メーカー通知 — 2006 GMC YUKON DENALI XL

• 2022年式以前のGM乗用車・トラックが対象。

  原文の該当箇所

  Models: 2022 and Prior GM Passenger Cars and Trucks

考えられる原因

• リングギヤの振れが大きいと、タイヤ回転1次またはプロペラシャフト回転1次の振動になることがある。

  原文の該当箇所

  Note that excessive ring gear runout may result in a first order tire speed or first order prop shaft speed concern.

点検手順（文書の順）

1. 振動の診断では、この記録用紙をSIの「Vibration Correction」にあるロードテストの手順と合わせて使う。

   原文の該当箇所

   When diagnosing vibration concerns, use the following worksheet in conjunction with the appropriate Vibration Analysis-Road testing procedure in the Vibration Correction sub-section in SI.

2. センサーは振動を感じる場所に付ける。シートで感じるならシートレール、ステアリングホイールで感じるならステアリングコラムに付ける。

   原文の該当箇所

   if the vibration complaint is from the seat then place the sensor on the seat track, if the vibration complaint is from the steering wheel then attach the sensor to the steering column.

3. 同じ周波数（Hz）で振幅（mg）が最も大きい場所を探すのが要点。

   原文の該当箇所

   The key is to look for the same Hz reading with the greatest amplitude mg readings.

4. システムバランスを試しても振動が残る、またはバランスが取れない場合は、リングギヤのバックラッシュを歯1枚ごとに測る。

   原文の該当箇所

   If a System Balance has been attempted but the vibration is still present or system balance was not able to be achieved, check the ring gear backlash at each tooth of the ring gear.

5. リングギヤの各歯のバックラッシュのばらつきは0.050 mm（0.002 in）以内であること。

   原文の該当箇所

   Backlash at each tooth on the ring gear (readings should not vary more than 0.050 mm (0.002 in)):

6. アルミホイール・タイヤの振れ（車上測定）：最大0.030 in（.762 mm）。

   原文の該当箇所

   Aluminum Wheel/Tire Runouts on vehicle (max. 0.030 in (.762 mm))

7. ハブ取付面の振れ：最大0.005 in（0.132 mm）。

   原文の該当箇所

   Hub Mounting surface runouts (max. 0.005 in (0.132 mm))

8. ホイールスタッドの振れ：最大0.010 in（0.254 mm）。

   原文の該当箇所

   Wheel stud runouts (max. 0.010 in (0.254 mm))