メーカー通知 — 2006 GMC YUKON DENALI XL

• 2020年式以前のGM乗用車とライトデューティトラックが対象である。

  原文の該当箇所

  Models: 2020 and Prior GM Passenger Cars and Light Duty Trucks

点検手順（文書の順）

1. 社外品のリフトアップ・ローダウンキットなど、サスペンションの改造がされていないことを確かめる。

   原文の該当箇所

   Verify that aftermarket suspension “Lift” or “Lowering” Kits or other suspension alterations have NOT been done to the vehicle.

2. アライメントの前に、タイヤの空気圧と偏摩耗、ホイールベアリングの過大なガタ、サスペンションとステアリングの全部品の緩み・摩耗・損傷を点検する。

   原文の該当箇所

   3. Inspect the tires for the proper inflation and irregular tire wear. 4. Inspect the wheel bearings for excessive play. 5. Inspect all suspension and steering parts for looseness, wear, or damage.

3. ステアリングホイールのセンターずれが確認された場合、ステアリングホイールの角度に影響するアライメント値は前後のトーだけである。

   原文の該当箇所

   If a steering wheel angle complaint has been verified, it should be noted that front and rear toes are the only alignment values that affect the angle of the steering wheel.

4. 流れが確認されたのにアライメント値がすべて規定内なら、タイヤが原因の可能性がある。前輪のタイヤを左右入れ替えて再評価する。

   原文の該当箇所

   Tires: If a pull complaint has been verified but all the alignment settings all are within specifications, the issue may be in the tires. Certain tire differences left to right may cause a vehicle pull. Swapping the front tires left to right and re-evaluating is a simple way to verify a tire issue.

修理

1. 4輪アライメントが必要な車両では、前輪の角度を正しく出すために後輪のアライメントを先に合わせる。

   原文の該当箇所

   Important: When performing adjustments to vehicles requiring a 4-wheel alignment, set the rear wheel alignment angles first in order to obtain proper front wheel alignment angles.

2. アライメントを測る前に、前後のバンパーを3回上下に揺する。

   原文の該当箇所

   2. Jounce the front and the rear bumpers 3 times prior to checking the wheel alignment.

注意

• 車両が路面の横断勾配や傾きに沿って流れるのは正常な挙動で、ホイールアライメントでは通常直らない。

  原文の該当箇所

  Important: A wheel alignment will generally NOT correct vehicles that follow the road crown since this is within “Normal Operation.”

• トレッドのショルダー部の軽いフェザーエッジ摩耗、カッピング、端の摩耗、ヒール・トウ摩耗は正常で、ごく早い時期から出ることがある。タイヤの性能と寿命には影響しない。

  原文の該当箇所

  Important: Slight or mild feathering, cupping, edge or heel/toe wear of tire tread shoulders is “normal” and can show up very early in a tire/vehicle service mileage; in fact, some new tires can show evidence of feathering from the factory. These issues do NOT affect the overall performance and tread life of the tire.

• 振動の訴えは通常ホイールアライメントが原因ではない。振動の調査や対策としてアライメントを行ってはならない。

  原文の該当箇所

  Important: Vibration type customer concerns are generally NOT due to wheel alignment except in the rare cases; e.g., extreme diagonal wear across the tread. In general, wheel alignments are NOT to be performed as an investigation/correction for vibration concerns.

• 轍や路面の溝に取られる現象（トラムライニング）はどの車両にもある程度あり、偏平率が低く幅の広いタイヤほど出やすい。

  原文の該当箇所

  All vehicles tramline to some degree, however vehicles equipped with low aspect ratio, wide tires tend to be more sensitive to this condition (e.g. Corvette, Camaro, CTS-V, Chevrolet SS).

• 前後のトーが規定から外れていても、本当の車両の流れの原因にはならない。流れが確認されていてトーだけが外れているなら、別のものが原因である。

  原文の該当箇所

  Important: Front or rear toe values being out of specifications do not cause a true vehicle pull. If only front or rear toe values are out of specification on a confirmed vehicle pull issue, something else is causing the pull.