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GMC Yukon ユーコン 2000–2006

GMC Yukonユーコン2000–2006 年式

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この車種に多い症状：メーター・計器の異常異音警告灯腐食・錆漏れ制動力の低下空調（エアコン・ヒーター）振動・シャダー

記録ごとのつながり

原因または対応が記載された記録は 211件です。図は、症状から原因・作業・結果へのつながりを示しています。項目を選ぶと、その記載がある記録に絞り込めます。

症状

原因とされた部位

実施した作業

結果

  • 直ったと記載1
  • 一時的に直ったと記載3
  • 再発と記載4
  • 直らなかったと記載12
  • 結果の記載なし30

帯の太さと数字は、両端が同じ記録に記載されている件数です（件数の多いものだけを表示）。1件の記録に複数の症状・部位があれば、それぞれに数えます。オレンジは「再発」「直らなかった」と記載された記録です。結果は所有者の苦情のみが対象で、記載がなければ「結果の記載なし」とします。原因の確率や、作業が効く割合ではありません。

記録を1件ずつ見る（23件）

既知の不具合カム山・リフターの摩耗による失火と打音2件

  1. メーカー通知2002–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2023-05-06（同じ文書の以前の版 3件をまとめています）

    バルブ、ライフター、またはカムシャフトの問題の診断方法

    1. 1故障の状態

      • 失火、チッチッという音、キーキー音、甲高い鳴き、カチカチ音、エンジン警告灯の点灯。
      • 診断コード（DTC）P0300（失火検出）と、P0301からP0308（1番から8番の気筒別の失火検出）が挙げられている。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 考えられる原因は、カムシャフトのローブまたはリフターのローラーの摩耗、バルブの固着、バルブの漏れ、バルブスプリングの折損、AFM リフターのつぶれである。

      点検手順（文書の順）

      1. 確認された音はインジェクターを止めても消えず、カムシャフトの回転数（クランクシャフトの半分）で出る。
      2. ロッカーアームのバルブ側を押して音が変わるなら、その気筒のリフターまたはカム山の不具合の可能性が高い。
      3. 片バンクのコイルとインジェクターのコネクターを外し、そのバンクのバルブカバーを外した状態でエンジンを回し、ロッカーアームを2回転ほど緩めて音が変わるか聞く。
      4. ロッカーアームのプッシュロッド側でカム山のリフト量を測り、同じバンクのほかのロッカーと比べる。失火や打音のある気筒はリフト量がはっきり少ないはずである。
      5. エンジンブレーキを強く効かせた減速中にも失火カウントが増え続けるなら、バルブ固着の有力な手がかりである。
      ほか1項目を見る

    3. 3対処

      修理

      • カムシャフトのローブまたはリフターのローラーの摩耗が見つかったら、カムシャフトとすべてのリフター、そのリフターの樹脂製リフターガイドを交換する。

      注意

      • リフター穴からの点検ではカム山の損傷を見落としやすい。リフターのローラーが摩耗していなくてもカム山が良いとは限らないので、両方を丁寧に点検する。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2002年式から2023年式のGM乗用車とトラックで、V6/V8のプッシュロッドエンジン車が対象である。
    • 状態：失火、チッチッという音、キーキー音、甲高い鳴き、カチカチ音、エンジン警告灯の点灯。
    • 状態：診断コード（DTC）P0300（失火検出）と、P0301からP0308（1番から8番の気筒別の失火検出）が挙げられている。
    • 点検方法：確認された音はインジェクターを止めても消えず、カムシャフトの回転数（クランクシャフトの半分）で出る。
    • 原因：考えられる原因は、カムシャフトのローブまたはリフターのローラーの摩耗、バルブの固着、バルブの漏れ、バルブスプリングの折損、AFM リフターのつぶれである。
    • 点検方法：ロッカーアームのバルブ側を押して音が変わるなら、その気筒のリフターまたはカム山の不具合の可能性が高い。
    • 点検方法：片バンクのコイルとインジェクターのコネクターを外し、そのバンクのバルブカバーを外した状態でエンジンを回し、ロッカーアームを2回転ほど緩めて音が変わるか聞く。
    • 点検方法：ロッカーアームのプッシュロッド側でカム山のリフト量を測り、同じバンクのほかのロッカーと比べる。失火や打音のある気筒はリフト量がはっきり少ないはずである。
    • 注意：リフター穴からの点検ではカム山の損傷を見落としやすい。リフターのローラーが摩耗していなくてもカム山が良いとは限らないので、両方を丁寧に点検する。
    • 修理：カムシャフトのローブまたはリフターのローラーの摩耗が見つかったら、カムシャフトとすべてのリフター、そのリフターの樹脂製リフターガイドを交換する。
    • 点検方法：エンジンブレーキを強く効かせた減速中にも失火カウントが増え続けるなら、バルブ固着の有力な手がかりである。
    • 点検方法：折れたバルブスプリングは重なったままで見分けにくいことがある。小さなハンマーの柄でスプリングのあちこちを軽く押して確かめる。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本診断チップ通知は、バルブ、ライフターまたはカムシャフトの問題の可能性を診断する方法に関する追加情報を提供します。

  2. メーカー通知2002–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2018-11-13（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

    サービスエンジンスーンランプ、ミスファイア、エンジン騒音の通知

    1. 1故障の状態

      • エンジン警告灯（SES）の点灯、エンジンの失火、エンジンの異音のいずれか、または複数の申し出がある。
      • エンジン警告灯が点灯している場合、P0300-P0308のDTCがあり、1つのシリンダーで失火が数えられている。体感できる場合とできない場合がある。
      • 異音が確認できる場合、インジェクターを停止しても消えず、カムシャフトの回転数（クランクシャフトの半分）で発生する。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • SIの診断で原因が絞れない場合、カムシャフトのローブやリフターローラーの摩耗、バルブの固着、バルブの漏れ、バルブスプリングの折損、AFM（Active Fuel Management）リフターのつぶれのいずれかでありうる。

      点検手順（文書の順）

      1. 異音が出ている間に、木製のハンマーの柄でロッカーアームのバルブ側、プッシュロッド側、側面を押さえ、どれが音を出しているかを調べる。
      2. ロッカーのバルブ側を押さえて音が変わるなら、そのシリンダーのリフターまたはカム山の不具合である可能性が最も高い。
      3. ロッカーアームのプッシュロッド側でカム山のリフト量を測る。
      4. エンジンブレーキを効かせた強い減速の間も失火が数えられ続けるなら、バルブ固着の有力な手がかりである。
      5. シリンダーのエア圧を抜き、バルブを360度回しながらガイド内で上下に動かす。引っかかりがあれば、ステムとガイドのクリアランスに不具合がある。
      ほか1項目を見る

    3. 3対処

      修理

      1. カムシャフトのローブまたはリフターローラーの摩耗が見つかった場合は、SIの手順に従ってカムシャフトとすべてのリフターを交換する。
      2. 損傷したカム山またはリフターローラーがあったリフターの樹脂製リフターガイドも交換する。
      3. カーボン除去の手順は、PIP4753の最新版を参照する。
      4. バルブスプリングの折損が見つかった場合は、必要に応じて折れたバルブスプリングを交換する。

      注意

      • AFM リフターの不具合が疑われる場合は、PIP4568の最新版を参照する。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象はGMC Yukon各モデルの2002 - 2018年式、V8エンジン搭載車。
    • 状態：エンジン警告灯（SES）の点灯、エンジンの失火、エンジンの異音のいずれか、または複数の申し出がある。
    • 状態：エンジン警告灯が点灯している場合、P0300-P0308のDTCがあり、1つのシリンダーで失火が数えられている。体感できる場合とできない場合がある。
    • 状態：異音が確認できる場合、インジェクターを停止しても消えず、カムシャフトの回転数（クランクシャフトの半分）で発生する。
    • 原因：SIの診断で原因が絞れない場合、カムシャフトのローブやリフターローラーの摩耗、バルブの固着、バルブの漏れ、バルブスプリングの折損、AFM（Active Fuel Management）リフターのつぶれのいずれかでありうる。
    • 点検方法：異音が出ている間に、木製のハンマーの柄でロッカーアームのバルブ側、プッシュロッド側、側面を押さえ、どれが音を出しているかを調べる。
    • 点検方法：ロッカーのバルブ側を押さえて音が変わるなら、そのシリンダーのリフターまたはカム山の不具合である可能性が最も高い。
    • 点検方法：ロッカーアームのプッシュロッド側でカム山のリフト量を測る。
    • 修理：カムシャフトのローブまたはリフターローラーの摩耗が見つかった場合は、SIの手順に従ってカムシャフトとすべてのリフターを交換する。
    • 修理：損傷したカム山またはリフターローラーがあったリフターの樹脂製リフターガイドも交換する。
    • 点検方法：エンジンブレーキを効かせた強い減速の間も失火が数えられ続けるなら、バルブ固着の有力な手がかりである。
    • 点検方法：シリンダーのエア圧を抜き、バルブを360度回しながらガイド内で上下に動かす。引っかかりがあれば、ステムとガイドのクリアランスに不具合がある。
    • 修理：カーボン除去の手順は、PIP4753の最新版を参照する。
    • 点検方法：通常、SIのCylinder Leakage Test（シリンダーリークテスト）でバルブの漏れを特定できる。
    • 修理：バルブスプリングの折損が見つかった場合は、必要に応じて折れたバルブスプリングを交換する。
    • 注意：AFM リフターの不具合が疑われる場合は、PIP4568の最新版を参照する。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報通知は、サービスエンジンスーンマルファンクションインジケーターランプが点灯し、エンジンミスファイア、および/またはエンジン騒音がある車両に関する情報をテクニシャンに提供します。テクニシャンは診断トラブルコードP0300-P0308を見つけることがあります。公開されたサービス情報の診断がこの不具合の原因を特定できない場合、テクニシャンは摩耗したカムシャフトロブおよび/またはリフターローラー、固着したバルブ、バルブリーク、折損したバルブスプリング、および潰れたアクティブ燃料管理リフターを点検する必要があります。

既知の不具合4L60-E／4L65-E の 2→3 変速・惰行 3→2 変速時のコツンという音1件

  1. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2018-05-21

    2-3アップシフトおよび3-2ダウンシフトクランク通知

    1. 1故障の状態

      • 2-3シフトアップまたは3-2シフトダウンの時にゴトンという音が聞こえる。
      • 4WD車では、トランスファーのすき間が加わるため、症状がよりはっきり出ることがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 2-3シフトアップでは2-4バンドが解放され3-4クラッチがつながる。この変速のタイミングでアウトプットシャフトのトルクが一瞬逆向きになり、ゴトン音になる。
      • 同じトルクの反転は、3-4クラッチが解放され2-4バンドが締まる3-2シフトダウンでも起こる。

    3. 3対処

      注意

      • 2005年式のフルサイズSUVとピックアップは、技術情報 05-07-30-012 を参照する。
      • これは正常な状態であり、修理を試みてはならない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：4L60-E・4L65-E・4L70-E オートマチックトランスミッション（RPO M30、M32、M70）を備えた2014年式以前のGM乗用車とライトトラックが対象。
    • 注意：2005年式のフルサイズSUVとピックアップは、技術情報 05-07-30-012 を参照する。
    • 状態：2-3シフトアップまたは3-2シフトダウンの時にゴトンという音が聞こえる。
    • 原因：2-3シフトアップでは2-4バンドが解放され3-4クラッチがつながる。この変速のタイミングでアウトプットシャフトのトルクが一瞬逆向きになり、ゴトン音になる。
    • 原因：同じトルクの反転は、3-4クラッチが解放され2-4バンドが締まる3-2シフトダウンでも起こる。
    • 状態：4WD車では、トランスファーのすき間が加わるため、症状がよりはっきり出ることがある。
    • 注意：これは正常な状態であり、修理を試みてはならない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本情報は、2-3アップシフト時および3-2ダウンシフト時のクランク音が、アップシフト時の2-4バンドのリリースと3-4クラッチASSYの作用により発生すること、また3-2ダウンシフト時には3-4クラッチのリリースと2-4バンドの作用により、出力シャフトにトルク逆転が生じてクランク音が発生することをテクニシャンに通知するために作成されたものです。これは正常な状態です。

既知の不具合Federal-Mogul 製の交換用ホイールハブの固定ナットの緩み（リコール 07E-106）1件

  1. リコール2000–2006 GMC YUKON ・ —

    ハブASSY保持ナット緩みのリコール

    1. 1故障の状態

      • ハブベアリングASSYを保持する内側の固定ナットが緩み、ABS警告灯の点灯、異音、車輪の脱落に至ることがある。車輪の脱落は衝突事故につながる。

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      1. 2x4 の車両は、まず認可されたリフトで車両を上げる。ステアリングナックル内側のグリースキャップに黄・緑・青のいずれかのペイントマークがあれば、そのハブASSYは良品。
      2. ペイントマークが無い場合は、ホイールとブレーキローターを外し、ハブASSYの面の錆を落として、刻印されたデートコードを確認する。
      3. 不具合品のハブASSYは、包装の原産国表示とリコール対象のデートコード、包装のデートコード、またはハブASSY本体のデートコードのいずれかで識別できる。
      4. 箱のラベルに丸い黄色のステッカーが貼ってあれば、その部品は良品。

    3. 3対処

      修理

      1. このハブASSYはアフターマーケット用に製造されたもの。この部品が付いている場合は、できるだけ早く取り外して交換する。
      2. Federal-Mogul はリコール対象のハブASSYを無償で交換する。

      部品

      • リコール対象の部品番号は 515020、515021、515025、515053、515054、515059、515060。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：これは Federal-Mogul による部品（装備品）のリコールで、対象は交換用部品としてのみ販売されたホイールハブASSYの一部。
    • 対象：リコール対象のハブASSYは、2006年1月23日から2007年12月20日の間に National と CARQUEST Premium (BGS/Blue) のブランドで包装・販売されたもので、基本の部品番号は7つ。
    • 部品：リコール対象の部品番号は 515020、515021、515025、515053、515054、515059、515060。
    • 対象：適用一覧には、GMC 1500 Yukon (2WD) と GMC 1500 Yukon XL (2WD) の 2001-2006年式が含まれる。
    • 対象：リコール対象のハブASSYは、ILJIN が2005年12月27日から2007年11月29日の間に製造した。
    • 状態：ハブベアリングASSYを保持する内側の固定ナットが緩み、ABS警告灯の点灯、異音、車輪の脱落に至ることがある。車輪の脱落は衝突事故につながる。
    • 点検方法：2x4 の車両は、まず認可されたリフトで車両を上げる。ステアリングナックル内側のグリースキャップに黄・緑・青のいずれかのペイントマークがあれば、そのハブASSYは良品。
    • 点検方法：ペイントマークが無い場合は、ホイールとブレーキローターを外し、ハブASSYの面の錆を落として、刻印されたデートコードを確認する。
    • 点検方法：不具合品のハブASSYは、包装の原産国表示とリコール対象のデートコード、包装のデートコード、またはハブASSY本体のデートコードのいずれかで識別できる。
    • 点検方法：箱のラベルに丸い黄色のステッカーが貼ってあれば、その部品は良品。
    • 修理：このハブASSYはアフターマーケット用に製造されたもの。この部品が付いている場合は、できるだけ早く取り外して交換する。
    • 修理：Federal-Mogul はリコール対象のハブASSYを無償で交換する。
    原因
    NATIONAL、CARQUEST ブランドの特定のFederal-MogulリプレースメントホイールハブASSY（部品番号515020、515021、515025、515053、515054、515059および515060）は、2006年1月23日から2007年12月20日の間に出荷され、軽トラックおよび中トラック用に販売されたものです。ハブベアリングASSYを保持するためのインボードリテンションナットが緩む可能性があり、これによりABSランプの表示、ノイズおよび/またはホイール脱落が生じる可能性があります。
    対応
    Federal-Mogulはお客様に通知し、ハブASSYを無料で交換します。このリコールは2008年2月7日に開始されました。オーナーはFederal-Mogul（フリーダイヤル877-489-6659）に連絡することができます。
    波及（影響）
    ホイール脱落は車両の衝突事故につながる可能性があります。

既知の不具合Firestone Wilderness LE タイヤのトレッド剥離（リコール 01T-001）1件

  1. リコール2000 GMC YUKON ・ 2001-02-01

    Wilderness LEタイヤのトレッド剥離のリコール

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    原因
    タイヤ説明：2000年4月24日の週（2000年の17週目）にメキシコのクエルナバカ工場で製造されたWILDERNESS LEタイヤ（黒色および白文字浮き出しタイヤの両方）で、タイヤシリアル番号がV672WL11700（ブラックウォール）およびV672WL21700（白文字浮き出し）のもの。これらのタイヤはモデル年2000 YUKON XL 1500シリーズ車両の純正装備として使用され、2000 CHEVROLET SUBURBAN 1500シリーズ車両のオプション装備としても提供された。第1スチールベルトへの密着不足により、トレッド剥離が発生することがある。
    対応
    2001年1月2日、Firestoneは欠陥について公開発表し、交換タイヤが顧客に無償で直ちに利用可能であることを通知した。交換タイヤは、地元のGMまたはChevroletディーラーで、またはお近くの認定参加Firestone小売店で利用可能である。所有者への通知は2001年1月1日に開始した。所有者はFirestoneに1-800-465-1904で連絡する必要がある。
    波及（影響）
    トレッドベルト剥離は、不均一な摩耗、ノイズ、または振動で気付くことがある。継続して使用すると、タイヤカーカスからトレッド/ベルトパッケージ全体が剥離し、車両衝突、人身傷害、または死亡につながる可能性がある。

既知の不具合Fram 製の交換用燃料フィルター G3727 のコネクター（リコール 06E-043）1件

  1. リコール2000–2005 GMC YUKON ・ —

    FRAM製交換用燃料フィルターのリコール

    1. 1故障の状態

      • 燃料フィルターの接続部が仕様どおりに製造されておらず、Oリングが燃料配管に正しく座らないことがある。接続部の密封が不十分になり、燃料漏れ（にじみ・滴下）や車両火災に至るおそれがある。

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      • 部品番号（G3727）、原産国（Mexico）、デートコード（例: X60031）は、燃料フィルターの側面に表示されている。

    3. 3対処

      修理

      • Honeywell は対象の燃料フィルターを顧客の負担なしで交換する。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：これは部品（装備品）のリコールで、対象は Interfil がメキシコで製造し Honeywell が FRAM ブランドで販売した燃料フィルター（部品番号 G3727）。添付の適用表の車種に後付け（アフターマーケット）で取り付けるための製品。
    • 対象：リコールの対象は、デートコードが X52911 から X60801 までの連番または X600141 で、かつフィルターのハウジングに原産国メキシコの表示があるものだけ。
    • 対象：適用表には YUKON 1992 - 2005、YUKON DENALI 2005、YUKON DENALI XL 2005、YUKON XL 1500 2000 - 2005、YUKON XL 2500 2000 - 2005 の行がある。
    • 状態：燃料フィルターの接続部が仕様どおりに製造されておらず、Oリングが燃料配管に正しく座らないことがある。接続部の密封が不十分になり、燃料漏れ（にじみ・滴下）や車両火災に至るおそれがある。
    • 点検方法：部品番号（G3727）、原産国（Mexico）、デートコード（例: X60031）は、燃料フィルターの側面に表示されている。
    • 修理：Honeywell は対象の燃料フィルターを顧客の負担なしで交換する。
    原因
    特定の交換用燃料フィルター、FRAM ブランド名 P/N G3727、日付コード X52911～X60801 の連続番号または X600141 で、メキシコ製造国表示のある燃料フィルターハウジング、2005年10月18日から2006年3月21日に製造され、上記車両および特定のスクールバスに使用するために販売されたもの（スクールバスのエンジンサイズについては、「DOCUMENT SEARCH」をクリックしてから「BUS APPLICATIONS」をクリックしてください）。燃料フィルターのコネクターはハネウェルの仕様に従って製造されていません。その結果、O-リングが燃料ラインに正しく着座しない可能性があります。
    対応
    ハネウェルは所有者に通知し、燃料フィルターを無料で交換します。本リコールは2006年10月18日に開始されました。所有者は FRAM カスタマーサービス 1-800-890-2075 (オプション 1) に連絡することができます。
    波及（影響）
    この状態により、接続部における不十分なシール状態が発生し、燃料漏れが生じる可能性があります。着火源が存在する場合、火災が発生する可能性があります。

既知の不具合4LO でパーキングに入れるときのギヤ鳴り（正常な特性）1件

  1. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2018-08-20

    軽トラック：4LO時のパーク変速時の異音に関する通知

    1. 1故障の状態

      • オートマチックトランスミッションの4WD ライトデューティートラックで、トランスファーが4LOレンジの時にPレンジへ入れると、ギヤ鳴り・ラチェットのような音が出ることがある。
      • この音は約1秒続く。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • トランスファーが4LOの状態でDまたはRからPに入れると、駆動系の荷重が抜けてプロペラシャフトが約1/8回転する。
      • トランスファーの減速によって、トランスミッションの出力軸がパーキングポールで保持できる速さを超えて回るため、出力軸が止まるまでパーキングポールがギヤ鳴り・ラチェット音を出す。

    3. 3対処

      注意

      • これは4LOで使用する4WD車の特性と考えるべきものである。
      • トランスミッション、トランスファー、駆動系の部品を交換しても解消しない。トランスファーが4HIまたは2HIレンジの状態でPに入れることが推奨されている。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象車種の一覧にGMC Yukon各モデル（1999 - 2019年式）が挙げられている。
    • 状態：オートマチックトランスミッションの4WD ライトデューティートラックで、トランスファーが4LOレンジの時にPレンジへ入れると、ギヤ鳴り・ラチェットのような音が出ることがある。
    • 原因：トランスファーが4LOの状態でDまたはRからPに入れると、駆動系の荷重が抜けてプロペラシャフトが約1/8回転する。
    • 原因：トランスファーの減速によって、トランスミッションの出力軸がパーキングポールで保持できる速さを超えて回るため、出力軸が止まるまでパーキングポールがギヤ鳴り・ラチェット音を出す。
    • 状態：この音は約1秒続く。
    • 注意：これは4LOで使用する4WD車の特性と考えるべきものである。
    • 注意：トランスミッション、トランスファー、駆動系の部品を交換しても解消しない。トランスファーが4HIまたは2HIレンジの状態でPに入れることが推奨されている。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報により、オートマチックトランスミッション搭載および4輪駆動の軽トラックは、トランスファーケースが4輪駆動ロー（4LO）レンジにある状態でオートマチックトランスミッションをパークにシフトする際に、グラインディング/ラチェット音がする症状を呈する可能性があることがディーラー技術者に通知されます。ディーラー技術者は、この症状を4WDロー走行の正常な特性と見なすべきことが助言されます。

既知の不具合ハイドロブーストとパワーステアリング（油圧の共用）1件

  1. リコール2003–2004 GMC YUKON ・ 2004-04-02

    ブレーキハイドロブーストのリコール

    1. 1故障の状態

      • ブレーキ hydro-boost モジュール内のリリーフバルブのボアが規格外の場合があり、モジュール内のリリーフバルブの O リングシールが破損するおそれがある。
      • シールが破損すると、制動時に、ステアリングをいっぱいまで切った時に出るのと似た音がエンジンルームから聞こえることがある。制動時や駐車時にステアリングの操作力がわずかに増えることもある。
      • 走行条件によっては、シールが破損すると同じ減速度を得るのに必要なブレーキペダルの踏力がわずかに増えることがあり、前触れなく衝突に至るおそれがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 検査の結果、ベースハウジングの加工に使う自動ボーリング盤のうちの一台で作られたモジュールに、リリーフボアの空洞部の加工不良が見つかった。

      点検手順（文書の順）

      1. リリーフバルブの色を確かめる。メタリックイエローまたは真鍮のような外観であれば、それ以上の作業は不要。
      2. 黄色・ピンク・白のペイントマークが見えれば、それ以上の点検も修理も不要。その場合、刻印の数字は無視する。
      3. ペイントマークが無く、刻印の数字 2・3・4 のいずれかが見える場合は、それ以上の点検も修理も不要。
      4. 機械加工面に刻印の数字 1 が見える場合は、リリーフバルブを交換しなければならない。

    3. 3対処

      修理

      1. イグニッションを OFF にして、ブレーキペダルを最低十回踏む。
      2. 新しいリリーフバルブに付属する工具を使い、元のリリーフバルブを油圧ブレーキブースターから緩めて外す。
      3. 新しいリリーフバルブをボアに差し込み、17 N·m (13 lb ft) で締め付ける。
      4. マスターシリンダーをブースターに密着させて取り付け、ナットを 33 N·m (24 lb ft) で締め付ける。

      部品

      • 部品番号 10398682、VALVE KIT, P/B BOOS CONT。必要な場合に1台あたり 1 個。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      注意

      • アキュムレータには高圧の圧縮ガスと作動油が入っているので、その周りでの作業には注意する。
      • ボアに圧縮空気を吹き込んだり、市販のクリーナーでバルブのボアを洗い流したりしない。ブースターやマスターシリンダーを損傷するおそれがある。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象は、2003年式および2004年式の Cadillac Escalade・Escalade EXT・Escalade ESV、Chevrolet Silverado・Avalanche・Suburban・Express、GMC Sierra・Yukon・Yukon XL・Savana、HUMMER H2 と、2004年式の Chevrolet Tahoe のうち、記載の VIN 範囲で製造された一部の車両。
    • 状態：ブレーキ hydro-boost モジュール内のリリーフバルブのボアが規格外の場合があり、モジュール内のリリーフバルブの O リングシールが破損するおそれがある。
    • 状態：シールが破損すると、制動時に、ステアリングをいっぱいまで切った時に出るのと似た音がエンジンルームから聞こえることがある。制動時や駐車時にステアリングの操作力がわずかに増えることもある。
    • 状態：走行条件によっては、シールが破損すると同じ減速度を得るのに必要なブレーキペダルの踏力がわずかに増えることがあり、前触れなく衝突に至るおそれがある。
    • 原因：検査の結果、ベースハウジングの加工に使う自動ボーリング盤のうちの一台で作られたモジュールに、リリーフボアの空洞部の加工不良が見つかった。
    • 点検方法：リリーフバルブの色を確かめる。メタリックイエローまたは真鍮のような外観であれば、それ以上の作業は不要。
    • 点検方法：黄色・ピンク・白のペイントマークが見えれば、それ以上の点検も修理も不要。その場合、刻印の数字は無視する。
    • 点検方法：ペイントマークが無く、刻印の数字 2・3・4 のいずれかが見える場合は、それ以上の点検も修理も不要。
    • 点検方法：機械加工面に刻印の数字 1 が見える場合は、リリーフバルブを交換しなければならない。
    • 注意：アキュムレータには高圧の圧縮ガスと作動油が入っているので、その周りでの作業には注意する。
    • 修理：イグニッションを OFF にして、ブレーキペダルを最低十回踏む。
    • 修理：新しいリリーフバルブに付属する工具を使い、元のリリーフバルブを油圧ブレーキブースターから緩めて外す。
    • 注意：ボアに圧縮空気を吹き込んだり、市販のクリーナーでバルブのボアを洗い流したりしない。ブースターやマスターシリンダーを損傷するおそれがある。
    • 修理：新しいリリーフバルブをボアに差し込み、17 N·m (13 lb ft) で締め付ける。
    • 修理：マスターシリンダーをブースターに密着させて取り付け、ナットを 33 N·m (24 lb ft) で締め付ける。
    • 部品：部品番号 10398682、VALVE KIT, P/B BOOS CONT。必要な場合に1台あたり 1 個。
    原因
    特定のスポーツ用多目的車、ピックアップトラック、および乗用バンは、連邦自動車安全基準第135号「乗用車制動システム」の要件に適合していません。これらの車両のうち一部は、規格外のブレーキハイドロブーストハウジングレリーフバルブボアで製造されました。
    対応
    ディーラーはハイドロブーストレリーフバルブを交換します。このリコールは2004年6月18日に開始されました。オーナーは、キャデラックの1-866-982-2339、シボレーの1-800-630-2438、GMCの1-866-996-9463、またはハマーの1-866-486-6376に連絡する必要があります。
    波及（影響）
    その結果、バルブOリングシールが破裂する可能性があります。制動またはパーキング中にステアリング操舵力が若干増加することがあります。特定の走行条件下では、破裂したシールにより、シート破裂前と同じ車両減速率を達成するために、ブレーキペダルに加えられる力を若干増加させることが必要な場合があります。

既知の不具合パーキングブレーキのライニングの早期摩耗・効かない(PBR 製シングルシューのドラムインハット)1件

  1. 所有者の苦情2000 GMC YUKON ・ 2004-05-06

    パーキングブレーキ異常の報告

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

      技術文書に記載された対処法

      パーキングブレーキのライニングの早期摩耗・効かない(PBR 製シングルシューのドラムインハット)

      点検方法

      • 現車を調べた苦情車両では、摩耗は運転席側のパーキングブレーキで早く、かつ大きく進み、ほぼ一方のライニングの先端に集中していた。

      修理

      1. シューを押さえる力を弱めた改良クリップが2003年式の生産と補修部品に同時に投入された。新しいクリップの取り付けと摩耗したライニングの交換で不具合が直ることが示されている。
      2. 終了報告書は2004年8月の技術情報を 02-05-26-001B「Brakes - Parking Brake Shoe Retainer Clip Availability」と記し、ドラムインハット装着車向けの新しいリテーナークリップの補修キットの供給を知らせるものとしている。

      注意

      • パーキングブレーキを掛けたまま 3 mph（＝4.83 km/h） を超えて走ると、チャイムで運転者に警告する。
    記録の本文を読む
    状態
    パーキングブレーキ異常。 （ほか2文）
    原因
    駐車ブレーキが意図せず係合するようなブレーキ部品の設計欠陥があるに違いないと述べた。 （ほか1文）
    点検・診断
    サービスディーラーがリアブレーキロータを外してパーキングブレーキを点検した。 （ほか1文）
    波及（影響）
    制御不能または急停止がおそらく発生するであろう。

エンジン・冷却系3件

  1. 所有者の苦情2002 GMC YUKON DENALI ・ 2003-06-11

    右後部からの間欠的な異音、エキゾーストシステム交換後に再発

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    状態
    ユーザーが車両右後部から間欠的に異音が発生していることに気づいた。
    対応
    ディーラーに連絡し、エキゾーストシステムを交換した。
    結果
    異音は一時的に止まったが、再発した。

  2. メーカー通知2006 GMC YUKON ・ 2019-09-16

    低オイル圧または無オイル圧およびエンジン異音の通知

    1. 1故障の状態

      • 油圧が低い、油圧が出ない、エンジンから異音がするという申し出があり、P0521が出ることもある。オイルポンプのプレッシャーリリーフバルブの固着が原因のことがある。
      • エンジンが冷えるとバルブの固着が解ける場合は、症状が断続的になることがある。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      修理

      1. SIの診断で、オイルフィルターハウジングと油圧センサーの位置で機械的な油圧が低いと特定できたら、オイルポンプを交換し、オイルクーラーの配管（装着車）を洗浄する。
      2. オイルパンの内側を清掃し、オイルとフィルターを交換して、症状を再確認する。

      注意

      • オイルポンプ交換後にエンジンの異音に気づいた場合は、SIの診断に従い、必要なエンジン修理を行う。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2006 - 2014年式のGMC Yukonが対象（注：本サービスの対象年式より後まで含む）。
    • 対象：対象は次のアルミV8エンジンのRPO：L76、L77、L92、L94、L99、L9H、LC9、LH6、LH8、LH9、LMG、LS2、LS3、LS4、LS7、LS9、LSA、LZ1。
    • 状態：油圧が低い、油圧が出ない、エンジンから異音がするという申し出があり、P0521が出ることもある。オイルポンプのプレッシャーリリーフバルブの固着が原因のことがある。
    • 状態：エンジンが冷えるとバルブの固着が解ける場合は、症状が断続的になることがある。
    • 修理：SIの診断で、オイルフィルターハウジングと油圧センサーの位置で機械的な油圧が低いと特定できたら、オイルポンプを交換し、オイルクーラーの配管（装着車）を洗浄する。
    • 修理：オイルパンの内側を清掃し、オイルとフィルターを交換して、症状を再確認する。
    • 注意：オイルポンプ交換後にエンジンの異音に気づいた場合は、SIの診断に従い、必要なエンジン修理を行う。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報通知は、低オイル圧、無オイル圧および/またはエンジン異音を有する車両についてテクニシャンに情報を提供します。テクニシャンはオイルポンプを交換し、オイルクーラーラインをフラッシュする必要があります。

  3. メーカー通知2001–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2018-06-04

    始動時またはシェイク状態でのエンジンスクワル音の通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      修理

      • クランクシャフトバランサーの外輪が中央のハブに対して滑っていないか点検し、滑っていればクランクシャフトバランサーを交換する。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：記載された車種のうち、3.5L または 3.9L エンジン（RPO LZ4、LZE、LZ8、LGD、LZ9、LZG、LX9）を搭載したものが対象。
    • 修理：クランクシャフトバランサーの外輪が中央のハブに対して滑っていないか点検し、滑っていればクランクシャフトバランサーを交換する。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本情報通知は始動時またはシェイク状態でのエンジンスクワル音に関する情報を提供する。

パワートレイン3件

  1. 所有者の苦情2003 GMC YUKON ・ 2006-01-03

    旋回時および四輪駆動入時の後部キーキー音

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      これは旋回時のキーキー音の原因の可能性がある。

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    状態
    旋回時に車両後部からキーキー音が発生していると報告されている。 （ほか1文）
    原因
    これは旋回時のキーキー音の原因の可能性がある。
    対応
    ディーラーは四輪駆動をオーバーホールしたが、4本すべてのタイヤがアンバランス状態にあり、サイズが異なることを指摘した。 （ほか1文）

  2. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON ・ 2022-10-17（同じ文書の以前の版 2件をまとめています）

    トルクコンバーター ボルト脱着の通知

    1. 1故障の状態

      • AT車の床下からの異音の申告。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • そのボルトを外したままエンジンを回すと、トルクコンバーター前部のパイロット、クランクシャフト端のパイロット穴、またはその両方が損傷するおそれがある。

      点検手順（文書の順）

      • チャシーイヤー（聴診用マイク）を使い、最も大きな音を出している部品・ASSY を絞り込む。

    3. 3対処

      注意

      • 音がエンジン側かトランスミッション側かを見分けるために、フレックスプレートとトルクコンバーターのボルトを外し、コンバーターをトランスミッション側へ押し込んでエンジンを始動する方法は取らない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：全ブランド・全車種の2000 - 2021年式が対象。
    • 状態：AT車の床下からの異音の申告。
    • 注意：音がエンジン側かトランスミッション側かを見分けるために、フレックスプレートとトルクコンバーターのボルトを外し、コンバーターをトランスミッション側へ押し込んでエンジンを始動する方法は取らない。
    • 原因：そのボルトを外したままエンジンを回すと、トルクコンバーター前部のパイロット、クランクシャフト端のパイロット穴、またはその両方が損傷するおそれがある。
    • 点検方法：チャシーイヤー（聴診用マイク）を使い、最も大きな音を出している部品・ASSY を絞り込む。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報通知は、オートマチックトランスミッション装備車両のクランクシャフトのトルクコンバーターの損傷を招く可能性があるため、技術者がトルクコンバーターのボルトを外してエンジンを始動しないことに関する情報を提供するものです。

  3. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2022-09-19

    フレックスプレートとトルクコンバーター分離時の注意

    1. 1故障の状態

      • オートマチックトランスミッション車で、車両の下から異音がする。
      • 異音がベルハウジング付近から出ていると分かることがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • このボルトを外したままエンジンを回すと、トルクコンバーター前端のパイロット、クランクシャフト端のパイロット穴、またはその両方が損傷することがある。

      点検手順（文書の順）

      • チャシーイヤー（chassis ears）を使い、異音が最も大きい部品または組立品を特定する。

    3. 3対処

      注意

      • トルクコンバーターをフレックスプレートから切り離さない。
      • フレックスプレートとトルクコンバーターを結ぶボルトを外し、コンバーターを後ろへ押し込んでエンジンをかけ、異音がエンジンかトランスミッションかを見分ける方法は取らない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000年式から2023年式のGM乗用車・トラックが対象。
    • 状態：オートマチックトランスミッション車で、車両の下から異音がする。
    • 状態：異音がベルハウジング付近から出ていると分かることがある。
    • 注意：トルクコンバーターをフレックスプレートから切り離さない。
    • 注意：フレックスプレートとトルクコンバーターを結ぶボルトを外し、コンバーターを後ろへ押し込んでエンジンをかけ、異音がエンジンかトランスミッションかを見分ける方法は取らない。
    • 原因：このボルトを外したままエンジンを回すと、トルクコンバーター前端のパイロット、クランクシャフト端のパイロット穴、またはその両方が損傷することがある。
    • 点検方法：チャシーイヤー（chassis ears）を使い、異音が最も大きい部品または組立品を特定する。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    エンジンまたはトランスミッションからの異音診断時に、フレックスプレートをトルクコンバーターから分離しないこと。分離した状態でエンジンが始動されると損傷が発生する可能性がある。

装備品2件

  1. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON ・ 2023-08-21（同じ文書の以前の版 2件をまとめています）

    異音診断に関する通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      • 特定しにくい異音は、分解する前、Technical Assistance に連絡する前に、音声または動画のファイルに記録する。

    3. 3対処

      本予備情報通知は、異音が発生していて特定、隔離または特定が困難な車両に関する情報を整備士に提供します。整備士は音声クリップを録音するか、エンジニアリング部門による評価のため異音のビデオを撮影する必要があります。整備士はさらなる支援のためGMテクニカルアシスタンスセンターに電話する必要があります。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000-2024年式の全ブランド・全車種が対象。
    • 点検方法：特定しにくい異音は、分解する前、Technical Assistance に連絡する前に、音声または動画のファイルに記録する。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報通知は、異音が発生していて特定、隔離または特定が困難な車両に関する情報を整備士に提供します。整備士は音声クリップを録音するか、エンジニアリング部門による評価のため異音のビデオを撮影する必要があります。整備士はさらなる支援のためGMテクニカルアシスタンスセンターに電話する必要があります。

  2. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2018-04-02

    テクニカルブレティン改訂版の通知

    1. 1故障の状態

      • AT車で、パーキングとドライブ、パーキングとリバース、ドライブとリバースの間でシフトした時に「ゴトン」という音（クランク音）が出る。
      • 走行中にアクセルを素早く踏んで離した時にクランク音が出る。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • ギヤの隙間・遊び（ラッシュ）は、ギヤに急に負荷がかかったり抜けたりした時や回転方向が逆になった時にクランク音になることがある。
      • 4WD車では、リアアクスルのギヤ、ユニバーサルジョイント、トランスミッションの遊びに加えて、トランスファーのギヤとその隙間が駆動系の遊びを増やす。

      点検手順（文書の順）

      • 申告のあった車両を同型車と比べる。結果が同じなら正常な状態である。

    3. 3対処

      注意

      • 駆動系の部品はどれも設計上ある程度のラッシュを持つので、部品を交換しても満足のいくほどラッシュが減らないことがある。
      • このクランク音は耐久性や性能に悪影響を与えない。
      • 停止時・発進時のクランク音で、リアプロペラシャフトのスリップヨークのスプラインを清掃・給脂して対処するもの（技術情報 09-04-21-003D 以降）と混同しない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2014年式以前のGM乗用車・ライトトラックが対象。
    • 状態：AT車で、パーキングとドライブ、パーキングとリバース、ドライブとリバースの間でシフトした時に「ゴトン」という音（クランク音）が出る。
    • 状態：走行中にアクセルを素早く踏んで離した時にクランク音が出る。
    • 点検方法：申告のあった車両を同型車と比べる。結果が同じなら正常な状態である。
    • 原因：ギヤの隙間・遊び（ラッシュ）は、ギヤに急に負荷がかかったり抜けたりした時や回転方向が逆になった時にクランク音になることがある。
    • 原因：4WD車では、リアアクスルのギヤ、ユニバーサルジョイント、トランスミッションの遊びに加えて、トランスファーのギヤとその隙間が駆動系の遊びを増やす。
    • 注意：駆動系の部品はどれも設計上ある程度のラッシュを持つので、部品を交換しても満足のいくほどラッシュが減らないことがある。
    • 注意：このクランク音は耐久性や性能に悪影響を与えない。
    • 注意：停止時・発進時のクランク音で、リアプロペラシャフトのスリップヨークのスプラインを清掃・給脂して対処するもの（技術情報 09-04-21-003D 以降）と混同しない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本テクニカルブレティンは99-04-20-002Gの改訂版であり、2013-2014年式を追加するものです。

エアバッグ1件

  1. 所有者の苦情2003 GMC YUKON ・ 2006-06-19

    ブレーキからのきしみ音；ブレーキ不具合

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処修理されなかった

      ブレーキとエアバッグへのさらなる修理がまだ行われる必要がある。

    記録の本文を読む
    状態
    DT*: 接触者は運転中にブレーキから来ていると思われるきしみ音があったと述べた。
    対応
    ブレーキとエアバッグへのさらなる修理がまだ行われる必要がある。
    点検・診断
    通常のメンテナンスサービス中に、サービスディーラーはそのきしみ音は正常であると判断した。
    波及（影響）
    4月5日に、車両は事故に遭った。 （ほか4文）

ブレーキ1件

  1. リコール2003–2004 GMC YUKON ・ 2004-01-29

    ブレーキハイドロブースト内部のリリーフバルブOリングシール不具合のリコール

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

    記録の本文を読む
    原因
    特定の車両において、ブレーキハイドロブーストモジュール内部のリリーフバルブOリングシールが損傷する可能性があります。制動時にこれが発生した場合、ドライバーはエンジンルーム内からステアリングホイールをフルロック位置まで回した時と同様の音が聞こえることがあります。ドライバーはまた制動およびパーキング中にステアリング操作力が若干増加することを経験する可能性があります。特定の走行条件下では、シール損傷前と同じ車両減速率を達成するために、ブレーキペダル踏力が若干増加することが必要になる場合があります。対策：ディーラーはハイドロブーストモジュールを点検し、必要に応じて交換します。

サービスブレーキ（油圧式）1件

  1. 所有者の苦情2005 GMC YUKON ・ 2009-02-26

    ブレーキ時に前部から音と感触が発生

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    状態
    2005年型GMC ユーコンにおいて、約6ヶ月後、ブレーキ時に大きなグラインディング/スリップ感があり、それが前部から発生しているように感じた。 （ほか1文）
    対応
    別の場所に車を持ち込み、そこで音が再現され、リアブレーキを交換した。 （ほか1文）
    点検・診断
    ブレーキを点検してもらったところ、正常だと言われた。 （ほか1文）
    結果
    約1ヶ月間は音が聞こえなかったが、その後戻ってきた。

ステアリング1件

  1. メーカー通知2006 GMC YUKON DENALI ・ 2020-08-10（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

    極低温時のパワーステアリング騒音の通知

    1. 1故障の状態

      • 外気温が極端に低い時に、パワーステアリングのポンプ、ギヤ、高圧側ホースから異音またはフルード漏れが出る。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • -30°C（-22°F）以下ではパワーステアリングフルードが固くなり、系統の圧力が上がって、異音や部品の損傷を起こすことがある。

    3. 3対処

      修理

      • 損傷したパワーステアリング部品を交換し、系統をフラッシングして、寒冷地用（Cold Climate）のパワーステアリングフルードを入れる。

      部品

      • P/N 12345866（カナダは 10953484）：Power Steering Fluid - Cold Climate、16 oz ボトル。
      • P/N 12345867（カナダは 10953471）：Power Steering Fluid - Cold Climate、32 oz ボトル。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      注意

      • 極端な使用条件では、このフルードでも直らないことがある。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象は 2014年式以前の GM 乗用車とライトトラック。
    • 状態：外気温が極端に低い時に、パワーステアリングのポンプ、ギヤ、高圧側ホースから異音またはフルード漏れが出る。
    • 原因：-30°C（-22°F）以下ではパワーステアリングフルードが固くなり、系統の圧力が上がって、異音や部品の損傷を起こすことがある。
    • 修理：損傷したパワーステアリング部品を交換し、系統をフラッシングして、寒冷地用（Cold Climate）のパワーステアリングフルードを入れる。
    • 注意：極端な使用条件では、このフルードでも直らないことがある。
    • 部品：P/N 12345866（カナダは 10953484）：Power Steering Fluid - Cold Climate、16 oz ボトル。
    • 部品：P/N 12345867（カナダは 10953471）：Power Steering Fluid - Cold Climate、32 oz ボトル。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本テクニカルブレティンは、極低温時のパワーステアリング騒音を排除する手順を説明するものです。

タイヤ1件

  1. メーカー通知2003–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2022-06-13

    タイヤ空気圧の通知

    1. 1故障の状態

      • 乗り心地、操縦性、ロードノイズの訴えは、空気圧の調整不良が原因のことがある。
      • 寒い時期には、タイヤ空気圧モニター（TPM）の警告灯（黄色い馬蹄形に感嘆符）が点灯することがある。

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      1. これらの訴えの診断は、まずタイヤが正しい空気圧になっているかの確認から始める。
      2. タイヤのプラカード（空気圧ラベル）は、運転席側の前または後ドアの端、センターピラー、またはリアコンパートメントリッドにある。
      3. 一般に、温度が 5.6°C（10°F）変わると空気圧は 6.9 kPa（1 psi）変わる。
      4. 「冷間」のタイヤとは、3時間以上停めてあったか、走行が 1.6 km（1 mi）以内のものをいう。

    3. 3対処

      修理

      • タイヤが温まると警告灯が消える場合は、冷えた状態でプラカードの空気圧に合わせ直す。

      注意

      • 推奨空気圧は、タイヤのサイドウォールに印字された圧力ではない。
      • 空気圧の点検と調整は必ず冷間で行う。
      • 前後で指定空気圧が違う車両は、タイヤローテーション後に調整し直す。
      • タイヤ空気圧センサー（TPMS）の静電気による損傷を防ぐため、点検・充填の前に作業者は体の静電気を逃がしておく。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2022年式以前のGM乗用車とライトトラックが対象。
    • 状態：乗り心地、操縦性、ロードノイズの訴えは、空気圧の調整不良が原因のことがある。
    • 点検方法：これらの訴えの診断は、まずタイヤが正しい空気圧になっているかの確認から始める。
    • 点検方法：タイヤのプラカード（空気圧ラベル）は、運転席側の前または後ドアの端、センターピラー、またはリアコンパートメントリッドにある。
    • 注意：推奨空気圧は、タイヤのサイドウォールに印字された圧力ではない。
    • 点検方法：一般に、温度が 5.6°C（10°F）変わると空気圧は 6.9 kPa（1 psi）変わる。
    • 点検方法：「冷間」のタイヤとは、3時間以上停めてあったか、走行が 1.6 km（1 mi）以内のものをいう。
    • 注意：空気圧の点検と調整は必ず冷間で行う。
    • 状態：寒い時期には、タイヤ空気圧モニター（TPM）の警告灯（黄色い馬蹄形に感嘆符）が点灯することがある。
    • 修理：タイヤが温まると警告灯が消える場合は、冷えた状態でプラカードの空気圧に合わせ直す。
    • 注意：前後で指定空気圧が違う車両は、タイヤローテーション後に調整し直す。
    • 注意：タイヤ空気圧センサー（TPMS）の静電気による損傷を防ぐため、点検・充填の前に作業者は体の静電気を逃がしておく。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    このサービスブレティンは、GM自動車およびトラックの安全なハンドリングと適切な乗り心地特性を確保するための正確なタイヤ空気圧に関する情報を提供しています。

視界（ガラス・ワイパー等）1件

  1. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON ・ 2022-07-25（同じ文書の以前の版 4件をまとめています）

    サンルーフ動作の通知

    1. 1故障の状態

      • サンルーフが時々作動しない、引っかかる、異音がする、自動で反転する、水が漏れる、という訴え。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • サンルーフのシールやレールに汚れ・異物が溜まり、作動不良や異音、排水経路の詰まりを起こすことがある。

    3. 3対処

      修理

      1. サンルーフを開けて障害物・異物を取り除き、モジュールの排水穴が詰まっていないことを確かめる。
      2. サンルーフのシールとルーフ側のシール面を、きれいな布・中性の石けん・水で拭く。サンルーフのグリースは取り除かない。

      注意

      • 交換して返却されたサンルーフモジュールを調べたところ、これらの部分を清掃するだけで直り、ASSY 交換は不要だったものがあった。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：車種の表は2005 - 2023年式の全ブランド・全車種としている。
    • 状態：サンルーフが時々作動しない、引っかかる、異音がする、自動で反転する、水が漏れる、という訴え。
    • 原因：サンルーフのシールやレールに汚れ・異物が溜まり、作動不良や異音、排水経路の詰まりを起こすことがある。
    • 修理：サンルーフを開けて障害物・異物を取り除き、モジュールの排水穴が詰まっていないことを確かめる。
    • 修理：サンルーフのシールとルーフ側のシール面を、きれいな布・中性の石けん・水で拭く。サンルーフのグリースは取り除かない。
    • 注意：交換して返却されたサンルーフモジュールを調べたところ、これらの部分を清掃するだけで直り、ASSY 交換は不要だったものがあった。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本プレリミナリーインフォメーション通知は、テクニシャンに不具合の診断手順について通知するものです。顧客のサンルーフの動作が断続的、固着、異音、自動逆転、および/または水漏れを起こします。

開ける211件のうち23件を表示しています。条件を絞ると、残りも表示されます。

所有者の苦情のうち 7件は文の分類が済んでおらず、原因・修理の記載を抽出できていません。本文は「記録の一覧」タブで確認できます。