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GMC Yukon XL ユーコン XL 2000–2006

GMC Yukon XLユーコン XL2000–2006 年式

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絞り込み中（1件の条件）

この車種に多い症状：警告灯異音漏れ振動・シャダーメーター・計器の異常空調（エアコン・ヒーター）腐食・錆始動しない

記録ごとのつながり

原因または対応が記載された記録は 1080件です。図は、症状から原因・作業・結果へのつながりを示しています。項目を選ぶと、その記載がある記録に絞り込めます。

症状

原因とされた部位

実施した作業

帯の太さと数字は、両端が同じ記録に記載されている件数です（件数の多いものだけを表示）。1件の記録に複数の症状・部位があれば、それぞれに数えます。オレンジは「再発」「直らなかった」と記載された記録です。結果は所有者の苦情のみが対象で、記載がなければ「結果の記載なし」とします。原因の確率や、作業が効く割合ではありません。

記録を1件ずつ見る（30件）

既知の不具合シリンダーヘッドの亀裂（Castech 製）による冷却水の減少1件

  1. メーカー通知2001–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2024-03-19

    シリンダーヘッドからの内部冷却液漏れの通知

    1. 1故障の状態

      • 冷却水が時間をかけて少しずつ減る車両がある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • Castechのロゴが鋳出しされたシリンダーヘッドのごく一部で、特定の箇所に鋳巣による亀裂が生じることがある。

      点検手順（文書の順）

      1. シリンダーヘッドがCastech製の鋳物かどうかは、鋳造ロゴで確認する。ロゴは吸気ポートの上、ロッカーアームサポートレールの下、スプリングデッキのくぼみ部分にある。
      2. Castech製の場合は、5つのオイル戻り穴の周囲に、長期間の冷却水のにじみを示す跡が無いか点検する。
      3. 亀裂はシリンダーヘッドの5つのオイル戻り穴のいずれかにあり、汚れた面の中にきれいな、または光った部分として見える。
      4. この時点で冷却系統を加圧すると、その箇所から冷却水、空気、またはその両方がにじみ出るのが分かることがある。

    3. 3対処

      修理

      • 点検で冷却水の跡が確認された場合は、シリンダーヘッドアッセンブリー全体を交換する。

      注意

      • シリンダーヘッドがCastech製の鋳物でない場合は、SIの通常の診断手順で冷却水減少の原因を調べる。
      • Castech製シリンダーヘッドを点検しても冷却水減少の跡が無い場合は、SIの通常の診断手順で冷却水減少の原因を調べる。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象は4.8L・5.3L・5.7LのVORTEC GEN III／GEN IV V8エンジンを搭載した2001-2006年式GMC Envoy・Jimmy・Sierra・Yukon各モデルなど。
    • 状態：冷却水が時間をかけて少しずつ減る車両がある。
    • 原因：Castechのロゴが鋳出しされたシリンダーヘッドのごく一部で、特定の箇所に鋳巣による亀裂が生じることがある。
    • 点検方法：シリンダーヘッドがCastech製の鋳物かどうかは、鋳造ロゴで確認する。ロゴは吸気ポートの上、ロッカーアームサポートレールの下、スプリングデッキのくぼみ部分にある。
    • 点検方法：Castech製の場合は、5つのオイル戻り穴の周囲に、長期間の冷却水のにじみを示す跡が無いか点検する。
    • 点検方法：亀裂はシリンダーヘッドの5つのオイル戻り穴のいずれかにあり、汚れた面の中にきれいな、または光った部分として見える。
    • 点検方法：この時点で冷却系統を加圧すると、その箇所から冷却水、空気、またはその両方がにじみ出るのが分かることがある。
    • 修理：点検で冷却水の跡が確認された場合は、シリンダーヘッドアッセンブリー全体を交換する。
    • 注意：シリンダーヘッドがCastech製の鋳物でない場合は、SIの通常の診断手順で冷却水減少の原因を調べる。
    • 注意：Castech製シリンダーヘッドを点検しても冷却水減少の跡が無い場合は、SIの通常の診断手順で冷却水減少の原因を調べる。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本通知は、特定のシリンダーヘッドおよび位置からの内部冷却液漏れの可能性のある箇所について、整備士に助言するものである。

既知の不具合GVW 8600以上の車両のオイル消費（許容量と消費量テスト）1件

  1. メーカー通知2001–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2025-01-17（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

    オイル消費量測定とオイル喪失の通知

    1. 1故障の状態

      記載なし

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • トレーラーのけん引や重量物の積載でオイル消費は増える。

      点検手順（文書の順）

      1. GVW 8600以上の車両のガソリンエンジンで許容されるオイル消費量は、使用燃料400リットル（100ガロン）あたり1リットル（1 qt）と記載されている。
      2. オイルパン、エンジンの各カバー、エンジンオイルクーラーに漏れが無いか点検する。冷却水へのオイル混入も点検する。
      3. PCV（ポジティブクランクケースベンチレーション）系統が正常に作動していることを確認する。PCV系統の詰まり、絞り、損傷はオイル消費の増加につながる。
      4. オイル量を点検する前に、エンジン停止後少なくとも15分待ち、オイルの大半をクランクケースに戻す。
      5. オイル量を点検し、走行距離・日付・正確なオイル量を技術情報の用紙に記録する。次に、オイル量がレベルゲージのFULLマークにあり、超えていないことを確かめ、必要なら補充する。
      ほか1項目を見る

    3. 3対処

      修理

      1. 最終評価で、使用燃料379リットル（100ガロン）あたり0.946リットル（1 qt）を超えてオイルを消費していれば、該当するサービスマニュアルの症状別診断に従う。
      2. オイル消費テストの作業コードは0600334、0.5時間。

      注意

      • シリンダー壁に残る油膜の一部は燃焼の過程で消費されるため、どのエンジンでもある程度のオイル消費は正常とされる。
      • この基準は、保証期間内で、所定の整備スケジュールどおりに整備され、法定速度で、車両の設計意図の範囲内で使われている車両にだけ適用される。
      • オイル消費の測定は、走行が少なくとも6400 km（4000 mi）に達するまで行わない。例外は、1600 km（1000 mi）で0.946リットル（1 qt）を超えて消費しているとの申告がある場合だけである。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象車種の一覧に、ガソリンエンジン搭載でGVW 8600以上の2000–2019年式Yukon XLほかが含まれる（注：Yukon XLは2019年式まで含まれる）。
    • 注意：シリンダー壁に残る油膜の一部は燃焼の過程で消費されるため、どのエンジンでもある程度のオイル消費は正常とされる。
    • 点検方法：GVW 8600以上の車両のガソリンエンジンで許容されるオイル消費量は、使用燃料400リットル（100ガロン）あたり1リットル（1 qt）と記載されている。
    • 注意：この基準は、保証期間内で、所定の整備スケジュールどおりに整備され、法定速度で、車両の設計意図の範囲内で使われている車両にだけ適用される。
    • 点検方法：オイルパン、エンジンの各カバー、エンジンオイルクーラーに漏れが無いか点検する。冷却水へのオイル混入も点検する。
    • 点検方法：PCV（ポジティブクランクケースベンチレーション）系統が正常に作動していることを確認する。PCV系統の詰まり、絞り、損傷はオイル消費の増加につながる。
    • 原因：トレーラーのけん引や重量物の積載でオイル消費は増える。
    • 注意：オイル消費の測定は、走行が少なくとも6400 km（4000 mi）に達するまで行わない。例外は、1600 km（1000 mi）で0.946リットル（1 qt）を超えて消費しているとの申告がある場合だけである。
    • 点検方法：オイル量を点検する前に、エンジン停止後少なくとも15分待ち、オイルの大半をクランクケースに戻す。
    • 点検方法：オイル量を点検し、走行距離・日付・正確なオイル量を技術情報の用紙に記録する。次に、オイル量がレベルゲージのFULLマークにあり、超えていないことを確かめ、必要なら補充する。
    • 点検方法：顧客には、燃料を100ガロン（＝378.5 L）使った時点で予約を取り、点検のため販売店に戻るよう依頼する。
    • 修理：最終評価で、使用燃料379リットル（100ガロン）あたり0.946リットル（1 qt）を超えてオイルを消費していれば、該当するサービスマニュアルの症状別診断に従う。
    • 修理：オイル消費テストの作業コードは0600334、0.5時間。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本サービスブリテンは、オイル消費量の測定方法および油圧喪失の可能性のある理由について説明しています。

既知の不具合OnStar の一部機能が使えない（2G 回線の停波。モジュールは故障ではない）1件

  1. メーカー通知2003–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2025-04-28

    OnStar Module 2G サンセット情報の通知

    1. 1故障の状態

      • 通知が出た、または2G方式のOnStarモジュールの一部機能が使えなくなった、という申し出がある。
      • 挙げられている症状の一つは、OnStarコールセンターに連絡できないこと。
      • OnStarモジュール内のほかの機能（OnStar remote link、Bluetooth、マイク、GPSなど）は影響を受けない。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 2022年12月31日に2Gの携帯電話の電波が停止し、OnStarモジュールの一部機能が作動しなくなる。
      • カナダでは2G CDMAの携帯電話網が2015年に全土で廃止されている。

      点検手順（文書の順）

      • Telematics Communication Interface Control ModuleのOnStar以外の機能は、SIの指示に従って診断する。

    3. 3対処

      修理

      • OnStar guardianアプリがモジュールのOnStar部分の代わりとして使われている。

      注意

      • 2Gの停波を理由にOnStarモジュールを交換しないこと。
      • OnStar機能が無効・故障・作動しないとして入庫した場合も、モジュールを交換しない。モジュールは壊れていない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象はGMC Yukon各モデルの2003〜2014年式。
    • 対象：対象地域は北米。
    • 状態：通知が出た、または2G方式のOnStarモジュールの一部機能が使えなくなった、という申し出がある。
    • 状態：挙げられている症状の一つは、OnStarコールセンターに連絡できないこと。
    • 状態：OnStarモジュール内のほかの機能（OnStar remote link、Bluetooth、マイク、GPSなど）は影響を受けない。
    • 原因：2022年12月31日に2Gの携帯電話の電波が停止し、OnStarモジュールの一部機能が作動しなくなる。
    • 注意：2Gの停波を理由にOnStarモジュールを交換しないこと。
    • 注意：OnStar機能が無効・故障・作動しないとして入庫した場合も、モジュールを交換しない。モジュールは壊れていない。
    • 修理：OnStar guardianアプリがモジュールのOnStar部分の代わりとして使われている。
    • 点検方法：Telematics Communication Interface Control ModuleのOnStar以外の機能は、SIの指示に従って診断する。
    • 原因：カナダでは2G CDMAの携帯電話網が2015年に全土で廃止されている。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本サービスブレティンは、OnStar Module 2G Sunset Information に関する、ディーラー/テクニシャン向けの情報を提供する。

電装系7件

  1. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2024-08-26

    GM車のビークルワイドプログラミング(VWP)の通知

    1. 1故障の状態

      • Vehicle Wide Programming（VWP）は、GM車のソフトウェアを更新する新しい手順。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      ビークルワイドプログラミング(VWP)はGM車のソフトウェアを更新するための新しいプロセスです。Techline Connect内での単一の選択を通じて、どのモジュールが更新を必要とするかを最初に特定し、その後影響を受けるモジュール(いくつかの例外を除く)の更新に進むことができます。モジュールの更新は並行して完了されるため、テクニシャンが1つずつモジュールを更新する必要がありません。これによりディーラーと顧客にとってより合理化されたアプローチが実現されます。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：GMの各ブランド・各車種が対象。
    • 状態：Vehicle Wide Programming（VWP）は、GM車のソフトウェアを更新する新しい手順。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    ビークルワイドプログラミング(VWP)はGM車のソフトウェアを更新するための新しいプロセスです。Techline Connect内での単一の選択を通じて、どのモジュールが更新を必要とするかを最初に特定し、その後影響を受けるモジュール(いくつかの例外を除く)の更新に進むことができます。モジュールの更新は並行して完了されるため、テクニシャンが1つずつモジュールを更新する必要がありません。これによりディーラーと顧客にとってより合理化されたアプローチが実現されます。

  2. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2024-06-25

    SPS エラーコード対応の通知

    1. 1故障の状態

      • Service Programming System（SPS）でエラーが出ることがあり、その対処手順を示す文書。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      本サービスブリテンは、Service Programming System（SPS）エラーコード E4398、E4399、E4401、E4403、M4404、M4413、M6954、M6955、E4414、E4423、E4491、E4492、または E6961 に関する情報および解決方法をディーラー/テクニシャン向けに提供します。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000〜2025年式のGM乗用車とライトトラックが対象。
    • 状態：Service Programming System（SPS）でエラーが出ることがあり、その対処手順を示す文書。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本サービスブリテンは、Service Programming System（SPS）エラーコード E4398、E4399、E4401、E4403、M4404、M4413、M6954、M6955、E4414、E4423、E4491、E4492、または E6961 に関する情報および解決方法をディーラー/テクニシャン向けに提供します。

  3. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON XL 2500 ・ 2024-05-16

    アフターマーケット製ALDL/DLCインターフェースデバイスの通知

    1. 1故障の状態

      • 高速または低速のデータバスの通信に関係する、さまざまな不具合の申告がある。
      • バス（LAN）の通信が止まらず、バッテリー上がりに至ることがある。
      • 電子ブレーキ制御モジュール（EBCM）に C0561 が記憶され、トラクションコントロールの不具合につながる。
      • エンジン警告灯（SES・MIL・CEL）が点灯し、U0100、U0101、U186B、U1862 などの通信系の診断コード（DTC）が多数入る。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 監視用の機器や、社外クルーズコントロール、警察用の速度測定機器（RADAR・LIDAR）などの電子アクセサリーが、挙げた不具合の1つ以上を起こすことがある。
      • 不具合の多くは HSCAN バスの接続の開路で起こりうる。機器が CAN + の片方にしかつながっていないと、バスエラーとECUの不安定な動作を起こす。

      点検手順（文書の順）

      • SIの通常の診断でほかに原因が見つからなければ、追跡や整備時期管理のための機器が ALDL／データリンクコネクター（DLC）に挿されていないか確認する。

    3. 3対処

      修理

      1. SIの診断で原因が見つからず、機器が車両にある場合は、症状の再現を試み、その後機器を外して症状が消えるかを確かめる。
      2. DLC の機器を外して症状が解消したら、その結果を顧客に伝え、以後は機器の供給元と解決を図るよう伝える。

      注意

      • 機器と残りのハーネスは見えない所に隠されていることがあり、診断コネクターが純正の位置に無いことに整備士が気づかない場合がある。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2025年式以前のGM乗用車・トラック（BrightDrop を含む）が対象。
    • 対象：フルサイズトラック、フルサイズバン、その他のフリート車両を念頭に書かれているが、どの車両にも当てはまりうる。
    • 状態：高速または低速のデータバスの通信に関係する、さまざまな不具合の申告がある。
    • 状態：バス（LAN）の通信が止まらず、バッテリー上がりに至ることがある。
    • 状態：電子ブレーキ制御モジュール（EBCM）に C0561 が記憶され、トラクションコントロールの不具合につながる。
    • 状態：エンジン警告灯（SES・MIL・CEL）が点灯し、U0100、U0101、U186B、U1862 などの通信系の診断コード（DTC）が多数入る。
    • 点検方法：SIの通常の診断でほかに原因が見つからなければ、追跡や整備時期管理のための機器が ALDL／データリンクコネクター（DLC）に挿されていないか確認する。
    • 原因：監視用の機器や、社外クルーズコントロール、警察用の速度測定機器（RADAR・LIDAR）などの電子アクセサリーが、挙げた不具合の1つ以上を起こすことがある。
    • 原因：不具合の多くは HSCAN バスの接続の開路で起こりうる。機器が CAN + の片方にしかつながっていないと、バスエラーとECUの不安定な動作を起こす。
    • 注意：機器と残りのハーネスは見えない所に隠されていることがあり、診断コネクターが純正の位置に無いことに整備士が気づかない場合がある。
    • 修理：SIの診断で原因が見つからず、機器が車両にある場合は、症状の再現を試み、その後機器を外して症状が消えるかを確かめる。
    • 修理：DLC の機器を外して症状が解消したら、その結果を顧客に伝え、以後は機器の供給元と解決を図るよう伝える。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本サービスブレティンの目的は、アフターマーケット製のALDLまたはDLCインターフェースデバイスを、他の診断方法では特定できない複数の顧客クレームの潜在的な原因として識別することである。

  4. メーカー通知2006 GMC YUKON DENALI XL ・ 2024-05-06

    磁気制御式サスペンション電気コネクタ未装着の通知

    1. 1故障の状態

      • 件名には、Service Suspension SystemのメッセージとDTC C0575、C0580、C0585またはC0590が挙げられている。
      • Drivers Information Center（DIC）にService Suspension Systemのメッセージが表示されるという申し出がある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 組み立て工程で、ショックアブソーバー（アクチュエーター）上端の90度の電気コネクターが完全にはまっていなかったか、強くぶつけられて半分外れた、または内部の接触不良が生じた可能性がある。

      点検手順（文書の順）

      1. 電気コネクターの緑色のインシュレーターとセンターポストを目視で点検し、曲がりがなく使用できる状態か確かめる。必要ならコネクターを交換して再テストする。
      2. 電気コネクターをショックアブソーバー（アクチュエーター）に接続し直し、サスペンションのDTCを消去して、コードが再設定されないことを確認する。
      3. コードが再発する場合は、電気コネクターをショックアブソーバー（アクチュエーター）とピグテールから外し、反対側のショックアブソーバー（アクチュエーター）のコネクターと入れ替える。

    3. 3対処

      修理

      • DTCがコネクターと一緒に反対側へ移る場合はコネクターを交換する。移らない場合はSIを参照し、最初に出たDTCの診断に従う。

      部品

      • 部品番号19180262、Connector, S/ABS Elec Susp Control（サスペンション制御用ショックアブソーバーのコネクター）。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      注意

      • ショックアブソーバー（アクチュエーター）を交換しようとする前に、文書の手順を済ませる。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象車種の一覧に2006-2014年式のGMC YukonとYukon XLが含まれる。
    • 対象：RPO F55、Z55またはZ95の装着車が対象である。
    • 状態：件名には、Service Suspension SystemのメッセージとDTC C0575、C0580、C0585またはC0590が挙げられている。
    • 状態：Drivers Information Center（DIC）にService Suspension Systemのメッセージが表示されるという申し出がある。
    • 原因：組み立て工程で、ショックアブソーバー（アクチュエーター）上端の90度の電気コネクターが完全にはまっていなかったか、強くぶつけられて半分外れた、または内部の接触不良が生じた可能性がある。
    • 注意：ショックアブソーバー（アクチュエーター）を交換しようとする前に、文書の手順を済ませる。
    • 点検方法：電気コネクターの緑色のインシュレーターとセンターポストを目視で点検し、曲がりがなく使用できる状態か確かめる。必要ならコネクターを交換して再テストする。
    • 点検方法：電気コネクターをショックアブソーバー（アクチュエーター）に接続し直し、サスペンションのDTCを消去して、コードが再設定されないことを確認する。
    • 点検方法：コードが再発する場合は、電気コネクターをショックアブソーバー（アクチュエーター）とピグテールから外し、反対側のショックアブソーバー（アクチュエーター）のコネクターと入れ替える。
    • 修理：DTCがコネクターと一緒に反対側へ移る場合はコネクターを交換する。移らない場合はSIを参照し、最初に出たDTCの診断に従う。
    • 部品：部品番号19180262、Connector, S/ABS Elec Susp Control（サスペンション制御用ショックアブソーバーのコネクター）。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    磁気制御式サスペンション電気コネクタが装着されていない。

  5. メーカー通知2002–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2024-04-05

    電気グラウンド修理の通知

    1. 1故障の状態

      記載なし

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • アースの接続の緩み・ねじ山の損傷・腐食は、システムの作動不良やモジュールの通信途絶を起こしやすくし、不要な修理・部品交換につながることがある。

    3. 3対処

      修理

      1. M6アーススタッドが損傷・欠落している場合は、その隣で、パネル裏に20 mm（0.79 in）、M6導電リベットスタッドのフランジ周囲に20 mm（0.79 in）のすき間がある場所を選ぶ。
      2. パネルに直径10 mm（0.40 in）の穴をあける。
      3. 10 mm（0.40 in）の穴の周囲の塗装と下塗りを、金属の地肌が見えるまで取り除く。
      4. 小さな刷毛で、M6導電リベットスタッドのねじ部にDielectric Lubricant（GM P/N 12377900、カナダP/N 10953529）を塗る。
      5. M6導電ナットをリベットスタッドに取り付け、71 lb in（＝8.02 N·m）で締め付ける。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      ほか2項目を見る

      部品

      • 導電仕上げの締結部品：11561645 M6ナット、11570340 M6リベットスタッド、11588564 M8ボルト、11609412 M8ナット、11609538 M7ボルト（セルフスレッディング）、11609669 M6ボルト。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      注意

      • アースの修理には、GMが認めた導電仕上げの交換用締結部品だけを使う。
      • リベットスタッドと周囲のパネルは、アース線の端子と導電ナットを取り付ける前に補修塗装する。アースを確実で安定した、腐食の無い状態に保つため。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2024年式以前のGM乗用車・トラック（中型・大型を含む）が対象。
    • 原因：アースの接続の緩み・ねじ山の損傷・腐食は、システムの作動不良やモジュールの通信途絶を起こしやすくし、不要な修理・部品交換につながることがある。
    • 注意：アースの修理には、GMが認めた導電仕上げの交換用締結部品だけを使う。
    • 修理：M6アーススタッドが損傷・欠落している場合は、その隣で、パネル裏に20 mm（0.79 in）、M6導電リベットスタッドのフランジ周囲に20 mm（0.79 in）のすき間がある場所を選ぶ。
    • 修理：パネルに直径10 mm（0.40 in）の穴をあける。
    • 修理：10 mm（0.40 in）の穴の周囲の塗装と下塗りを、金属の地肌が見えるまで取り除く。
    • 注意：リベットスタッドと周囲のパネルは、アース線の端子と導電ナットを取り付ける前に補修塗装する。アースを確実で安定した、腐食の無い状態に保つため。
    • 修理：小さな刷毛で、M6導電リベットスタッドのねじ部にDielectric Lubricant（GM P/N 12377900、カナダP/N 10953529）を塗る。
    • 修理：M6導電ナットをリベットスタッドに取り付け、71 lb in（＝8.02 N·m）で締め付ける。
    • 修理：アース位置のM6溶接ナットが損傷またはねじ山がつぶれている場合は、M7の導電セルフスレッディングボルトでアース線の端子を固定できる。
    • 修理：M7導電セルフスレッディングボルトを取り付け、80 lb in（＝9.04 N·m）で締め付ける。
    • 部品：導電仕上げの締結部品：11561645 M6ナット、11570340 M6リベットスタッド、11588564 M8ボルト、11609412 M8ナット、11609538 M7ボルト（セルフスレッディング）、11609669 M6ボルト。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本速報は、導電性仕上げを施した新しいゼネラルモーターズ交換用ファスナーを使用した電気グラウンド修理の情報を提供します。

  6. メーカー通知2006 GMC YUKON XL 2500 ・ 2024-02-12

    高電圧安全性－高電圧無効化の通知

    1. 1故障の状態

      • 適切な訓練・工具・設備なしに修理や整備を行うと、死亡や負傷のおそれがある。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      高電圧安全性－高電圧無効化

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2015年式以前のGMのレンジエクステンダー式電気自動車、電気自動車、Two-Mode Hybrid、e-Assist車が対象。
    • 状態：適切な訓練・工具・設備なしに修理や整備を行うと、死亡や負傷のおそれがある。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    高電圧安全性－高電圧無効化

  7. メーカー通知2006 GMC YUKON XL 2500 ・ 2024-02-02

    サービスプログラミングシステムエラーコードの通知

    1. 1故障の状態

      記載なし

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      修理

      • トラブルシューティングの手順でプログラミングのエラーが解消しなくても、コントロールモジュールを交換してはならない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2024年式以前のGM乗用車と小型トラックが対象。
    • 修理：トラブルシューティングの手順でプログラミングのエラーが解消しなくても、コントロールモジュールを交換してはならない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報（PI）は、サービスプログラミングシステム（SPS）エラーコード（E4398、E4399、E4403、M4404、M4413、M6954、M6955、E4414、E4423、E4491またはE6961）に関する情報を提供します。

不明・その他7件

  1. メーカー通知2001–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2025-07-23

    TAC診断支援用picoファイル提供の通知

    1. 1故障の状態

      • さまざまな走行条件のどれかで車両に振動が出る。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 振動は、多くのさまざまな部品や状態が原因になりうる。

      点検手順（文書の順）

      • 車両を走らせて症状を確かめ、その時のPicoのデータファイルを記録する。

    3. 3対処

      修理

      • Picoの情報と、観測した振動の周波数に関係する公表済みの情報を使って修理する。

      注意

      • 記録された診断コード（DTC）を知らずにエンジン警告灯を直そうとしないのと同じで、振動も周波数を知らずに直そうとしない。
      • 技術情報 12-03-10-001B は、タイヤとリムの位置関係と、タイヤがリムの上で滑ることについての一般向けの文書。
      • ブロワーモーター、ブレーキのジャダー、旋回時のシャダーのような部品単位の振動には、Picoのファイルは求められない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000 から 2026年式の全車種が対象。
    • 状態：さまざまな走行条件のどれかで車両に振動が出る。
    • 原因：振動は、多くのさまざまな部品や状態が原因になりうる。
    • 注意：記録された診断コード（DTC）を知らずにエンジン警告灯を直そうとしないのと同じで、振動も周波数を知らずに直そうとしない。
    • 点検方法：車両を走らせて症状を確かめ、その時のPicoのデータファイルを記録する。
    • 修理：Picoの情報と、観測した振動の周波数に関係する公表済みの情報を使って修理する。
    • 注意：技術情報 12-03-10-001B は、タイヤとリムの位置関係と、タイヤがリムの上で滑ることについての一般向けの文書。
    • 注意：ブロワーモーター、ブレーキのジャダー、旋回時のシャダーのような部品単位の振動には、Picoのファイルは求められない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本PIはTACから診断支援を受けるためのpicoファイルを提供する要件を通知するものです。

  2. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON XL 2500 ・ 2025-06-04（同じ文書の以前の版 3件をまとめています）

    J-35616-64Bおよびミニ50端子テストプローブの通知

    1. 1故障の状態

      記載なし

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 断続的な電気系の不具合では、端子の接触圧（かん合の強さ）が主な原因の1つで、ごく小さい端子では特にそうである。

      点検手順（文書の順）

      1. .64 シリーズの端子の接触圧の点検や測定には、テストプローブ J-35616-64B を使う。
      2. Mini .50 シリーズの端子の接触圧の点検には、テストプローブ EL-35616-58 を使う。

    3. 3対処

      修理

      • この端子はジャンパー線の製作にも使える。圧着は工具 J-38125-641 で、22ga の電線にはあご「H」、20 ga には「J」、18 ga には「K」を使う。

      部品

      • .64 の電線付き端子（terminated lead）は GM 部品番号 13505346 で、GM CCA の部品として注文する。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      注意

      • 使うテストプローブは、必ずサービス情報のコネクター端面図で確かめる。
      • EL-35616-58 の端子側が曲がる・傷む・摩耗する・折れるなどした場合は、現時点でオス端子の供給が無いため、プローブごと交換する。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2005 - 2026年式の全車種が対象。
    • 原因：断続的な電気系の不具合では、端子の接触圧（かん合の強さ）が主な原因の1つで、ごく小さい端子では特にそうである。
    • 点検方法：.64 シリーズの端子の接触圧の点検や測定には、テストプローブ J-35616-64B を使う。
    • 点検方法：Mini .50 シリーズの端子の接触圧の点検には、テストプローブ EL-35616-58 を使う。
    • 注意：使うテストプローブは、必ずサービス情報のコネクター端面図で確かめる。
    • 修理：この端子はジャンパー線の製作にも使える。圧着は工具 J-38125-641 で、22ga の電線にはあご「H」、20 ga には「J」、18 ga には「K」を使う。
    • 部品：.64 の電線付き端子（terminated lead）は GM 部品番号 13505346 で、GM CCA の部品として注文する。
    • 注意：EL-35616-58 の端子側が曲がる・傷む・摩耗する・折れるなどした場合は、現時点でオス端子の供給が無いため、プローブごと交換する。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報通知は、J-35616-64Bおよびミニ50端子テストプローブ、交換端子、および端子付きリードの使用に関する情報をテクニシャンに提供する。

  3. メーカー通知2001 GMC YUKON XL 2500 ・ 2025-02-03

    シリアルデータ認証設定の診断情報

    1. 1故障の状態

      記載なし

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      本予備情報は、シリアルデータ認証設定が正しく完了しなかった場合の問題を解決する方法に関する診断情報を提供します。

    記録の本文を読む
    対応
    本予備情報は、シリアルデータ認証設定が正しく完了しなかった場合の問題を解決する方法に関する診断情報を提供します。

  4. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON XL 2500 ・ 2024-10-17

    フィールド製品レポート(FPR)の提出方法の通知

    1. 1故障の状態

      • 販売店と整備士に、現場製品報告（FPR）をいつ・どのように提出するかを案内する文書である。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      本サービスブレティンは、ディーラー/テクニシャンがフィールド製品レポート(FPR)をいつどのように提出するかについての情報を提供する(米国およびカナダのディーラーのみ対象)。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2025年式以前のGM乗用車とライト／中型トラックが対象。
    • 状態：販売店と整備士に、現場製品報告（FPR）をいつ・どのように提出するかを案内する文書である。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本サービスブレティンは、ディーラー/テクニシャンがフィールド製品レポート(FPR)をいつどのように提出するかについての情報を提供する(米国およびカナダのディーラーのみ対象)。

  5. メーカー通知2003–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2024-09-06

    タイヤおよびホイールサイズ変更に関する通知

    1. 1故障の状態

      • 車両のタイヤサイズを変更したいという依頼に関する文書。

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      • 販売用のオーダーガイドで、同じ車種・年式・グレードにそのタイヤを組み合わせた車両が（タイヤの項の制限内で）成立すれば、対応するキャリブレーションがある。

    3. 3対処

      注意

      • GMがタイヤ用のキャリブレーションを用意するのは、その車両と用途に合わせて寸法決め・試験・設計されたタイヤだけ。
      • この作業は顧客の負担になることがあり、メーカー保証の対象ではない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：車種の表は2003 - 2025年式の全ブランド・全車種としている（除外あり）。
    • 対象：Silverado Med DutyとLCFは対象外。
    • 状態：車両のタイヤサイズを変更したいという依頼に関する文書。
    • 注意：GMがタイヤ用のキャリブレーションを用意するのは、その車両と用途に合わせて寸法決め・試験・設計されたタイヤだけ。
    • 点検方法：販売用のオーダーガイドで、同じ車種・年式・グレードにそのタイヤを組み合わせた車両が（タイヤの項の制限内で）成立すれば、対応するキャリブレーションがある。
    • 注意：この作業は顧客の負担になることがあり、メーカー保証の対象ではない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報通知は、車両のタイヤおよびホイールサイズ変更に関する情報を技術者に提供するものです。General Motorsは、当該車両およびその用途のために設計され、サイズ調整およびテストされたタイヤに対してのみタイヤキャリブレーションをサポートします。技術者はアンチロックブレーキシステムのタイヤサイズ選択によって提供される情報を使用してはいけません。

  6. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2024-07-12（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

    製品支援請求(PAC)の通知

    1. 1故障の状態

      • Product Assistance Claim（PAC、製品支援請求）についてGMと連携する方法を示す文書（米国のみ）。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      本通知は、従来の製品不具合解決(PAR)請求として知られていた製品支援請求(PAC)で使用するための情報を提供します。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2025年式以前の乗用車とライト／中型トラックが対象。
    • 状態：Product Assistance Claim（PAC、製品支援請求）についてGMと連携する方法を示す文書（米国のみ）。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本通知は、従来の製品不具合解決(PAR)請求として知られていた製品支援請求(PAC)で使用するための情報を提供します。

  7. メーカー通知2003–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2024-05-31

    保証管理通知：個人資産損害プロセス

    1. 1故障の状態

      • 私物の損害（Personal Property Damage）の処理に関する方針と保証請求の手順を示す文書である。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      本ワランティ管理通知は、小売および卸売サービス要員に対して、個人資産損害プロセスをサポートする方針/手順およびワランティ取引提出手順を提供するものである。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2025年式以前のGM乗用車とライトデューティトラックが対象である。
    • 状態：私物の損害（Personal Property Damage）の処理に関する方針と保証請求の手順を示す文書である。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本ワランティ管理通知は、小売および卸売サービス要員に対して、個人資産損害プロセスをサポートする方針/手順およびワランティ取引提出手順を提供するものである。

エンジン・冷却系3件

  1. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2024-02-29

    エンジン交換時のオイルクーラー等の交換の通知

    1. 1故障の状態

      記載なし

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 損傷したコンロッドベアリングやメインベアリングの破片は、オイルギャラリーと潤滑経路の部品にそのまま流れ込む。

    3. 3対処

      修理

      1. コンロッドベアリングまたはクランクシャフトのメインベアリングの損傷でエンジン一式を交換する時は、オイルクーラー、オイルクーラーライン、オイルタンク、ターボチャージャーも、装備されていれば交換する。
      2. オイルクーラーがラジエーターと一体の車両では、ほかの必要部品と一緒にラジエーターも交換する。

      注意

      • ベアリングの破片が出たエンジンから外したオイルクーラーやクーラーラインを再使用すると、残った破片が新しいエンジンに入るおそれがある。
      • 補給用エンジンにはオイルクーラーやオイルクーラーラインがすでに付いているものがある。その場合、それらを交換する必要はない。
      • ベアリングが損傷したエンジンのすべてで、オイルクーラー、ライン、オイルタンク、あるいはエンジン自体の交換が必要になるわけではない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000年式から2024年式のすべてのGM乗用車とトラックで、ガソリンエンジン車だけが対象である。
    • 修理：コンロッドベアリングまたはクランクシャフトのメインベアリングの損傷でエンジン一式を交換する時は、オイルクーラー、オイルクーラーライン、オイルタンク、ターボチャージャーも、装備されていれば交換する。
    • 修理：オイルクーラーがラジエーターと一体の車両では、ほかの必要部品と一緒にラジエーターも交換する。
    • 原因：損傷したコンロッドベアリングやメインベアリングの破片は、オイルギャラリーと潤滑経路の部品にそのまま流れ込む。
    • 注意：ベアリングの破片が出たエンジンから外したオイルクーラーやクーラーラインを再使用すると、残った破片が新しいエンジンに入るおそれがある。
    • 注意：補給用エンジンにはオイルクーラーやオイルクーラーラインがすでに付いているものがある。その場合、それらを交換する必要はない。
    • 注意：ベアリングが損傷したエンジンのすべてで、オイルクーラー、ライン、オイルタンク、あるいはエンジン自体の交換が必要になるわけではない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本サービスブリテンは、大量のデブリが潤滑油システム全体に流出した場合にエンジンを交換したときのオイルクーラー、オイルクーラーラインおよびオイルタンクの交換に関する指針をテクニシャンに提供するものである。

  2. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON XL 2500 ・ 2024-02-17

    エンジン・トランスミッション交換の通知

    1. 1故障の状態

      • GM Service Policies and Procedures により、販売店はアッセンブリーを修理するか交換するかを決める時、最も費用のかからない修理を行う。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      本ワランティアドミン・サービスブレティンは、エンジンまたはトランスミッションASSY交換に関してPQCへの連絡が不要なディーラーおよび連絡が必要なディーラーのためのガイドラインを提供し、PQCプロセス、GWMトランザクション提出、車両サービスレコード保管、およびカナダのディーラーのみを対象としたASSYリターンの適切な取扱いについて説明する。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：カナダのGM乗用車とライトトラック、2005年式から2025年式が対象。
    • 状態：GM Service Policies and Procedures により、販売店はアッセンブリーを修理するか交換するかを決める時、最も費用のかからない修理を行う。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本ワランティアドミン・サービスブレティンは、エンジンまたはトランスミッションASSY交換に関してPQCへの連絡が不要なディーラーおよび連絡が必要なディーラーのためのガイドラインを提供し、PQCプロセス、GWMトランザクション提出、車両サービスレコード保管、およびカナダのディーラーのみを対象としたASSYリターンの適切な取扱いについて説明する。

  3. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2024-02-02

    ピストン取付方法の通知

    1. 1故障の状態

      記載なし

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      • 正しいボア径とピストンの仕様は、SIのエンジン機械仕様で確かめる。

    3. 3対処

      修理

      1. ピストンをシリンダーに組み付ける時は、スリーブ式のリングコンプレッサーまたは同等品を使う。
      2. スリーブは、そのボア径に向かって滑らかに絞られているものを選ぶ。
      3. サイズは、ピストン径よりわずかに大きく、シリンダーボア径を超えないものを選ぶ。

      注意

      • 必要なサイズのスリーブが無い場合は汎用のリングコンプレッサーでも作業できるが、扱いは難しくなる。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2024年式以前のGM乗用車・トラックが対象。
    • 修理：ピストンをシリンダーに組み付ける時は、スリーブ式のリングコンプレッサーまたは同等品を使う。
    • 修理：スリーブは、そのボア径に向かって滑らかに絞られているものを選ぶ。
    • 修理：サイズは、ピストン径よりわずかに大きく、シリンダーボア径を超えないものを選ぶ。
    • 点検方法：正しいボア径とピストンの仕様は、SIのエンジン機械仕様で確かめる。
    • 注意：必要なサイズのスリーブが無い場合は汎用のリングコンプレッサーでも作業できるが、扱いは難しくなる。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本PIブレティンは、エンジン内のピストン取付の適切な方法について技術者に助言するものです。

装備品3件

  1. メーカー通知2002–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2024-04-01

    XMオーディオ交通・移動情報リンク利用可能性・運用の通知

    1. 1故障の状態

      • 自分の車両でどの XM サービスが使えるかを利用者から尋ねられることがある。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      XMオーディオトラフィック・アンド・トラベルリンク利用可能性・運用。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象は XM ラジオを備えた 2002〜2015年式の GM 乗用車とライトトラック。
    • 状態：自分の車両でどの XM サービスが使えるかを利用者から尋ねられることがある。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    XMオーディオトラフィック・アンド・トラベルリンク利用可能性・運用。

  2. メーカー通知2006 GMC YUKON XL 2500 ・ 2024-03-19

    GM無償交通サービスとロードサイドアシスタンスの通知

    1. 1故障の状態

      • 代車とロードサービスは、新車限定保証の保証範囲には含まれない。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      本保証管理通知は、GM無償交通サービスおよびロードサイドアシスタンスプログラムのポリシー情報を提供するものである。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2024年式以前のGM乗用車とトラック（中型トラックを含む）が対象。
    • 状態：代車とロードサービスは、新車限定保証の保証範囲には含まれない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本保証管理通知は、GM無償交通サービスおよびロードサイドアシスタンスプログラムのポリシー情報を提供するものである。

  3. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2024-01-08

    車両のリコール

    1. 1故障の状態

      • イグニッションのリコール修理が済むまでは、キーリングから車両のキー以外を全て外し、必ずシートベルトを着用するよう求めている。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      車両のリコール

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：GM は、1997〜2014年式の約 7.6 百万台を対象とする6件の新しいリコールを米国で行うと発表した。
    • 状態：イグニッションのリコール修理が済むまでは、キーリングから車両のキー以外を全て外し、必ずシートベルトを着用するよう求めている。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    車両のリコール

エンジン2件

  1. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON XL 2500 ・ 2024-09-05

    エンジンオイル消費量の通知

    1. 1故障の状態

      記載なし

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • トレーラーのけん引はオイル消費を増やし、荷を積まない個人使用の車両について示された通常の許容値から外れることがある。
      • ふだん 8 km (5 mi) 未満の短距離で使われる車両では、特に寒い時期に、未燃焼の燃料と結露水がオイルから蒸発しきらず、オイルレベルゲージが入れすぎの量を示すことがある。

      点検手順（文書の順）

      1. オイルパンとエンジンの各カバーに、締めすぎ・損傷・ずれたガスケットによる漏れが無いか点検する。
      2. オイルレベルゲージのチューブがブロックに奥まで入っていることを確かめる。
      3. オイルレベルは、エンジンを止めてから少なくとも15分置いてから読む。
      4. PCV（ブローバイガス還元）系統が正しく働いていることを確かめる。詰まり・絞り・損傷があるとオイルの使用量が増えることがある。
      5. オイル消費の測定は、走行が少なくとも 6400 km (4000 mi) に達するまで行わない。
      ほか1項目を見る

    3. 3対処

      修理

      • 最終の評価で、エンジンが 3200 km (2000 mi) で 0.946 リットル (1 qt) を超えて消費していれば、該当するサービスマニュアルの症状別診断に従う。

      注意

      • これらのエンジンで許容されるオイル消費量は、3200 km (2000 mi) で 0.946 リットル (1 qt)。
      • この基準は、荒い運転・高回転・高速、または（トラックで）荷を積んだ状態で使われる車両には当てはまらない。その条件ではオイル消費が増える。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2025年式以前のGM乗用車と、車両総重量 8500 LB 未満のガソリンエンジンのライトトラックが対象。
    • 注意：これらのエンジンで許容されるオイル消費量は、3200 km (2000 mi) で 0.946 リットル (1 qt)。
    • 注意：この基準は、荒い運転・高回転・高速、または（トラックで）荷を積んだ状態で使われる車両には当てはまらない。その条件ではオイル消費が増える。
    • 点検方法：オイルパンとエンジンの各カバーに、締めすぎ・損傷・ずれたガスケットによる漏れが無いか点検する。
    • 点検方法：オイルレベルゲージのチューブがブロックに奥まで入っていることを確かめる。
    • 点検方法：オイルレベルは、エンジンを止めてから少なくとも15分置いてから読む。
    • 原因：トレーラーのけん引はオイル消費を増やし、荷を積まない個人使用の車両について示された通常の許容値から外れることがある。
    • 点検方法：PCV（ブローバイガス還元）系統が正しく働いていることを確かめる。詰まり・絞り・損傷があるとオイルの使用量が増えることがある。
    • 原因：ふだん 8 km (5 mi) 未満の短距離で使われる車両では、特に寒い時期に、未燃焼の燃料と結露水がオイルから蒸発しきらず、オイルレベルゲージが入れすぎの量を示すことがある。
    • 点検方法：オイル消費の測定は、走行が少なくとも 6400 km (4000 mi) に達するまで行わない。
    • 点検方法：測定では、オイルレベルがゲージのFULLの印ちょうどで超えていないこと、粘度と品質の正しいオイルが使われていることを確かめる。
    • 修理：最終の評価で、エンジンが 3200 km (2000 mi) で 0.946 リットル (1 qt) を超えて消費していれば、該当するサービスマニュアルの症状別診断に従う。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本サービスブレティンは、車両エンジンオイル消費量に関する技術者向けのガイドラインおよび診断・修理情報を提供しています。

  2. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2024-07-16（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

    燃料インジェクションクリーナーキットの通知

    1. 1故障の状態

      • アイドル不調、クランキングしても始動しない、始動に時間がかかる、失火があり、エンジン警告灯が点灯して診断コード（DTC）P0300、P0301、P0302、P0303、P0304、P0305、P0306、P0307、P0308のいずれかが記録される。
      • エンジンが冷えている時、複数の気筒で圧縮がゼロになることがある。
      • クランキング中に吸気側または排気側へ吹き返し（破裂音）が出ることがあり、点火プラグが燃料でかぶっていることがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 燃料の汚れや不完全燃焼で、吸気バルブや排気バルブにカーボンが多量に堆積している。失火は少なくとも8,000 km（5,000 mi）走るまでは出ないはずである。

    3. 3対処

      修理

      1. バルブの損傷も、位置がずれたカムフォロワーも無い場合は、清掃の手順を行って固着したバルブを動くようにし、バルブとピストンのカーボンを落とす。
      2. バルブの損傷や位置がずれたカムフォロワーがある場合は、先にエンジン本体の修理を行い、その後に再発防止として清掃の手順を行う。
      3. クリーナーキットJ-35800-AにAir Intake, Combustion Chamber Cleanerを約650 ml（22 oz、2缶）入れ、工具側の空気圧を260 kPa（40 psi）に設定する。
      4. GDS 2またはスキャンツールでアイドル回転数を2000 rpmに指令し、エンジンが止まらないようにする。
      5. 換気の良い場所で、エンジンが作動温度の状態で、クリーナーを約3分かけてゆっくり慎重にエンジンへ吸わせる。

      部品

      • Top Engine Cleaning Kit（ACDelco Air Intake, Valve and Combustion Chamber CleanerとACDelco Fuel System Cleaner 44K）は、米国・カナダ向けが19435372。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      注意

      • 回転数が低すぎる状態でクリーナーを入れ過ぎたり、一度に入れ過ぎてエンジンを止めてしまうと、ウォーターハンマー（液体ロック）でコンロッドが曲がることがある。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000年式から2025年式の、ガソリンエンジンのGM乗用車・トラックだけが対象。
    • 状態：アイドル不調、クランキングしても始動しない、始動に時間がかかる、失火があり、エンジン警告灯が点灯して診断コード（DTC）P0300、P0301、P0302、P0303、P0304、P0305、P0306、P0307、P0308のいずれかが記録される。
    • 状態：エンジンが冷えている時、複数の気筒で圧縮がゼロになることがある。
    • 状態：クランキング中に吸気側または排気側へ吹き返し（破裂音）が出ることがあり、点火プラグが燃料でかぶっていることがある。
    • 原因：燃料の汚れや不完全燃焼で、吸気バルブや排気バルブにカーボンが多量に堆積している。失火は少なくとも8,000 km（5,000 mi）走るまでは出ないはずである。
    • 修理：バルブの損傷も、位置がずれたカムフォロワーも無い場合は、清掃の手順を行って固着したバルブを動くようにし、バルブとピストンのカーボンを落とす。
    • 修理：バルブの損傷や位置がずれたカムフォロワーがある場合は、先にエンジン本体の修理を行い、その後に再発防止として清掃の手順を行う。
    • 注意：回転数が低すぎる状態でクリーナーを入れ過ぎたり、一度に入れ過ぎてエンジンを止めてしまうと、ウォーターハンマー（液体ロック）でコンロッドが曲がることがある。
    • 修理：クリーナーキットJ-35800-AにAir Intake, Combustion Chamber Cleanerを約650 ml（22 oz、2缶）入れ、工具側の空気圧を260 kPa（40 psi）に設定する。
    • 修理：GDS 2またはスキャンツールでアイドル回転数を2000 rpmに指令し、エンジンが止まらないようにする。
    • 修理：換気の良い場所で、エンジンが作動温度の状態で、クリーナーを約3分かけてゆっくり慎重にエンジンへ吸わせる。
    • 部品：Top Engine Cleaning Kit（ACDelco Air Intake, Valve and Combustion Chamber CleanerとACDelco Fuel System Cleaner 44K）は、米国・カナダ向けが19435372。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本サービスブレティンは、インテークバルブの脱炭素処理に使用される新しい燃料インジェクションクリーナーキットについて通知するもので、アイドル不調、クランク不始動、クランク延長、またはミスファイア、MILおよびDTCsの状態を改善し、トップティア燃料の使用によってカーボンビルドアップを軽減する方法を説明しています。

パワートレイン2件

  1. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2024-08-15

    トランスミッションコア損傷防止の通知

    1. 1故障の状態

      • 再生工場に、ひび割れや破損のあるトランスミッションコアが多く返却されており、損傷したコアは再生に使えない。

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      GMは再製造施設に返送されるトランスミッションコアが破損（割れまたは破砕）した状態で返却されています。損傷はテクニシャンの脱着プロセス中、または不適切な梱包もしくは運送によって生じています。本通知はディーラーに対して、トランスミッション脱着時に損傷を与えないよう、また返送用のコアを適切に梱包するよう、より注意深く対応することを勧告しています。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000年式から2024年式のGM乗用車・SUV・ライト／中型トラックが対象。
    • 状態：再生工場に、ひび割れや破損のあるトランスミッションコアが多く返却されており、損傷したコアは再生に使えない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    GMは再製造施設に返送されるトランスミッションコアが破損（割れまたは破砕）した状態で返却されています。損傷はテクニシャンの脱着プロセス中、または不適切な梱包もしくは運送によって生じています。本通知はディーラーに対して、トランスミッション脱着時に損傷を与えないよう、また返送用のコアを適切に梱包するよう、より注意深く対応することを勧告しています。

  2. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON XL 2500 ・ 2024-06-07

    トランスミッションフルードへの水混入の通知

    1. 1故障の状態

      • ATFに水やエチレングリコールが混じるとクラッチの摩擦特性が変わり、つながる時や変速時、特にトルクコンバータークラッチがつながる時にシャダーが出ることが多い。

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      1. ATFに水が入っているしるし：トランスミッションのベントチューブからATFが吹き出す。
      2. ATFが濁って見える。混入がひどい時はストロベリーミルクシェイクのように見える。
      3. オイルパンに水が見える、またはパンの中に乳白色のものがある。
      4. スペーサープレートのガスケットが、押さえられていない部分で膨らむか、しわになっている。
      5. ATFに水が見つかって入口が特定できない時や、ラジエーター内蔵のATFクーラーの漏れが疑われる時は、ATF中のエチレングリコールを検出する簡単で手早いテストキットが使える。
      ほか1項目を見る

    3. 3対処

      修理

      1. トランスミッション内に水または冷却水が見つかったら、ゴム系のシールすべて、摩擦材付きのクラッチプレートとバンドすべて、ナイロン部品すべて、トルクコンバーターを必ず交換する。
      2. トランスミッションを徹底的に清掃してオーバーホールし、ガスケットとオイルフィルターは新品を使う。
      3. J-45096 でATFクーラーをフラッシングし、流量を点検する。
      4. エンジンの冷却系統とホースを入念に点検し、必要に応じて清掃・修理する。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：オートマチックトランスミッションを備えた2025年式以前のGM乗用車とトラックが対象。
    • 状態：ATFに水やエチレングリコールが混じるとクラッチの摩擦特性が変わり、つながる時や変速時、特にトルクコンバータークラッチがつながる時にシャダーが出ることが多い。
    • 点検方法：ATFに水が入っているしるし：トランスミッションのベントチューブからATFが吹き出す。
    • 点検方法：ATFが濁って見える。混入がひどい時はストロベリーミルクシェイクのように見える。
    • 点検方法：オイルパンに水が見える、またはパンの中に乳白色のものがある。
    • 点検方法：スペーサープレートのガスケットが、押さえられていない部分で膨らむか、しわになっている。
    • 点検方法：ATFに水が見つかって入口が特定できない時や、ラジエーター内蔵のATFクーラーの漏れが疑われる時は、ATF中のエチレングリコールを検出する簡単で手早いテストキットが使える。
    • 点検方法：Nelco Company の Gly-Tek テストキットを入手してATFを検査し、ラジエーター交換の要否を正確に判断する。
    • 修理：トランスミッション内に水または冷却水が見つかったら、ゴム系のシールすべて、摩擦材付きのクラッチプレートとバンドすべて、ナイロン部品すべて、トルクコンバーターを必ず交換する。
    • 修理：トランスミッションを徹底的に清掃してオーバーホールし、ガスケットとオイルフィルターは新品を使う。
    • 修理：J-45096 でATFクーラーをフラッシングし、流量を点検する。
    • 修理：エンジンの冷却系統とホースを入念に点検し、必要に応じて清掃・修理する。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本サービスボレチンはトランスミッションフルード内の水またはエチレングリコールの有害な影響に関する情報を提供するものです。

外装ランプ類1件

  1. メーカー通知2001–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2024-01-19

    ヘッドランプほかの損傷の通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • さまざまな薬品が、ポリカーボネート製レンズに細かいひび（クレージング）や割れを起こす。
      • 純正より出力の高いバルブは作動温度も高く、その過大な熱でソケット、ハウジング、レンズが溶けることがある。

      点検手順（文書の順）

      • 取り付けタブの折れ、後ろ側ハウジングの割れ、ランプ内部の部品の緩みは、衝撃による損傷の証拠である。

    3. 3対処

      修理

      • 外装の灯火類を整備する時は、電気コネクターのシールを新しい部品に移し替える。

      注意

      • 外装のランプとレンズの清掃には、ぬるま湯または冷水、柔らかい布、洗車用の洗剤だけを使う。
      • DRLやヘッドランプが点灯している間、作業用マットやフェンダーカバーをヘッドランプにかぶせない。レンズに細かいひびや変形が生じることがある。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2024年式以前のGM乗用車・トラックが対象。
    • 原因：さまざまな薬品が、ポリカーボネート製レンズに細かいひび（クレージング）や割れを起こす。
    • 注意：外装のランプとレンズの清掃には、ぬるま湯または冷水、柔らかい布、洗車用の洗剤だけを使う。
    • 注意：DRLやヘッドランプが点灯している間、作業用マットやフェンダーカバーをヘッドランプにかぶせない。レンズに細かいひびや変形が生じることがある。
    • 点検方法：取り付けタブの折れ、後ろ側ハウジングの割れ、ランプ内部の部品の緩みは、衝撃による損傷の証拠である。
    • 原因：純正より出力の高いバルブは作動温度も高く、その過大な熱でソケット、ハウジング、レンズが溶けることがある。
    • 修理：外装の灯火類を整備する時は、電気コネクターのシールを新しい部品に移し替える。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本情報通知は、ヘッドランプ、テールランプ、ライセンスランプ、フォグ/ドライビングランプの損傷についてディーラー/技術者向けの情報を提供するものである。

シート1件

  1. メーカー通知2006 GMC YUKON XL 2500 ・ 2024-05-16

    内装クリーニング製品の供給状況の通知

    1. 1故障の状態

      • インストルメントパネル、硬質・樹脂面、シート、カーペット、革、ビニールの内装清掃と、クリーナー・染み抜き・復元剤の製品設定についての文書。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      本サービス通知は、インテリアクリーニング - インストルメントパネル（IP）、硬質またはプラスチック表面、シート、カーペット、レザー、ビニール、ファブリッククリーナー、シミ取り剤、復元剤 - 製品供給状況に関する情報を含みます。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2025年式以前のGM乗用車とトラック（中型を含む）が対象。
    • 状態：インストルメントパネル、硬質・樹脂面、シート、カーペット、革、ビニールの内装清掃と、クリーナー・染み抜き・復元剤の製品設定についての文書。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本サービス通知は、インテリアクリーニング - インストルメントパネル（IP）、硬質またはプラスチック表面、シート、カーペット、レザー、ビニール、ファブリッククリーナー、シミ取り剤、復元剤 - 製品供給状況に関する情報を含みます。

ホイール1件

  1. メーカー通知2006 GMC YUKON XL 2500 ・ 2024-05-01

    タイヤラジアルフォースバリエーション（RFV）の通知

    1. 1故障の状態

      • タイヤのラジアルフォースバリエーションが関わる乗り心地の訴えで最も多いのは、平滑路を高速（105-115 km/h（65-70 mph））で走った時のシェイク。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • タイヤに起因する平滑路・高速でのシェイクの原因は、バランス不良、真円度不良、フォースバリエーションの3つ。

      点検手順（文書の順）

      1. 車両を上げ、全ホイールナットを緩めてからホイールを揺すりながら手締めしてハブに芯を出し、トルクスティックではなくトルクレンチで規定トルクに締める。
      2. 軽くブレーキをかけるとステアリングホイールの脈動が強まる場合は、サービスマニュアルのブレーキの項にある、ブレーキ起因の脈動の診断へ進む。
      3. 35〜50 Hz の測定値は、通常プロペラシャフトの1次振動を示す。
      4. 一般に 10〜20 Hz の測定値は、タイヤ・ホイールの振動を示す。
      5. 72 km/h（45 mph）を超える速度で 10 分走っても振動が続くなら、一時的なフラットスポットは原因から除外できる。
      ほか2項目を見る

    3. 3対処

      修理

      • タイヤ・ホイール組立の縦振れが 0.040 in（1.02 mm）を超える場合は、タイヤとホイールの位相を合わせ直して（マッチマウント）0.040 in（1.02 mm）未満にする。

      注意

      • バランサーでは必ずパイロット穴で芯を出す。ハブキャップ穴は精密加工面ではないので芯出しに使わない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2024年式以前のGM乗用車とライトトラックが対象。
    • 状態：タイヤのラジアルフォースバリエーションが関わる乗り心地の訴えで最も多いのは、平滑路を高速（105-115 km/h（65-70 mph））で走った時のシェイク。
    • 原因：タイヤに起因する平滑路・高速でのシェイクの原因は、バランス不良、真円度不良、フォースバリエーションの3つ。
    • 点検方法：車両を上げ、全ホイールナットを緩めてからホイールを揺すりながら手締めしてハブに芯を出し、トルクスティックではなくトルクレンチで規定トルクに締める。
    • 点検方法：軽くブレーキをかけるとステアリングホイールの脈動が強まる場合は、サービスマニュアルのブレーキの項にある、ブレーキ起因の脈動の診断へ進む。
    • 点検方法：35〜50 Hz の測定値は、通常プロペラシャフトの1次振動を示す。
    • 点検方法：一般に 10〜20 Hz の測定値は、タイヤ・ホイールの振動を示す。
    • 点検方法：72 km/h（45 mph）を超える速度で 10 分走っても振動が続くなら、一時的なフラットスポットは原因から除外できる。
    • 注意：バランサーでは必ずパイロット穴で芯を出す。ハブキャップ穴は精密加工面ではないので芯出しに使わない。
    • 点検方法：組立状態のラジアルフォースバリエーションの目安：ライトトラックの P-Metric タイヤは 24 lbs（11 kg）以下。
    • 点検方法：組立状態のラジアルフォースバリエーションの目安：ライトトラックの LT タイヤは 35 lbs（16 kg）以下。
    • 修理：タイヤ・ホイール組立の縦振れが 0.040 in（1.02 mm）を超える場合は、タイヤとホイールの位相を合わせ直して（マッチマウント）0.040 in（1.02 mm）未満にする。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本サービスブリテンは、ディーラー/技術者向けにタイヤラジアルフォースバリエーション（RFV）に関する情報を提供しています。

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