モジュール（EBCM）にC0561が記録されてトラクションコントロールの不具合になる、また高速LANの通信が無くなり各種の通信系Uコードが出ることがある。
   • エンジン警告灯（SES、MIL、CEL）が点灯し、U0100、U0101、U186B、U1862などの通信系の診断コード（DTC）が多数記録されることがある。
   • 1回のキーサイクルの間、トランスミッションが変速しないことがある（TCMがデフォルトモード）。また、メーターの指示が乱れる、表示がちらつくことがある。
   ↓→

2. 2原因の特定

   考えられる原因

   • 監視用の機器のほか、社外品のクルーズコントロールや警察の速度測定機器（RADAR、LIDAR）などの電装品も、挙げた不具合の原因になることがある。
   • 不具合の多くは、HSCANバスの接続の断線で起きうる。機器がCAN +の片方にしか接続していないと、バスのエラーとECUの不安定な動作が起きる。

   点検手順（文書の順）

   • 通常の診断で原因が見つからない場合、位置追跡や整備時期管理のための機器が、ALDLまたはデータリンクコネクター（DLC）に挿されていないか確かめる。
   ↓→

3. 3対処

   修理

   1. SIの診断で原因が特定できず、機器が車にある場合は、症状の再現を試み、その後に機器を外して症状が消えるか確かめる。
   2. DLCに挿した機器を外して症状が解消した場合は、結果を顧客に伝え、その先の解決は機器の供給元と進めるよう伝える。

   注意

   • 顧客が、入庫中は機器を外して別の車両で使っていることがある。
   • 機器の中には別のDLCコネクターを備え、本体と残りのハーネスを見えない所に隠してあるものがある。診断コネクターが純正の位置に無いことに整備士が気づかない場合がある。