ハイドロブーストとパワーステアリング（油圧の共用）

原因・仕組み一部の車両は、ハイドロブーストのハウジングのリリーフバルブ穴が規格外のまま製造された。

SOME OF THESE VEHICLES WERE PRODUCED WITH AN OUT-OF-SPECIFICATION BRAKE HYDRO-BOOST HOUSING RELIEF VALVE BORE.— [1]

放置するとバルブの O リングが破損することがあり、制動中や駐車時の操舵力がわずかに重くなることがある。

CONSEQUENTLY, THE VALVE O-RING SEAL MAY FRACTURE. STEERING EFFORTS MAY BE SLIGHTLY INCREASED WHILE BRAKING OR PARKING.— [1]

修理販売店はハイドロブーストのリリーフバルブを交換する。

DEALERS ARE TO REPLACE THE HYDRO-BOOST RELIEF VALVE.— [1]

原因・仕組み油圧ブレーキブースターのアキュムレーターが、通常の使用条件で割れてハイドロブースト ASSY から外れることがある。

THE HYDRAULIC BRAKE BOOSTER PRESSURE ACCUMULATOR MAY CRACK AND SEPARATE FROM THE HYDRO-BOOST ASSEMBLY DURING NORMAL OPERATING CONDITIONS.— [2]

放置するとフルードが失われると操舵力とブレーキの踏力が増し、前ぶれなく衝突に至ることがある。

THE LOSS OF FLUID WOULD CAUSE INCREASED STEERING AND BRAKING EFFORT AND A CRASH MAY OCCUR WITHOUT PRIOR WARNING.— [2]

修理販売店はハイドロブースト ASSY の作動を点検し、不合格なら交換する。

DEALERS WILL TEST THE HYDRO-BOOST ASSEMBLY FOR FUNCTIONAL OPERATION OF THE TWO-FUNCTION VALVE. IF THE HYDRO-BOOST ASSEMBLY FAILS THE TEST, DEALERS WILL REPLACE THE ASSEMBLY FREE OF CHARGE.— [2]

放置すると油圧ポンプのドライブシャフトが折れることがあり、パワーステアリングのアシストが即座に失われる。

EQUIPPED WITH A HYDRAULIC PUMP DRIVESHAFT THAT CAN FRACTURE, RESULTING IN IMMEDIATE LOSS OF HYDRAULIC POWER STEERING ASSIST.— [3]

放置するとハイドロブースト車では、同じ故障で、蓄えた圧力を使い切るとブレーキの倍力もなくなる。

ON CERTAIN VEHICLES EQUIPPED WITH HYDRO-BOOST POWER BRAKES, THE SAME CONDITION CAN RESULT IN LOSS OF POWER ASSIST FOR BRAKING AFTER THE RESERVE PRESSURE IS DEPLETED.— [3]

注意ポンプが作動しないと操舵力とブレーキの踏力は増すが、操舵や減速がまったくできなくなるわけではない。

AN INOPERATIVE PUMP CAN CAUSE INCREASED STEERING EFFORT, AND IN HYDRO-BOOST EQUIPPED VEHICLES ALSO INCREASED BRAKING EFFORT, BUT DOES NOT COMPLETELY ELIMINATE THE ABILITY TO STEER OR SLOW THE VEHICLE.— [3]

修理販売店は油圧ポンプを交換する。

DEALERS WILL REPLACE THE HYDRAULIC PUMP.— [3]

注意この措置は安全改善キャンペーンの扱いで、Safety Act にもとづく実施ではない。

THIS ACTION IS DEEMED A SAFETY IMPROVEMENT CAMPAIGN AND IS NOT BEING CONDUCTED UNDER THE SAFETY ACT.— [3]

原因・仕組み制動しながらハンドルを左右いっぱいに切るような極端な操舵では、ホースが破損してフルードが漏れることがある。

UNDER EXTREME STEERING MANEUVERS, SUCH AS TURNING THE STEERING WHEEL FULLY TO THE LEFT OR RIGHT WHILE BRAKING, THE HOSE MAY FRACTURE AND LEAK FLUID.— [4]

放置するとパワーステアリングのアシストが失われ、操舵力が増す。

IF THIS WERE TO OCCUR, POWER STEERING ASSIST WOULD BE LOST AND INCREASED STEERING EFFORT WOULD BE REQUIRED.— [4]

放置するとハイドロブースト車では、ホースの破損でブレーキの倍力も失われるおそれがある。

ON VEHICLES EQUIPPED WITH HYDRO-BOOST POWER BRAKES, IT COULD ALSO RESULT IN LOSS OF POWER BRAKE ASSIST AND INCREASED BRAKING EFFORT WOULD BE REQUIRED.— [4]

放置するとパワーステアリングフルードが高温のエンジン部品にかかると、エンジンルームの火災につながるおそれがある。

IF THE POWER STEERING FLUID SPRAY WERE TO SPRAY ONTO HOT ENGINE PARTS, AN ENGINE COMPARTMENT FIRE COULD OCCUR.— [4]

修理販売店はパワーステアリングホースに疑いのある 2 種類の日付コードがないか点検し、必要なら交換する。

DEALERS WILL INSPECT THE POWER STEERING HOSE(S) FOR TWO SUSPECT DATE CODES AND REPLACE THEM IF REQUIRED.— [4]

症状操舵アシストの不足は、車両の停止中または駐車場での取り回し中に、ブレーキを踏んでハンドルを切ったときに起きるおそれがある。

A lack of steering assist could occur if the brakes are applied and turning the steering wheel with the vehicle stopped or during parking lot type maneuvers.— [5] Condition

注意この現象は、タイヤの摩耗、空気圧の不足、ポンプ圧の低下、サイズの大きいタイヤで悪化する。

This concern can be aggravated by worn tires, low tire air pressure, low power steering pump pressures, and tires larger than stock size.— [5] Condition

対象2003–2006年式 GMC Yukon・Yukon Denali・Yukon XL。

2003-2006 GMC Yukon, Yukon Denali, Yukon XL— [5] Models

症状車両が動き出すか、駐車場での速度を超えると、症状は消えるか大きく改善する。

This condition will go away or greatly improve once the vehicle begins to move or is above parking lot speeds.— [6]

点検方法SIにある「Power Steering System Test」を行い、診断の結果に基づいて必要な修理をする。

Perform the "Power Steering System Test" found in SI. Make any necessary repairs based on system diagnosis.— [6]

点検方法670ギヤボックスかどうかは、スタブシャフトハウジングを固定する取付ボルトを見て判断する。670ギヤボックスは取付ボルトが3本だけである。

To determine if the vehicle is equipped with a 670 gear box, inspect the mounting bolts that attach the stub shaft housing. A 670 gear box will only have 3 mounting bolts.— [6]

修理C/K 1500シリーズの車両が670ギヤボックスを装備している場合、680ギヤボックスに交換するとユーザーの満足が上がることがある。

If a C/K 1500 Series vehicle is equipped with a 670 gear box, replacing it with a 680 gear box may increase the customer satisfaction.— [6]

修理670ギヤボックスを680ギヤボックスに交換する場合は、パワーステアリングギヤ、ユニオンフィッティング、入口側Oリングシール2個を交換する。

If replacing a 670 gear box with a 680 gear box, it will be necessary to replace the power steering gear, union fitting and both inlet O-ring seals.— [6]

修理部品（C/K 1500シリーズのみ）：88965542 Power Steering Gear、26025709 Union Fitting、26001594 Inlet O-ring Seal。

Parts Information (C/K 1500 Series Only) Part Number Description 88965542 Power Steering Gear 26025709 Union Fitting 26001594 Inlet O-ring Seal— [6]

注意C/K 1500シリーズの車両で、診断しても修理に至らなかった場合、この症状は正常な特性である。

FOR C/K 1500 SERIES VEHICLES ONLY - If diagnostics did not lead to any repair, this concern is a normal operating characteristic.— [6]

注意スタブシャフトハウジングに取付ボルトが無い、または4本ある場合は、この技術情報の作業を進めない。その車両は670ギヤボックスではない。

If the stub shaft housing does not have any mounting bolts or has 4 bolts - DO NOT PROCEED WITH THIS BULLETIN. The vehicle is not equipped with a 670 gear box.— [6]

注意どの場合も、適正なサイズのタイヤを使い、ドアのラベルに記載されたメーカー規定の空気圧に合わせることが推奨されている。特にフロントタイヤが重要である。

In all cases, it is recommended that the proper tire size and the maximum tire pressure is set according to the manufacturer’s specification as noted on the door placard; especially for the front tires.— [6]

対象技術分析の終了報告 EA04-012（油圧ポンプのシャフトの破損）の対象は、Hydro-Boost を装備した 2000 - 2004 年式の Chevrolet・GMC C/K/G 2500・3500 シリーズ。

ENGINEERING ANALYSIS CLOSING REPORT EA04-012 SUBJECT: Hydraulic Pump Shaft Failures VEHICLES: 2000 - 2004 Chevrolet and GMC C/K/G 2500 and 3500 series vehicles equipped with a Hydro-Boost system— [7]

対象終了報告書の対象台数の表には GMC Yukon XL の行があり、合計は16,115台。

Yukon XL 2,604 5,518 2,590 3,013 2,390 16,115— [7]

症状油圧ポンプのシャフトがせん断することがあり、ブレーキの効きの低下、制動距離の延び、パワーステアリングのアシストの完全な喪失につながる。

ALLEGED DEFECT: The hydraulic pump shaft can shear, resulting in a deterioration of brake effectiveness, extended stopping distances, and complete loss of power steering assist.— [7]

原因・仕組みHydro-Boost では、パワーブレーキとパワーステアリングが共通の油圧ポンプでつながっている。

The Hydro-Boost system links the power brake and power steering systems together by a common hydraulic pump.— [7]

放置するとHydro-Boost ユニットには空気式アキュムレーターがあり、圧力の供給が失われた時に予備として働き、アシスト付きの制動から人力だけの制動への移行をつなぐ。アキュムレーターで補助される制動の回数は、それまでの操舵と制動の入力によって変わる。

The Hydro-Boost unit includes a pneumatic accumulator, which provides a transition between power assisted braking and manual braking in the event of pressure supply loss and serves as a reserve system. The number of accumulator-assisted stops varies depending on previous inputs from the steering and braking maneuvers.— [7]

放置すると予備圧が尽きた状態でアシストを失うと、ブレーキペダルの踏力が急に増える。0.3 g 程度の減速に20 lbs で踏んでいた運転者が、130 lbs 以上で踏まなければならなくなることがある。

The results show that the loss of boost, when coupled with a depleted reserve, sharply increases brake pedal effort. Drivers who become accustomed to applying 20 lbs for a moderate 0.3 g deceleration, may not realize that they have to apply 130 lbs or more if they lose power-assist.— [7]

放置すると操舵試験で、試験車両に必要だった操舵力は、系統が正常な時に45 in-lb（＝5.08 N·m）、故障した時に300 in-lb（＝33.9 N·m） だった。

The test vehicle required 45 in-lb for the intact system and 300 in-lb for the failed system.— [7]

原因・仕組みGM の回答は、油圧ポンプのシャフト破損に関わり得る要因として、プレッシャープレートのたわみ・ポンプの焼き付き、プレッシャープレートの平面度、リングとローターのすき間の不良、過大またはテーパーのあるローターの使用を挙げている。

GM's response identifies several factors that may contribute to hydraulic pump shaft failures, including: pressure plate deflection/pump seizure; pressure plate flatness; improper ring/rotor clearance; and use of an oversized/tapered rotor.— [7]

対象GM は1999年5月から1999年10月14日までに製造された対象車両すべてをリコールしている。1999年10月初めに大きな変更が生産に入り、それ以降に製造された車両は保証修理での故障率が低い。

GM is conducting a recall on all subject vehicles build between May 1999 and October 14, 1999. Significant changes were incorporated into production in early October 1999, and vehicles built after that date have lower warranty failure rates.— [7]

修理GM の市場措置では、1999年5月1日から1999年10月14日までに製造された2000年式の98,221台がリコールされ(NHTSA リコール番号 05V-005)、最新仕様のポンプが取り付けられる。

Under this program, 98,221 MY 2000 vehicles built from May 1, 1999 to October 14, 1999 will be recalled (NHTSA Recall No. 05V-005) and have the latest version of the pump installed.— [7]

原因・仕組みリコール対象車両は保証修理の率が高く、再研磨した再利用ローターで組まれたポンプを装着した車両すべてにあたる。

These recalled vehicles have exhibited high warranty rates and consist of all vehicles equipped with pumps built with reground salvaged rotors.— [7]

対象GM の要請による最後の製品変更は2004年2月2日に車両の生産に入った。油圧ポンプ内のプレッシャープレートが大きく設計変更され、駐車時など負荷の高い操作でのポンプの性能が改善された。

The last product change, requested by GM, was incorporated into vehicle production on February 2, 2004. The pressure plate within the hydraulic pump was significantly redesigned to provide better pump performance during high demand maneuvers, such as parking.— [7]

修理「post pressure plate design」のポンプは補修用として供給されており、従来の適用にも使え、以前のポンプの生産に取って代わっている。

The "post pressure plate design," was tested and found to be capable to endure the full test protocol, where the original design seized on the first of 34 cycles. These pumps are now available as service replacements, are compatible with previous applications and have superseded the production of previous pumps.— [7]

点検方法この PI 文書は、「parking lot type maneuvers」（駐車場での取り回しのような操作）で操舵が重いという申し出があった時に Power Steering Test Procedures で車両を診断するよう整備士に指示していた。試験に合格すれば作業は不要で、GM はこれを通常の現象とみなした。

PI01863³ instructed technicians to diagnose the vehicle using the Power Steering Test Procedures if an owner complained about difficulty steering during "parking lot type maneuvers." If the vehicle passed this test, no work was required, as GM viewed this as a normal phenomenon.— [7]

修理2004年3月23日発行の PI01897 は、ユーザーの状況によっては操舵アシストを増やす交換用プレッシャーコントロールバルブ(部品番号 26095470)が使えることを加えた。

On March 23, 2004, GM published PI01897.⁴ PI01897 contained instructions similar to the prior PI, but added that if the customer's situation warranted, a replacement pressure control valve (PN: 26095470) was available to provide additional steering assist.— [7]

注意この調査の終了は、残りの対象車両に安全に関わる欠陥が存在しないと NHTSA が認定したことを意味しない。ODI は残りの対象車両の監視を続け、状況によりさらに措置をとる権利を留保している。

The closing of this investigation does not constitute a finding by NHTSA that no safety-related defect exists on the remaining population. ODI will continue to monitor the remaining population and reserves the right to take further action if warranted by the circumstances.— [7]