メーカー通知 — 2006 GMC YUKON DENALI XL

• 2002年式から2023年式のGM乗用車とトラックで、V6/V8のプッシュロッドエンジン車が対象である。

  原文の該当箇所

  GM Passenger Cars and Trucks 2002 2023 All All V6/V8 Pushrod Engines

• 失火、チッチッという音、キーキー音、甲高い鳴き、カチカチ音、エンジン警告灯の点灯。

  原文の該当箇所

  Some customers may comment on one or more of the following conditions: • Misfire • Chirp • Squeak • Squeal • Tick • MIL illuminated

• 診断コード（DTC）P0300（失火検出）と、P0301からP0308（1番から8番の気筒別の失火検出）が挙げられている。

  原文の該当箇所

  P0300: Engine Misfire Detected • P0301: Cylinder 1 Misfire Detected • P0302: Cylinder 2 Misfire Detected • P0303: Cylinder 3 Misfire Detected • P0304: Cylinder 4 Misfire Detected • P0305: Cylinder 5 Misfire Detected • P0306: Cylinder 6 Misfire Detected • P0307: Cylinder 7 Misfire Detected • P0308: Cylinder 8 Misfire Detected

考えられる原因

• 考えられる原因は、カムシャフトのローブまたはリフターのローラーの摩耗、バルブの固着、バルブの漏れ、バルブスプリングの折損、AFMリフターのつぶれである。

  原文の該当箇所

  If SI diagnosis does not isolate the cause of this concern, it may be the result of any of the following: • Worn camshaft lobe and/or lifter roller • A sticking valve • Valve leakage • A broken valve spring • A collapsed AFM (Active Fuel Management) lifter

点検手順（文書の順）

1. 確認された音はインジェクターを止めても消えず、カムシャフトの回転数（クランクシャフトの半分）で出る。

   原文の該当箇所

   If a noise is verified, it will not be eliminated by canceling fuel injectors and the noise will occur at camshaft speed (half of crankshaft speed).

2. ロッカーアームのバルブ側を押して音が変わるなら、その気筒のリフターまたはカムローブの不具合の可能性が高い。

   原文の該当箇所

   If the noise is changed by applying pressure to the valve side of the rocker, this is most likely the result of a lifter and/or cam lobe concern on that cylinder.

3. 片バンクのコイルとインジェクターのコネクターを外し、そのバンクのバルブカバーを外した状態でエンジンを回し、ロッカーアームを2回転ほど緩めて音が変わるか聞く。

   原文の該当箇所

   2. Disconnect the coils and injectors on one bank of the engine, run the engine with the related valve cover removed, and back off the related rocker arm a couple of turns and listen for a change in the noise.

4. ロッカーアームのプッシュロッド側でカムローブのリフト量を測り、同じバンクのほかのロッカーと比べる。失火や打音のある気筒はリフト量がはっきり少ないはずである。

   原文の該当箇所

   3. Measure the cam lobe lift at the push rod side of the rocker arm. The lift in this location will differ from the SI specification but it should be similar as compared with other rockers on the same bank. The misfiring/ticking cylinder should obviously have less lift than the comparison cylinders if this is the result of a worn lifter roller and/or cam lobe.

5. エンジンブレーキを強く効かせた減速中にも失火カウントが増え続けるなら、バルブ固着の有力な手がかりである。

   原文の該当箇所

   A good indicator of a sticking valve is if engine misfires continue to count on an aggressive deceleration with engine braking.

6. 折れたバルブスプリングは重なったままで見分けにくいことがある。小さなハンマーの柄でスプリングのあちこちを軽く押して確かめる。

   原文の該当箇所

   Sometimes, the two broken pieces of the spring will remain stacked together making it hard to detect when visually inspecting them. As a result, it may help to lightly push on different places on the springs with a small hammer handle.

修理

• カムシャフトのローブまたはリフターのローラーの摩耗が見つかったら、カムシャフトとすべてのリフター、そのリフターの樹脂製リフターガイドを交換する。

  原文の該当箇所

  Notice: Follow SI procedures to replace the camshaft and all lifters if a worn camshaft lobe or lifter roller is found. Also replace the plastic lifter guide for the lifter that had the damaged cam lobe and/or lifter roller (For 2010 Model Year, replace all the plastic lifter guides).

注意

• リフター穴からの点検ではカムローブの損傷を見落としやすい。リフターのローラーが摩耗していなくてもカムローブが良いとは限らないので、両方を丁寧に点検する。

  原文の該当箇所

  It is very easy to overlook a damaged cam lobe when inspecting them through the lifter bores and just because the lifter rollers are not worn, does not mean that the related cam lobes are okay. Both pieces need to be carefully inspected.