メーカー通知 — 2006 GMC YUKON DENALI XL

• 対象車種の一覧に1999-2013年式のGMC Savana、Sierra、Yukon（V8エンジン搭載車）が挙げられている。

  原文の該当箇所

  1999-2013 GMC Savana, Sierra, Yukon 2003-2010 Hummer H2 2008-2010 Hummer H3 2008-2010 Pontiac G8 2005-2006 Pontiac GTO 2005-2008 Pontiac Grand Prix GXP 2005-2009 Saab 97x with a V8 engine

• エンジン警告灯（SES）が点灯している場合、DTC P0300-P0308があり、1つの気筒で失火がカウントされる。失火は体感できる場合もできない場合もある。

  原文の該当箇所

  If the SES light is on, the technician will find a P0300-P0308 DTC with misfires counting on a single cylinder that may or may not be felt.

• 異音がある場合、インジェクターを停止しても消えず、カムシャフト回転（クランクシャフトの半分の回転）で出る。チャープ音・きしみ音・鳴き・打音のように聞こえ、アイドルから回転を上げると大きくなることがある。

  原文の該当箇所

  If a noise is verified, it will not be eliminated by canceling fuel injectors and the noise will occur at camshaft speed (half of crankshaft speed). The noise may be described as a chirp, squeak, 1 squeal, or tick noise and may increase off of idle.

考えられる原因

• SIの診断で原因を特定できない場合、カムシャフトのカム山やリフターローラーの摩耗、バルブの固着、バルブの漏れ、バルブスプリングの折損、AFM（Active Fuel Management）リフターのつぶれのいずれかの可能性がある。

  原文の該当箇所

  1. Worn camshaft lobe and/or lifter roller 2. A sticking valve 3. Valve leakage 4. A broken valve spring 5. A collapsed AFM (Active Fuel Management) lifter

点検手順（文書の順）

1. 異音が出ている間に、木製ハンマーの柄でロッカーアームのバルブ側・プッシュロッド側・側面を押す。バルブ側を押して音が変われば、その気筒のリフターまたはカム山の不具合である可能性が高い。

   原文の該当箇所

   Use a wooden hammer handle to apply pressure to the following locations of the rocker arms during the noise to determine which one is making noise: valve side, push rod side, and side of the rocker. If the noise is changed by applying pressure to the valve side of the rocker, this is most likely the result of a lifter and/or cam lobe concern on that cylinder.

2. ロッカーアームのプッシュロッド側でカムリフト量を測り、同じバンクの他のロッカーと比べる。リフターローラーやカム山が摩耗していれば、失火・打音のある気筒のリフト量が明らかに小さい。

   原文の該当箇所

   Measure the cam lobe lift at the push rod side of the rocker arm. The lift in this location will differ from the SI specification but it should be similar as compared with other rockers on the same bank. The misfiring/ticking cylinder should obviously have less lift than the comparison cylinders if this is the result of a worn lifter roller and/or cam lobe.

3. エンジンブレーキを効かせた強い減速中にも失火カウントが増え続ける場合は、バルブ固着を疑う有力な手がかりになる。

   原文の該当箇所

   A good indicator of a sticking valve is if engine misfires continue to count on an aggressive deceleration with engine braking.

4. バルブ固着が疑われる場合、バルブをシートに当てて、容易に離れるか確かめる。叩かないとシートから離れない場合はカーボンの過剰堆積があり、エンジンのカーボン除去で修理できることがある。

   原文の該当箇所

   If okay, rotate and snap the valve onto the valve seat to make sure that it easily comes off of the seat again. If you have to use force to tap the valve off of the seat, excessive carbon build up exists, which may be repaired by decarboning the engine.

5. SIに記載のシリンダーリークテストで、他の気筒と比べて吸気または排気バルブからの漏れが過大な気筒を見つければ、バルブの漏れを特定できる。

   原文の該当箇所

   Typically, the Cylinder Leakage Test outlined in SI should isolate valve leakage by finding excessive leakage past an intake or exhaust valve, as compared with others.

6. 折れたバルブスプリングは重なったままで見分けにくいことがあるため、小さいハンマーの柄でスプリングの各所を軽く押して確かめる。

   原文の該当箇所

   Sometimes, the two broken pieces of the spring will remain stacked together so it may be hard to detect when visually inspecting them. As a result, it may help to lightly push on different places on the springs with a small hammer handle.

修理

• カム山またはリフターローラーの摩耗が見つかった場合、SIの手順でカムシャフトとリフター全数を交換し、損傷のあったリフターの樹脂製リフターガイドも交換する。

  原文の該当箇所

  Follow SI procedures to replace the camshaft and all lifters if a worn camshaft lobe or lifter roller is found. Also replace the plastic lifter guide for the lifter that had the damaged cam lobe and/or lifter roller

注意

• リフター穴越しの点検ではカム山の損傷を見落としやすい。リフターローラーが摩耗していなくても、対応するカム山が正常とは限らないため、両方を入念に点検する。

  原文の該当箇所

  It is very easy to overlook a damaged cam lobe when inspecting them through the lifter bores and just because the lifter rollers are not worn, does not mean that the related cam lobes are okay. Both pieces need to be carefully inspected.