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GMC Yukon ユーコン 2000–2006

GMC Yukonユーコン2000–2006 年式

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絞り込み中（1件の条件）

車両の仕様（記録に書かれている場合）

仕様は、記録に書かれている場合だけ付けています（苦情に届け出られた車台番号の桁、本文、文書の対象の記載）。書かれていない記録は「記載なし」として残します。届け出の車台番号と文書の記載からは 4WD と AWD を区別できません。

この車種に多い症状：警告灯漏れ異音振動・シャダー失火・アイドル不調メーター・計器の異常空調（エアコン・ヒーター）腐食・錆

記録ごとのつながり

原因または対応が記載された記録は 917件です。図は、症状から原因・作業・結果へのつながりを示しています。項目を選ぶと、その記載がある記録に絞り込めます。

症状

原因とされた部位

実施した作業

結果

  • 直ったと記載1
  • 再発と記載1
  • 直らなかったと記載6
  • 結果の記載なし19

帯の太さと数字は、両端が同じ記録に記載されている件数です（件数の多いものだけを表示）。1件の記録に複数の症状・部位があれば、それぞれに数えます。オレンジは「再発」「直らなかった」と記載された記録です。結果は所有者の苦情のみが対象で、記載がなければ「結果の記載なし」とします。原因の確率や、作業が効く割合ではありません。

記録を1件ずつ見る（32件）

既知の不具合ハイドロブーストとパワーステアリング（油圧の共用）2件

  1. リコール2006 GMC YUKON ・ 2005-05-10

    パワーステアリングホース破損のリコール

    1. 1故障の状態

      • 制動しながらステアリングを左右いっぱいに切るような極端な操舵で、ホースが破断しフルードが漏れることがある。その場合パワーステアリングのアシストが失われ、操舵力が増す。
      • ハイドロブースト式ブレーキの車両では、ブレーキのアシストも失われ、踏力が増すおそれがある。フルードが高温のエンジン部品にかかると、エンジンルーム火災に至るおそれがある。
      • ハイドロブースト式ブレーキの車両では、ブレーキのアシストは予備のアシスト系統の分に限られる。ハイドロブーストの無い車両のブレーキは影響を受けない。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • パワーステアリングの高圧ホースが誤った配合の材料で製造されており、制動と操舵を同時に行ったときに生じる高い油温・油圧にさらされると、高圧で破損しやすい。

      点検手順（文書の順）

      1. パワーステアリング高圧配管のデートコードを確認して記録する。コードはホースに印字され、約6インチ (150 mm) ごとに繰り返されている。
      2. ハイドロブースト装着車は点検するホースが2本、それ以外は1本。デートコードを読むために保護チューブ（コンジット）の取り外しが必要な場合がある。
      3. 対象のデートコードは 07135F-2 と 07145F-2。ホースのコードがどちらかに当たる場合は交換する。

    3. 3対処

      修理

      1. デートコードが該当しない場合は、該当する車両ではコンジットを元に戻す。それ以上の作業は不要。
      2. Silverado/Tahoe/Sierra/Yukon/Escalade のホース交換は、SI の文書 756552（Non Hydro-Boost Pressure line）、651043（Power Steering Pump to Hydro-Boost Pressure line）、651019（Hydro-Boost to Steering Gear Pressure Line）に従う。

      部品

      • ホース交換が必要になるのは対象車両の10%未満。部品が必要な場合は、該当するホースを GMSPO に発注する。

      注意

      • この通知は、1991-2006年式の車両の修理に使われたホースに対応するための改訂版。このホースを補修用に発注した販売店は、管理通知の添付資料に示されている。
      • 作業を始める前に GMVIS で対象車両かどうかを確認する。車台番号の範囲内でも対象でない車両がある。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象は2005年式 Chevrolet Corvette・Silverado・GMC Sierra、および2006年式 Buick Rainier、Cadillac Escalade、Chevrolet Corvette・Express・Silverado・Tahoe・TrailBlazer・TrailBlazer EXT、GMC Envoy・Envoy XL・Savana・Sierra・Yukon、HUMMER H2 の一部。
    • 対象：2006年式 GMC Yukon の車台番号の範囲は 6R104469 から 6R120468。
    • 対象：対象ホースの一部は、2005年7月25日から2005年8月24日の間に GMSPO から販売店へ出荷されており、1991-2006年式の車両の修理に使われた可能性がある。
    • 原因：パワーステアリングの高圧ホースが誤った配合の材料で製造されており、制動と操舵を同時に行ったときに生じる高い油温・油圧にさらされると、高圧で破損しやすい。
    • 状態：制動しながらステアリングを左右いっぱいに切るような極端な操舵で、ホースが破断しフルードが漏れることがある。その場合パワーステアリングのアシストが失われ、操舵力が増す。
    • 状態：ハイドロブースト式ブレーキの車両では、ブレーキのアシストも失われ、踏力が増すおそれがある。フルードが高温のエンジン部品にかかると、エンジンルーム火災に至るおそれがある。
    • 状態：ハイドロブースト式ブレーキの車両では、ブレーキのアシストは予備のアシスト系統の分に限られる。ハイドロブーストの無い車両のブレーキは影響を受けない。
    • 点検方法：パワーステアリング高圧配管のデートコードを確認して記録する。コードはホースに印字され、約6インチ (150 mm) ごとに繰り返されている。
    • 点検方法：ハイドロブースト装着車は点検するホースが2本、それ以外は1本。デートコードを読むために保護チューブ（コンジット）の取り外しが必要な場合がある。
    • 点検方法：対象のデートコードは 07135F-2 と 07145F-2。ホースのコードがどちらかに当たる場合は交換する。
    • 修理：デートコードが該当しない場合は、該当する車両ではコンジットを元に戻す。それ以上の作業は不要。
    • 修理：Silverado/Tahoe/Sierra/Yukon/Escalade のホース交換は、SI の文書 756552（Non Hydro-Boost Pressure line）、651043（Power Steering Pump to Hydro-Boost Pressure line）、651019（Hydro-Boost to Steering Gear Pressure Line）に従う。
    • 部品：ホース交換が必要になるのは対象車両の10%未満。部品が必要な場合は、該当するホースを GMSPO に発注する。
    • 注意：この通知は、1991-2006年式の車両の修理に使われたホースに対応するための改訂版。このホースを補修用に発注した販売店は、管理通知の添付資料に示されている。
    • 注意：作業を始める前に GMVIS で対象車両かどうかを確認する。車台番号の範囲内でも対象でない車両がある。
    原因
    特定の乗用車は、仕様外のパワーステアリングホースで製造された可能性があります。ステアリングホイールを左右いっぱいに回転させながらブレーキを掛けるなどの極端なステアリング操作の下では、ホースが破損して流体がリークする可能性があります。
    対応
    販売店は、パワーステアリングホース（複数）を二つの疑わしい製造年月コードについて点検し、必要に応じて交換します。このリコールは2005年10月14日に開始されます。所有者はシボレーの場合1-800-630-2438、GMCの場合1-866-996-9463、ビュイックの場合1-866-608-8080、キャデラックの場合1-866-982-2339、いすずの場合1-800-255-6727、またはハマーの場合1-800-732-5493で販売店にご連絡ください。
    波及（影響）
    この状況が発生した場合、パワーステアリングアシストが失われ、ステアリング操作により大きな力が必要になります。ハイドロブースト式パワーブレーキを装備した車両では、パワーブレーキアシストの喪失も起こる可能性があり、ブレーキ操作により大きな力が必要になります。パワーステアリング流体がエンジンの高温部分に吹きかかった場合、エンジンルーム火災が発生する可能性があります。

  2. リコール2006 GMC YUKON ・ 2005-10-07

    パワーステアリングホース破裂のリコール

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

      技術文書に記載された対処法

      ハイドロブーストとパワーステアリング（油圧の共用）

      点検方法

      • SIにある「Power Steering System Test」を行い、診断の結果に基づいて必要な修理をする。

      修理

      1. 販売店はハイドロブーストのリリーフバルブを交換する。
      2. 販売店はハイドロブースト ASSY の作動を点検し、不合格なら交換する。

      注意

      • ポンプが作動しないと操舵力とブレーキの踏力は増すが、操舵や減速がまったくできなくなるわけではない。
    記録の本文を読む
    原因
    特定の車両は仕様に適合しないパワーステアリングホースで製造された可能性があります。ステアリングホイールを左または右に全く回した状態でのブレーキなど、極端なステアリング操作の下では、ホースが破裂して流体が漏れることがあります。これが発生した場合、パワーステアリングアシストが失われ、増加したステアリング操作力が必要になります。ハイドロブースト式パワーブレーキが装備されている車両では、パワーブレーキアシストの喪失につながり、増加したブレーキ操作力が必要になることもあります。パワーステアリング流体がエンジンの高温部分に噴出した場合、エンジンコンパートメント火災が発生する可能性があります。対策：販売店が二つの疑いのある製造日コードについてパワーステアリングホース(群)を点検し、必要に応じてこれらを交換します。

既知の不具合ブロアレジスターとコネクターの過熱1件

  1. リコール2003–2006 GMC YUKON ・ 2011-02-21

    HVACブロアモーター抵抗モジュールの過熱のリコール

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

      技術文書に記載された対処法

      ブロアレジスターとコネクターの過熱

      修理

      1. 販売店は、新しいブロアモーターレジスターとレジスターモジュールのコネクターを取り付ける。
      2. 溶けた被覆が残らない位置まで配線を切り詰める。

      注意

      • コネクターは、以前の修理で交換済みでも交換する。
    記録の本文を読む
    原因
    一部の車両において、暖房、通風、及び空調（HVAC）ブロアモーターリレー抵抗モジュールの電気端子とモジュールに電力を供給するハーネスコネクターとの接続部が、長時間の連続使用時に高い電流レベルを流すことができない場合がある。さらに、新鮮な空気取入口プレナムに湿気及び他の汚染物質（道路の融雪材などを含む）が侵入し、モジュールの内部回路に接触したり、端子を腐食させたりする場合がある。これらの状態により、リレー抵抗モジュール又はハーネスコネクターが過熱し、以下のような様々な症状を引き起こす場合がある：HVACブロアモーターが特定又はすべてのブロアスピード設定で機能しない場合がある、焼けたプラスチック臭又は煙が車両内に生じる場合がある、又はHVACブロアモーターがイグニッションがOFF位置の状態で連続運転する場合がある。これらの警告兆候は特定の状況下で、迫り来る車両火災の前兆となる可能性があり、その結果、財産損害及び／又は人身傷害が生じる可能性がある。補正措置：所有者には、ブロアモーター抵抗モジュール/ハーネスコネクター過熱状態に対する追加保証となる補償が提供される。この「特別保証補償」の下では、この状態が初回車両登録から10年又は240,000 km以内に発生した場合、販売店は交換用ブロアモーター抵抗体及び抵抗モジュールコネクターを取り付ける。

既知の不具合ブレーキパイプの腐食・破裂1件

  1. 所有者の苦情2006 GMC YUKON DENALI ・ 2017-09-08

    ブレーキラインと車輪速センサーの腐食によるABS誤作動の報告

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

      技術文書に記載された対処法

      ブレーキパイプの腐食・破裂

      点検方法

      • NHTSAとGMの車両点検では、うろこ状・剥離状の腐食は肉厚減少の始まりを示すものとして下から2番目の評価（2）、漏れまたは修理・交換済みのパイプがある車両は最低の評価（1）とされた。

      修理

      1. GM の推奨：パイプが 1 本でも漏れているか、交換が要るほど腐食していれば、パイプ一式を交換する。
      2. 2013年6月28日、GM は 1999–2007年式 GMT800 のピックアップとユーティリティ車のブレーキパイプ補修用に、新しい部品番号 66 点を出した。

      注意

      • 修理記録の分析では、ユーザーは破損した回路だけの修理を選ぶことが多い。
    記録の本文を読む
    状態
    不具合は断続的に発生する。
    原因
    ブレーキパイプの激しい腐食とホイールスピードセンサーの腐食により、低速走行時にABSが作動する。 （ほか1文）
    波及（影響）
    ニアミス事故を2回経験した後、車が停止しなくなり、昨日、庭のフェンスに衝突した。

既知の不具合Federal-Mogul 製の交換用ホイールハブの固定ナットの緩み（リコール 07E-106）1件

  1. リコール2006 GMC YUKON ・ —

    ハブASSY保持ナット緩みのリコール

    1. 1故障の状態

      • ハブベアリング ASSY を保持する内側の固定ナットが緩み、ABS警告灯の点灯、異音、車輪の脱落に至ることがある。車輪の脱落は衝突事故につながる。

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      1. 2x4 の車両は、まず認可されたリフトで車両を上げる。ステアリングナックル内側のグリースキャップに黄・緑・青のいずれかのペイントマークがあれば、そのハブ ASSY は良品。
      2. ペイントマークが無い場合は、ホイールとブレーキローターを外し、ハブ ASSY の面の錆を落として、刻印されたデートコードを確認する。
      3. 不具合品のハブ ASSY は、包装の原産国表示とリコール対象のデートコード、包装のデートコード、またはハブ ASSY 本体のデートコードのいずれかで識別できる。
      4. 箱のラベルに丸い黄色のステッカーが貼ってあれば、その部品は良品。

    3. 3対処

      修理

      1. このハブ ASSY は社外品として製造されたもの。この部品が付いている場合は、できるだけ早く取り外して交換する。
      2. Federal-Mogul はリコール対象のハブ ASSY を無償で交換する。

      部品

      • リコール対象の部品番号は 515020、515021、515025、515053、515054、515059、515060。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：これは Federal-Mogul による部品（装備品）のリコールで、対象は交換用部品としてのみ販売されたホイールハブ ASSY の一部。
    • 対象：リコール対象のハブ ASSY は、2006年1月23日から2007年12月20日の間に National と CARQUEST Premium (BGS/Blue) のブランドで包装・販売されたもので、基本の部品番号は7つ。
    • 部品：リコール対象の部品番号は 515020、515021、515025、515053、515054、515059、515060。
    • 対象：適用一覧には、GMC 1500 Yukon (2WD) と GMC 1500 Yukon XL (2WD) の 2001-2006年式が含まれる。
    • 対象：リコール対象のハブ ASSY は、ILJIN が2005年12月27日から2007年11月29日の間に製造した。
    • 状態：ハブベアリング ASSY を保持する内側の固定ナットが緩み、ABS警告灯の点灯、異音、車輪の脱落に至ることがある。車輪の脱落は衝突事故につながる。
    • 点検方法：2x4 の車両は、まず認可されたリフトで車両を上げる。ステアリングナックル内側のグリースキャップに黄・緑・青のいずれかのペイントマークがあれば、そのハブ ASSY は良品。
    • 点検方法：ペイントマークが無い場合は、ホイールとブレーキローターを外し、ハブ ASSY の面の錆を落として、刻印されたデートコードを確認する。
    • 点検方法：不具合品のハブ ASSY は、包装の原産国表示とリコール対象のデートコード、包装のデートコード、またはハブ ASSY 本体のデートコードのいずれかで識別できる。
    • 点検方法：箱のラベルに丸い黄色のステッカーが貼ってあれば、その部品は良品。
    • 修理：このハブ ASSY は社外品として製造されたもの。この部品が付いている場合は、できるだけ早く取り外して交換する。
    • 修理：Federal-Mogul はリコール対象のハブ ASSY を無償で交換する。
    原因
    NATIONAL、CARQUEST ブランドの特定のFederal-Mogulリプレースメントホイールハブ ASSY（部品番号515020、515021、515025、515053、515054、515059および515060）は、2006年1月23日から2007年12月20日の間に出荷され、軽トラックおよび中トラック用に販売されたものです。ハブベアリング ASSY を保持するためのインボードリテンションナットが緩む可能性があり、これによりABS 警告灯の表示、異音および/またはホイール脱落が生じる可能性があります。
    対応
    Federal-Mogulはユーザーに通知し、ハブ ASSY を無料で交換します。このリコールは2008年2月7日に開始されました。所有者はFederal-Mogul（フリーダイヤル877-489-6659）に連絡することができます。
    波及（影響）
    ホイール脱落は車両の衝突事故につながる可能性があります。

既知の不具合OnStar の一部機能が使えない（2G 回線の停波。モジュールは故障ではない）1件

  1. メーカー通知2003–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2025-04-28

    OnStar Module 2G サンセット情報の通知

    1. 1故障の状態

      • 通知が出た、または2G方式のOnStar モジュールの一部機能が使えなくなった、という申し出がある。
      • 挙げられている症状の一つは、OnStarコールセンターに連絡できないこと。
      • OnStar モジュール内のほかの機能（OnStar remote link、Bluetooth、マイク、GPSなど）は影響を受けない。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 2022年12月31日に2Gの携帯電話の電波が停止し、OnStar モジュールの一部機能が作動しなくなる。
      • カナダでは2G CDMAの携帯電話網が2015年に全土で廃止されている。

      点検手順（文書の順）

      • Telematics Communication Interface Control ModuleのOnStar以外の機能は、SIの指示に従って診断する。

    3. 3対処

      修理

      • OnStar guardianアプリがモジュールのOnStar部分の代わりとして使われている。

      注意

      • 2Gの停波を理由にOnStar モジュールを交換しない。
      • OnStar機能が無効・故障・作動しないとして入庫した場合も、モジュールを交換しない。モジュールは壊れていない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象はGMC Yukon各モデルの2003〜2014年式。
    • 対象：対象地域は北米。
    • 状態：通知が出た、または2G方式のOnStar モジュールの一部機能が使えなくなった、という申し出がある。
    • 状態：挙げられている症状の一つは、OnStarコールセンターに連絡できないこと。
    • 状態：OnStar モジュール内のほかの機能（OnStar remote link、Bluetooth、マイク、GPSなど）は影響を受けない。
    • 原因：2022年12月31日に2Gの携帯電話の電波が停止し、OnStar モジュールの一部機能が作動しなくなる。
    • 注意：2Gの停波を理由にOnStar モジュールを交換しない。
    • 注意：OnStar機能が無効・故障・作動しないとして入庫した場合も、モジュールを交換しない。モジュールは壊れていない。
    • 修理：OnStar guardianアプリがモジュールのOnStar部分の代わりとして使われている。
    • 点検方法：Telematics Communication Interface Control ModuleのOnStar以外の機能は、SIの指示に従って診断する。
    • 原因：カナダでは2G CDMAの携帯電話網が2015年に全土で廃止されている。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、OnStar Module 2G Sunset Information に関する、販売店/整備士向けの情報を提供する。

既知の不具合速度計の針の指示のずれ1件

  1. メーカー通知2003–2006 GMC YUKON ・ 2024-08-13

    スピードメーターの針精度に関する通知

    1. 1故障の状態

      • 速度計の指針が正確でないように見えるという申し出がある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 物理的な指針を持つメーター（インストルメントクラスター）は、ステッパーモーターで指針を電気的に動かしており、精度にある程度のばらつきが出ることがある。

      点検手順（文書の順）

      1. DICの「Digital Speedometer」などのデジタル表示は車速センサー（VSS）の値を直接表示しており、精度はずっと高い。
      2. 指針の精度の規定は、指針を正面から見た時に、どの速度でも±2 MPH（＝3.22 km/h）。

    3. 3対処

      本予備情報通知は、速度計の針が不正確に見える車両についての情報を整備士に提供する。販売店は、速度計の針精度の仕様が、針を正面から見たときのいかなる速度においても±2 MPH（＝3.22 km/h）であることをユーザーに助言すること。

      技術文書に記載された対処法

      速度計の針の指示のずれ

      点検方法

      • 針の精度の規定は、針を正面から見て、どの速度でも ±2 MPH（＝3.22 km/h）。

      注意

      • タイヤサイズ、トレッドの摩耗状態、空気圧によって表示に多少の差が出ることがある。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2003 - 2024年式のGMC Yukon各モデルが対象（注：本サービスの対象年式より後まで含む）。
    • 状態：速度計の指針が正確でないように見えるという申し出がある。
    • 原因：物理的な指針を持つメーター（インストルメントクラスター）は、ステッパーモーターで指針を電気的に動かしており、精度にある程度のばらつきが出ることがある。
    • 点検方法：DICの「Digital Speedometer」などのデジタル表示は車速センサー（VSS）の値を直接表示しており、精度はずっと高い。
    • 点検方法：指針の精度の規定は、指針を正面から見た時に、どの速度でも±2 MPH（＝3.22 km/h）。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報通知は、速度計の針が不正確に見える車両についての情報を整備士に提供する。販売店は、速度計の針精度の仕様が、針を正面から見たときのいかなる速度においても±2 MPH（＝3.22 km/h）であることをユーザーに助言すること。

既知の不具合タイヤ・積載情報ラベルの積載重量の誤記（リコール 05V-552）1件

  1. リコール2006 GMC YUKON ・ 2005-07-12

    タイヤおよび積載情報ラベル不正確のリコール

    1. 1故障の状態

      • タイヤ・積載情報ラベルに印字された乗員と荷物の合計最大重量が誤っている。表示どおりに積むと車両総重量（GVWR）を超えるおそれがあり、過積載が続くとシャシー部品の長期耐久性が下がるおそれがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • C/K フルサイズトラックのプラットフォームについて監査したラベルは、製造上のばらつき分（MBV）を差し引いた積載可能重量を正しく反映していなかった。

      点検手順（文書の順）

      • タイヤ・積載情報ラベルは、ピラーのドアロックポスト（ストライカー）の下に貼られている。

    3. 3対処

      修理

      1. 販売店は、既存のラベルの上に新しい部分ラベルを貼る。新しいラベルには訂正後の積載情報だけが記載されている。
      2. 現在のラベルとその周囲が清浄で乾いていることを確かめる。清掃には油分を含まないクリーナー（できればイソプロピルアルコール）を使う。
      3. 新しいラベルを現在のラベルの同じ文言の上に合わせて貼り、中央から外へ向かってならす。

      部品

      • ラベルが追加で必要な場合、販売店は通知に書かれた発注手順に従って、発注する正しいラベルを特定する。

      注意

      • 通知には、このリコールは2006年5月31日で終了すると書かれている。
      • 作業を始める前に対象車両かどうかを確認する。車台番号の範囲内でも対象でない車両がある。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象は2006年式 Buick Rainier・Terraza、Cadillac Escalade・Escalade ESV・Escalade EXT、Chevrolet Avalanche・Colorado・Express・Silverado・SSR・Suburban・Tahoe・TrailBlazer・TrailBlazer EXT・Uplander、GMC Canyon・Envoy・Envoy XL・Savana・Sierra・Yukon・Yukon XL、HUMMER H2・H3、Pontiac Montana SV6、Saturn Relay の一部で、連邦自動車安全基準 110 に適合しない。
    • 対象：車台番号の範囲は、2006年式 GMC Yukon が 6J124350 から 6J134902 と 6R129728 から 6R133473、2006年式 GMC Yukon XL が 6G114498 から 6G127169 と 6J124347 から 6J138161。
    • 対象：欠陥届出には、09/01/2005 から 09/07/2005 に製造された2006年式 GMC Yukon/Yukon XL が 2,425 台と記載されている。
    • 状態：タイヤ・積載情報ラベルに印字された乗員と荷物の合計最大重量が誤っている。表示どおりに積むと車両総重量（GVWR）を超えるおそれがあり、過積載が続くとシャシー部品の長期耐久性が下がるおそれがある。
    • 原因：C/K フルサイズトラックのプラットフォームについて監査したラベルは、製造上のばらつき分（MBV）を差し引いた積載可能重量を正しく反映していなかった。
    • 修理：販売店は、既存のラベルの上に新しい部分ラベルを貼る。新しいラベルには訂正後の積載情報だけが記載されている。
    • 点検方法：タイヤ・積載情報ラベルは、ピラーのドアロックポスト（ストライカー）の下に貼られている。
    • 修理：現在のラベルとその周囲が清浄で乾いていることを確かめる。清掃には油分を含まないクリーナー（できればイソプロピルアルコール）を使う。
    • 修理：新しいラベルを現在のラベルの同じ文言の上に合わせて貼り、中央から外へ向かってならす。
    • 部品：ラベルが追加で必要な場合、販売店は通知に書かれた発注手順に従って、発注する正しいラベルを特定する。
    • 注意：通知には、このリコールは2006年5月31日で終了すると書かれている。
    • 注意：作業を始める前に対象車両かどうかを確認する。車台番号の範囲内でも対象でない車両がある。
    原因
    特定のトラックおよびスポーツユーティリティビークルは、連邦自動車安全基準第110号「タイヤ選択およびリム」の要件に適合していません。これらの車両には、不正確な車両積載重量が記載されたタイヤ・積載情報ラベルが付属して出荷されました。
    対応
    ユーザーには修正済みラベルおよび取付け説明書が提供されます。ユーザーの希望により、販売店でラベルを取付けることができます。リコールは2006年3月31日に開始されました。所有者は、BUICK（1-866-608-8080）、CADILLAC（1-866-982-2339）、CHEVROLET（1-800-630-2438）、GMC（1-866-996-9463）、HUMMER（1-800-732-5493）、PONTIAC（1-800-620-7668）、SATURN（1-800-972-8876）、またはISUZU（1-800-255-6727）に連絡することができます。
    波及（影響）
    印刷誤りのあるラベルは、不適切な車両積載仕様またはタイヤ空気圧につながる可能性があり、タイヤ故障を引き起こし、クラッシュのリスクが増加します。

不明・その他7件

  1. メーカー通知2001–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2025-07-23

    TAC診断支援用picoファイル提供の通知

    1. 1故障の状態

      • さまざまな走行条件のどれかで車両に振動が出る。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 振動は、多くのさまざまな部品や状態が原因になりうる。

      点検手順（文書の順）

      • 車両を走らせて症状を確かめ、その時のPicoのデータファイルを記録する。

    3. 3対処

      修理

      • Picoの情報と、観測した振動の周波数に関係する公表済みの情報を使って修理する。

      注意

      • 入っている診断コード（DTC）を知らずにエンジン警告灯を直そうとしないのと同じで、振動も周波数を知らずに直そうとしない。
      • 技術情報 12-03-10-001B は、タイヤとリムの位置関係と、タイヤがリムの上で滑ることについての一般向けの文書。
      • ブロアモーター、ブレーキのジャダー、旋回時のシャダーのような部品単位の振動には、Picoのファイルは求められない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000 から 2026年式の全車種が対象。
    • 状態：さまざまな走行条件のどれかで車両に振動が出る。
    • 原因：振動は、多くのさまざまな部品や状態が原因になりうる。
    • 注意：入っている診断コード（DTC）を知らずにエンジン警告灯を直そうとしないのと同じで、振動も周波数を知らずに直そうとしない。
    • 点検方法：車両を走らせて症状を確かめ、その時のPicoのデータファイルを記録する。
    • 修理：Picoの情報と、観測した振動の周波数に関係する公表済みの情報を使って修理する。
    • 注意：技術情報 12-03-10-001B は、タイヤとリムの位置関係と、タイヤがリムの上で滑ることについての一般向けの文書。
    • 注意：ブロアモーター、ブレーキのジャダー、旋回時のシャダーのような部品単位の振動には、Picoのファイルは求められない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本PIはTACから診断支援を受けるためのpicoファイルを提供する要件を通知するものです。

  2. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2025-06-04（同じ文書の以前の版 3件をまとめています）

    J-35616-64Bおよびミニ50端子テストプローブの通知

    1. 1故障の状態

      記載なし

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 断続的な電気系の不具合では、端子の接触圧（かん合の強さ）が主な原因の1つで、ごく小さい端子では特にそうである。

      点検手順（文書の順）

      1. .64 シリーズの端子の接触圧の点検や測定には、テストプローブ J-35616-64B を使う。
      2. Mini .50 シリーズの端子の接触圧の点検には、テストプローブ EL-35616-58 を使う。

    3. 3対処

      修理

      • この端子はジャンパー線の製作にも使える。圧着は工具 J-38125-641 で、22ga の電線にはあご「H」、20 ga には「J」、18 ga には「K」を使う。

      部品

      • .64 の電線付き端子（terminated lead）は GM 部品番号 13505346 で、GM CCA の部品として注文する。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      注意

      • 使うテストプローブは、必ずサービス情報のコネクター端面図で確かめる。
      • EL-35616-58 の端子側が曲がる・傷む・摩耗する・折れるなどした場合は、現時点でオス端子の供給が無いため、プローブごと交換する。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2005 - 2026年式の全車種が対象。
    • 原因：断続的な電気系の不具合では、端子の接触圧（かん合の強さ）が主な原因の1つで、ごく小さい端子では特にそうである。
    • 点検方法：.64 シリーズの端子の接触圧の点検や測定には、テストプローブ J-35616-64B を使う。
    • 点検方法：Mini .50 シリーズの端子の接触圧の点検には、テストプローブ EL-35616-58 を使う。
    • 注意：使うテストプローブは、必ずサービス情報のコネクター端面図で確かめる。
    • 修理：この端子はジャンパー線の製作にも使える。圧着は工具 J-38125-641 で、22ga の電線にはあご「H」、20 ga には「J」、18 ga には「K」を使う。
    • 部品：.64 の電線付き端子（terminated lead）は GM 部品番号 13505346 で、GM CCA の部品として注文する。
    • 注意：EL-35616-58 の端子側が曲がる・傷む・摩耗する・折れるなどした場合は、現時点でオス端子の供給が無いため、プローブごと交換する。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報通知は、J-35616-64Bおよびミニ50端子テストプローブ、交換端子、および端子付きリードの使用に関する情報を整備士に提供する。

  3. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-10-17

    フィールド製品レポート(FPR)の提出方法の通知

    1. 1故障の状態

      • 販売店と整備士に、現場製品報告（FPR）をいつ・どのように提出するかを案内する文書である。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      本技術情報は、販売店/整備士がフィールド製品レポート(FPR)をいつどのように提出するかについての情報を提供する(米国およびカナダの販売店のみ対象)。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2025年式以前のGM乗用車とライト／中型トラックが対象。
    • 状態：販売店と整備士に、現場製品報告（FPR）をいつ・どのように提出するかを案内する文書である。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、販売店/整備士がフィールド製品レポート(FPR)をいつどのように提出するかについての情報を提供する(米国およびカナダの販売店のみ対象)。

  4. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON ・ 2024-09-12（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

    ヒーター・ベント・エアコンディショニング温風吹出しの通知

    1. 1故障の状態

      • エアコンからぬるい風が出る、またはエアコンの効きが悪い。

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      1. 実際のゲージで測ったエアコンの高圧・低圧、GDSで読んだ高圧側センサーの値、エアコンコンプレッサーのデューティ比を記録する。
      2. 外気温、湿度、吹き出し口の温度も記録する。
      3. オートエアコン車では、診断機（スキャンツール）でエバポレーター温度センサー（装備車）、室内温度センサー、外気温センサー、ダクト温度センサーの値を読む。

    3. 3対処

      本暫定情報通知は、ヒーター・ベント・エアコンディショニングが温風を吹き出す車両についての情報を整備士に提供するものです。General Motors技術サポートセンターの整備士に連絡する前に、高圧、低圧、外気温、湿度、およびベント温度のデータが必要になります。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000 - 2024年式の全車種が対象である。
    • 状態：エアコンからぬるい風が出る、またはエアコンの効きが悪い。
    • 点検方法：実際のゲージで測ったエアコンの高圧・低圧、GDSで読んだ高圧側センサーの値、エアコンコンプレッサーのデューティ比を記録する。
    • 点検方法：外気温、湿度、吹き出し口の温度も記録する。
    • 点検方法：オートエアコン車では、診断機（スキャンツール）でエバポレーター温度センサー（装備車）、室内温度センサー、外気温センサー、ダクト温度センサーの値を読む。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本暫定情報通知は、ヒーター・ベント・エアコンディショニングが温風を吹き出す車両についての情報を整備士に提供するものです。General Motors技術サポートセンターの整備士に連絡する前に、高圧、低圧、外気温、湿度、およびベント温度のデータが必要になります。

  5. メーカー通知2003–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-09-06

    タイヤおよびホイールサイズ変更に関する通知

    1. 1故障の状態

      • 車両のタイヤサイズを変更したいという依頼に関する文書。

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      • 販売用のオーダーガイドで、同じ車種・年式・グレードにそのタイヤを組み合わせた車両が（タイヤの項の制限内で）成立すれば、対応するキャリブレーションがある。

    3. 3対処

      注意

      • GMがタイヤ用のキャリブレーションを用意するのは、その車両と用途に合わせて寸法決め・試験・設計されたタイヤだけ。
      • この作業はユーザーの負担になることがあり、メーカー保証の対象ではない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：車種の表は2003 - 2025年式の全ブランド・全車種としている（除外あり）。
    • 対象：Silverado Med DutyとLCFは対象外。
    • 状態：車両のタイヤサイズを変更したいという依頼に関する文書。
    • 注意：GMがタイヤ用のキャリブレーションを用意するのは、その車両と用途に合わせて寸法決め・試験・設計されたタイヤだけ。
    • 点検方法：販売用のオーダーガイドで、同じ車種・年式・グレードにそのタイヤを組み合わせた車両が（タイヤの項の制限内で）成立すれば、対応するキャリブレーションがある。
    • 注意：この作業はユーザーの負担になることがあり、メーカー保証の対象ではない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報通知は、車両のタイヤおよびホイールサイズ変更に関する情報を整備士に提供するものです。General Motorsは、当該車両およびその用途のために設計され、サイズ調整およびテストされたタイヤに対してのみタイヤキャリブレーションをサポートします。整備士はアンチロックブレーキシステムのタイヤサイズ選択によって提供される情報を使用してはいけません。

  6. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-07-12

    製品支援請求(PAC)の通知

    1. 1故障の状態

      • Product Assistance Claim（PAC、製品支援請求）についてGMと連携する方法を示す文書（米国のみ）。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      本通知は、従来の製品不具合解決(PAR)請求として知られていた製品支援請求(PAC)で使用するための情報を提供します。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2025年式以前の乗用車とライト／中型トラックが対象。
    • 状態：Product Assistance Claim（PAC、製品支援請求）についてGMと連携する方法を示す文書（米国のみ）。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本通知は、従来の製品不具合解決(PAR)請求として知られていた製品支援請求(PAC)で使用するための情報を提供します。

  7. メーカー通知2003–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-05-31

    保証管理通知：個人資産損害プロセス

    1. 1故障の状態

      • 私物の損害（Personal Property Damage）の処理に関する方針と保証請求の手順を示す文書である。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      本ワランティ管理通知は、小売および卸売サービス要員に対して、個人資産損害プロセスをサポートする方針/手順およびワランティ取引提出手順を提供するものである。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2025年式以前のGM乗用車とライトデューティートラックが対象である。
    • 状態：私物の損害（Personal Property Damage）の処理に関する方針と保証請求の手順を示す文書である。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本ワランティ管理通知は、小売および卸売サービス要員に対して、個人資産損害プロセスをサポートする方針/手順およびワランティ取引提出手順を提供するものである。

電装系6件

  1. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON ・ 2024-10-25

    タイヤプレッシャーモニターと診断機器のソフトウェア更新の通知

    1. 1故障の状態

      • GM Tools のサイトへの入り方が変更された。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      本予備情報は、タイヤ空気圧モニター、アクティブフューエルインジェクタテスター、マルチメディアテスター、PICOスコープ、GR8スターティング/チャージングテスター、ビークルデータレコーダー機器のオペレーティングソフトウェアをダウンロードまたは更新するプロセスについて、販売店に通知し、ウェブサイトアドレスおよび更新を完了するためのステップバイステップ手順を提供するものである。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：全ブランド・全車種の1995 - 2025年式が対象。
    • 状態：GM Tools のサイトへの入り方が変更された。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報は、タイヤ空気圧モニター、アクティブフューエルインジェクタテスター、マルチメディアテスター、PICOスコープ、GR8スターティング/チャージングテスター、ビークルデータレコーダー機器のオペレーティングソフトウェアをダウンロードまたは更新するプロセスについて、販売店に通知し、ウェブサイトアドレスおよび更新を完了するためのステップバイステップ手順を提供するものである。

  2. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-08-26

    GM車のビークルワイドプログラミング(VWP)の通知

    1. 1故障の状態

      • Vehicle Wide Programming（VWP）は、GM車のソフトウェアを更新する新しい手順。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      ビークルワイドプログラミング(VWP)はGM車のソフトウェアを更新するための新しいプロセスです。Techline Connect内での単一の選択を通じて、どのモジュールが更新を必要とするかを最初に特定し、その後影響を受けるモジュール(いくつかの例外を除く)の更新に進むことができます。モジュールの更新は並行して完了されるため、整備士が一つずつモジュールを更新する必要がありません。これにより販売店とユーザーにとってより合理化されたアプローチが実現されます。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：GMの各ブランド・各車種が対象。
    • 状態：Vehicle Wide Programming（VWP）は、GM車のソフトウェアを更新する新しい手順。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    ビークルワイドプログラミング(VWP)はGM車のソフトウェアを更新するための新しいプロセスです。Techline Connect内での単一の選択を通じて、どのモジュールが更新を必要とするかを最初に特定し、その後影響を受けるモジュール(いくつかの例外を除く)の更新に進むことができます。モジュールの更新は並行して完了されるため、整備士が一つずつモジュールを更新する必要がありません。これにより販売店とユーザーにとってより合理化されたアプローチが実現されます。

  3. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-06-25

    SPS エラーコード対応の通知

    1. 1故障の状態

      • Service Programming System（SPS）でエラーが出ることがあり、その対処手順を示す文書。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      本技術情報は、Service Programming System（SPS）エラーコード E4398、E4399、E4401、E4403、M4404、M4413、M6954、M6955、E4414、E4423、E4491、E4492、または E6961 に関する情報および解決方法を販売店/整備士向けに提供します。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000〜2025年式のGM乗用車とライトトラックが対象。
    • 状態：Service Programming System（SPS）でエラーが出ることがあり、その対処手順を示す文書。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、Service Programming System（SPS）エラーコード E4398、E4399、E4401、E4403、M4404、M4413、M6954、M6955、E4414、E4423、E4491、E4492、または E6961 に関する情報および解決方法を販売店/整備士向けに提供します。

  4. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-05-16

    アフターマーケット製ALDL/DLCインターフェースデバイスの通知

    1. 1故障の状態

      • 高速または低速のデータバスの通信に関係する、さまざまな不具合の申告がある。
      • バス（LAN）の通信が止まらず、バッテリー上がりに至ることがある。
      • 電子ブレーキ制御モジュール（EBCM）に C0561 が記憶され、トラクションコントロールの不具合につながる。
      • エンジン警告灯（SES・MIL・CEL）が点灯し、U0100、U0101、U186B、U1862 などの通信系の診断コード（DTC）が多数入る。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 監視用の機器や、社外クルーズコントロール、警察用の速度測定機器（RADAR・LIDAR）などの電子アクセサリーが、挙げた不具合の1つ以上を起こすことがある。
      • 不具合の多くは HSCAN バスの接続の開路で起こりうる。機器が CAN + の片方にしかつながっていないと、バスエラーとECUの不安定な動作を起こす。

      点検手順（文書の順）

      • SIの通常の診断でほかに原因が見つからなければ、追跡や整備時期管理のための機器が ALDL／データリンクコネクター（DLC）に挿されていないか確認する。

    3. 3対処

      修理

      1. SIの診断で原因が見つからず、機器が車両にある場合は、症状の再現を試み、その後機器を外して症状が消えるかを確かめる。
      2. DLC の機器を外して症状が解消したら、その結果をユーザーに伝え、以後は機器の供給元と解決を図るよう伝える。

      注意

      • 機器と残りのハーネスは見えない所に隠されていることがあり、診断コネクターが純正の位置に無いことに整備士が気づかない場合がある。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2025年式以前のGM乗用車・トラック（BrightDrop を含む）が対象。
    • 対象：フルサイズトラック、フルサイズバン、その他のフリート車両を念頭に書かれているが、どの車両にも当てはまりうる。
    • 状態：高速または低速のデータバスの通信に関係する、さまざまな不具合の申告がある。
    • 状態：バス（LAN）の通信が止まらず、バッテリー上がりに至ることがある。
    • 状態：電子ブレーキ制御モジュール（EBCM）に C0561 が記憶され、トラクションコントロールの不具合につながる。
    • 状態：エンジン警告灯（SES・MIL・CEL）が点灯し、U0100、U0101、U186B、U1862 などの通信系の診断コード（DTC）が多数入る。
    • 点検方法：SIの通常の診断でほかに原因が見つからなければ、追跡や整備時期管理のための機器が ALDL／データリンクコネクター（DLC）に挿されていないか確認する。
    • 原因：監視用の機器や、社外クルーズコントロール、警察用の速度測定機器（RADAR・LIDAR）などの電子アクセサリーが、挙げた不具合の1つ以上を起こすことがある。
    • 原因：不具合の多くは HSCAN バスの接続の開路で起こりうる。機器が CAN + の片方にしかつながっていないと、バスエラーとECUの不安定な動作を起こす。
    • 注意：機器と残りのハーネスは見えない所に隠されていることがあり、診断コネクターが純正の位置に無いことに整備士が気づかない場合がある。
    • 修理：SIの診断で原因が見つからず、機器が車両にある場合は、症状の再現を試み、その後機器を外して症状が消えるかを確かめる。
    • 修理：DLC の機器を外して症状が解消したら、その結果をユーザーに伝え、以後は機器の供給元と解決を図るよう伝える。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報の目的は、アフターマーケット製のALDLまたはDLCインターフェースデバイスを、他の診断方法では特定できない複数のユーザークレームの潜在的な原因として識別することである。

  5. メーカー通知2006 GMC YUKON ・ 2024-05-06

    磁気制御式サスペンション電気コネクタ未装着の通知

    1. 1故障の状態

      • 件名には、Service Suspension SystemのメッセージとDTC C0575、C0580、C0585またはC0590が挙げられている。
      • Drivers Information Center（DIC）にService Suspension Systemのメッセージが表示されるという申し出がある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 組み立て工程で、ショックアブソーバー（アクチュエーター）上端の90度の電気コネクターが完全にはまっていなかったか、強くぶつけられて半分外れた、または内部の接触不良が生じた可能性がある。

      点検手順（文書の順）

      1. 電気コネクターの緑色のインシュレーターとセンターポストを目視で点検し、曲がりがなく使用できる状態か確かめる。必要ならコネクターを交換して再点検する。
      2. 電気コネクターをショックアブソーバー（アクチュエーター）に接続し直し、サスペンションのDTCを消去して、コードが再び入らないことを確認する。
      3. コードが再発する場合は、電気コネクターをショックアブソーバー（アクチュエーター）とピグテールから外し、反対側のショックアブソーバー（アクチュエーター）のコネクターと入れ替える。

    3. 3対処

      修理

      • DTCがコネクターと一緒に反対側へ移る場合はコネクターを交換する。移らない場合はSIを参照し、最初に出たDTCの診断に従う。

      部品

      • 部品番号19180262、Connector, S/ABS Elec Susp Control（サスペンション制御用ショックアブソーバーのコネクター）。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      注意

      • ショックアブソーバー（アクチュエーター）を交換しようとする前に、文書の手順を済ませる。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象車種の一覧に2006-2014年式のGMC YukonとYukon XLが含まれる。
    • 対象：RPO F55、Z55またはZ95の装着車が対象である。
    • 状態：件名には、Service Suspension SystemのメッセージとDTC C0575、C0580、C0585またはC0590が挙げられている。
    • 状態：Drivers Information Center（DIC）にService Suspension Systemのメッセージが表示されるという申し出がある。
    • 原因：組み立て工程で、ショックアブソーバー（アクチュエーター）上端の90度の電気コネクターが完全にはまっていなかったか、強くぶつけられて半分外れた、または内部の接触不良が生じた可能性がある。
    • 注意：ショックアブソーバー（アクチュエーター）を交換しようとする前に、文書の手順を済ませる。
    • 点検方法：電気コネクターの緑色のインシュレーターとセンターポストを目視で点検し、曲がりがなく使用できる状態か確かめる。必要ならコネクターを交換して再点検する。
    • 点検方法：電気コネクターをショックアブソーバー（アクチュエーター）に接続し直し、サスペンションのDTCを消去して、コードが再び入らないことを確認する。
    • 点検方法：コードが再発する場合は、電気コネクターをショックアブソーバー（アクチュエーター）とピグテールから外し、反対側のショックアブソーバー（アクチュエーター）のコネクターと入れ替える。
    • 修理：DTCがコネクターと一緒に反対側へ移る場合はコネクターを交換する。移らない場合はSIを参照し、最初に出たDTCの診断に従う。
    • 部品：部品番号19180262、Connector, S/ABS Elec Susp Control（サスペンション制御用ショックアブソーバーのコネクター）。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    磁気制御式サスペンション電気コネクターが装着されていない。

  6. メーカー通知2002–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-04-05

    電気グラウンド修理の通知

    1. 1故障の状態

      記載なし

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • アースの接続の緩み・ねじ山の損傷・腐食は、システムの作動不良やモジュールの通信途絶を起こしやすくし、不要な修理・部品交換につながることがある。

    3. 3対処

      修理

      1. M6アーススタッドが損傷・欠落している場合は、その隣で、パネル裏に20 mm（0.79 in）、M6導電リベットスタッドのフランジ周囲に20 mm（0.79 in）のすき間がある場所を選ぶ。
      2. パネルに直径10 mm（0.40 in）の穴をあける。
      3. 10 mm（0.40 in）の穴の周囲の塗装と下塗りを、金属の地肌が見えるまで取り除く。
      4. 小さな刷毛で、M6導電リベットスタッドのねじ部にDielectric Lubricant（GM P/N 12377900、カナダP/N 10953529）を塗る。
      5. M6導電ナットをリベットスタッドに取り付け、71 lb in（＝8.02 N·m）で締め付ける。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      ほか2項目を見る

      部品

      • 導電仕上げの締結部品：11561645 M6ナット、11570340 M6リベットスタッド、11588564 M8ボルト、11609412 M8ナット、11609538 M7ボルト（セルフスレッディング）、11609669 M6ボルト。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      注意

      • アースの修理には、GMが認めた導電仕上げの交換用締結部品だけを使う。
      • リベットスタッドと周囲のパネルは、アース線の端子と導電ナットを取り付ける前に補修塗装する。アースを確実で安定した、腐食の無い状態に保つため。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2024年式以前のGM乗用車・トラック（中型・大型を含む）が対象。
    • 原因：アースの接続の緩み・ねじ山の損傷・腐食は、システムの作動不良やモジュールの通信途絶を起こしやすくし、不要な修理・部品交換につながることがある。
    • 注意：アースの修理には、GMが認めた導電仕上げの交換用締結部品だけを使う。
    • 修理：M6アーススタッドが損傷・欠落している場合は、その隣で、パネル裏に20 mm（0.79 in）、M6導電リベットスタッドのフランジ周囲に20 mm（0.79 in）のすき間がある場所を選ぶ。
    • 修理：パネルに直径10 mm（0.40 in）の穴をあける。
    • 修理：10 mm（0.40 in）の穴の周囲の塗装と下塗りを、金属の地肌が見えるまで取り除く。
    • 注意：リベットスタッドと周囲のパネルは、アース線の端子と導電ナットを取り付ける前に補修塗装する。アースを確実で安定した、腐食の無い状態に保つため。
    • 修理：小さな刷毛で、M6導電リベットスタッドのねじ部にDielectric Lubricant（GM P/N 12377900、カナダP/N 10953529）を塗る。
    • 修理：M6導電ナットをリベットスタッドに取り付け、71 lb in（＝8.02 N·m）で締め付ける。
    • 修理：アース位置のM6溶接ナットが損傷またはねじ山がつぶれている場合は、M7の導電セルフスレッディングボルトでアース線の端子を固定できる。
    • 修理：M7導電セルフスレッディングボルトを取り付け、80 lb in（＝9.04 N·m）で締め付ける。
    • 部品：導電仕上げの締結部品：11561645 M6ナット、11570340 M6リベットスタッド、11588564 M8ボルト、11609412 M8ナット、11609538 M7ボルト（セルフスレッディング）、11609669 M6ボルト。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、導電性仕上げを施した新しいゼネラルモーターズ交換用ファスナーを使用した電気アース修理の情報を提供します。

エンジン2件

  1. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-09-05

    エンジンオイル消費量の通知

    1. 1故障の状態

      記載なし

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • トレーラーのけん引はオイル消費を増やし、荷を積まない個人使用の車両について示された通常の許容値から外れることがある。
      • ふだん 8 km (5 mi) 未満の短距離で使われる車両では、特に寒い時期に、未燃焼の燃料と結露水がオイルから蒸発しきらず、オイルレベルゲージが入れすぎの量を示すことがある。

      点検手順（文書の順）

      1. オイルパンとエンジンの各カバーに、締めすぎ・損傷・ずれたガスケットによる漏れが無いか点検する。
      2. オイルレベルゲージのチューブがブロックに奥まで入っていることを確かめる。
      3. オイルレベルは、エンジンを止めてから少なくとも15分置いてから読む。
      4. PCV（ブローバイガス還元）系統が正しく働いていることを確かめる。詰まり・絞り・損傷があるとオイルの使用量が増えることがある。
      5. オイル消費の測定は、走行が少なくとも 6400 km (4000 mi) に達するまで行わない。
      ほか1項目を見る

    3. 3対処

      修理

      • 最終の評価で、エンジンが 3200 km (2000 mi) で 0.946 リットル (1 qt) を超えて消費していれば、該当するサービスマニュアルの症状別診断に従う。

      注意

      • これらのエンジンで許容されるオイル消費量は、3200 km (2000 mi) で 0.946 リットル (1 qt)。
      • この基準は、荒い運転・高回転・高速、または（トラックで）荷を積んだ状態で使われる車両には当てはまらない。その条件ではオイル消費が増える。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2025年式以前のGM乗用車と、車両総重量 8500 LB 未満のガソリンエンジンのライトトラックが対象。
    • 注意：これらのエンジンで許容されるオイル消費量は、3200 km (2000 mi) で 0.946 リットル (1 qt)。
    • 注意：この基準は、荒い運転・高回転・高速、または（トラックで）荷を積んだ状態で使われる車両には当てはまらない。その条件ではオイル消費が増える。
    • 点検方法：オイルパンとエンジンの各カバーに、締めすぎ・損傷・ずれたガスケットによる漏れが無いか点検する。
    • 点検方法：オイルレベルゲージのチューブがブロックに奥まで入っていることを確かめる。
    • 点検方法：オイルレベルは、エンジンを止めてから少なくとも15分置いてから読む。
    • 原因：トレーラーのけん引はオイル消費を増やし、荷を積まない個人使用の車両について示された通常の許容値から外れることがある。
    • 点検方法：PCV（ブローバイガス還元）系統が正しく働いていることを確かめる。詰まり・絞り・損傷があるとオイルの使用量が増えることがある。
    • 原因：ふだん 8 km (5 mi) 未満の短距離で使われる車両では、特に寒い時期に、未燃焼の燃料と結露水がオイルから蒸発しきらず、オイルレベルゲージが入れすぎの量を示すことがある。
    • 点検方法：オイル消費の測定は、走行が少なくとも 6400 km (4000 mi) に達するまで行わない。
    • 点検方法：測定では、オイルレベルがゲージのFULLの印ちょうどで超えていないこと、粘度と品質の正しいオイルが使われていることを確かめる。
    • 修理：最終の評価で、エンジンが 3200 km (2000 mi) で 0.946 リットル (1 qt) を超えて消費していれば、該当するサービスマニュアルの症状別診断に従う。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、車両エンジンオイル消費量に関する整備士向けのガイドラインおよび診断・修理情報を提供しています。

  2. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-07-16

    燃料インジェクションクリーナーキットの通知

    1. 1故障の状態

      • アイドル不調、クランキングしても始動しない、始動に時間がかかる、失火があり、エンジン警告灯が点灯して診断コード（DTC）P0300、P0301、P0302、P0303、P0304、P0305、P0306、P0307、P0308のいずれかが入る。
      • エンジンが冷えている時、複数の気筒で圧縮がゼロになることがある。
      • クランキング中に吸気側または排気側へ吹き返し（破裂音）が出ることがあり、点火プラグが燃料でかぶっていることがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 燃料の汚れや不完全燃焼で、吸気バルブや排気バルブにカーボンが多量に堆積している。失火は少なくとも8,000 km（5,000 mi）走るまでは出ないはずである。

    3. 3対処

      修理

      1. バルブの損傷も、位置がずれたカムフォロワーも無い場合は、清掃の手順を行って固着したバルブを動くようにし、バルブとピストンのカーボンを落とす。
      2. バルブの損傷や位置がずれたカムフォロワーがある場合は、先にエンジン本体の修理を行い、その後に再発防止として清掃の手順を行う。
      3. クリーナーキットJ-35800-AにAir Intake, Combustion Chamber Cleanerを約650 ml（22 oz、2缶）入れ、工具側の空気圧を260 kPa（40 psi）に設定する。
      4. GDS 2または診断機（スキャンツール）でアイドル回転数を2000 rpmに指令し、エンジンが止まらないようにする。
      5. 換気の良い場所で、エンジンが作動温度の状態で、クリーナーを約3分かけてゆっくり慎重にエンジンへ吸わせる。

      部品

      • Top Engine Cleaning Kit（ACDelco Air Intake, Valve and Combustion Chamber CleanerとACDelco Fuel System Cleaner 44K）は、米国・カナダ向けが19435372。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      注意

      • 回転数が低すぎる状態でクリーナーを入れ過ぎたり、一度に入れ過ぎてエンジンを止めてしまうと、ウォーターハンマー（液体ロック）でコンロッドが曲がることがある。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000年式から2025年式の、ガソリンエンジンのGM乗用車・トラックだけが対象。
    • 状態：アイドル不調、クランキングしても始動しない、始動に時間がかかる、失火があり、エンジン警告灯が点灯して診断コード（DTC）P0300、P0301、P0302、P0303、P0304、P0305、P0306、P0307、P0308のいずれかが入る。
    • 状態：エンジンが冷えている時、複数の気筒で圧縮がゼロになることがある。
    • 状態：クランキング中に吸気側または排気側へ吹き返し（破裂音）が出ることがあり、点火プラグが燃料でかぶっていることがある。
    • 原因：燃料の汚れや不完全燃焼で、吸気バルブや排気バルブにカーボンが多量に堆積している。失火は少なくとも8,000 km（5,000 mi）走るまでは出ないはずである。
    • 修理：バルブの損傷も、位置がずれたカムフォロワーも無い場合は、清掃の手順を行って固着したバルブを動くようにし、バルブとピストンのカーボンを落とす。
    • 修理：バルブの損傷や位置がずれたカムフォロワーがある場合は、先にエンジン本体の修理を行い、その後に再発防止として清掃の手順を行う。
    • 注意：回転数が低すぎる状態でクリーナーを入れ過ぎたり、一度に入れ過ぎてエンジンを止めてしまうと、ウォーターハンマー（液体ロック）でコンロッドが曲がることがある。
    • 修理：クリーナーキットJ-35800-AにAir Intake, Combustion Chamber Cleanerを約650 ml（22 oz、2缶）入れ、工具側の空気圧を260 kPa（40 psi）に設定する。
    • 修理：GDS 2または診断機（スキャンツール）でアイドル回転数を2000 rpmに指令し、エンジンが止まらないようにする。
    • 修理：換気の良い場所で、エンジンが作動温度の状態で、クリーナーを約3分かけてゆっくり慎重にエンジンへ吸わせる。
    • 部品：Top Engine Cleaning Kit（ACDelco Air Intake, Valve and Combustion Chamber CleanerとACDelco Fuel System Cleaner 44K）は、米国・カナダ向けが19435372。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、インテークバルブの脱炭素処理に使用される新しい燃料インジェクションクリーナーキットについて通知するもので、アイドル不調、クランク不始動、クランク延長、または失火、MILおよびDTCsの状態を改善し、トップティア燃料の使用によってカーボンビルドアップを軽減する方法を説明しています。

パワートレイン2件

  1. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-08-15

    トランスミッションコア損傷防止の通知

    1. 1故障の状態

      • 再生工場に、ひび割れや破損のあるトランスミッションコアが多く返却されており、損傷したコアは再生に使えない。

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      GMは再製造施設に返送されるトランスミッションコアが破損（割れまたは破砕）した状態で返却されています。損傷は整備士の脱着プロセス中、または不適切な梱包もしくは運送によって生じています。本通知は販売店に対して、トランスミッション脱着時に損傷を与えないよう、また返送用のコアを適切に梱包するよう、より注意深く対応することを勧告しています。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000年式から2024年式のGM乗用車・SUV・ライト／中型トラックが対象。
    • 状態：再生工場に、ひび割れや破損のあるトランスミッションコアが多く返却されており、損傷したコアは再生に使えない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    GMは再製造施設に返送されるトランスミッションコアが破損（割れまたは破砕）した状態で返却されています。損傷は整備士の脱着プロセス中、または不適切な梱包もしくは運送によって生じています。本通知は販売店に対して、トランスミッション脱着時に損傷を与えないよう、また返送用のコアを適切に梱包するよう、より注意深く対応することを勧告しています。

  2. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-06-07

    トランスミッションフルードへの水混入の通知

    1. 1故障の状態

      • ATFに水やエチレングリコールが混じるとクラッチの摩擦特性が変わり、つながる時や変速時、特にTCC（ロックアップクラッチ）がつながる時にシャダーが出ることが多い。

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      1. ATFに水が入っているしるし：トランスミッションのベントチューブからATFが吹き出す。
      2. ATFが濁って見える。混入がひどい時はストロベリーミルクシェイクのように見える。
      3. オイルパンに水が見える、またはパンの中に乳白色のものがある。
      4. スペーサープレートのガスケットが、押さえられていない部分で膨らむか、しわになっている。
      5. ATFに水が見つかって入口が特定できない時や、ラジエーター内蔵のATF クーラーの漏れが疑われる時は、ATF中のエチレングリコールを検出する簡単で手早いテストキットが使える。
      ほか1項目を見る

    3. 3対処

      修理

      1. トランスミッション内に水または冷却水が見つかったら、ゴム系のシールすべて、摩擦材付きのクラッチプレートとバンドすべて、ナイロン部品すべて、トルクコンバーターを必ず交換する。
      2. トランスミッションを徹底的に清掃してオーバーホールし、ガスケットとオイルフィルターは新品を使う。
      3. J-45096 でATF クーラーをフラッシングし、流量を点検する。
      4. エンジンの冷却系統とホースを入念に点検し、必要に応じて清掃・修理する。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：オートマチックトランスミッションを備えた2025年式以前のGM乗用車とトラックが対象。
    • 状態：ATFに水やエチレングリコールが混じるとクラッチの摩擦特性が変わり、つながる時や変速時、特にTCC（ロックアップクラッチ）がつながる時にシャダーが出ることが多い。
    • 点検方法：ATFに水が入っているしるし：トランスミッションのベントチューブからATFが吹き出す。
    • 点検方法：ATFが濁って見える。混入がひどい時はストロベリーミルクシェイクのように見える。
    • 点検方法：オイルパンに水が見える、またはパンの中に乳白色のものがある。
    • 点検方法：スペーサープレートのガスケットが、押さえられていない部分で膨らむか、しわになっている。
    • 点検方法：ATFに水が見つかって入口が特定できない時や、ラジエーター内蔵のATF クーラーの漏れが疑われる時は、ATF中のエチレングリコールを検出する簡単で手早いテストキットが使える。
    • 点検方法：Nelco Company の Gly-Tek テストキットを入手してATFを点検し、ラジエーター交換の要否を正確に判断する。
    • 修理：トランスミッション内に水または冷却水が見つかったら、ゴム系のシールすべて、摩擦材付きのクラッチプレートとバンドすべて、ナイロン部品すべて、トルクコンバーターを必ず交換する。
    • 修理：トランスミッションを徹底的に清掃してオーバーホールし、ガスケットとオイルフィルターは新品を使う。
    • 修理：J-45096 でATF クーラーをフラッシングし、流量を点検する。
    • 修理：エンジンの冷却系統とホースを入念に点検し、必要に応じて清掃・修理する。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報はトランスミッションフルード内の水またはエチレングリコールの有害な影響に関する情報を提供するものです。

ボディ・フレーム2件

  1. 所有者の苦情2006 GMC YUKON DENALI ・ 2018-07-15

    リアリフトゲートガラスが走行中に脱落、ヒンジ不良

    1. 1故障の状態

      通常の走行条件でガラスが脱落した。

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    状態
    通常の走行条件でガラスが脱落した。
    原因
    設計が不良である。
    対応
    SAFELITE AUTO（972.379-2704）が6/16/18にガラスを交換した。 （ほか2文）

  2. 所有者の苦情2006 GMC YUKON DENALI ・ 2010-01-22

    走行中に電柱衝突で屋根破損の報告

    1. 1故障の状態

      記載なし

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処修理されなかった

      申告者は2009年10月26日以来、パーツを待っています。

    記録の本文を読む
    対応
    申告者は2009年10月26日以来、パーツを待っています。
    波及（影響）
    時速約35 MPH（＝56.3 km/h）で走行中、申告者は電柱に衝突し、電柱が折れて車両の屋根の上に落下しました。

横滑り防止装置（ESC）1件

  1. 所有者の苦情2006 GMC YUKON ・ 2016-09-07

    発進またはコーナリング時の断続的なボギング

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    状態
    発進時または角を曲がるときに車両が断続的に失速ぎみにもたつく。 （ほか1文）
    原因
    これは STABILITRAK システムに関係がある。
    対応
    ダッシュのところで切り離してしまい、黄色の警告灯は我慢している。

装備品1件

  1. メーカー通知2002–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-04-01

    XMオーディオ交通・移動情報リンク利用可能性・運用の通知

    1. 1故障の状態

      • 自分の車両でどの XM サービスが使えるかを利用者から尋ねられることがある。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      XMオーディオトラフィック・アンド・トラベルリンク利用可能性・運用。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象は XM ラジオを備えた 2002〜2015年式の GM 乗用車とライトトラック。
    • 状態：自分の車両でどの XM サービスが使えるかを利用者から尋ねられることがある。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    XMオーディオトラフィック・アンド・トラベルリンク利用可能性・運用。

シート1件

  1. メーカー通知2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-05-16

    内装クリーニング製品の供給状況の通知

    1. 1故障の状態

      • インストルメントパネル、硬質・樹脂面、シート、カーペット、革、ビニールの内装清掃と、クリーナー・染み抜き・復元剤の製品設定についての文書。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      本技術情報は、インテリア清掃 - インストルメントパネル（IP）、硬質またはプラスチック表面、シート、カーペット、レザー、ビニール、ファブリッククリーナー、シミ取り剤、復元剤 - 製品供給状況に関する情報を含みます。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2025年式以前のGM乗用車とトラック（中型を含む）が対象。
    • 状態：インストルメントパネル、硬質・樹脂面、シート、カーペット、革、ビニールの内装清掃と、クリーナー・染み抜き・復元剤の製品設定についての文書。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、インテリア清掃 - インストルメントパネル（IP）、硬質またはプラスチック表面、シート、カーペット、レザー、ビニール、ファブリッククリーナー、シミ取り剤、復元剤 - 製品供給状況に関する情報を含みます。

タイヤ1件

  1. 所有者の苦情2006 GMC YUKON DENALI ・ 2010-09-26

    右後輪タイヤの突然の破裂の報告

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    原因
    タイヤ破裂の原因となる路面障害物に衝突していない。以下によって目撃されている：1.タイヤ破裂前に路面障害物は観察されなかった。 （ほか2文）
    対応
    これと家族の安全を考慮して、グッドイヤータイヤにまだ50％のトレッド寿命が残っていたにもかかわらず、四本すべてのタイヤを交換した。

ホイール1件

  1. メーカー通知2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-05-01

    タイヤラジアルフォースバリエーション（RFV）の通知

    1. 1故障の状態

      • タイヤのラジアルフォースバリエーションが関わる乗り心地の訴えで最も多いのは、平滑路を高速（105-115 km/h（65-70 mph））で走った時のシェイク。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • タイヤに起因する平滑路・高速でのシェイクの原因は、バランス不良、真円度不良、フォースバリエーションの3つ。

      点検手順（文書の順）

      1. 車両を上げ、全ホイールナットを緩めてからホイールを揺すりながら手締めしてハブに芯を出し、トルクスティックではなくトルクレンチで規定トルクに締める。
      2. 軽くブレーキをかけるとステアリングホイールの脈動が強まる場合は、サービスマニュアルのブレーキの項にある、ブレーキ起因の脈動の診断へ進む。
      3. 35〜50 Hz の測定値は、通常プロペラシャフトの1次振動を示す。
      4. 一般に 10〜20 Hz の測定値は、タイヤ・ホイールの振動を示す。
      5. 72 km/h（45 mph）を超える速度で 10 分走っても振動が続くなら、一時的なフラットスポットは原因から除外できる。
      ほか2項目を見る

    3. 3対処

      修理

      • タイヤ・ホイール組立の縦振れが 0.040 in（1.02 mm）を超える場合は、タイヤとホイールの位相を合わせ直して（マッチマウント）0.040 in（1.02 mm）未満にする。

      注意

      • バランサーでは必ずパイロット穴で芯を出す。ハブキャップ穴は精密加工面ではないので芯出しに使わない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2024年式以前のGM乗用車とライトトラックが対象。
    • 状態：タイヤのラジアルフォースバリエーションが関わる乗り心地の訴えで最も多いのは、平滑路を高速（105-115 km/h（65-70 mph））で走った時のシェイク。
    • 原因：タイヤに起因する平滑路・高速でのシェイクの原因は、バランス不良、真円度不良、フォースバリエーションの3つ。
    • 点検方法：車両を上げ、全ホイールナットを緩めてからホイールを揺すりながら手締めしてハブに芯を出し、トルクスティックではなくトルクレンチで規定トルクに締める。
    • 点検方法：軽くブレーキをかけるとステアリングホイールの脈動が強まる場合は、サービスマニュアルのブレーキの項にある、ブレーキ起因の脈動の診断へ進む。
    • 点検方法：35〜50 Hz の測定値は、通常プロペラシャフトの1次振動を示す。
    • 点検方法：一般に 10〜20 Hz の測定値は、タイヤ・ホイールの振動を示す。
    • 点検方法：72 km/h（45 mph）を超える速度で 10 分走っても振動が続くなら、一時的なフラットスポットは原因から除外できる。
    • 注意：バランサーでは必ずパイロット穴で芯を出す。ハブキャップ穴は精密加工面ではないので芯出しに使わない。
    • 点検方法：組立状態のラジアルフォースバリエーションの目安：ライトトラックの P-Metric タイヤは 24 lbs（11 kg）以下。
    • 点検方法：組立状態のラジアルフォースバリエーションの目安：ライトトラックの LT タイヤは 35 lbs（16 kg）以下。
    • 修理：タイヤ・ホイール組立の縦振れが 0.040 in（1.02 mm）を超える場合は、タイヤとホイールの位相を合わせ直して（マッチマウント）0.040 in（1.02 mm）未満にする。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、販売店/整備士向けにタイヤラジアルフォースバリエーション（RFV）に関する情報を提供しています。

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