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FaultCrate
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GMC Yukon XL ユーコン XL 2000–2006

GMC Yukon XLユーコン XL2000–2006 年式

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この車種に多い症状：メーター・計器の異常警告灯腐食・錆異音漏れ制動力の低下エンスト・走行中に停止出力低下・加速しない

考えられる原因

腐食・錆記録 165件
ブレーキ
サスペンション・ホイール・タイヤ
ボディ・ドア・内装
トランスミッション・駆動系
空調
冷却系
109ブレーキパイプの腐食・破裂12低速での ABS 誤作動（前輪スピードセンサー取付部の錆）8ブレーキローター5キャリパー3ブレーキブリードバルブ1ブレーキローターの外観上の錆は研削せずバーニッシュする0ABS 警告灯と通信異常（EBCM のアース G110 不良）3ホイール2アルミニウムホイールビードシート1車高センサーのリンク3フレーム1ドアの下がり・開閉が重い（ヒンジピンとブッシュの摩耗・腐食）1スペアタイヤキャリアのウインチケーブル0純正トレーラーヒッチレシーバーの曲がり・破断・溶接破損1リアアクスルシール1リアカバーガスケット1ブロアレジスターとコネクターの過熱1エアコン配管1ラジエーター
図にない原因（5件）

技術文書に対処法あり記録のみ（技術文書なし）丸の大きさ・線の太さ・数字は、該当する記録の件数です（可能性の高さではありません）。

FaultCrate・GMC Yukon XL 2000–2006・腐食・錆

原因の候補（技術文書に対処法あり）

純正トレーラーヒッチレシーバーの曲がり・破断・溶接破損

調査開始時の苦情は、けん引中のピンボックス周辺の曲がり・変形、ピンボックス周辺の溶接の破損、そして1件はピンボックスの溶接が完全に破損してトレーラーがけん引車から完全に分離したというもの。

報告された不具合は、ヒッチの破断、溶接の破損、ヒッチレシーバーの曲がり、ヒッチの不適切な取付け。

対処法

  1. 過荷重による破損の見分け方：最初に運転者がトレーラーの横揺れに気づいている、破損部品に強い横方向・ねじりの荷重の跡がある、裂け目・破断線が溶接の境界ではなく母材を通っている。
  2. 溶接品質による破損の見分け方：まずトレーラーが分離する（セーフティチェーンと非常用トレーラーブレーキは作動する場合もしない場合もある）、荷重は前後方向で横・ねじりの跡がほとんどない、裂け目・破断線が溶接の境界にある。
  3. ODIの指摘：最終的な破断・分離の前に、金属の損傷や亀裂は見つけられるはずである。レシーバーの曲がりは、車両を水平な場所に置いてヒッチレシーバーを横から見れば分かる。
  4. 低速での溶接破損の1件では、オーナーがレシーバーボックスをクロスバー部に再溶接して修理し、その後の不具合は報告されていない。

注意：VRTCが点検した個体の溶接断面と材料の分析では、溶接品質も鋼材も適正だった。VRTCの調査・車両点検・部品分析では溶接品質の問題は見つかっていない。

記録での結果

この原因について、実施した作業の記録はありません。

エビデンスを見る（技術文書 1件・記録 0件）

技術文書からの引用

  • On September 14, 2007, the Office of Defects Investigation (ODI) opened this Engineering Analysis (EA) based on allegations of hitch receiver failures in certain model year (MY) 2002 GMT800 series full size 2500 C/K sport utility vehicle (SUV) and pickup (PU) vehicles (subject vehicles).

    NHTSA ODI 2008-09-12

  • GM reports that it produced approximately 215,052 MY2002 SUV/PU subject vehicles equipped with original equipment manufacturer (OEM) hitch receivers typically installed as part of the standard towing package option. Models include the Chevrolet Suburban, Tahoe, Avalanche and Silverado, the Cadillac Escalade, and the GMC Yukon and Sierra vehicles.

    NHTSA ODI 2008-09-12

  • The design of the hitch receiver has remained the same throughout the 1500/2500 GMT800 series production period (MY1999-MY2006).

    NHTSA ODI 2008-09-12

  • Two owner reports allege bending/deformation of the pin box area while towing. One owner report alleges welds failed around the pin box area and another report alleges complete weld failure of the pin box leading to a full separation of the trailer from the tow vehicle.

    NHTSA ODI 2007-09-14

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記録

現在開ける記録はありません。

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苦情に書かれた原因や結果は、所有者の判断や販売店からの伝聞であり、確認された事実ではありません。

FaultCrate が公開の記録と技術文書から整理したものです。原因の判断と整備の方針は、車両を確かめたうえで整備する方が行ってください。件数は記録の数で、故障率ではありません。