燃料ポンプモジュールの配線コネクターの過熱（リコール 05V-155）

原因・仕組み燃料モジュール・リザーバーアセンブリに含まれる燃料ポンプ配線コネクターは、特定の運転条件下で過熱する可能性がある。

CERTAIN TRUCKS AND SPORT UTILITY VEHICLES WERE BUILT WITH FUEL MODULE RESERVOIR ASSEMBLIES THAT CONTAIN FUEL PUMP WIRES CONNECTORS MAY OVERHEAT UNDER CERTAIN OPERATING CONDITIONS.— [1]

放置すると点火回路配線が露出している場合、燃料ポンプヒューズが切れ、ポンプが機能しなくなり、エンジンストールまたはかかりが悪くなる。

IF THE IGNITION CIRCUIT WIRE IS EXPOSED, THE FUEL PUMP FUSE WILL BLOW, DISABLING THE FUEL PUMP AND CAUSING AN ENGINE STALL OR NO-START CONDITION.— [1]

放置するとパススルーコネクターに十分な熱があると、そこに穴ができて、排出システムの診断ルーチン中に'Service Engine Soon'灯が点灯する可能性がある。

IF SUFFICIENT HEAT IS CONDUCTED TO THE PASS-THROUGH CONNECTOR, A HOLE IN THE CONNECTOR MAY RESULT, WHICH MAY CAUSE A 'SERVICE ENGINE SOON' LIGHT TO BE ILLUMINATED DURING THE EMISSION SYSTEM DIAGNOSTIC ROUTINE.— [1]

放置すると燃料蒸気および場合によっては液体燃料が、コネクター本体の穴を通ってタンクからリークする可能性がある。

FUEL VAPOR AND IN SOME CASES LIQUID FUEL MAY LEAK OUT OF THE FUEL TANK THROUGH THE HOLE IN THE CONNECTOR BODY.— [1]

放置すると点火源の存在下での燃料漏れは火災につながる可能性がある。

FUEL LEAKAGE, IN THE PRESENCE OF AN IGNITION SOURCE, COULD RESULT IN A FIRE.— [1]

放置すると点火回路またはアース配線が露出して燃料レベルセンダーカード配線にショートした場合、燃料レベル表示が不正確になる可能性がある。

ALSO IF THE IGNITION CIRCUIT OR GROUND WIRE IS EXPOSED AND SHORTS TO THE FUEL LEVEL SENDER CARD WIRES, INACCURATE FUEL LEVEL READINGS MAY RESULT.— [1]

修理販売店が燃料タンクとモジュール・リザーバーアセンブリを取り外し、新しいサービスキットを取り付ける。

DEALERS WILL REMOVE THE FUEL TANK, AND REMOVE THE MODULE RESERVOIR ASSEMBLIES FROM THE TANK, AND INSTALL A NEW SERVICE KIT FREE OF CHARGE.— [1]

対象2000-01 年式の Chevrolet Suburban と GMC Yukon XL（2500 HD を除く）を対象に、リコールの技術情報 05-027 が準備されている。

A recall bulletin 05-027 is being prepared to cover 2000-01 Chevrolet Suburban and GMC Yukon XL (excluding 2500 HD).— [2]

原因・仕組み燃料ポンプアッセンブリー上部の4極コネクターの端子に、フレッティング（微小な擦れによる腐食）と抵抗の増大が起きることがある。

The terminals in the 4-wire electrical connector at the top of the fuel pump assembly may experience fretting and high resistance.— [2]

修理技術情報は、燃料ポンプアッセンブリーに修理キット 15824379 を取り付ける方法を説明している。キットには交換用のコネクター、交換用の燃料レベルセンサー、関連部品、説明書が入っている。

The bulletin explains how to install a repair kit 15824379 to the fuel pump assembly. It contains replacement electrical connectors, a replacement fuel level sensor, related hardware and instructions.— [2]

修理カバーへの交換用コネクター部品の取り付けは新しい手順である。燃料レベルセンサーの交換は従来の SI の手順だが、この修理ではフロートを再使用する点が新しい。

Installing replacement connector components in the cover is a new procedure. The kit installation also requires replacing the fuel level sensor, which is an existing SI procedure. However, in this repair, you will re-use the float assembly, which is a new procedure.— [2]

修理指示どおり燃料ポンプのヒューズを外して廃棄する。交換用はキットに入っており、新しいヒューズを使うのは念のための措置である。

TIP: You are instructed to remove and discard the fuel pump fuse. A replacement is included in the kit. Using a new fuse is a precaution.— [2]

修理コネクターをカバーの開口に正しく合わせ、タブがカチッと掛かるまで指で押し込む。

IMPORTANT: Be sure the connector is properly aligned with the opening in the cover, then use finger pressure to install the connector into place until the tab clicks.— [2]

修理古い燃料レベルセンサーからフロートアームを外す時は、アームの下で小さなドライバーをひねり、アームをリテーナーから押し出す。

TIP: When removing the float arm from the old fuel level sensor, twist a small screwdriver under the float arm, which will push the arm from the retainers— [2]

修理新しい車体側コネクターを付けるため、車両ハーネスから古い4極の MetriPack 150 コネクターを切り取る。継ぎ目が重ならないよう、切る位置を 1.5 インチ (40 mm) ずつずらす。

You need to cut the old 4-pin MetriPack 150 connector from the harness to prepare the vehicle harness for the new chassis electrical connector. IMPORTANT: Stagger the cuts by 1.5 inches (40 mm) so the splices will not overlap— [2]

修理配線の色を合わせ、新しい4極の GT 280 コネクターを車両ハーネスに継ぐ。青いスプライスは黒と灰色の配線用、赤いスプライスは紫とオレンジ／黒の配線用である。

Match the wire colors and splice the new 4-pin GT 280 connector to the vehicle harness. TIP: There are two colors of splices in the kit. The blue splices are for the black and grey wires, and the red splices are for the purple and orange/black wires.— [2]

注意コネクターを外した後、O リングがカバーに残っていないことを確かめる。

TIP: After removing the connector, be sure the O-ring does not remain in the cover— [2]

注意O リングがコネクターに正しく収まり、キットのオイルで潤滑されていることを確かめる。潤滑が不十分だと、取り付けの時に O リングが傷むことがある。

- Be sure the O-ring is properly seated on the connector and properly lubricated using the oil in the kit (fig. 6) . IMPORTANT: The O-ring may be damaged during installation if it is not properly lubricated.— [2]

注意センサーの配線がリテーナーを正しく通り、フロートアームの動きを妨げないことを確かめる。

IMPORTANT: Be sure the sensor wires are properly routed through their retainers so they do not interfere with float arm operation.— [2]

対象GM は2005年4月14日付の書簡で、2000-01年式 1500 シリーズの Chevrolet Suburban と GMC Yukon XL 約316,508台に安全に関わる欠陥があると ODI に通知した(リコール 05V-155)。

In a letter dated April 14, 2005, General Motors (GM) notified ODI that it had identified a defect related to motor vehicle safety in approximately 316,508 model year (MY) 2000-01 1500 series Chevrolet Suburban and GMC Yukon XL vehicles (recall 05V-155).— [3]

症状ODI は、燃料ポンプの配線の故障による燃料タンクからの漏れまたはエンジン停止を申し立てる苦情を10件受けている。6件は燃料ポンプの配線が過熱して樹脂コネクターが溶け、燃料タンクアセンブリ上部から燃料が漏れたとし、4件は燃料ポンプの配線の故障でエンジンが止まったとしている。

ODI has received 10 complaints alleging fuel tank leakage or engine stall due to fuel pump wiring failure. Six of the complaints allege that fuel pump wiring overheated and melted the plastic connector, resulting in fuel leakage from the top of the fuel tank assembly. Four complaints allege that fuel pump wiring failure caused an engine stall incident.— [4]

症状燃料ポンプの配線とコネクターが過熱し、燃料ポンプモジュール上部に穴が開くことがある。起こり得る結果は燃料タンクからの漏れと、再始動できないエンジン停止。

The fuel pump wiring and connector may overheat and melt a hole in the top of the fuel pump module. Possible consequences include fuel tank leakage and engine stall with no restart.— [4]

点検方法車載の排出ガス診断は約0.040インチ（＝1.02 mm）以上の穴を検出し、service engine soon 警告灯を点灯させることがある。コネクターの位置は満タン時の燃料の液面より下にある。

On-board emissions diagnostics may detect holes that are approximately 0.040 inches or more and set a service engine soon warning light. The connector position in the subject vehicles is below the fuel level when the tank is full.— [3]

放置するとエンジン停止は、溶けた被覆から露出した電線がアースまたはアース線に短絡して燃料ポンプリレーのヒューズが切れた場合、または燃料ポンプ配線とレベルセンサー配線の短絡で燃料計が不正確になり燃料切れになった場合に起こり得る。

Engine stall can occur if: (1) a short occurs in the pump wiring (bare wire exposed by melted insulation shorts against a ground or ground wire) and the fuel pump relay fuse is blown; or (2) the vehicle runs out of fuel due to an inaccurate fuel gauge reading resulting from an electrical short between the fuel pump wiring and the level sensor wiring.— [3]

原因・仕組みGM は事例車両から回収した5個のアセンブリの分析から、4極の 150 metri-pak コネクターの MRA カバー下側 B キャビティ端子での抵抗の上昇・アーク放電が原因と判断し、それを 150 metri-pak の B キャビティのメス端子の接触アームのへたりによるものとしている。GM は根本原因の分析を完了するため調査を続けている。

GM's analysis of five assemblies returned from incident vehicles determined that the condition is caused by elevated resistance/ arcing at the MRA undercover B cavity terminal of the four-way 150 metri-pak connector. GM attributes the high resistance and arcing to a depressed contact arm at the 150 metri-pak B cavity female terminal. Gm is continuing its investigation to complete its root cause analysis.— [3]

原因・仕組みGM の分析は、配線の過熱の原因を、時間とともに進むフレッティング腐食による MRA コネクター接点の高抵抗とした。腐食は接点面どうしの動きで起こり、その動きは主にシャシーと燃料タンクの振動特性に左右される。

GM's analysis identified the cause of the overheated wiring as a high-resistance condition in the MRA connector contacts due to fretting corrosion that may develop over time. GM determined that the corrosion is caused by movement between the contact surfaces and that such movement is primarily influenced by chassis and fuel tank vibration characteristics.— [3]

原因・仕組みGM の試験では、リコール対象の2000-01年式 1500 シリーズの燃料タンクの振動は、同じ MRA コネクターを使うほかの GM 車より著しく大きかった。

GM's testing found that the fuel tank vibration characteristics of the recalled MY 2000-01 1500-series vehicles were significantly greater than in other GM vehicles equipped with the same MRA connectors.— [3]

注意GM が行った調査では、点検した 1500 シリーズ車両のほぼ三分の一に MRA 配線の過熱の跡が見つかった。

These vehicles had the highest rate of related fuel leak and stall complaints; and a recent survey conducted by GM found evidence of MRA wiring over-heating in almost one-third of the 1500-series vehicles inspected.— [3]

対象同じ MRA コネクターは、2000-01年式 2500 シリーズの Suburban・Yukon XL 約33,000台、ショートホイールベースの Yukon・Tahoe、フルサイズピックアップの Silverado・Sierra にも使われている。

Other vehicles equipped with the subject MRA connector and evaluated during this investigation include approximately 33,000 MY 2000-01 2500-series Sububran and Yukon XL vehicles, which fall within the scope of EA04-026, and peer populations of short wheelbase Yukon and Tahoe utility vehicles and full-size Silverado and Sierra pickup trucks.— [3]

対象これらの車両はリコール 05V-155 に含まれない。MRA 取付部での燃料タンクの振動が著しく小さく、ピックアップとショートホイールベース車では配線の過熱による燃料漏れが確認されず、2500 シリーズで関連し得る漏れの苦情は3件だけだった。GM の調査では、点検した 2500 シリーズとピックアップに配線の過熱は見つからず、ショートホイールベース車での割合はリコール対象車より一桁低かった。

These vehicles are not included in recall 05V-155 for the following reasons: (1) these vehicles are equipped with fuel tanks with significantly less vibration at the MRA interface than the recalled vehicles; (2) the potential for fuel leakage is substantially lower in the pickup trucks and short-wheelbase utility vehicles due to differences in fuel tank configuration and no incidents of fuel leakage due to overheated wiring were verified in these vehicles; (3) there have been only three potentially related complaints of fuel leakage associated with the overheated wiring condition in the 2500-series long- wheelbase utility vehicles; and (4) no evidence of overheated wiring was found in the 2500-series Suburban and Yukon XL vehicles and pickup trucks inspected by GM in its vehicle survey efforts and the rate found in the short-wheelbase utilities was lower than the recalled vehicles by an order of magnitude.— [3]

対象150 metri-pak コネクターを使うモジュラーリザーバーアセンブリは、1997年式から2002年式まで数百万台の C/K シリーズの SUV とピックアップに使われた。2002年に GM は対象車両に金属製の MRA カバーと 280 metri-pak コネクターを投入した。

Modular reservoir assemblies using the 150 metri-pak connectors were used by GM in several million c/k-series sport utility vehicles and pickup trucks from MY 1997 through 2002, when GM released a metal MRA cover and a 280 metri- pak connector in the subject vehicles.— [3]

注意ODI は 2500 シリーズの MY 2000-01 ロングホイールベースのユーティリティ車の状況の監視を続ける。この調査の終了は、2500 シリーズに安全に関わる欠陥が存在しないと NHTSA が認定したことを意味しない。

ODI will continue to monitor the experience in the 2500 series MY 2000-01 long-wheelbase utility vehicles. The closing of this investigation does not constitute a finding by NHTSA that no safety-related defect exists for the 2500 series vehicles.— [3]