本文へ移動
FaultCrate
English公開準備中：すべて閲覧可

公開準備中のため、いまは登録なしですべての記録を閲覧できます。プランの詳細は準備中です。

GMC Yukon XL ユーコン XL 2000–2006

GMC Yukon XLユーコン XL2000–2006 年式

車種を変更 →
条件をクリア
絞り込み中（2件の条件）

この車種に多い症状：警告灯漏れ失火・アイドル不調始動に時間がかかる始動しない異音エンスト・走行中に停止メーター・計器の異常

記録ごとのつながり

原因または対応が記載された記録は 16件です。図は、症状から原因・作業・結果へのつながりを示しています。項目を選ぶと、その記載がある記録に絞り込めます。

症状

原因とされた部位

実施した作業

帯の太さと数字は、両端が同じ記録に記載されている件数です（件数の多いものだけを表示）。1件の記録に複数の症状・部位があれば、それぞれに数えます。オレンジは「再発」「直らなかった」と記載された記録です。結果は所有者の苦情のみが対象で、記載がなければ「結果の記載なし」とします。原因の確率や、作業が効く割合ではありません。

記録を1件ずつ見る（11件）

既知の不具合カム山・リフターの摩耗による失火と打音2件

  1. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2017-08-15（同じ文書の以前の版 2件をまとめています）

    エンジンミスファイアおよびサービスエンジンスーンランプの通知

    1. 1故障の状態

      • エンジン警告灯（SES）点灯時はP0300-P0308のDTCがあり、1つの気筒だけで失火カウントが増える。失火は体感できることもできないこともある。
      • 音はチッチッ、キーキー、キュルキュル、カチカチといった音で、アイドルから回転を上げると大きくなることがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • このエンジン系列では、カム山の摩耗は通常、カムシャフト回転数に同期した継続的なきしみ音・打音、またはP0300-P0308のDTCを伴う失火を起こす。

      点検手順（文書の順）

      1. 音が出ている間に木製のハンマーの柄でロッカーアームを押さえる。ロッカーのバルブ側を押さえて音が変われば、その気筒のリフターかカム山、または両方の不具合である可能性が高い。
      2. ロッカーアームのプッシュロッド側でカムリフト量を測る。SIの規定値とは異なる値になるが、同じバンクのほかのロッカーと同程度であるはず。
      3. リフター穴からカム山を点検する時は、ボアスコープやペンライトを使うとよい。
      4. エンジンブレーキを効かせた強い減速中にも失火カウントが増え続けるなら、バルブの固着を疑う良い目安になる。
      5. バルブの漏れは通常、SIのシリンダーリークテストで、吸気または排気バルブからの漏れがほかの気筒より多いことで特定できる。
      ほか1項目を見る

    3. 3対処

      修理

      1. カム山またはリフターローラーの摩耗が見つかったら、SIの手順でカムシャフトと全リフターを交換し、該当リフターの樹脂製リフターガイドも交換する（2010年式は樹脂製リフターガイドを全数交換）。
      2. バルブをシートから離すのに力を入れて叩く必要があるなら、カーボンが過剰に堆積している。エンジンのカーボン除去で修理できることがある。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：1999-2013年式のGMC Savana、Sierra、Yukon（車種一覧のとおりV8エンジン搭載車）が対象（注：Yukonの年式は本サービスの対象年式より後まで含む）。
    • 状態：エンジン警告灯（SES）点灯時はP0300-P0308のDTCがあり、1つの気筒だけで失火カウントが増える。失火は体感できることもできないこともある。
    • 状態：音はチッチッ、キーキー、キュルキュル、カチカチといった音で、アイドルから回転を上げると大きくなることがある。
    • 原因：このエンジン系列では、カム山の摩耗は通常、カムシャフト回転数に同期した継続的なきしみ音・打音、またはP0300-P0308のDTCを伴う失火を起こす。
    • 点検方法：音が出ている間に木製のハンマーの柄でロッカーアームを押さえる。ロッカーのバルブ側を押さえて音が変われば、その気筒のリフターかカム山、または両方の不具合である可能性が高い。
    • 点検方法：ロッカーアームのプッシュロッド側でカムリフト量を測る。SIの規定値とは異なる値になるが、同じバンクのほかのロッカーと同程度であるはず。
    • 点検方法：リフター穴からカム山を点検する時は、ボアスコープやペンライトを使うとよい。
    • 修理：カム山またはリフターローラーの摩耗が見つかったら、SIの手順でカムシャフトと全リフターを交換し、該当リフターの樹脂製リフターガイドも交換する（2010年式は樹脂製リフターガイドを全数交換）。
    • 点検方法：エンジンブレーキを効かせた強い減速中にも失火カウントが増え続けるなら、バルブの固着を疑う良い目安になる。
    • 修理：バルブをシートから離すのに力を入れて叩く必要があるなら、カーボンが過剰に堆積している。エンジンのカーボン除去で修理できることがある。
    • 点検方法：バルブの漏れは通常、SIのシリンダーリークテストで、吸気または排気バルブからの漏れがほかの気筒より多いことで特定できる。
    • 点検方法：折れたバルブスプリングは2つの破片が重なったままで見分けにくいことがあるので、小さなハンマーの柄でスプリングの各所を軽く押してみる。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報通知は、サービスエンジンスーンマルファンクションインジケータランプが点灯している車両、エンジンミスファイア、および/またはエンジンノイズに関する情報をテクニシャンに提供するものです。テクニシャンはDTC P0300～P0308を発見する可能性があります。公開されたサービス情報診断でこの問題の原因が特定できない場合、テクニシャンはカムシャフトロブおよび/またはリフターローラーの摩耗、スティッキングバルブ、バルブリークエージ、破損したバルブスプリング、および折れたアクティブフューエルマネジメントリフターを点検する必要があります。

  2. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2017-08-15

    エンジンチェックランプ、エンジンミスファイアほかの通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      本予備情報通知は、Service Engine Soon Malfunction Indicator Lampが点灯し、エンジンミスファイア、および/またはエンジン騒音がある車両についての情報をテクニシャンに提供します。テクニシャンはDiagnostic Trouble Codes P0300～P0308を発見する場合があります。公開されたService Information診断が本症状の原因を特定しない場合、テクニシャンは摩耗したカムシャフトローブおよび/またはリフター用ローラー、固着したバルブ、バルブリーク、破損したバルブスプリング、および潰れたアクティブ燃料管理リフターについて点検する必要があります。

      技術文書に記載された対処法

      カム山・リフターの摩耗による失火と打音

      点検方法

      • ロッカーアームのバルブ側を押して音が変われば、その気筒のリフターかカム山（または両方）の不具合の可能性が最も高い。

      修理

      1. カムシャフトのカム山またはリフターローラーの摩耗が見つかった場合は、SIの手順に従ってカムシャフトとすべてのリフターを交換する。
      2. 損傷したカム山またはリフターローラーがあったリフターの樹脂製リフターガイドも交換する。

      注意

      • リフターの穴からの点検では、傷んだカム山を見落としやすい。リフターのローラーが摩耗していなくても、カム山が良いとは限らない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ ここに出しているのは NHTSA による要約で、手順の詳細は文書の本文にあります。

    対応
    本予備情報通知は、Service Engine Soon Malfunction Indicator Lampが点灯し、エンジンミスファイア、および/またはエンジン騒音がある車両についての情報をテクニシャンに提供します。テクニシャンはDiagnostic Trouble Codes P0300～P0308を発見する場合があります。公開されたService Information診断が本症状の原因を特定しない場合、テクニシャンは摩耗したカムシャフトローブおよび/またはリフター用ローラー、固着したバルブ、バルブリーク、破損したバルブスプリング、および潰れたアクティブ燃料管理リフターについて点検する必要があります。

既知の不具合クランクポジションセンサーの断続的な作動不良（8.1L、リコール 07V-521）1件

  1. リコール2001 GMC YUKON XL ・ 2007-11-09

    クランクシャフトポジションセンサーのリコール

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

      技術文書に記載された対処法

      クランクポジションセンサーの断続的な作動不良（8.1L、リコール 07V-521）

      修理

      1. 販売店はクランクポジションセンサーを交換する。
      2. 対策として、改良品のCKPを取り付ける。

      注意

      • 調査に答えた全員が、CKPが正しく診断・交換されるまでに複数回のエンストを経験していた。
    記録の本文を読む
    原因
    特定の8.1Lエンジンを搭載した車両において、クランクシャフトポジションセンサーが故障する可能性があります。センサーが断続的に作動する場合、Service Engine Soon（SES）ランプが点灯し、エンジンが不調になる可能性があります。さらに、エンジンがエンスト可能性があり、その場合、すぐに再始動するか、クーリング期間後に再始動する場合があります。センサーが永続的に不作動になった場合、エンジンが停止し、再始動しません。エンジンのエンストは推進力の喪失につながり、交通状況および道路状況、ならびに運転者の反応と組み合わせて、衝突のリスクを増加させる可能性があります。是正措置：ディーラーはクランクシャフトポジションセンサーを交換します。

既知の不具合燃料ポンプモジュールの配線コネクターの過熱（リコール 05V-155）1件

  1. リコール2001 GMC YUKON XL ・ —

    燃料モジュールリザーバーASSYの過熱のリコール

    1. 1故障の状態

      • 一部の車両に組み付けられた fuel module reservoir assembly では、使用条件によって燃料ポンプの配線またはコネクターが過熱することがある。
      • 被覆が溶けて露出したイグニッション回路の配線がアースにショートすると、燃料ポンプのヒューズが切れてポンプが止まり、エンストや始動不能が起きる。イグニッション回路またはアースの配線が燃料レベルセンダーカードの配線にショートすると、燃料計の表示が不正確になることがある。
      • パススルーコネクターに十分な熱が伝わるとコネクターに穴があくことがあり、エミッション系の診断ルーチン中に Service Engine Soon ランプが点灯することがある。その穴から燃料蒸気が、場合によっては液体の燃料がタンクの外へ漏れることがある。
      • 十分な量の燃料が漏れ、着火源があれば、車両火災に至るおそれがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • タンク内の振動によるフレッティング腐食が、コネクター内の抵抗が高くなる原因と特定された。

    3. 3対処

      修理

      1. 販売店は燃料タンクを降ろし、fuel module reservoir assembly を取り出して、新しいサービスキットを組み付ける。キットには新しいパススルーコネクターと、燃料ポンプおよび燃料センダーカード用の配線ハーネスが入っている。
      2. 最初にバッテリーのマイナスケーブルを外し、「ECM B」ヒューズを取り外して廃棄する。
      3. 改訂版の手順では、燃料系への異物混入を防ぐため、燃料パイプと EVAP パイプに J 41413-300 (EVAP Cap/Plug Kit) で栓をする。
      4. 車両側ボディハーネスから 4 ピンの Metri Pack 150 コネクターを取り除く。
      5. 新しい GT280 コネクターを、キットに入っている突き合わせスプライス 4 個で車両のボディハーネスに接続する。
      ほか2項目を見る

      部品

      • 部品番号 15824379、Harness Kit, F/Tnk F/Pmp Mdl Wrg。1台あたり 1 個。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      注意

      • 燃料センダー ASSY を燃料パイプを持って扱わない。てこの力で継ぎ目を傷めるおそれがある。
      • 燃料漏れによる火災とけがの危険を減らすため、燃料センダー ASSY を組み付ける時は必ず燃料センダーのガスケットを交換する。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象は、2000-2001年式の Chevrolet 1500 Series Suburban と GMC 1500 Series Yukon XL のうち、記載の VIN 範囲で製造された一部の車両。
    • 状態：一部の車両に組み付けられた fuel module reservoir assembly では、使用条件によって燃料ポンプの配線またはコネクターが過熱することがある。
    • 状態：被覆が溶けて露出したイグニッション回路の配線がアースにショートすると、燃料ポンプのヒューズが切れてポンプが止まり、エンストや始動不能が起きる。イグニッション回路またはアースの配線が燃料レベルセンダーカードの配線にショートすると、燃料計の表示が不正確になることがある。
    • 状態：パススルーコネクターに十分な熱が伝わるとコネクターに穴があくことがあり、エミッション系の診断ルーチン中に Service Engine Soon ランプが点灯することがある。その穴から燃料蒸気が、場合によっては液体の燃料がタンクの外へ漏れることがある。
    • 状態：十分な量の燃料が漏れ、着火源があれば、車両火災に至るおそれがある。
    • 原因：タンク内の振動によるフレッティング腐食が、コネクター内の抵抗が高くなる原因と特定された。
    • 修理：販売店は燃料タンクを降ろし、fuel module reservoir assembly を取り出して、新しいサービスキットを組み付ける。キットには新しいパススルーコネクターと、燃料ポンプおよび燃料センダーカード用の配線ハーネスが入っている。
    • 部品：部品番号 15824379、Harness Kit, F/Tnk F/Pmp Mdl Wrg。1台あたり 1 個。
    • 修理：最初にバッテリーのマイナスケーブルを外し、「ECM B」ヒューズを取り外して廃棄する。
    • 修理：改訂版の手順では、燃料系への異物混入を防ぐため、燃料パイプと EVAP パイプに J 41413-300 (EVAP Cap/Plug Kit) で栓をする。
    • 注意：燃料センダー ASSY を燃料パイプを持って扱わない。てこの力で継ぎ目を傷めるおそれがある。
    • 注意：燃料漏れによる火災とけがの危険を減らすため、燃料センダー ASSY を組み付ける時は必ず燃料センダーのガスケットを交換する。
    • 修理：車両側ボディハーネスから 4 ピンの Metri Pack 150 コネクターを取り除く。
    • 修理：新しい GT280 コネクターを、キットに入っている突き合わせスプライス 4 個で車両のボディハーネスに接続する。
    • 修理：燃料タンクのストラップ取付ボルトを取り付け、40 N·m (30 lb ft) で締め付ける。
    • 修理：キットに入っている新しい燃料ポンプ用ヒューズを、車両のエレクトリカルセンター (ECM B) に取り付ける。
    原因
    特定のトラックおよびスポーツ用多目的車は、燃料ポンプワイヤーコネクターを含む燃料モジュールリザーバーASSYを搭載しており、特定の作動条件下で過熱する可能性があります。
    対応
    ディーラーは燃料タンクを取り外し、タンクからモジュールリザーバーASSYを取り外し、無料で新しいサービスキットを取り付けます。オーナー向けの暫定通知は2005年5月25日にメール送付されました。パーツが入手可能になったため、オーナーは2005年10月19日に改めて通知されました。オーナーはシボレーの1-800-630-2438またはGMCの1-866-996-9463に連絡することができます。
    波及（影響）
    イグニッション回路ワイヤーが露出している場合、燃料ポンプヒューズが断裂し、燃料ポンプが機能しなくなり、エンストまたはエンジンかからない状態が発生します。十分な熱がパススルーコネクターに伝導された場合、コネクター内に穴が生じる可能性があり、排出システム診断ルーチン中に'サービスエンジンスーン'ランプが点灯する可能性があります。燃料蒸気および場合によっては液体燃料がコネクター本体の穴を通じて燃料タンクからもれる可能性があります。イグニッション源の存在下での燃料漏れは火災につながる可能性があります。また、イグニッション回路またはグラウンドワイヤーが露出して燃料レベルセンダーカードワイヤーに短絡した場合、燃料レベル表示が不正確になる可能性があります。

エンジン3件

  1. 所有者の苦情2001 GMC YUKON XL 2500 ・ 2015-12-24

    高速走行中にエンジンがエンスト、パワーステアリングほか失動

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      しかし、当該車両が新車時に、既に同じ部品が3～5か月時点で交換されていた。

    記録の本文を読む
    状態
    高速走行中、エンジンが停止する/エンストした。
    原因
    8.1リットルエンジンの車両について、オンラインフォーラムを確認したところ、カムローブセンサー故障によるリコール対象車があり、これによってこの状態が発生するとのことであった。 （ほか1文）
    対応
    しかし、当該車両が新車時に、既に同じ部品が3～5か月時点で交換されていた。

  2. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2024-07-16（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

    燃料インジェクションクリーナーキットの通知

    1. 1故障の状態

      • アイドル不調、クランキングしても始動しない、始動に時間がかかる、失火があり、エンジン警告灯が点灯して診断コード（DTC）P0300、P0301、P0302、P0303、P0304、P0305、P0306、P0307、P0308のいずれかが入る。
      • エンジンが冷えている時、複数の気筒で圧縮がゼロになることがある。
      • クランキング中に吸気側または排気側へ吹き返し（破裂音）が出ることがあり、点火プラグが燃料でかぶっていることがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 燃料の汚れや不完全燃焼で、吸気バルブや排気バルブにカーボンが多量に堆積している。失火は少なくとも8,000 km（5,000 mi）走るまでは出ないはずである。

    3. 3対処

      修理

      1. バルブの損傷も、位置がずれたカムフォロワーも無い場合は、清掃の手順を行って固着したバルブを動くようにし、バルブとピストンのカーボンを落とす。
      2. バルブの損傷や位置がずれたカムフォロワーがある場合は、先にエンジン本体の修理を行い、その後に再発防止として清掃の手順を行う。
      3. クリーナーキットJ-35800-AにAir Intake, Combustion Chamber Cleanerを約650 ml（22 oz、2缶）入れ、工具側の空気圧を260 kPa（40 psi）に設定する。
      4. GDS 2または診断機（スキャンツール）でアイドル回転数を2000 rpmに指令し、エンジンが止まらないようにする。
      5. 換気の良い場所で、エンジンが作動温度の状態で、クリーナーを約3分かけてゆっくり慎重にエンジンへ吸わせる。

      部品

      • Top Engine Cleaning Kit（ACDelco Air Intake, Valve and Combustion Chamber CleanerとACDelco Fuel System Cleaner 44K）は、米国・カナダ向けが19435372。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      注意

      • 回転数が低すぎる状態でクリーナーを入れ過ぎたり、一度に入れ過ぎてエンジンを止めてしまうと、ウォーターハンマー（液体ロック）でコンロッドが曲がることがある。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000年式から2025年式の、ガソリンエンジンのGM乗用車・トラックだけが対象。
    • 状態：アイドル不調、クランキングしても始動しない、始動に時間がかかる、失火があり、エンジン警告灯が点灯して診断コード（DTC）P0300、P0301、P0302、P0303、P0304、P0305、P0306、P0307、P0308のいずれかが入る。
    • 状態：エンジンが冷えている時、複数の気筒で圧縮がゼロになることがある。
    • 状態：クランキング中に吸気側または排気側へ吹き返し（破裂音）が出ることがあり、点火プラグが燃料でかぶっていることがある。
    • 原因：燃料の汚れや不完全燃焼で、吸気バルブや排気バルブにカーボンが多量に堆積している。失火は少なくとも8,000 km（5,000 mi）走るまでは出ないはずである。
    • 修理：バルブの損傷も、位置がずれたカムフォロワーも無い場合は、清掃の手順を行って固着したバルブを動くようにし、バルブとピストンのカーボンを落とす。
    • 修理：バルブの損傷や位置がずれたカムフォロワーがある場合は、先にエンジン本体の修理を行い、その後に再発防止として清掃の手順を行う。
    • 注意：回転数が低すぎる状態でクリーナーを入れ過ぎたり、一度に入れ過ぎてエンジンを止めてしまうと、ウォーターハンマー（液体ロック）でコンロッドが曲がることがある。
    • 修理：クリーナーキットJ-35800-AにAir Intake, Combustion Chamber Cleanerを約650 ml（22 oz、2缶）入れ、工具側の空気圧を260 kPa（40 psi）に設定する。
    • 修理：GDS 2または診断機（スキャンツール）でアイドル回転数を2000 rpmに指令し、エンジンが止まらないようにする。
    • 修理：換気の良い場所で、エンジンが作動温度の状態で、クリーナーを約3分かけてゆっくり慎重にエンジンへ吸わせる。
    • 部品：Top Engine Cleaning Kit（ACDelco Air Intake, Valve and Combustion Chamber CleanerとACDelco Fuel System Cleaner 44K）は、米国・カナダ向けが19435372。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本サービスブレティンは、インテークバルブの脱炭素処理に使用される新しい燃料インジェクションクリーナーキットについて通知するもので、アイドル不調、クランク不始動、クランク延長、またはミスファイア、MILおよびDTCsの状態を改善し、トップティア燃料の使用によってカーボンビルドアップを軽減する方法を説明しています。

  3. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2017-08-15（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

    エンジンチェックランプ点灯およびエンジン不調の通知

    1. 1故障の状態

      • エンジン警告灯（MIL）の点灯、失火、アイドル不調、クランキングが長い、クランキングするが始動しない、といった訴えがある。
      • ECM に失火の診断コード（DTC P0300〜P0308）が1つ以上記憶されている。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 燃料の汚染または不完全燃焼により、インテーク／エキゾーストバルブにカーボンが大量に堆積したことが原因の場合がある。

      点検手順（文書の順）

      1. 冷間時に、複数のシリンダーで圧縮が 0 PSI（＝0 kPa） になることがある。
      2. クランキング中に吸気側または排気側へ吹き返す（ポンという音）ことがあり、スパークプラグが燃料でかぶっていることがある。

    3. 3対処

      修理

      1. バルブの損傷やカムフォロワーの外れがあれば先に機械的な修理を行い、その後、再発防止のため洗浄手順を実施する。
      2. 暖機後、エンストしないよう回転をアイドルより上（通常 2,000 RPM 前後）に保ち、GM Upper Engine and Fuel Injection Cleaner 1本をゆっくり吸わせる。
      3. エンジンを止め、クリーナーを 2.5〜3 時間浸透させる。
      4. 仕上げにエンジンオイルとオイルフィルターを交換する。

      部品

      • Upper Engine and Fuel Injector Cleaner は P/N 88861803（カナダは P/N 88861804）。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      注意

      • 低すぎる回転でクリーナーを入れすぎたり、入れすぎてエンストさせたりすると、ウォーターハンマー（液体ロック）を起こしてコンロッドが曲がるおそれがある。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000-2015年式のガソリンエンジン搭載ライトトラックすべてが対象。
    • 状態：エンジン警告灯（MIL）の点灯、失火、アイドル不調、クランキングが長い、クランキングするが始動しない、といった訴えがある。
    • 状態：ECM に失火の診断コード（DTC P0300〜P0308）が1つ以上記憶されている。
    • 原因：燃料の汚染または不完全燃焼により、インテーク／エキゾーストバルブにカーボンが大量に堆積したことが原因の場合がある。
    • 点検方法：冷間時に、複数のシリンダーで圧縮が 0 PSI（＝0 kPa） になることがある。
    • 点検方法：クランキング中に吸気側または排気側へ吹き返す（ポンという音）ことがあり、スパークプラグが燃料でかぶっていることがある。
    • 修理：バルブの損傷やカムフォロワーの外れがあれば先に機械的な修理を行い、その後、再発防止のため洗浄手順を実施する。
    • 修理：暖機後、エンストしないよう回転をアイドルより上（通常 2,000 RPM 前後）に保ち、GM Upper Engine and Fuel Injection Cleaner 1本をゆっくり吸わせる。
    • 修理：エンジンを止め、クリーナーを 2.5〜3 時間浸透させる。
    • 修理：仕上げにエンジンオイルとオイルフィルターを交換する。
    • 注意：低すぎる回転でクリーナーを入れすぎたり、入れすぎてエンストさせたりすると、ウォーターハンマー（液体ロック）を起こしてコンロッドが曲がるおそれがある。
    • 部品：Upper Engine and Fuel Injector Cleaner は P/N 88861803（カナダは P/N 88861804）。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報通知は、マルファンクションインジケーターランプが点灯している、またはエンジンの不調、アイドリング不良、クランク延長、あるいはクランク不可となる場合がある車両についてテクニシャンに情報を提供するものである。テクニシャンは、公開されたサービス情報による診断を実施する必要がある。テクニシャンが上部エンジンおよびバルブにカーボン堆積を発見した場合、エンジンおよびバルブの清浄化作業を実施すべきである。

エンジン・冷却系2件

  1. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2017-08-15（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

    エンジンチェックランプ P0442 燃蒸発の通知

    1. 1故障の状態

      • 診断コード（DTC）P0442でエンジン警告灯が点灯しているが、サービス情報の系統テストでは漏れを確認できない。

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      1. 診断機（スキャンツール）でEVAP系をCLOSED（閉）に指令し、エンジンを始動して、タンク圧力センサーの値を約2分間見る。
      2. タンク圧力の値が変化する（負圧を示す）場合は、パージソレノイドを取り外し、その燃料タンク側にテスター GE 41413-A / J 41413-A で圧力をかける。
      3. タンク圧力の値が変化しない場合は、キャニスターからのパージ配管とパージソレノイドの間にアダプター CH-48096 を取り付ける。ほかのアダプターや加圧方法は使わない。
      4. EVAP系をCLOSEDにしたままアダプターから加圧し、ゲージを最低5分間見て系が完全に落ち着くのを待ってから、煙を入れる。
      5. 煙またはUVトレース液が出ていないか、パージソレノイド、エンジン側、燃料キャップまたはキャップレス給油口、キャニスターベントソレノイドのフィルターまたは外気導入の配管を調べる。
      ほか1項目を見る

    3. 3対処

      修理

      • 煙がパージソレノイドを通り抜ける場合は、パージソレノイドを交換する。

      注意

      • P0442を確認したら、テストの前に燃料系の部品に一切触れない。
      • テスト圧力は13 in H2O（0.5 PSI（＝3.45 kPa））を超えてはならない。それ以上かけると部品が正しく働かず、誤診につながる。
      • 車両・作業場・テスターの温度差が大きいと精度が大きく狂う。先に車両を作業場の温度になじませる。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2016年式以前の乗用車とトラックが対象である。
    • 状態：診断コード（DTC）P0442でエンジン警告灯が点灯しているが、サービス情報の系統テストでは漏れを確認できない。
    • 注意：P0442を確認したら、テストの前に燃料系の部品に一切触れない。
    • 点検方法：診断機（スキャンツール）でEVAP系をCLOSED（閉）に指令し、エンジンを始動して、タンク圧力センサーの値を約2分間見る。
    • 点検方法：タンク圧力の値が変化する（負圧を示す）場合は、パージソレノイドを取り外し、その燃料タンク側にテスター GE 41413-A / J 41413-A で圧力をかける。
    • 修理：煙がパージソレノイドを通り抜ける場合は、パージソレノイドを交換する。
    • 点検方法：タンク圧力の値が変化しない場合は、キャニスターからのパージ配管とパージソレノイドの間にアダプター CH-48096 を取り付ける。ほかのアダプターや加圧方法は使わない。
    • 点検方法：EVAP系をCLOSEDにしたままアダプターから加圧し、ゲージを最低5分間見て系が完全に落ち着くのを待ってから、煙を入れる。
    • 点検方法：煙またはUVトレース液が出ていないか、パージソレノイド、エンジン側、燃料キャップまたはキャップレス給油口、キャニスターベントソレノイドのフィルターまたは外気導入の配管を調べる。
    • 点検方法：煙のテストで見つからない場合は、負圧の時だけ漏れていることがある。診断機（スキャンツール）のPurge/Seal機能でEVAP系に負圧を作り、FTP センサーの値で負圧の低下を見る。
    • 注意：テスト圧力は13 in H2O（0.5 PSI（＝3.45 kPa））を超えてはならない。それ以上かけると部品が正しく働かず、誤診につながる。
    • 注意：車両・作業場・テスターの温度差が大きいと精度が大きく狂う。先に車両を作業場の温度になじませる。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    この予備情報通知は、Service Engine Soon マルファンクションインジケーターランプが点灯している車両の技術者向けに情報を提供するものです。技術者は診断トラブルコード P0442 を検出する場合があります。技術者は 2013 年 5 月の Techlink 記事「Using the Evaporative Emissions System Tester」を確認する必要があります。技術者は以下の手順に従い、問題の診断を支援する必要があります。まず P0442 が確認された後、燃料システムコンポーネントを一切いじらないでください。技術者はスキャンツールを使用して燃蒸発ガス排出システムをクローズできます。可能であれば、タンク圧力センサーの単位を inch_H2O からミリメートル水銀に変更して、より高い分解能を得てください。これで車両をスタートさせ、約 2 分間タンク圧力センサー出力値を監視できます。タンク圧力センサー値が変化する場合、GE 41413-A / J 41413-A および必要なアダプターを使用してパージソレノイドの燃料タンク側に圧力をかけます。スモークを追加し、2 分間圧力を安定させます。スモークがパージソレノイドを通過する場合、パージソレノイドを交換してください。タンク圧力センサー値が変化しない場合、キャニスターからのパージラインとパージソレノイドの間に CH-48096 アダプターを取り付けます。燃蒸発ガス排出システムがクローズされた状態で、CH-48096 アダプター経由でシステムに圧力をかけ、最低 5 分間 Press / Vac ゲージを観察してシステムを完全に安定させます。システム安定後、GE 41413-A / J 41413-A でスモークをシステムに追加します。パージソレノイド、エンジン側、燃料キャップ、キャニスターベントソレノイドフィルター、およびライン急速接続の点検を行います。漏れが特定できない場合、真空条件下でテストしてください。このタイプの漏れは、スキャンツール Purge/Seal 機能を使用して燃蒸発ガス排出システムに真空を生成し、その後 FTP センサーパラメーターの真空減衰を観察することで検出できる場合があります。

  2. 所有者の苦情2001 GMC YUKON XL ・ 2006-12-12

    エンジンチェックランプと減速走行

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

    記録の本文を読む
    状態
    DT*: 接触者は、様々な速度で走行中、エンジンチェックランプと減速エンジンパワーランプが点灯し、その後車両が減速走行となると述べた。
    点検・診断
    車両はディーラーにより点検され、スロットルコントロールモジュールとAPPセンサーASSYを交換する必要があると判定された。 （ほか1文）

電装1件

  1. リコール2000–2001 GMC YUKON XL ・ 2005-04-15

    燃料モジュールリザーバーASSYの過熱のリコール

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

    記録の本文を読む
    原因
    特定の車両は、燃料ポンプワイヤおよび/またはコネクタを含む燃料モジュールリザーバーASSYで製造されており、特定の作動条件下で過熱する可能性があります。過熱した燃料ポンプワイヤは露出し、1つ以上の状態を引き起こす可能性があります。1) イグニッションサーキットワイヤが露出してアースにショートした場合、燃料ポンプフューズが切れて燃料ポンプが無効になり、エンスト状態またはエンジン始動不能状態が発生します。2) 十分な熱がパススルーコネクタに伝導した場合、コネクタに穴が生じる可能性があり、これにより排出ガスシステム診断ルーチン中にService Engine Soonランプが点灯する可能性があります。燃料蒸気(および限定的な場合は液体燃料)がコネクタボディの穴を通じて燃料タンクから漏出する可能性があります。3) イグニッションサーキットまたはアースワイヤが露出して燃料レベルセンダーカードワイヤにショートした場合、不正確な燃料レベル表示が発生する可能性があります。対応: ディーラーが修理を行います。

パワートレイン1件

  1. メーカー通知2000–2003 GMC YUKON XL ・ 2003-12-04

    トランスミッション3速固定またはメータークラスター不作動の通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      マルファンクション インジケーター ランプ（MIL）が点灯し、トランスミッションが3速に固定され、および/またはメータークラスターが不作動になっています。

    記録の本文を読む
    対応
    マルファンクション インジケーター ランプ（MIL）が点灯し、トランスミッションが3速に固定され、および/またはメータークラスターが不作動になっています。

開ける16件のうち11件を表示しています。条件を絞ると、残りも表示されます。