メーカー通知 — 2006 GMC YUKON DENALI XL

• 対象は 2013年式以前の GM 乗用車とライトトラック。

  原文の該当箇所

  2013 and Prior GM Passenger Cars and Light Duty Trucks

• タイヤのラジアルフォースバリエーションが関わる乗り心地の苦情で最も多いのは、平滑な路面を 105〜115 km/h（65〜70 mph）で走る時の振れ。

  原文の該当箇所

  The most common ride concern involving tire radial force variation is highway speed (105-115 km/h (65-70 mph) shake on smooth roads.

考えられる原因

• タイヤが原因の平滑路・高速域の振れには、アンバランス、真円度不良、フォースバリエーションの3つがある。互いに関係があるとは限らず、3つとも対処する必要がある。

  原文の該当箇所

  Tire related smooth road highway speed shake can be caused by three conditions: imbalance, out of round and tire force variation. These three conditions are not necessarily related. All three conditions must be addressed.

点検手順（文書の順）

1. 車両を上げ、ホイールをハブの中心に合わせる。ホイールナットを全て緩め、ホイールを揺すりながら手で締め、その後トルクレンチ（トルクスティックは不可）で規定トルクに締める。

   原文の該当箇所

   With the vehicle raised, ensure the wheels are centered on the hub by loosening all wheel nuts and hand-tightening all nuts first by hand while shaking the wheel, then torque to specifications using a torque wrench, NOT a torque stick.

2. EVA の読みが 35〜50 Hz なら通常はプロペラシャフト1次の振動（技術情報 08-07-30-044 を参照）、10〜20 Hz なら概ねタイヤ・ホイールの振動を示す。

   原文の該当箇所

   A reading of 35 to 50 Hz typically indicates a first order propshaft vibration. If this is the situation, refer to the latest version of Corporate Bulletin Number 08-07-30-044. Generally, a reading between 10 and 20 Hz indicates a tire/wheel vibration and if this is the reading obtained, continue using this bulletin.

3. フラットスポットによる振動は、走り始めの 10 分間、72 km/h（45 mph）を超える速度で出たり消えたりする。72 km/h（45 mph）超で 10 分走っても続くなら、フラットスポットは原因から外せる。

   原文の該当箇所

   Tire flat-spotting vibration may come and go at any speed over 72 km/h (45 mph) during the first 10 minutes of operation, if vibration continues after 10 minutes of driving at speeds greater than 72 km/h (45 mph), tire flat-spotting can be ruled out as the cause for vibration.

4. 校正済みのオフカー式ダイナミックバランサーで各輪を点検する。どちらかのリムフランジで 1/4 オンスを超える修正量が出たら、ウェイトを全て外し、できるだけゼロに近づけて取り直す。

   原文の該当箇所

   If any assembly calls for more than ¼ ounce on either rim flange, remove all balance weights and rebalance to as close to zero as possible.

5. ホイール組付け状態のラジアルフォースバリエーションの目安：ライトトラックの P メトリックタイヤは 24 lbs（11 kg）以下、ライトトラックの LT タイヤは 35 lbs（16 kg）以下。

   原文の該当箇所

   P-Metric tires on light trucks 24 lbs (11 kg) or less LT-tires on light trucks 35 lbs (16 kg) or less

修理

1. 組付け状態のラジアル振れが 0.040 in（1.02 mm）を超える輪は、タイヤとホイールの位相を合わせ直して（マッチマウント）0.040 in（1.02 mm）未満にする。

   原文の該当箇所

   If one or more of the tire/wheel assemblies are more than 0.040 in (1.02 mm), match mount the tire to the wheel to get below 0.040 in (1.02 mm).

2. 規格内のホイールにマッチマウントしても目安を超える場合は、タイヤ交換が必要なことがある。目安より低い値で交換すると、良品のタイヤを捨てることになりやすい。

   原文の該当箇所

   If match mounting tires to in-spec wheels produces assembly values higher than these, tire replacement may be necessary. Replacing tires at lower values will probably mean good tires are being condemned.

注意

• フォースバリエーション測定機でタイヤを測る前に、フラットスポットを消すため車両を最低 24 km（15 mi）走らせる。

  原文の該当箇所

  Before measuring tires on GM approved tire force variation measurement equipment, the vehicle MUST be driven a minimum of 24 km (15 mi) to ensure removal of any flat-spotting.

• バランサーでは適切なコーン／コレットを選び、必ずパイロット穴で芯を出す。ハブキャップの穴は精密加工面ではないので芯出しに使わない。

  原文の該当箇所

  Be sure to choose the proper cone/collet for the wheel, and always use the pilot bore for centering. Never center the wheel using the hub-cap bore since it is not a precision machined surface.