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GMC Yukon XL ユーコン XL 2000–2006

GMC Yukon XLユーコン XL2000–2006 年式

車種を変更 →
条件をクリア
絞り込み中（2件の条件）

この車種に多い症状：メーター・計器の異常警告灯漏れ異音腐食・錆振動・シャダー空調（エアコン・ヒーター）出力低下・加速しない

記録ごとのつながり

原因または対応が記載された記録は 46件です。図は、症状から原因・作業・結果へのつながりを示しています。項目を選ぶと、その記載がある記録に絞り込めます。

症状

原因とされた部位

実施した作業

結果

  • 結果の記載なし1

帯の太さと数字は、両端が同じ記録に記載されている件数です（件数の多いものだけを表示）。1件の記録に複数の症状・部位があれば、それぞれに数えます。オレンジは「再発」「直らなかった」と記載された記録です。結果は所有者の苦情のみが対象で、記載がなければ「結果の記載なし」とします。原因の確率や、作業が効く割合ではありません。

記録を1件ずつ見る（28件）

既知の不具合カム山・リフターの摩耗による失火と打音3件

  1. メーカー通知2002–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2023-05-06（同じ文書の以前の版 3件をまとめています）

    バルブ、ライフター、またはカムシャフトの問題の診断方法

    1. 1故障の状態

      • 失火、チッチッという音、キーキー音、甲高い鳴き、カチカチ音、エンジン警告灯の点灯。
      • 診断コード（DTC）P0300（失火検出）と、P0301からP0308（1番から8番の気筒別の失火検出）が挙げられている。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 考えられる原因は、カムシャフトのローブまたはリフターのローラーの摩耗、バルブの固着、バルブの漏れ、バルブスプリングの折損、AFMリフターのつぶれである。

      点検手順（文書の順）

      1. 確認された音はインジェクターを止めても消えず、カムシャフトの回転数（クランクシャフトの半分）で出る。
      2. ロッカーアームのバルブ側を押して音が変わるなら、その気筒のリフターまたはカムローブの不具合の可能性が高い。
      3. 片バンクのコイルとインジェクターのコネクターを外し、そのバンクのバルブカバーを外した状態でエンジンを回し、ロッカーアームを2回転ほど緩めて音が変わるか聞く。
      4. ロッカーアームのプッシュロッド側でカムローブのリフト量を測り、同じバンクのほかのロッカーと比べる。失火や打音のある気筒はリフト量がはっきり少ないはずである。
      5. エンジンブレーキを強く効かせた減速中にも失火カウントが増え続けるなら、バルブ固着の有力な手がかりである。
      ほか1項目を見る

    3. 3対処

      修理

      • カムシャフトのローブまたはリフターのローラーの摩耗が見つかったら、カムシャフトとすべてのリフター、そのリフターの樹脂製リフターガイドを交換する。

      注意

      • リフター穴からの点検ではカムローブの損傷を見落としやすい。リフターのローラーが摩耗していなくてもカムローブが良いとは限らないので、両方を丁寧に点検する。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2002年式から2023年式のGM乗用車とトラックで、V6/V8のプッシュロッドエンジン車が対象である。
    • 状態：失火、チッチッという音、キーキー音、甲高い鳴き、カチカチ音、エンジン警告灯の点灯。
    • 状態：診断コード（DTC）P0300（失火検出）と、P0301からP0308（1番から8番の気筒別の失火検出）が挙げられている。
    • 点検方法：確認された音はインジェクターを止めても消えず、カムシャフトの回転数（クランクシャフトの半分）で出る。
    • 原因：考えられる原因は、カムシャフトのローブまたはリフターのローラーの摩耗、バルブの固着、バルブの漏れ、バルブスプリングの折損、AFMリフターのつぶれである。
    • 点検方法：ロッカーアームのバルブ側を押して音が変わるなら、その気筒のリフターまたはカムローブの不具合の可能性が高い。
    • 点検方法：片バンクのコイルとインジェクターのコネクターを外し、そのバンクのバルブカバーを外した状態でエンジンを回し、ロッカーアームを2回転ほど緩めて音が変わるか聞く。
    • 点検方法：ロッカーアームのプッシュロッド側でカムローブのリフト量を測り、同じバンクのほかのロッカーと比べる。失火や打音のある気筒はリフト量がはっきり少ないはずである。
    • 注意：リフター穴からの点検ではカムローブの損傷を見落としやすい。リフターのローラーが摩耗していなくてもカムローブが良いとは限らないので、両方を丁寧に点検する。
    • 修理：カムシャフトのローブまたはリフターのローラーの摩耗が見つかったら、カムシャフトとすべてのリフター、そのリフターの樹脂製リフターガイドを交換する。
    • 点検方法：エンジンブレーキを強く効かせた減速中にも失火カウントが増え続けるなら、バルブ固着の有力な手がかりである。
    • 点検方法：折れたバルブスプリングは重なったままで見分けにくいことがある。小さなハンマーの柄でスプリングのあちこちを軽く押して確かめる。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本診断チップ通知は、バルブ、ライフターまたはカムシャフトの問題の可能性を診断する方法に関する追加情報を提供します。

  2. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2017-08-15（同じ文書の以前の版 2件をまとめています）

    エンジンミスファイアおよびサービスエンジンスーンランプの通知

    1. 1故障の状態

      • エンジン警告灯（SES）点灯時はP0300-P0308のDTCがあり、1つの気筒だけで失火カウントが増える。失火は体感できることもできないこともある。
      • 音はチッチッ、キーキー、キュルキュル、カチカチといった音で、アイドルから回転を上げると大きくなることがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • このエンジン系列では、カム山の摩耗は通常、カムシャフト回転数に同期した継続的なきしみ音・打音、またはP0300-P0308のDTCを伴う失火を起こす。

      点検手順（文書の順）

      1. 音が出ている間に木製のハンマーの柄でロッカーアームを押さえる。ロッカーのバルブ側を押さえて音が変われば、その気筒のリフターかカム山、または両方の不具合である可能性が高い。
      2. ロッカーアームのプッシュロッド側でカムリフト量を測る。SIの規定値とは異なる値になるが、同じバンクのほかのロッカーと同程度であるはず。
      3. リフター穴からカム山を点検する時は、ボアスコープやペンライトを使うとよい。
      4. エンジンブレーキを効かせた強い減速中にも失火カウントが増え続けるなら、バルブの固着を疑う良い目安になる。
      5. バルブの漏れは通常、SIのシリンダーリークテストで、吸気または排気バルブからの漏れがほかの気筒より多いことで特定できる。
      ほか1項目を見る

    3. 3対処

      修理

      1. カム山またはリフターローラーの摩耗が見つかったら、SIの手順でカムシャフトと全リフターを交換し、該当リフターの樹脂製リフターガイドも交換する（2010年式は樹脂製リフターガイドを全数交換）。
      2. バルブをシートから離すのに力を入れて叩く必要があるなら、カーボンが過剰に堆積している。エンジンのカーボン除去で修理できることがある。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：1999-2013年式のGMC Savana、Sierra、Yukon（車種一覧のとおりV8エンジン搭載車）が対象（注：Yukonの年式は本サービスの対象年式より後まで含む）。
    • 状態：エンジン警告灯（SES）点灯時はP0300-P0308のDTCがあり、1つの気筒だけで失火カウントが増える。失火は体感できることもできないこともある。
    • 状態：音はチッチッ、キーキー、キュルキュル、カチカチといった音で、アイドルから回転を上げると大きくなることがある。
    • 原因：このエンジン系列では、カム山の摩耗は通常、カムシャフト回転数に同期した継続的なきしみ音・打音、またはP0300-P0308のDTCを伴う失火を起こす。
    • 点検方法：音が出ている間に木製のハンマーの柄でロッカーアームを押さえる。ロッカーのバルブ側を押さえて音が変われば、その気筒のリフターかカム山、または両方の不具合である可能性が高い。
    • 点検方法：ロッカーアームのプッシュロッド側でカムリフト量を測る。SIの規定値とは異なる値になるが、同じバンクのほかのロッカーと同程度であるはず。
    • 点検方法：リフター穴からカム山を点検する時は、ボアスコープやペンライトを使うとよい。
    • 修理：カム山またはリフターローラーの摩耗が見つかったら、SIの手順でカムシャフトと全リフターを交換し、該当リフターの樹脂製リフターガイドも交換する（2010年式は樹脂製リフターガイドを全数交換）。
    • 点検方法：エンジンブレーキを効かせた強い減速中にも失火カウントが増え続けるなら、バルブの固着を疑う良い目安になる。
    • 修理：バルブをシートから離すのに力を入れて叩く必要があるなら、カーボンが過剰に堆積している。エンジンのカーボン除去で修理できることがある。
    • 点検方法：バルブの漏れは通常、SIのシリンダーリークテストで、吸気または排気バルブからの漏れがほかの気筒より多いことで特定できる。
    • 点検方法：折れたバルブスプリングは2つの破片が重なったままで見分けにくいことがあるので、小さなハンマーの柄でスプリングの各所を軽く押してみる。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報通知は、サービスエンジンスーンマルファンクションインジケータランプが点灯している車両、エンジンミスファイア、および/またはエンジンノイズに関する情報をテクニシャンに提供するものです。テクニシャンはDTC P0300～P0308を発見する可能性があります。公開されたサービス情報診断でこの問題の原因が特定できない場合、テクニシャンはカムシャフトロブおよび/またはリフターローラーの摩耗、スティッキングバルブ、バルブリークエージ、破損したバルブスプリング、および折れたアクティブフューエルマネジメントリフターを点検する必要があります。

  3. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2017-08-15

    エンジンチェックランプ、エンジンミスファイアほかの通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      本予備情報通知は、Service Engine Soon Malfunction Indicator Lampが点灯し、エンジンミスファイア、および/またはエンジン騒音がある車両についての情報をテクニシャンに提供します。テクニシャンはDiagnostic Trouble Codes P0300～P0308を発見する場合があります。公開されたService Information診断が本症状の原因を特定しない場合、テクニシャンは摩耗したカムシャフトローブおよび/またはリフター用ローラー、固着したバルブ、バルブリーク、破損したバルブスプリング、および潰れたアクティブ燃料管理リフターについて点検する必要があります。

      技術文書に記載された対処法

      カム山・リフターの摩耗による失火と打音

      点検方法

      • ロッカーのバルブ側を押してノイズが変わる場合、その気筒のリフターおよび/またはカムローブの問題の可能性が最も高い。

      修理

      1. カムシャフトのローブまたはリフターローラーの摩耗が見つかった場合は、SIの手順に従ってカムシャフトとすべてのリフターを交換する。
      2. 損傷したカムローブまたはリフターローラーがあったリフターの樹脂製リフターガイドも交換する。

      注意

      • リフターボアを通して検査する際、摩耗したカムローブは見落としやすく、摩耗していないリフターローラーがあってもカムローブが問題ないことを意味しない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ ここに出しているのは NHTSA による要約で、手順の詳細は文書の本文にあります。

    対応
    本予備情報通知は、Service Engine Soon Malfunction Indicator Lampが点灯し、エンジンミスファイア、および/またはエンジン騒音がある車両についての情報をテクニシャンに提供します。テクニシャンはDiagnostic Trouble Codes P0300～P0308を発見する場合があります。公開されたService Information診断が本症状の原因を特定しない場合、テクニシャンは摩耗したカムシャフトローブおよび/またはリフター用ローラー、固着したバルブ、バルブリーク、破損したバルブスプリング、および潰れたアクティブ燃料管理リフターについて点検する必要があります。

既知の不具合ハイドロブーストとパワーステアリング（油圧の共用）2件

  1. リコール2004 GMC YUKON XL ・ 2004-04-02

    ブレーキハイドロブーストのリコール

    1. 1故障の状態

      • ブレーキ hydro-boost モジュール内のリリーフバルブのボアが規格外の場合があり、モジュール内のリリーフバルブの O リングシールが破損するおそれがある。
      • シールが破損すると、制動時に、ステアリングをいっぱいまで切った時に出るのと似た音がエンジンルームから聞こえることがある。制動時や駐車時にステアリングの操作力がわずかに増えることもある。
      • 走行条件によっては、シールが破損すると同じ減速度を得るのに必要なブレーキペダルの踏力がわずかに増えることがあり、前触れなく衝突に至るおそれがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 検査の結果、ベースハウジングの加工に使う自動ボーリング盤のうちの一台で作られたモジュールに、リリーフボアの空洞部の加工不良が見つかった。

      点検手順（文書の順）

      1. リリーフバルブの色を確かめる。メタリックイエローまたは真鍮のような外観であれば、それ以上の作業は不要。
      2. 黄色・ピンク・白のペイントマークが見えれば、それ以上の点検も修理も不要。その場合、刻印の数字は無視する。
      3. ペイントマークが無く、刻印の数字 2・3・4 のいずれかが見える場合は、それ以上の点検も修理も不要。
      4. 機械加工面に刻印の数字 1 が見える場合は、リリーフバルブを交換しなければならない。

    3. 3対処

      修理

      1. イグニッションを OFF にして、ブレーキペダルを最低十回踏む。
      2. 新しいリリーフバルブに付属する工具を使い、元のリリーフバルブを油圧ブレーキブースターから緩めて外す。
      3. 新しいリリーフバルブをボアに差し込み、17 N·m (13 lb ft) で締め付ける。
      4. マスターシリンダーをブースターに密着させて取り付け、ナットを 33 N·m (24 lb ft) で締め付ける。

      部品

      • 部品番号 10398682、VALVE KIT, P/B BOOS CONT。必要な場合に1台あたり 1 個。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      注意

      • アキュムレータには高圧の圧縮ガスと作動油が入っているので、その周りでの作業には注意する。
      • ボアに圧縮空気を吹き込んだり、市販のクリーナーでバルブのボアを洗い流したりしない。ブースターやマスターシリンダーを損傷するおそれがある。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象は、2003年式および2004年式の Cadillac Escalade・Escalade EXT・Escalade ESV、Chevrolet Silverado・Avalanche・Suburban・Express、GMC Sierra・Yukon・Yukon XL・Savana、HUMMER H2 と、2004年式の Chevrolet Tahoe のうち、記載の VIN 範囲で製造された一部の車両。
    • 状態：ブレーキ hydro-boost モジュール内のリリーフバルブのボアが規格外の場合があり、モジュール内のリリーフバルブの O リングシールが破損するおそれがある。
    • 状態：シールが破損すると、制動時に、ステアリングをいっぱいまで切った時に出るのと似た音がエンジンルームから聞こえることがある。制動時や駐車時にステアリングの操作力がわずかに増えることもある。
    • 状態：走行条件によっては、シールが破損すると同じ減速度を得るのに必要なブレーキペダルの踏力がわずかに増えることがあり、前触れなく衝突に至るおそれがある。
    • 原因：検査の結果、ベースハウジングの加工に使う自動ボーリング盤のうちの一台で作られたモジュールに、リリーフボアの空洞部の加工不良が見つかった。
    • 点検方法：リリーフバルブの色を確かめる。メタリックイエローまたは真鍮のような外観であれば、それ以上の作業は不要。
    • 点検方法：黄色・ピンク・白のペイントマークが見えれば、それ以上の点検も修理も不要。その場合、刻印の数字は無視する。
    • 点検方法：ペイントマークが無く、刻印の数字 2・3・4 のいずれかが見える場合は、それ以上の点検も修理も不要。
    • 点検方法：機械加工面に刻印の数字 1 が見える場合は、リリーフバルブを交換しなければならない。
    • 注意：アキュムレータには高圧の圧縮ガスと作動油が入っているので、その周りでの作業には注意する。
    • 修理：イグニッションを OFF にして、ブレーキペダルを最低十回踏む。
    • 修理：新しいリリーフバルブに付属する工具を使い、元のリリーフバルブを油圧ブレーキブースターから緩めて外す。
    • 注意：ボアに圧縮空気を吹き込んだり、市販のクリーナーでバルブのボアを洗い流したりしない。ブースターやマスターシリンダーを損傷するおそれがある。
    • 修理：新しいリリーフバルブをボアに差し込み、17 N·m (13 lb ft) で締め付ける。
    • 修理：マスターシリンダーをブースターに密着させて取り付け、ナットを 33 N·m (24 lb ft) で締め付ける。
    • 部品：部品番号 10398682、VALVE KIT, P/B BOOS CONT。必要な場合に1台あたり 1 個。
    原因
    特定のスポーツユーティリティビークル、ピックアップトラック、およびパッセンジャーバンは、連邦自動車安全基準第135号「乗用車ブレーキシステム」の要件に適合していません。これらのビークルの一部は、仕様外のブレーキハイドロブーストハウジングリリーフバルブボアで製造されました。
    対応
    ディーラーはハイドロブーストリリーフバルブを交換する必要があります。このリコールは2004年6月18日に開始されました。車両所有者はキャデラック 1-866-982-2339、シボレー 1-800-630-2438、GMC 1-866-996-9463、またはハマー 1-866-486-6376にご連絡ください。
    波及（影響）
    その結果、バルブOリングシールが破裂する可能性があります。ブレーキをかけるまたは駐車する際に操舵力がわずかに増加することがあります。特定の走行条件下では、破裂したシールにより、シール破裂前と同じ車両減速率を達成するために、加えるブレーキペダル力がわずかに増加する必要がある場合があります。

  2. 所有者の苦情2004 GMC YUKON DENALI XL ・ 2012-04-30

    ブレーキブースターからの液漏れほかの報告

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処修理されなかった

      車は修理されなかった。

      技術文書に記載された対処法

      ハイドロブーストとパワーステアリング（油圧の共用）

      点検方法

      • SIにある「Power Steering System Test」を行い、診断の結果に基づいて必要な修理をする。

      修理

      1. 販売店はハイドロブースト リリーフバルブを交換する。
      2. 販売店はハイドロブースト アセンブリをテストし、テストに不合格の場合はアセンブリを交換する。

      注意

      • ポンプが動作しない場合、操舵力とブレーキ操舵力が増加するが、車両のステアリング操舵または減速能力を完全に失うことはない。
    記録の本文を読む
    状態
    オーナーは、ハイドロリックブレーキブースターおよびリリースバルブから液が漏れていると述べた。 （ほか1文）
    対応
    車は修理されなかった。
    点検・診断
    オーナーは車をインディペンデント整備工場に持ち込み、点検を受けたところ、ハイドロリックブレーキブースターおよびリリースバルブを交換する必要があると案内された。

既知の不具合4L80-E／4L85-E の遊星ギヤのうなり音（1速・2速）1件

  1. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2017-08-15

    1速・2速のプラネタリギアホイーン音の通知

    1. 1故障の状態

      • 4L80E/4L85Eオートマチックトランスミッションで、1速と2速でプラネタリーギヤのうなり音が出ることがある。通常、2速より1速のほうが大きい。

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      1. 音が異常と判断され、トランスミッションが9-01-03より後の製造であれば、リヤユニットのエンドプレー点検（SI Document ID # 52027）を行う。
      2. エンドプレーの規定値は0.127-0.508 mm（0.005-0.020 in）。

    3. 3対処

      修理

      1. エンドプレーが規定外の場合は、アウトプットプラネタリーギヤセット（661 アウトプットキャリアアッセンブリーと650 サンギヤ）を点検し、必要に応じて交換する。
      2. リヤエンドプレーは適合する選択式スラストワッシャー（674）で調整し、.010〜.015 inを目標とする。
      3. エンドプレーが規定内の場合はトランスミッションアッセンブリーを交換する。注文前に技術情報02-07-30-029Aを参照する。

      注意

      • このプラネタリーギヤのうなり音は4L80E/4L85Eの特性である場合がある。修理に入る前に、同じ仕様（同じGVWR）の車両と比較する。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象は4L80E（RPO MT1）または4L85E（RPO MN8）トランスミッションを搭載した1999-2007年式GMC Sierra・Yukon XLなど（注：Yukon XLは2007年式まで含まれる）。
    • 状態：4L80E/4L85Eオートマチックトランスミッションで、1速と2速でプラネタリーギヤのうなり音が出ることがある。通常、2速より1速のほうが大きい。
    • 注意：このプラネタリーギヤのうなり音は4L80E/4L85Eの特性である場合がある。修理に入る前に、同じ仕様（同じGVWR）の車両と比較する。
    • 点検方法：音が異常と判断され、トランスミッションが9-01-03より後の製造であれば、リヤユニットのエンドプレー点検（SI Document ID # 52027）を行う。
    • 点検方法：エンドプレーの規定値は0.127-0.508 mm（0.005-0.020 in）。
    • 修理：エンドプレーが規定外の場合は、アウトプットプラネタリーギヤセット（661 アウトプットキャリアアッセンブリーと650 サンギヤ）を点検し、必要に応じて交換する。
    • 修理：リヤエンドプレーは適合する選択式スラストワッシャー（674）で調整し、.010〜.015 inを目標とする。
    • 修理：エンドプレーが規定内の場合はトランスミッションアッセンブリーを交換する。注文前に技術情報02-07-30-029Aを参照する。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報通知は、1速・2速でプラネタリギアのホイーン音が発生する可能性のある車両について、技術者に情報を提供するものです。技術者は同じ車両との音を比較すべきです。技術者はトランスミッションの製造日を確認する必要があり、09/01/2003以降に製造された場合で、車両に異常な音量があると判断された場合は、リアユニットエンドプレイ点検を実施してください。エンドプレイが仕様外の場合は、出力プラネタリギアセットを交換してください。エンドプレイが仕様内の場合は、トランスミッションASSYを交換する必要があります。

既知の不具合ブレーキパイプの腐食・破裂1件

  1. 所有者の苦情2004 GMC YUKON XL 1500 ・ 2015-09-17

    走行中にメータークラスターが消灯、ほか

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処修理されなかった

    記録の本文を読む
    状態
    ノッキング音が同時期に発生。
    対応
    対応できない。
    点検・診断
    ブレーキラインが完全に錆びており、トランスミッション交換が必要と診断。

既知の不具合Federal-Mogul 製の交換用ホイールハブの固定ナットの緩み（リコール 07E-106）1件

  1. リコール2004 GMC YUKON XL ・ —

    ハブASSY保持ナット緩みのリコール

    1. 1故障の状態

      • ハブベアリングASSYを保持する内側の固定ナットが緩み、ABS警告灯の点灯、異音、車輪の脱落に至ることがある。車輪の脱落は衝突事故につながる。

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      1. 2x4 の車両は、まず認可されたリフトで車両を上げる。ステアリングナックル内側のグリースキャップに黄・緑・青のいずれかのペイントマークがあれば、そのハブASSYは良品。
      2. ペイントマークが無い場合は、ホイールとブレーキローターを外し、ハブASSYの面の錆を落として、刻印されたデートコードを確認する。
      3. 不具合品のハブASSYは、包装の原産国表示とリコール対象のデートコード、包装のデートコード、またはハブASSY本体のデートコードのいずれかで識別できる。
      4. 箱のラベルに丸い黄色のステッカーが貼ってあれば、その部品は良品。

    3. 3対処

      修理

      1. このハブASSYはアフターマーケット用に製造されたもの。この部品が付いている場合は、できるだけ早く取り外して交換する。
      2. Federal-Mogul はリコール対象のハブASSYを無償で交換する。

      部品

      • リコール対象の部品番号は 515020、515021、515025、515053、515054、515059、515060。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：これは Federal-Mogul による部品（装備品）のリコールで、対象は交換用部品としてのみ販売されたホイールハブASSYの一部。
    • 対象：リコール対象のハブASSYは、2006年1月23日から2007年12月20日の間に National と CARQUEST Premium (BGS/Blue) のブランドで包装・販売されたもので、基本の部品番号は7つ。
    • 部品：リコール対象の部品番号は 515020、515021、515025、515053、515054、515059、515060。
    • 対象：適用一覧には、GMC 1500 Yukon (2WD) と GMC 1500 Yukon XL (2WD) の 2001-2006年式が含まれる。
    • 対象：リコール対象のハブASSYは、ILJIN が2005年12月27日から2007年11月29日の間に製造した。
    • 状態：ハブベアリングASSYを保持する内側の固定ナットが緩み、ABS警告灯の点灯、異音、車輪の脱落に至ることがある。車輪の脱落は衝突事故につながる。
    • 点検方法：2x4 の車両は、まず認可されたリフトで車両を上げる。ステアリングナックル内側のグリースキャップに黄・緑・青のいずれかのペイントマークがあれば、そのハブASSYは良品。
    • 点検方法：ペイントマークが無い場合は、ホイールとブレーキローターを外し、ハブASSYの面の錆を落として、刻印されたデートコードを確認する。
    • 点検方法：不具合品のハブASSYは、包装の原産国表示とリコール対象のデートコード、包装のデートコード、またはハブASSY本体のデートコードのいずれかで識別できる。
    • 点検方法：箱のラベルに丸い黄色のステッカーが貼ってあれば、その部品は良品。
    • 修理：このハブASSYはアフターマーケット用に製造されたもの。この部品が付いている場合は、できるだけ早く取り外して交換する。
    • 修理：Federal-Mogul はリコール対象のハブASSYを無償で交換する。
    原因
    特定のFederal-MogulリプレースメントハブASSY、ブランド名：NATIONAL、CARQUEST、部品番号515020、515021、515025、515053、515054、515059、および515060、2006年1月23日から2007年12月20日の間に出荷された軽トラック及び中トラック用製品。ハブベアリングASSYを保持するためのインボードリテンションナットがゆるむ可能性があり、ABSランプ表示、ノイズ、および/またはホイール分離が生じる可能性がある。
    対応
    Federal-Mogulは顧客に通知し、ハブASSYを無料で交換する。リコールは2008年2月7日に開始した。オーナーはFederal-Mogulのフリーダイヤル877-489-6659に連絡できる。
    波及（影響）
    ホイール分離は車両衝突の原因となる可能性がある。

既知の不具合前輪ハブベアリングのシールからのグリースのにじみ（正常・交換不要）1件

  1. メーカー通知2004–2006 GMC YUKON XL ・ 2017-08-15

    フロントハブベアリングのグリース漏れに関する通知

    1. 1故障の状態

      • グリスがベアリングシール付近から外周方向へ広がり、隣り合う部品に付着することがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • フロントのハブベアリングに工場で充填されるグリスの量は、車両の寿命を通じた潤滑に必要な量より多い。
      • グリスの一部は走り始めの期間（数千マイル／km）に自己通気式のベアリングシールから押し出され、異物の侵入を防ぐ追加の障壁を作るのに役立つ。

      点検手順（文書の順）

      1. ベアリングのエンドプレーが0.005インチ（0.13mm）を超える場合は交換する。
      2. シールに目に見える損傷がある場合はベアリングを交換する。
      3. 回転がざらつく場合はベアリングを交換する。
      4. 異音が出る場合はベアリングを交換する。

    3. 3対処

      修理

      • 希望があれば、シールのすぐ近く以外へ広がったグリスは拭き取ってよい。

      注意

      • グリスのにじみを理由にベアリングを交換しない。シールの上やすぐ隣に出たグリスは追加の保護になるので拭き取らない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2004-2013年式のGMC Sierra、Sierra Classic、Yukon、Yukon Denaliの各モデルが対象（注：Yukonの年式は本サービスの対象年式より後まで含む）。
    • 状態：グリスがベアリングシール付近から外周方向へ広がり、隣り合う部品に付着することがある。
    • 原因：フロントのハブベアリングに工場で充填されるグリスの量は、車両の寿命を通じた潤滑に必要な量より多い。
    • 原因：グリスの一部は走り始めの期間（数千マイル／km）に自己通気式のベアリングシールから押し出され、異物の侵入を防ぐ追加の障壁を作るのに役立つ。
    • 注意：グリスのにじみを理由にベアリングを交換しない。シールの上やすぐ隣に出たグリスは追加の保護になるので拭き取らない。
    • 修理：希望があれば、シールのすぐ近く以外へ広がったグリスは拭き取ってよい。
    • 点検方法：ベアリングのエンドプレーが0.005インチ（0.13mm）を超える場合は交換する。
    • 点検方法：シールに目に見える損傷がある場合はベアリングを交換する。
    • 点検方法：回転がざらつく場合はベアリングを交換する。
    • 点検方法：異音が出る場合はベアリングを交換する。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本暫定情報通知は、フロントハブベアリングからグリースが漏れている車両について、整備士への情報提供です。整備士はグリースの排出のためにベアリングを交換してはいけません。整備士は、シール周辺またはシール直近から排出されたグリースを直ちに清掃しないよう指導されるべきです。このグリースは追加的な保護を提供するためです。整備士は、シールに目視できる損傷がある場合、ベアリングのエンドプレイが0.005"または0.13mmを超える場合、ベアリングが粗い回転を示す場合、またはベアリングが異常音を示す場合にのみ、ベアリングを交換してください。

既知の不具合空調アクチュエーターのカチカチ音（HVAC コントロールモジュールの再キャリブレーション）1件

  1. メーカー通知2004–2006 GMC FULLSIZE PICK-UPS AND UTILITIES (YUKON XL) ・ 2007-01-01

    HVACアクチュエーターのカチカチ音：制御モジュールの再較正

    1. 1故障の状態

      • 症状は、HVAC（空調）アクチュエーターから出るカチカチという音。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      修理

      1. HVAC コントロールモジュールを再較正する。
      2. この行の参照先として 06-01-38-003 が挙げられている。

      注意

      • アクチュエーターを交換しない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：この行の対象は 2004-06年式の H2 と Fullsize Pick-ups and Utilities で、HVAC（空調）アクチュエーターからカチカチという音が出る車両。
    • 状態：症状は、HVAC（空調）アクチュエーターから出るカチカチという音。
    • 修理：HVAC コントロールモジュールを再較正する。
    • 注意：アクチュエーターを交換しない。
    • 修理：この行の参照先として 06-01-38-003 が挙げられている。

    GM TechLink のこの号（英語）を開く ↗ 上の要点は、GM が販売店の整備士向けに出していた月刊誌 TechLink の記事から読み取ったものです。記事そのものは載せていません。

    対応
    トラックの問題 — 最初の一回で正しく直す 2004-06 H2、フルサイズピックアップおよびユーティリティ - HVAC アクチュエーターのカチカチ音 H2、フルサイズピックアップおよびユーティリティ - HVAC アクチュエーターのカチカチ音 HVAC コントロールモジュールを再キャリブレーションする アクチュエーターを交換しないこと アクチュエーターを交換しないこと 06-01-38-003

既知の不具合ナビゲーションラジオからのうなり音・ファンの音（内蔵冷却ファン、正常）1件

  1. メーカー通知2003–2005 GMC FULL SIZE UTILITIES (YUKON XL) ・ 2005-02-01

    ナビゲーションラジオからのうなり音（冷却ファン、正常）

    1. 1故障の状態

      • ナビゲーションラジオから、うなり音またはファンが回っているような音がするとの指摘がある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • ナビゲーションラジオには、内部の部品を冷やすための冷却ファンが内蔵されている。

    3. 3対処

      注意

      • この音は正常である。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2003-05年式の Chevrolet/GMC/Cadillac/Hummer H2 の Full Size Utilities で RPO UM8 付きの車両が対象。
    • 状態：ナビゲーションラジオから、うなり音またはファンが回っているような音がするとの指摘がある。
    • 注意：この音は正常である。
    • 原因：ナビゲーションラジオには、内部の部品を冷やすための冷却ファンが内蔵されている。

    GM TechLink のこの号（英語）を開く ↗ 上の要点は、GM が販売店の整備士向けに出していた月刊誌 TechLink の記事から読み取ったものです。記事そのものは載せていません。

    対応
    ナビゲーションラジオのハム音 この情報は、RPO UM8 を装着した 2003-05 Chevrolet/GMC/Cadillac/Hummer H2 Full Size Utilities に適用される。 顧客から、ナビゲーションラジオからのハム音、またはファンが回っているような音について指摘があることがある。 この音は正常である。 ナビゲーションラジオには、ラジオの内部部品を冷却するための内蔵冷却ファンがある。

既知の不具合パワーステアリングポンプのうなり音1件

  1. メーカー通知2003–2006 GMC YUKON XL ・ 2017-08-15

    パワーステアリングポンプ異音の通知

    1. 1故障の状態

      • パワーステアリングポンプからうなり音が出るとの申告があり、通常の診断でもポンプが音源と分かる。アイドルから2000 rpmの間で最もよく聞こえる。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • この音を改善または解消する新設計のパワーステアリングポンプは、2007年式からの新ボディのピックアップ・ユーティリティと2008年式H2で採用された。

    3. 3対処

      修理

      1. 販売店からの報告では、パワーステアリング系統をLucas Power Steering Fluid with Conditionersでフラッシングして入れ替えると、音が小さくなるか消えた。GMの技術部門はこの製品を評価していない。
      2. その変更より前に製造された車両、またはLucasのフルードが入手しにくい場合は、最新設計のGM製パワーステアリングポンプを取り付ける。部品番号はGMの電子部品カタログ（EPC）で調べる。
      3. 保証修理の作業コードはE9523（パワーステアリング系統のフラッシングとエア抜き）、0.9時間。

      部品

      • フルードはLucas PN 10442（合成油ベース）で、多くの自動車部品店でパイント容器で入手できる。フラッシングと充填には多くの場合6〜8パイントが必要。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象は2003-2013年式のCadillac Escalade、Chevrolet Avalanche・Silverado・Suburban・Tahoe、GMC Sierra・Yukon各モデルと、2003-2009年式Hummer H2（注：Yukonは2013年式まで含まれる）。
    • 状態：パワーステアリングポンプからうなり音が出るとの申告があり、通常の診断でもポンプが音源と分かる。アイドルから2000 rpmの間で最もよく聞こえる。
    • 修理：販売店からの報告では、パワーステアリング系統をLucas Power Steering Fluid with Conditionersでフラッシングして入れ替えると、音が小さくなるか消えた。GMの技術部門はこの製品を評価していない。
    • 部品：フルードはLucas PN 10442（合成油ベース）で、多くの自動車部品店でパイント容器で入手できる。フラッシングと充填には多くの場合6〜8パイントが必要。
    • 原因：この音を改善または解消する新設計のパワーステアリングポンプは、2007年式からの新ボディのピックアップ・ユーティリティと2008年式H2で採用された。
    • 修理：その変更より前に製造された車両、またはLucasのフルードが入手しにくい場合は、最新設計のGM製パワーステアリングポンプを取り付ける。部品番号はGMの電子部品カタログ（EPC）で調べる。
    • 修理：保証修理の作業コードはE9523（パワーステアリング系統のフラッシングとエア抜き）、0.9時間。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報通知は、パワーステアリングポンプの異音（ホイーン音）の可能性がある車両について技術者に情報を提供します。技術者はパワーステアリングシステムをLucas Power Steering Fluid with Conditionersでフラッシュして再充填する必要があります。フルイドが入手できない場合、技術者は最新設計のパワーステアリングポンプに交換します。

既知の不具合リヤ空調のカチカチ音・リヤの温度やモードが変えられない（DTC B0434／B3764、リヤ HVAC コントロールモジュール）1件

  1. メーカー通知2003–2006 GMC YUKON XL ・ 2007-02-01

    リア空調のカチカチ音・温度／吹出口の制御不能（DTC B0434・B3764）：改良型リア空調コントロールモジュール

    1. 1故障の状態

      • 症状は、リア空調からの断続的なカチカチ音、リアの温度を調整できない、リアの吹出口モードを切り替えられない、の3つ。
      • 既定位置になったドアは、コードを消去するまでその位置にとどまる。コードを消去すると、行き過ぎが再び起きるまでは正常に作動する。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 空調のアクチュエーターが指示された位置を探して行き来することがあり、この繰り返しがカチカチ音の原因になる。
      • 空調の制御ドアの行き過ぎ（オーバートラベル）が上記の症状を起こすことがある。行き過ぎが起きると DTC が記録され、ドアはあらかじめ決められた既定位置に移動する。

      点検手順（文書の順）

      • 行き過ぎの DTC は、リア（補助）温度ドアが B0434、リア（補助）モードドアが B3764。

    3. 3対処

      修理

      • リア（補助）空調コントロールモジュールを交換する。このモジュールには、アクチュエーターの行き過ぎと、位置探しによるカチカチ音を補正する新しいキャリブレーションが入っている。

      部品

      • CJ2 と C69 付きの 2003-06年式すべてで、リア空調コントロールモジュールの部品番号は 15832319。
      • 第2設計のリアブロアコントロールモジュールは、Tahoe、Yukon、Escalade（ショートホイールベース）用が 89024926、Suburban、Yukon XL、Escalade ESV（ロングホイールベース）用が 89018846。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      注意

      • 新しいモジュールではリアブロアの回転がわずかに上がることがある（約 50 rpm）。顧客が気にする場合は、ブロアコントロールモジュールを第2設計品に交換してよい。
      • 上記のコードが1つ以上記録されていない限り、改良型のリア空調コントロールモジュールを使わない。ほかの DTC やエアコン性能の不具合は直らない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象は RPO CJ2 と C69 付きの一部の 2003-06年式 Cadillac Escalade、Chevrolet Suburban、Tahoe、GMC Yukon。
    • 状態：症状は、リア空調からの断続的なカチカチ音、リアの温度を調整できない、リアの吹出口モードを切り替えられない、の3つ。
    • 原因：空調のアクチュエーターが指示された位置を探して行き来することがあり、この繰り返しがカチカチ音の原因になる。
    • 原因：空調の制御ドアの行き過ぎ（オーバートラベル）が上記の症状を起こすことがある。行き過ぎが起きると DTC が記録され、ドアはあらかじめ決められた既定位置に移動する。
    • 状態：既定位置になったドアは、コードを消去するまでその位置にとどまる。コードを消去すると、行き過ぎが再び起きるまでは正常に作動する。
    • 点検方法：行き過ぎの DTC は、リア（補助）温度ドアが B0434、リア（補助）モードドアが B3764。
    • 修理：リア（補助）空調コントロールモジュールを交換する。このモジュールには、アクチュエーターの行き過ぎと、位置探しによるカチカチ音を補正する新しいキャリブレーションが入っている。
    • 部品：CJ2 と C69 付きの 2003-06年式すべてで、リア空調コントロールモジュールの部品番号は 15832319。
    • 注意：新しいモジュールではリアブロアの回転がわずかに上がることがある（約 50 rpm）。顧客が気にする場合は、ブロアコントロールモジュールを第2設計品に交換してよい。
    • 部品：第2設計のリアブロアコントロールモジュールは、Tahoe、Yukon、Escalade（ショートホイールベース）用が 89024926、Suburban、Yukon XL、Escalade ESV（ロングホイールベース）用が 89018846。
    • 注意：上記のコードが1つ以上記録されていない限り、改良型のリア空調コントロールモジュールを使わない。ほかの DTC やエアコン性能の不具合は直らない。

    GM TechLink のこの号（英語）を開く ↗ 上の要点は、GM が販売店の整備士向けに出していた月刊誌 TechLink の記事から読み取ったものです。記事そのものは載せていません。

    対応
    Rear HVAC System Conditions Owners of some 2003-06 Cadillac Escalade, Chevrolet Suburban and Tahoe, and GMC Yukon models with RPO CJ2 and C69 may have one or more of the following concerns: - Intermittent ticking/clicking noise from rear HVAC system - Unable to control rear system temperature - Unable to change rear system modes The HVAC actuators may hunt for the correct commanded position. This cycling can cause a clicking or ticking noise. Overtravel of the HVAC system control doors can cause one or more of the listed system conditions. If overtravel occurs, a DTC sets and the door goes to a preset default position. When a system door defaults, that door stays at the default position until the code is cleared. Clearing the code allows the door to operate properly until the overtravel condition re-occurs. B0434 Auxiliary (rear) temperature door B3764 Auxiliary (rear) mode door Replace the auxiliary (rear) HVAC control module (part number listed in the table below). This module contains a new calibration to compensate for the actuator overtravel condition and the hunting/clicking and ticking noises. All 2003-06 with CJ2 and C69 Module, Auxiliary HVAC control 15832319 When using the new auxiliary HVAC control module, you may notice a slight increase in rear blower speed (approximately 50 rpm). If the customer comments that the increase in blower speed is objectionable, the blower control module may be replaced with the second design blower control module to correct the slight increase in blower speed. Tahoe, Yukon, Escalade (short wheelbase) Second design rear blower control module 89024926 Suburban, Yukon XL, Escalade ESV (long wheelbase) Second design rear blower control module 89018846 TIP: The revised auxiliary HVAC control module should not be used unless one or more of the codes listed above is set. The revised control module will not correct any other DTC or A/C performance concern.

既知の不具合ステアリング中間シャフトの異音（コトコト音）1件

  1. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2008-07-14

    上部中間ステアリングシャフト異音の通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    対応
    エンジンルーム下からのクランキング音があり、ステアリングホイールおよび/またはステアリングコラムに振動が感じられる場合は、上部中間ステアリングシャフト[I-SHAFT]ASS'Yを交換してください。

装備品4件

  1. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2021-06-14

    異音診断に関する技術通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      1. 正体や場所を突き止めにくい異音は、分解の前、技術相談窓口に連絡する前に、音声または動画のファイルに記録する。
      2. PicoScope の加速度センサーを、音が出ていると思われる所の最も近くに置く。センサーを移して録り直すと、場所を絞りやすくなることがある。
      3. 設定画面で、「Box」のリストから TA148 Interface、「Sensor」のリストから TA144 Microphone を選ぶ。

    3. 3対処

      注意

      • エンジンルームで作業する時はケーブルを排気系から離し、車両の下で作業する時は動く部品から離して取り回す。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000 - 2021年式の全車種が対象。
    • 点検方法：正体や場所を突き止めにくい異音は、分解の前、技術相談窓口に連絡する前に、音声または動画のファイルに記録する。
    • 点検方法：PicoScope の加速度センサーを、音が出ていると思われる所の最も近くに置く。センサーを移して録り直すと、場所を絞りやすくなることがある。
    • 注意：エンジンルームで作業する時はケーブルを排気系から離し、車両の下で作業する時は動く部品から離して取り回す。
    • 点検方法：設定画面で、「Box」のリストから TA148 Interface、「Sensor」のリストから TA144 Microphone を選ぶ。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術通知では、異音が発生し、特定、特定箇所の把握または診断が困難な車両について、技術者に情報を提供するものです。技術者は、エンジニアリング部門による評価のために、音声クリップの記録またはその異音の動画を撮影する必要があります。さらなるサポートについては、技術者はゼネラルモーターズ テクニカル アシスタンス センターに電話する必要があります。

  2. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL 2500 ・ 2019-10-21

    ピットマンアームスプラインサイズ点検の通知

    1. 1故障の状態

      • Dormanは、出荷したすべての製造日コードを含めて、この部品の検査を行っている。

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      修理

      • Dormanは、すべての製造日コードについて、この部品の在庫の返却を求めている。

      注意

      • この部品で車両に問題が出た場合は、Dormanの工賃請求の手続きで補償される。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：Dorman製のピットマンアーム、部品番号 PA6654 と PA6654XL が対象。
    • 状態：Dormanは、出荷したすべての製造日コードを含めて、この部品の検査を行っている。
    • 修理：Dormanは、すべての製造日コードについて、この部品の在庫の返却を求めている。
    • 注意：この部品で車両に問題が出た場合は、Dormanの工賃請求の手続きで補償される。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本SKUはピットマンアームです。顧客への通知により、スプラインサイズを点検するため、未売却在庫の返送が要求されています。スプラインサイズが不正な場合、かみ合い部品との密着度が不十分となり、ステアリング操作時に検出可能なガタおよび/または異音が発生する可能性があります。

  3. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2018-04-02

    テクニカルブレティン改訂版の通知

    1. 1故障の状態

      • AT車で、パーキングとドライブ、パーキングとリバース、ドライブとリバースの間でシフトした時に「ゴトン」という音（クランク音）が出る。
      • 走行中にアクセルを素早く踏んで離した時にクランク音が出る。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • ギアの隙間・遊び（ラッシュ）は、ギアに急に負荷がかかったり抜けたりした時や回転方向が逆になった時にクランク音になることがある。
      • 4WD車では、リアアクスルのギア、ユニバーサルジョイント、トランスミッションの遊びに加えて、トランスファーのギアとその隙間が駆動系の遊びを増やす。

      点検手順（文書の順）

      • 申告のあった車両を同型車と比べる。結果が同じなら正常な状態である。

    3. 3対処

      注意

      • 駆動系の部品はどれも設計上ある程度のラッシュを持つので、部品を交換しても満足のいくほどラッシュが減らないことがある。
      • このクランク音は耐久性や性能に悪影響を与えない。
      • 停止時・発進時のクランク音で、リアプロペラシャフトのスリップヨークのスプラインを清掃・給脂して対処するもの（技術情報 09-04-21-003D 以降）と混同しない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2014年式以前のGM乗用車・ライトトラックが対象。
    • 状態：AT車で、パーキングとドライブ、パーキングとリバース、ドライブとリバースの間でシフトした時に「ゴトン」という音（クランク音）が出る。
    • 状態：走行中にアクセルを素早く踏んで離した時にクランク音が出る。
    • 点検方法：申告のあった車両を同型車と比べる。結果が同じなら正常な状態である。
    • 原因：ギアの隙間・遊び（ラッシュ）は、ギアに急に負荷がかかったり抜けたりした時や回転方向が逆になった時にクランク音になることがある。
    • 原因：4WD車では、リアアクスルのギア、ユニバーサルジョイント、トランスミッションの遊びに加えて、トランスファーのギアとその隙間が駆動系の遊びを増やす。
    • 注意：駆動系の部品はどれも設計上ある程度のラッシュを持つので、部品を交換しても満足のいくほどラッシュが減らないことがある。
    • 注意：このクランク音は耐久性や性能に悪影響を与えない。
    • 注意：停止時・発進時のクランク音で、リアプロペラシャフトのスリップヨークのスプラインを清掃・給脂して対処するもの（技術情報 09-04-21-003D 以降）と混同しない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本テクニカルブレティンは99-04-20-002Gの改訂版であり、2013-2014年式を追加するものです。

  4. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2017-08-15（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

    異常な音またはバイブレーションの調査に関する通知

    1. 1故障の状態

      • 新車時には無かったと思われる異常な音や振動に利用者が気づく。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • ステップバー（ナーフバー）が絶縁なしでフレームとキャブの両方に当たっていると、正常に作動している駆動系の音が室内に伝わる経路になる。
      • ほかに、ランニングボード、バグシールド、サンバイザー、ベントシェード、非常灯、社外グリル、スキーラック、自転車ラックなども音や振動の原因として知られている。

      点検手順（文書の順）

      1. 診断の最初の手順は、後付けの用品が付いていないかを確かめること。
      2. 不具合に関係しているかを判断するには、これらの用品を取り外して確かめる必要がある。

    3. 3対処

      注意

      • 原因が GM 以外の後付け用品だった場合は保証請求せず、利用者の負担とする。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象は 2013年式以前の乗用車とライトトラック（Saab・Saturn を含む）。
    • 状態：新車時には無かったと思われる異常な音や振動に利用者が気づく。
    • 点検方法：診断の最初の手順は、後付けの用品が付いていないかを確かめること。
    • 原因：ステップバー（ナーフバー）が絶縁なしでフレームとキャブの両方に当たっていると、正常に作動している駆動系の音が室内に伝わる経路になる。
    • 原因：ほかに、ランニングボード、バグシールド、サンバイザー、ベントシェード、非常灯、社外グリル、スキーラック、自転車ラックなども音や振動の原因として知られている。
    • 点検方法：不具合に関係しているかを判断するには、これらの用品を取り外して確かめる必要がある。
    • 注意：原因が GM 以外の後付け用品だった場合は保証請求せず、利用者の負担とする。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報通知は、車両の異常と思われるノイズまたはバイブレーションが車両購入時には存在しなかった可能性があることを技術者に周知するものです。技術者は、これらの問題を引き起こす可能性のある、汎用General Motors製ではないアフターマーケットアクセサリーが車両に装着されていないか点検する必要があります。

パワートレイン2件

  1. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2022-09-19

    フレックスプレートとトルクコンバーター分離時の注意

    1. 1故障の状態

      • オートマチックトランスミッション車で、車両の下から異音がする。
      • 異音がベルハウジング付近から出ていると分かることがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • このボルトを外したままエンジンを回すと、トルクコンバーター前端のパイロット、クランクシャフト端のパイロット穴、またはその両方が損傷することがある。

      点検手順（文書の順）

      • チャシーイヤー（chassis ears）を使い、異音が最も大きい部品または組立品を特定する。

    3. 3対処

      注意

      • トルクコンバーターをフレックスプレートから切り離さない。
      • フレックスプレートとトルクコンバーターを結ぶボルトを外し、コンバーターを後ろへ押し込んでエンジンをかけ、異音がエンジンかトランスミッションかを見分ける方法は取らない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000年式から2023年式のGM乗用車・トラックが対象。
    • 状態：オートマチックトランスミッション車で、車両の下から異音がする。
    • 状態：異音がベルハウジング付近から出ていると分かることがある。
    • 注意：トルクコンバーターをフレックスプレートから切り離さない。
    • 注意：フレックスプレートとトルクコンバーターを結ぶボルトを外し、コンバーターを後ろへ押し込んでエンジンをかけ、異音がエンジンかトランスミッションかを見分ける方法は取らない。
    • 原因：このボルトを外したままエンジンを回すと、トルクコンバーター前端のパイロット、クランクシャフト端のパイロット穴、またはその両方が損傷することがある。
    • 点検方法：チャシーイヤー（chassis ears）を使い、異音が最も大きい部品または組立品を特定する。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    エンジンまたはトランスミッションからの異音診断時に、フレックスプレートをトルクコンバーターから分離しないこと。分離した状態でエンジンが始動されると損傷が発生する可能性がある。

  2. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2008-04-07

    ロックディファレンシャルのチャター振動音に関する通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      イートン製ロックディファレンシャル、旋回時のチャター振動音、ロックリアディファレンシャル装着車（RPO G80）。 UPDATED 7/17/2008.

    記録の本文を読む
    対応
    イートン製ロックディファレンシャル、旋回時のチャター振動音、ロックリアディファレンシャル装着車（RPO G80）。 UPDATED 7/17/2008.

ホイール2件

  1. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2021-05-17（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

    トルクコンバーターボルト脱着の通知

    1. 1故障の状態

      • オートマチックトランスミッション車で、車両の下から異音がすると顧客が訴えることがある。
      • 整備士が調べると、異音がベルハウジング付近から出ていることがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • このボルトを外したままエンジンを回すと、トルクコンバーター前端のパイロット、クランクシャフト端のパイロット穴、またはその両方を傷めるおそれがある。

      点検手順（文書の順）

      • チャシーイヤー（chassis ears）を使い、異音が最も大きい部品またはアッセンブリーを絞り込む。

    3. 3対処

      注意

      • 異音がエンジンとトランスミッションのどちらから出ているかを調べるために、フレックスプレートとトルクコンバーターの締結ボルトを外し、トルクコンバーターをトランスミッション側へ押し込んでエンジンを始動することは推奨されない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000 - 2021年式の全ブランド・全車種・全エンジン・全トランスミッションが対象。
    • 状態：オートマチックトランスミッション車で、車両の下から異音がすると顧客が訴えることがある。
    • 状態：整備士が調べると、異音がベルハウジング付近から出ていることがある。
    • 注意：異音がエンジンとトランスミッションのどちらから出ているかを調べるために、フレックスプレートとトルクコンバーターの締結ボルトを外し、トルクコンバーターをトランスミッション側へ押し込んでエンジンを始動することは推奨されない。
    • 原因：このボルトを外したままエンジンを回すと、トルクコンバーター前端のパイロット、クランクシャフト端のパイロット穴、またはその両方を傷めるおそれがある。
    • 点検方法：チャシーイヤー（chassis ears）を使い、異音が最も大きい部品またはアッセンブリーを絞り込む。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報は、オートマチックトランスミッション搭載車において、トルクコンバーターボルトを脱着してエンジンを始動しないことについてテクニシャンに情報を提供するもので、これはクランクシャフトのトルクコンバーターに損傷を与える可能性があります。

  2. 所有者の苦情2004 GMC YUKON XL 1500 ・ 2009-12-15

    走行時の前輪ハブのガタガタ音とほか

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処修理されなかった

      修理は実施されなかった。

    記録の本文を読む
    状態
    走行時に運転側前輪ハブASSYがガタガタ音を発生した。 （ほか1文）
    対応
    修理は実施されなかった。

部位の分類なし1件

  1. メーカー通知2003–2005 GMC FULL SIZE PICKUPS AND UTILITIES (YUKON XL) ・ 2005-06-01（ほかの号にも 1回掲載）

    車両前部のスナップ音・ポップ音：クロスメンバーは交換しない

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      修理

      • 技術情報（Service Bulletin）にある手順で対処する。

      注意

      • クロスメンバーを交換しない。参照先は技術情報 03-08-61-002D。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2003-2005年式の Full Size Pickups and Utilities の行：車両前部からのスナップ音・ポップ音。
    • 修理：技術情報（Service Bulletin）にある手順で対処する。
    • 注意：クロスメンバーを交換しない。参照先は技術情報 03-08-61-002D。

    GM TechLink のこの号（英語）を開く ↗ 上の要点は、GM が販売店の整備士向けに出していた月刊誌 TechLink の記事から読み取ったものです。記事そのものは載せていません。

    対応
    トラックの問題 — 最初の一回で正しく直す（新しい問題は太字） 2003-2005年式 フルサイズピックアップおよびユーティリティ – 車両前部からのパキッ／ポンという異音 サービスブレティンにある手順を使う。 クロスメンバーを交換しないこと。03-08-61-002D

ブレーキ1件

  1. リコール2003–2004 GMC YUKON XL ・ 2004-01-29

    ブレーキハイドロブースト内部のリリーフバルブOリングシール不具合のリコール

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

    記録の本文を読む
    原因
    特定の車両において、ブレーキハイドロブーストモジュール内部のリリーフバルブOリングシールが損傷する可能性があります。制動時にこれが発生した場合、ドライバーはエンジンルーム内からステアリングホイールをフルロック位置まで回した時と同様の音が聞こえることがあります。ドライバーはまた制動およびパーキング中にステアリング操作力が若干増加することを経験する可能性があります。特定の走行条件下では、シール損傷前と同じ車両減速率を達成するために、ブレーキペダル踏力が若干増加することが必要になる場合があります。対策：ディーラーはハイドロブーストモジュールを点検し、必要に応じて交換します。

電装系1件

  1. メーカー通知2001–2006 GMC YUKON XL ・ 2017-08-15

    冷間始動後のパーク時における車両の揺動に関する通知

    1. 1故障の状態

      • 冷間放置後の始動時に、Pレンジのまま車が前後にわずかに揺れる・動くことがあり、ゴトンという音を伴う場合がある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • クラッチパックに残ったトランスミッションフルードにより、始動時にクラッチが部分的に締結するため。
      • 動きは、パーキングポールが掛かるか、クラッチパックからフルードが完全に抜けると止まる。

      点検手順（文書の順）

      • 同じ仕様の別の車両を同じ冷間条件で比べて確かめる。

    3. 3対処

      修理

      • この動きを防ぐには、オーナーズマニュアルの推奨どおり、駐車時は必ずパーキングブレーキを掛ける。

      注意

      • この状態は正常であり、修理を試みない。
      • このわずかな動きがトランスミッションに悪影響を与えることはない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：オートマチックトランスミッション付きの2016年式以前のGM乗用車・ライトデューティトラックが対象。
    • 状態：冷間放置後の始動時に、Pレンジのまま車が前後にわずかに揺れる・動くことがあり、ゴトンという音を伴う場合がある。
    • 原因：クラッチパックに残ったトランスミッションフルードにより、始動時にクラッチが部分的に締結するため。
    • 原因：動きは、パーキングポールが掛かるか、クラッチパックからフルードが完全に抜けると止まる。
    • 注意：この状態は正常であり、修理を試みない。
    • 点検方法：同じ仕様の別の車両を同じ冷間条件で比べて確かめる。
    • 注意：このわずかな動きがトランスミッションに悪影響を与えることはない。
    • 修理：この動きを防ぐには、オーナーズマニュアルの推奨どおり、駐車時は必ずパーキングブレーキを掛ける。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本情報通知は、冷間浸漬後の始動時にパーク状態の車両がわずかに揺動または前後に移動する可能性があることに関する情報を提供するものであり、これは正常な状態と判断され、修理は不要である

エンジン・冷却系1件

  1. メーカー通知2001–2006 GMC YUKON XL ・ 2018-06-04

    始動時またはシェイク状態でのエンジンスクワル音の通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      修理

      • クランクシャフトバランサーの外輪が中央のハブに対して滑っていないか点検し、滑っていればクランクシャフトバランサーを交換する。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：記載された車種のうち、3.5L または 3.9L エンジン（RPO LZ4、LZE、LZ8、LGD、LZ9、LZG、LX9）を搭載したものが対象。
    • 修理：クランクシャフトバランサーの外輪が中央のハブに対して滑っていないか点検し、滑っていればクランクシャフトバランサーを交換する。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本情報通知は始動時またはシェイク状態でのエンジンスクワル音に関する情報を提供する。

ステアリング1件

  1. 所有者の苦情2004 GMC YUKON XL ・ 2007-03-03

    左前からの大きなラトル音の報告

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

    記録の本文を読む
    状態
    2005年12月、走行距離26,099マイル（＝42,002 km）の2004年型GMC YukonからLEFT FRONTサイドの大きなラトル音が聞こえ始めた。
    原因
    見たところ、交換が必要なのはLOWER STEERING COLUMN BEARINGである。

タイヤ1件

  1. メーカー通知2003–2006 GMC YUKON XL ・ 2022-06-13

    タイヤ空気圧の通知

    1. 1故障の状態

      • 乗り心地、操縦性、ロードノイズの訴えは、空気圧の調整不良が原因のことがある。
      • 寒い時期には、タイヤ空気圧モニター（TPM）の警告灯（黄色い馬蹄形に感嘆符）が点灯することがある。

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      1. これらの訴えの診断は、まずタイヤが正しい空気圧になっているかの確認から始める。
      2. タイヤのプラカード（空気圧ラベル）は、運転席側の前または後ドアの端、センターピラー、またはリアコンパートメントリッドにある。
      3. 一般に、温度が 5.6°C（10°F）変わると空気圧は 6.9 kPa（1 psi）変わる。
      4. 「冷間」のタイヤとは、3時間以上停めてあったか、走行が 1.6 km（1 mi）以内のものをいう。

    3. 3対処

      修理

      • タイヤが温まると警告灯が消える場合は、冷えた状態でプラカードの空気圧に合わせ直す。

      注意

      • 推奨空気圧は、タイヤのサイドウォールに印字された圧力ではない。
      • 空気圧の点検と調整は必ず冷間で行う。
      • 前後で指定空気圧が違う車両は、タイヤローテーション後に調整し直す。
      • タイヤ空気圧センサー（TPMS）の静電気による損傷を防ぐため、点検・充填の前に作業者は体の静電気を逃がしておく。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2022年式以前のGM乗用車とライトトラックが対象。
    • 状態：乗り心地、操縦性、ロードノイズの訴えは、空気圧の調整不良が原因のことがある。
    • 点検方法：これらの訴えの診断は、まずタイヤが正しい空気圧になっているかの確認から始める。
    • 点検方法：タイヤのプラカード（空気圧ラベル）は、運転席側の前または後ドアの端、センターピラー、またはリアコンパートメントリッドにある。
    • 注意：推奨空気圧は、タイヤのサイドウォールに印字された圧力ではない。
    • 点検方法：一般に、温度が 5.6°C（10°F）変わると空気圧は 6.9 kPa（1 psi）変わる。
    • 点検方法：「冷間」のタイヤとは、3時間以上停めてあったか、走行が 1.6 km（1 mi）以内のものをいう。
    • 注意：空気圧の点検と調整は必ず冷間で行う。
    • 状態：寒い時期には、タイヤ空気圧モニター（TPM）の警告灯（黄色い馬蹄形に感嘆符）が点灯することがある。
    • 修理：タイヤが温まると警告灯が消える場合は、冷えた状態でプラカードの空気圧に合わせ直す。
    • 注意：前後で指定空気圧が違う車両は、タイヤローテーション後に調整し直す。
    • 注意：タイヤ空気圧センサー（TPMS）の静電気による損傷を防ぐため、点検・充填の前に作業者は体の静電気を逃がしておく。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    このサービスブレティンは、GM自動車およびトラックの安全なハンドリングと適切な乗り心地特性を確保するための正確なタイヤ空気圧に関する情報を提供しています。

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