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FaultCrate
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GMC Yukon XL ユーコン XL 2000–2006

GMC Yukon XLユーコン XL2000–2006 年式

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この車種に多い症状：警告灯漏れメーター・計器の異常異音腐食・錆振動・シャダー空調（エアコン・ヒーター）発煙・火災

記録ごとのつながり

原因または対応が記載された記録は 722件です。図は、症状から原因・作業・結果へのつながりを示しています。項目を選ぶと、その記載がある記録に絞り込めます。

症状

原因とされた部位

実施した作業

結果

  • 再発と記載6
  • 直らなかったと記載7
  • 結果の記載なし27

帯の太さと数字は、両端が同じ記録に記載されている件数です（件数の多いものだけを表示）。1件の記録に複数の症状・部位があれば、それぞれに数えます。オレンジは「再発」「直らなかった」と記載された記録です。結果は所有者の苦情のみが対象で、記載がなければ「結果の記載なし」とします。原因の確率や、作業が効く割合ではありません。

記録を1件ずつ見る（32件）

既知の不具合シフト位置表示が点灯しない（リコール 05V-055）3件

  1. リコール2005 GMC YUKON XL ・ —

    シフトレバー位置表示灯の点灯不良のリコール

    1. 1故障の状態

      • 始動時の条件によっては、インストルメントパネル クラスター内のシフトレバー位置表示が点灯しないことがある。その後の始動では、再発することもしないこともある。
      • 表示が点灯しないと、運転者はどのギアに入っているか分からず、車両が意図しない方向に動いて車外の人がけがをするおそれがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • PRNDL 表示のこの挙動は、ごく特定のバッテリー電圧波形でだけ起き、車両ごとの特性に左右される。車両自体は正常に作動している。
      • 「blank PRNDL」の異常は、2005年1月31日に始まった 2005年式インストルメントパネル クラスターの暫定変更の後に、組立工場で見つかるようになった。

    3. 3対処

      修理

      1. ディーラーはインストルメントパネル クラスターを再プログラムする。
      2. インストルメントパネル クラスター (IPC) の再プログラムの準備をし、TIS データ バージョン 2.25 で IPC をプログラムする。

      部品

      • このリコールに部品は不要。

      注意

      • サービス用キャリブレーションは、Techline Information System (TIS) のデータ バージョン 2.25 と、TIS CD-ROM バージョン 3 に入っている。
      • 後のディーラー向け通知では、TIS Data 2.50 が公開されたので、キャリブレーションを入手するための VCI 番号を Techline Customer Support Center (TCSC) に問い合わせる必要は無くなったとしている。
      • マニュアルトランスミッション車はこのリコールの対象外で、作業は不要。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象は、オートマチックトランスミッションを装備し、記載の VIN 範囲で製造された 2005年式の Cadillac Escalade・Escalade ESV・Escalade EXT、Chevrolet Avalanche・Silverado・Suburban・Tahoe、GMC Sierra・Yukon・Yukon XL の一部。
    • 状態：始動時の条件によっては、インストルメントパネル クラスター内のシフトレバー位置表示が点灯しないことがある。その後の始動では、再発することもしないこともある。
    • 状態：表示が点灯しないと、運転者はどのギアに入っているか分からず、車両が意図しない方向に動いて車外の人がけがをするおそれがある。
    • 原因：PRNDL 表示のこの挙動は、ごく特定のバッテリー電圧波形でだけ起き、車両ごとの特性に左右される。車両自体は正常に作動している。
    • 原因：「blank PRNDL」の異常は、2005年1月31日に始まった 2005年式インストルメントパネル クラスターの暫定変更の後に、組立工場で見つかるようになった。
    • 修理：ディーラーはインストルメントパネル クラスターを再プログラムする。
    • 修理：インストルメントパネル クラスター (IPC) の再プログラムの準備をし、TIS データ バージョン 2.25 で IPC をプログラムする。
    • 注意：サービス用キャリブレーションは、Techline Information System (TIS) のデータ バージョン 2.25 と、TIS CD-ROM バージョン 3 に入っている。
    • 注意：後のディーラー向け通知では、TIS Data 2.50 が公開されたので、キャリブレーションを入手するための VCI 番号を Techline Customer Support Center (TCSC) に問い合わせる必要は無くなったとしている。
    • 部品：このリコールに部品は不要。
    • 注意：マニュアルトランスミッション車はこのリコールの対象外で、作業は不要。
    原因
    自動トランスミッション装備の特定のスポーツユーティリティビークルは、連邦自動車安全基準第102号「トランスミッションシフトレバーシーケンス、スターターインターロックおよびトランスミッション制動効果」の要件に適合していません。特定のビークルスタート条件下において、インストルメントパネルクラスターに位置するシフトレバー位置表示灯が点灯しない可能性があります。シフトレバー位置表示灯が点灯しない場合、運転者がビークルがどのギアにあるかを知ることができないかもしれません。
    対応
    ディーラーは無料でインストルメントパネルクラスターを再プログラムします。リコールは2005年2月14日に開始されました。オーナーはCADILLACに1-866-982-2339で、CHEVROLETに1-800-630-2438で、GMCに1-866-996-9463で連絡することができます。
    波及（影響）
    ビークルが意図しない方向に移動し、ビークル外の他者への可能性のある傷害をもたらす可能性があります。

  2. リコール2005 GMC YUKON XL ・ 2005-02-15

    シフトレバー位置表示灯のリコール

    1. 1故障の状態

      記載なし

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

      技術文書に記載された対処法

      シフト位置表示が点灯しない（リコール 05V-055）

      修理

      1. 販売店がメーター（インストルメントクラスター）を再プログラムする。
      2. インストルメントパネル クラスター (IPC) の再プログラムの準備をし、TIS データ バージョン 2.25 で IPC をプログラムする。
    記録の本文を読む
    原因
    特定のオートマチックトランスミッション装備車は、CMVSS 101「表示装置の位置、識別および照度」の要件に適合していません。特定の車両始動条件下では、メータークラスター内に位置するシフトレバー位置表示灯が点灯しないことがあります。その後の車両始動時に、この状態が再度発生することもあれば、発生しないこともあります。シフトレバー位置表示灯が点灯しない場合、ドライバーは車両がどのギアに入っているかを知ることができず、車両が意図しない方向に移動する可能性があり、車両外の者が負傷する可能性があります。対策：ディーラーはメータークラスターを再プログラムします。

  3. 所有者の苦情2005 GMC YUKON DENALI XL ・ 2012-05-29

    インストルメントパネルのギヤインジケーターが点灯しない

    1. 1故障の状態

      ユーザーはインストルメントパネルのギヤインジケーターが点灯しなくなったと述べた。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処修理されなかった

      車両は故障の診断または修理のために整備されていない。

      技術文書に記載された対処法

      シフト位置表示が点灯しない（リコール 05V-055）

      修理

      1. 販売店がメーター（インストルメントクラスター）を再プログラムする。
      2. インストルメントパネル クラスター (IPC) の再プログラムの準備をし、TIS データ バージョン 2.25 で IPC をプログラムする。
    記録の本文を読む
    状態
    ユーザーはインストルメントパネルのギヤインジケーターが点灯しなくなったと述べた。
    対応
    車両は故障の診断または修理のために整備されていない。
    波及（影響）
    その結果、ユーザーは車両がどのギヤに入っているかを認識できなかった。

既知の不具合燃料レールのクロスオーバーチューブ固定ねじの破損（リコール 04V-376）2件

  1. リコール2005 GMC YUKON XL ・ 2004-02-08

    エンジン燃料レールクロスオーバーチューブリテーナースクリューのリコール

    1. 1故障の状態

      • エンジンの燃料レール クロスオーバーチューブの固定スクリューが規格どおりに作られておらず、折れることがある。折れると、クロスオーバーの継ぎ目から燃料が漏れ、エンジンがストールすることがあり、着火源があればエンジンルームの火災に至るおそれがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 折れたスクリューは規格より硬かった。ファスナー工場の高周波焼入れ工程でコンベアが止まる、または極端に遅くなり、スクリューが焼入れに長くさらされたことが過剰な硬化の原因だった。

      点検手順（文書の順）

      • 燃料レール クロスオーバーチューブ アセンブリまたはスロットルボディに、青か緑のペイントの点が無いか点検する。ペイントの点があれば手順 13 へ進む。

    3. 3対処

      修理

      1. ロッキングプライヤーで、燃料クロスオーバーチューブのリテーナを燃料レールのブラケットに固定する。部品を傷めない範囲で、リテーナが動かないだけの力を掛ける。
      2. 片側の燃料レール クロスオーバーチューブ ブラケットの固定スクリューを外し、外したスクリューは適切に廃棄する。
      3. リテーナキット (P/N 89017590) から新しいスクリューを取り出し、キットに残るリテーナブラケットは廃棄する。
      4. 新しいスクリューを、燃料レール クロスオーバーチューブのリテーナブラケットに手で最低 3 回転ねじ込む。
      5. スクリューを 4.8Nm (42 lb in) で締め付ける。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      ほか3項目を見る

      部品

      • 部品番号 89017590、RETAINER KIT, F/INJN FUEL RL C/OVR TUBE。1台あたり 1 個。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      注意

      • クロスオーバーチューブを燃料レールから外したり、O リングシールを動かしたりしない。燃料漏れを起こすおそれがある。
      • このリコールの作業手順は、サービスマニュアルに載っている手順とは異なる。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象は、5.3L (RPO L59) E85 V8 エンジンを搭載し、記載の VIN 範囲で製造された 2005年式の Chevrolet Silverado・Tahoe・Suburban と GMC Sierra・Yukon・Yukon XL の一部。
    • 状態：エンジンの燃料レール クロスオーバーチューブの固定スクリューが規格どおりに作られておらず、折れることがある。折れると、クロスオーバーの継ぎ目から燃料が漏れ、エンジンがストールすることがあり、着火源があればエンジンルームの火災に至るおそれがある。
    • 原因：折れたスクリューは規格より硬かった。ファスナー工場の高周波焼入れ工程でコンベアが止まる、または極端に遅くなり、スクリューが焼入れに長くさらされたことが過剰な硬化の原因だった。
    • 点検方法：燃料レール クロスオーバーチューブ アセンブリまたはスロットルボディに、青か緑のペイントの点が無いか点検する。ペイントの点があれば手順 13 へ進む。
    • 注意：クロスオーバーチューブを燃料レールから外したり、O リングシールを動かしたりしない。燃料漏れを起こすおそれがある。
    • 注意：このリコールの作業手順は、サービスマニュアルに載っている手順とは異なる。
    • 修理：ロッキングプライヤーで、燃料クロスオーバーチューブのリテーナを燃料レールのブラケットに固定する。部品を傷めない範囲で、リテーナが動かないだけの力を掛ける。
    • 修理：片側の燃料レール クロスオーバーチューブ ブラケットの固定スクリューを外し、外したスクリューは適切に廃棄する。
    • 部品：部品番号 89017590、RETAINER KIT, F/INJN FUEL RL C/OVR TUBE。1台あたり 1 個。
    • 修理：リテーナキット (P/N 89017590) から新しいスクリューを取り出し、キットに残るリテーナブラケットは廃棄する。
    • 修理：新しいスクリューを、燃料レール クロスオーバーチューブのリテーナブラケットに手で最低 3 回転ねじ込む。
    • 修理：スクリューを 4.8Nm (42 lb in) で締め付ける。
    • 修理：リテーナを軽く揺すって、正しく着座し緩みが無いことを確かめる。リテーナは動いてはならない。その後、スクリューを 4.8Nm (42 lb in) で締め直す。
    • 修理：クロスオーバーチューブの反対側でも、手順 5 から 10 を繰り返す。
    • 修理：漏れの点検: エンジン OFF のままイグニッションを 2 秒間 ON、イグニッションを 10 秒間 OFF、エンジン OFF のままイグニッションを ON にし、燃料漏れが無いか目視で点検する。
    原因
    5.3L（RPO L59）V8 エンジンを搭載した一部のスポーツユーティリティビークルおよびピックアップトラックで、エンジンのフューエルレールクロスオーバーチューブのリテーナースクリューが仕様どおりに製造されておらず、折れることがある。
    対応
    ディーラーがフューエルレールクロスオーバーチューブを点検し、必要であればリテーナースクリューを交換する。 所有者には JULY 30, 2004 に電話で通知され、続いて AUGUST 5, 2004 から所有者あての手紙の送付が始まった。 所有者は CHEVROLET（1-800-630-2438）または GMC（1-866-996-9463）に連絡すること。 注： GM の通報に TAHOE と YUKON のモデルが載っているのは、カナダの車両が通報に含まれているためである。 米国のキャンペーンには、米国の TAHOE と YUKON の車両は含まれていない。
    波及（影響）
    チューブのリテーナースクリューが折れると、フューエルレールのクロスオーバーの継ぎ目から燃料が漏れるおそれがあり、エンジンがエンストすることがあり、着火源があれば、エンジンルームの火災が発生するおそれがある。

  2. リコール2005 GMC YUKON XL ・ 2004-08-05

    燃料レール部品のリコール

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

      技術文書に記載された対処法

      燃料レールのクロスオーバーチューブ固定ねじの破損（リコール 04V-376）

      点検方法

      • 漏れの点検: エンジン OFF のままイグニッションを 2 秒間 ON、イグニッションを 10 秒間 OFF、エンジン OFF のままイグニッションを ON にし、燃料漏れが無いか目視で点検する。

      修理

      1. 販売店は燃料レールクロスオーバーチューブを検査し、必要に応じてリテーナースクリューを交換する。
      2. ロッキングプライヤーで、燃料クロスオーバーチューブのリテーナを燃料レールのブラケットに固定する。部品を傷めない範囲で、リテーナが動かないだけの力を掛ける。

      注意

      • GM技術情報はカナダ車がこの技術情報に含まれるため、TahoeおよびYukonモデルをリストアップしている。
    記録の本文を読む
    原因
    特定の車両において、燃料レールクロスオーバーチューブリテーナースクリューが仕様通りに製造されておらず、破損する可能性があります。チューブリテーナースクリューが破損した場合、燃料レールクロスオーバージョイントから燃料が漏れ、エンジンがエンスト、点火源が存在する場合、エンジンルームの火災が発生する可能性があります。対策：ディーラーは燃料レールクロスオーバーチューブASSYを点検し、必要に応じて2つのチューブリテーナースクリューを交換します。

既知の不具合燃料レールのパルスダンパー固定クリップの破損（リコール 06V-289）2件

  1. リコール2005 GMC YUKON XL ・ 2006-03-08

    燃料レール脈動ダンパーレテーナークリップ破損のリコール

    1. 1故障の状態

      • エンジンのフューエルレール脈動ダンパーを留めるクリップが折れ、ダンパーの保持が不十分になることがある。ダンパーが緩むと燃料が漏れ、着火源があれば火災に至るおそれがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 分析の結果、一部のクリップは熱処理が適切でなく、折れやすいことが分かった。

      点検手順（文書の順）

      • 漏れの点検: エンジン停止のままイグニッションを2秒間 ON、10秒間 OFF、再びエンジン停止のまま ON にして、フューエルレール、ダンパー、燃圧キャップとバルブに燃料漏れが無いか確認する。

    3. 3対処

      修理

      1. 販売店は、エンジンのフューエルレール脈動ダンパーの固定クリップを交換する。
      2. 燃圧計 J 34730-1A を燃圧バルブに接続する。接続するときは、こぼれを防ぐため継手にウエスを巻く。
      3. J 34730-1A のバルブを開いて系統の圧力を抜く。フューエルレールの残圧を抜きやすくするため、ダンパーを押し下げる。圧力が抜けるとダンパーは約 2-3 mm (1/8 in) 内側へ動く。
      4. ダンパーを押し下げたまま、ダンパーのクリップを外す。古いクリップは廃棄する。
      5. ダンパーを押し下げたまま、新しいダンパークリップを取り付ける。
      ほか1項目を見る

      部品

      • 部品: 12575017 Clamp-Fuel Pulse Dpnr、1台につき1個。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      注意

      • このリコールの作業手順は、サービスマニュアルに載っている作業手順とは異なる。
      • 手順8のとおりに燃圧を抜かなかった場合や、クリップ交換中にダンパーを所定の位置に押さえていなかった場合、ダンパーのOリングが正しく座らず密封できないことがある。Oリングの損傷や座りの不良は燃料漏れにつながる。
      • ダンパーをフューエルレールから外さない。外した場合は、新しいOリングの入ったダンパーキットを取り付けなければならない。
      • この通知は作業手順に新しい情報を加えるために改訂された。警告文が追加され、ほかに小さな変更がある。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象は 8.1L V8（RPO L18 - VIN G）エンジンを搭載した 2004-06年式 Chevrolet Silverado・Suburban・Avalanche、GMC Sierra・Yukon XL、および2006年式 Chevrolet Kodiak・GMC TopKick の一部。
    • 対象：欠陥届出に記載の GMC Yukon XL（GMT800）は、2004年式が 03/2003 から 06/2004 の製造（967台）、2005年式が 06/2004 から 06/2005 の製造（658台）、2006年式が 07/2005 から 01/2006 の製造（152台）。
    • 状態：エンジンのフューエルレール脈動ダンパーを留めるクリップが折れ、ダンパーの保持が不十分になることがある。ダンパーが緩むと燃料が漏れ、着火源があれば火災に至るおそれがある。
    • 原因：分析の結果、一部のクリップは熱処理が適切でなく、折れやすいことが分かった。
    • 修理：販売店は、エンジンのフューエルレール脈動ダンパーの固定クリップを交換する。
    • 部品：部品: 12575017 Clamp-Fuel Pulse Dpnr、1台につき1個。
    • 注意：このリコールの作業手順は、サービスマニュアルに載っている作業手順とは異なる。
    • 修理：燃圧計 J 34730-1A を燃圧バルブに接続する。接続するときは、こぼれを防ぐため継手にウエスを巻く。
    • 修理：J 34730-1A のバルブを開いて系統の圧力を抜く。フューエルレールの残圧を抜きやすくするため、ダンパーを押し下げる。圧力が抜けるとダンパーは約 2-3 mm (1/8 in) 内側へ動く。
    • 注意：手順8のとおりに燃圧を抜かなかった場合や、クリップ交換中にダンパーを所定の位置に押さえていなかった場合、ダンパーのOリングが正しく座らず密封できないことがある。Oリングの損傷や座りの不良は燃料漏れにつながる。
    • 注意：ダンパーをフューエルレールから外さない。外した場合は、新しいOリングの入ったダンパーキットを取り付けなければならない。
    • 修理：ダンパーを押し下げたまま、ダンパーのクリップを外す。古いクリップは廃棄する。
    • 修理：ダンパーを押し下げたまま、新しいダンパークリップを取り付ける。
    • 点検方法：漏れの点検: エンジン停止のままイグニッションを2秒間 ON、10秒間 OFF、再びエンジン停止のまま ON にして、フューエルレール、ダンパー、燃圧キャップとバルブに燃料漏れが無いか確認する。
    • 修理：漏れがある場合は、新しいOリングの入ったダンパーキットを取り付けなければならない。
    • 注意：この通知は作業手順に新しい情報を加えるために改訂された。警告文が追加され、ほかに小さな変更がある。
    原因
    特定のトラック（8.1L V8（RPO L8-VIN G）エンジン搭載）において、エンジン燃料レール脈動ダンパーレテーナークリップが破損する可能性があり、ダンパーの保持が不十分になる場合があります。
    対応
    ディーラーはエンジン燃料レール脈動ダンパーレテーナークリップを無料で交換します。リコールは2006年8月31日に開始されました。車両所有者はシボレーに1-800-630-2438で、GMCトラックスに1-866-996-9463で連絡することができます。
    波及（影響）
    ダンパーが緩む場合、燃料漏れが発生する可能性があります。点火源が存在する場合、燃料漏れは火災につながる可能性があります。

  2. リコール2004–2006 GMC YUKON XL ・ 2006-08-04

    エンジン燃料レール部品破損のリコール

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

      技術文書に記載された対処法

      燃料レールのパルスダンパー固定クリップの破損（リコール 06V-289）

      点検方法

      • 漏れの点検: エンジン停止のままイグニッションを2秒間 ON、10秒間 OFF、再びエンジン停止のまま ON にして、フューエルレール、ダンパー、燃圧キャップとバルブに燃料漏れが無いか確認する。

      修理

      1. 販売店が無料でエンジン燃料レール脈動ダンパー保持クリップを交換する。
      2. 修理は、エンジン燃料レール脈動ダンパー保持クリップを交換することである。

      注意

      • このリコールの作業手順は、サービスマニュアルに載っている作業手順とは異なる。
    記録の本文を読む
    原因
    特定の車両において、エンジン燃料レールパルスダンパーレテーナークリップが破損する可能性があり、ダンパーの保持が不十分になる可能性があります。ダンパーが緩むと、燃料漏れが発生する可能性があります。点火源が存在する状態での燃料漏れは、火災につながる可能性があります。是正対策：ディーラーはエンジン燃料レールパルスダンパーレテーナークリップを交換します。

既知の不具合ハイドロブーストとパワーステアリング（油圧の共用）2件

  1. リコール2005 GMC YUKON XL ・ 2005-08-02

    Boschハイドロブーストブレーキ蓄圧器ひび割れのリコール

    1. 1故障の状態

      • 油圧ブレーキブースターの圧力アキュムレータが、通常の使用中に亀裂を生じる、または Hydro-Boost アセンブリから外れることがある。フードが開いている時に外れると、破片で近くの人がけがをするおそれがある。
      • 亀裂や破断面からブースターのアキュムレータ回路の作動油が漏れることがあり、作動油が失われるとステアリングの操作力とブレーキの踏力が増える。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 過圧の原因は、アキュムレータ回路の作動油が膨張する時に TFV (two-function valve) が規定の範囲内で開かないこと。作動油の膨張は、ブースターがエンジンルームの温度上昇にさらされることで起きる。

      点検手順（文書の順）

      1. エンジン OFF の状態で、ペダルが硬く感じられるまで、強い踏力でのブレーキ操作を最低 5 回行う。
      2. ステアリングホイールをロック位置(いっぱいまで切った位置)まで回し、1 から 2 秒保持してから離す。これを合計 3 回行う。
      3. インレットポートアダプター CH 47950-2 をブースターのサプライポートに取り付け、トルクレンチでゆっくり 16 N·m (12 lb ft) まで締め付ける。
      4. アキュムレータ プレッシャークランプ CH 47950-1 を、アキュムレータにかぶせて hydro-boost のハウジングをまたぐように取り付ける。
      5. クランプボルトを最大 65 N·m (48 lb ft) まで締める間にインレットポートアダプターから作動油が出てくれば、hydro-boost ブースター アセンブリは OK。

    3. 3対処

      修理

      1. 作動油が見えない場合は、手順 19-27 を済ませてから手順 1-18 をやり直す。2度目の判定でも作動油が見えなければ、hydro-boost ユニットを交換する。
      2. 点検後、サプライホース/チューブをブースターに取り付け直し、28 N·m (21 lb ft) で締め付ける。
      3. ブースターを交換する場合、ブースターをバルクヘッドに留めるナット 4 個を取り付け、36 N·m (26 lb ft) で締め付ける。

      注意

      • 点検には、各ディーラーに送付された Hydro-Boost Checking Tool, CH 47950 を使う。
      • エンジン始動後は、指示があるまでブレーキペダルを踏まない。
      • ワッシャーの取り付けを誤ると、アキュムレータの端部を損傷する。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象は、2004年式の Chevrolet Kodiak と GMC TopKick、2004-2005年式の Chevrolet Avalanche・Express・Silverado・Suburban、GMC Savana・Sierra・Yukon XL、HUMMER H2 のうち、記載の VIN 範囲で製造された一部の車両。
    • 対象：GM はリコールの対象を、ディーラー在庫車と、使用開始から 150 日未満の販売済み車両に限った。
    • 状態：油圧ブレーキブースターの圧力アキュムレータが、通常の使用中に亀裂を生じる、または Hydro-Boost アセンブリから外れることがある。フードが開いている時に外れると、破片で近くの人がけがをするおそれがある。
    • 状態：亀裂や破断面からブースターのアキュムレータ回路の作動油が漏れることがあり、作動油が失われるとステアリングの操作力とブレーキの踏力が増える。
    • 原因：過圧の原因は、アキュムレータ回路の作動油が膨張する時に TFV (two-function valve) が規定の範囲内で開かないこと。作動油の膨張は、ブースターがエンジンルームの温度上昇にさらされることで起きる。
    • 注意：点検には、各ディーラーに送付された Hydro-Boost Checking Tool, CH 47950 を使う。
    • 点検方法：エンジン OFF の状態で、ペダルが硬く感じられるまで、強い踏力でのブレーキ操作を最低 5 回行う。
    • 注意：エンジン始動後は、指示があるまでブレーキペダルを踏まない。
    • 点検方法：ステアリングホイールをロック位置(いっぱいまで切った位置)まで回し、1 から 2 秒保持してから離す。これを合計 3 回行う。
    • 点検方法：インレットポートアダプター CH 47950-2 をブースターのサプライポートに取り付け、トルクレンチでゆっくり 16 N·m (12 lb ft) まで締め付ける。
    • 点検方法：アキュムレータ プレッシャークランプ CH 47950-1 を、アキュムレータにかぶせて hydro-boost のハウジングをまたぐように取り付ける。
    • 注意：ワッシャーの取り付けを誤ると、アキュムレータの端部を損傷する。
    • 点検方法：クランプボルトを最大 65 N·m (48 lb ft) まで締める間にインレットポートアダプターから作動油が出てくれば、hydro-boost ブースター アセンブリは OK。
    • 修理：作動油が見えない場合は、手順 19-27 を済ませてから手順 1-18 をやり直す。2度目の判定でも作動油が見えなければ、hydro-boost ユニットを交換する。
    • 修理：点検後、サプライホース/チューブをブースターに取り付け直し、28 N·m (21 lb ft) で締め付ける。
    • 修理：ブースターを交換する場合、ブースターをバルクヘッドに留めるナット 4 個を取り付け、36 N·m (26 lb ft) で締め付ける。
    原因
    特定のトラック、スポーツユーティリティビークル、およびバンで、ボッシュハイドロブーストブレーキASSYが装備されている場合、通常の運転状態中に油圧ブレーキブースター圧力アキュムレータが割れてハイドロブーストASSYから分離する可能性がある。
    対応
    ディーラーはハイドロブーストASSYの2機能バルブの機能動作をテストする。ハイドロブーストASSYがテストに不合格となった場合、ディーラーはASSYを無償で交換する。このリコールは2005年3月23日に開始された。オーナーはシボレーに1-800-630-2438で、GMCトラックスに1-866-996-9463で、ハマーに1-800-732-5493で連絡することができる。
    波及（影響）
    分離が発生し、車両のボンネットが開いている場合、アキュムレータの破片は周辺エリアの人々に傷害を引き起こす可能性がある。このクラックまたは破砕面の存在により、ブースターASSYのアキュムレータ回路から油圧流体がリークする可能性があります。流体の喪失により、ステアリングおよびブレーキ操作力が増加し、予告なく衝突が発生する可能性がある。

  2. リコール2004–2005 GMC YUKON XL ・ 2005-02-15

    油圧ブレーキブースターのアキュムレーターの割れのリコール

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

      技術文書に記載された対処法

      ハイドロブーストとパワーステアリング（油圧の共用）

      点検方法

      • SIにある「Power Steering System Test」を行い、診断の結果に基づいて必要な修理をする。

      修理

      1. 販売店はハイドロブースト リリーフバルブを交換する。
      2. 販売店はハイドロブースト アセンブリをテストし、テストに不合格の場合はアセンブリを交換する。

      注意

      • ポンプが動作しない場合、操舵力とブレーキ操舵力が増加するが、車両のステアリング操舵または減速能力を完全に失うことはない。
    記録の本文を読む
    原因
    特定の車両において、通常の車両運転条件下で、油圧ブレーキブースターのプレッシャーアキュムレーターが割れ、かつ/またはハイドロブースト ASYから分離する可能性があります。分離が生じ、かつ車両のボンネットが開いていた場合、アキュムレーターからの破片が周辺エリアの人員に怪我を与える可能性があります。加えて、この割れまたは破断面の存在により、ブースターASYのアキュムレーター回路から油圧液が漏れる可能性があります。液体の喪失により、ハンドル操作とブレーキ操作の力が増加します。対策：ディーラーがハイドロブースト ASYを点検し、必要に応じて交換します。

既知の不具合ブロアレジスターとコネクターの過熱1件

  1. リコール2003–2006 GMC YUKON XL ・ 2011-02-21

    HVACブロアモーター抵抗モジュールの過熱のリコール

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

      技術文書に記載された対処法

      ブロアレジスターとコネクターの過熱

      修理

      1. 販売店が新しいブロワーモーターレジスターおよびレジスター基板コネクターを取り付ける。
      2. ワイヤーの溶けた絶縁体を除去するために、コネクターから十分な距離だけワイヤーをカットバックする。

      注意

      • 前回の修理で交換されている場合でも、コネクターは交換する必要がある。
    記録の本文を読む
    原因
    一部の車両において、暖房、通風、及び空調（HVAC）ブロアモーターリレー抵抗モジュールの電気端子とモジュールに電力を供給するワイヤーハーネスコネクターとの接続部が、長時間の連続使用時に高い電流レベルを流すことができない場合がある。さらに、新鮮な空気取入口プレナムに湿気及び他の汚染物質（道路の融雪材などを含む）が侵入し、モジュールの内部回路に接触したり、端子を腐食させたりする場合がある。これらの状態により、リレー抵抗モジュール又はワイヤーハーネスコネクターが過熱し、以下のような様々な症状を引き起こす場合がある：HVACブロアモーターが特定又はすべてのブロアスピード設定で機能しない場合がある、焼けたプラスチック臭又は煙が車両内に生じる場合がある、又はHVACブロアモーターがイグニッションがOFF位置の状態で連続運転する場合がある。これらの警告兆候は特定の状況下で、迫り来る車両火災の前兆となる可能性があり、その結果、財産損害及び／又は人身傷害が生じる可能性がある。補正措置：オーナーには、ブロアモーター抵抗モジュール/ワイヤーハーネスコネクター過熱状態に対する追加保証となる補償が提供される。この「特別保証補償」の下では、この状態が初回車両登録から10年又は240,000 km以内に発生した場合、ディーラーは交換用ブロアモーター抵抗体及び抵抗モジュールコネクターを取り付ける。

既知の不具合ブレーキペダルのプッシュロッド固定具の欠落（リコール 05V-103）1件

  1. リコール2005 GMC YUKON XL ・ —

    ブレーキペダルプッシュロッドリテーナのリコール

    1. 1故障の状態

      • ブレーキペダル プッシュロッドのリテーナが付いていないことがある。リテーナが無いと、ブレーキブースターのプッシュロッドがブレーキペダルから外れてブレーキが効かなくなり、前触れなく衝突に至るおそれがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 調べた車両では、ブレーキペダルのプッシュロッドをブレーキペダルに留めるクリップが付いていなかった。
      • 組立工場の第二シフトの作業者が標準作業の指示に従わず、クリップが取り付けられないことがあった。クリップの欠品が見つかったのは第二シフトで造られた車両だけだった。

      点検手順（文書の順）

      • ブレーキ プッシュロッドの固定クリップが付いているか、正しく取り付けられているかを点検する。

    3. 3対処

      修理

      • 必要なら新しいクリップを取り付ける。

      部品

      • ブレーキペダル プッシュロッドのリテーナが必要になる車両はごく少ない見込みで、必要な場合は CSO (Customer Special Order) で注文する。部品番号の記載は無い。

      注意

      • リコール作業を始める前に、GMVIS で対象車両かどうかを確かめる。VIN 範囲内の車両がすべて対象とは限らない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象は、2005年式の Chevrolet Suburban・Tahoe と GMC Yukon・Yukon XL のうち、記載の VIN 範囲で製造された一部の車両。
    • 対象：VIN の範囲: 2005年式 GMC Yukon は 5J206278 から 5J218221、2005年式 GMC Yukon XL は 5J215251 から 5J218187。
    • 注意：リコール作業を始める前に、GMVIS で対象車両かどうかを確かめる。VIN 範囲内の車両がすべて対象とは限らない。
    • 状態：ブレーキペダル プッシュロッドのリテーナが付いていないことがある。リテーナが無いと、ブレーキブースターのプッシュロッドがブレーキペダルから外れてブレーキが効かなくなり、前触れなく衝突に至るおそれがある。
    • 原因：調べた車両では、ブレーキペダルのプッシュロッドをブレーキペダルに留めるクリップが付いていなかった。
    • 原因：組立工場の第二シフトの作業者が標準作業の指示に従わず、クリップが取り付けられないことがあった。クリップの欠品が見つかったのは第二シフトで造られた車両だけだった。
    • 点検方法：ブレーキ プッシュロッドの固定クリップが付いているか、正しく取り付けられているかを点検する。
    • 修理：必要なら新しいクリップを取り付ける。
    • 部品：ブレーキペダル プッシュロッドのリテーナが必要になる車両はごく少ない見込みで、必要な場合は CSO (Customer Special Order) で注文する。部品番号の記載は無い。
    原因
    特定のスポーツユーティリティビークルにおいて、ブレーキペダルプッシュロッドリテイナーが装着されていない可能性があります。リテイナーが装着されていない場合、ブレーキブースタープッシュロッドがブレーキペダルから外れる可能性があります。
    対応
    ディーラーは車両のブレーキペダルプッシュロッドリテイナーを点検し、装着されていない場合は無料で装着します。製造業者は2005年3月10日に電話で所有者への連絡を開始しました。所有者はシボレー1-800-630-2438またはGMC 1-866-996-9463に連絡することができます。
    波及（影響）
    これはブレーキの喪失をもたらし、クラッシュに至る可能性があります。

既知の不具合ブレーキパイプの腐食・破裂1件

  1. 所有者の苦情2005 GMC YUKON DENALI XL ・ 2014-12-27

    ブレーキペダルがフロアまで下がり、ブレーキラインから液漏れ

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      すぐにフルイドを足した。

      技術文書に記載された対処法

      ブレーキパイプの腐食・破裂

      点検方法

      • NHTSAとGMの車両点検では、うろこ状・剥離状の腐食は肉厚減少の始まりを示すものとして下から2番目の評価（2）、漏れまたは修理・交換済みのパイプがある車両は最低の評価（1）とされた。

      修理

      1. GMはいずれかのパイプが漏れまたは交換が必要な程度に腐食している場合、パイプ全セットの交換を推奨する。
      2. 2013年6月28日、GMはMY1999-2007 GMT800ピックアップおよびユーティリティ車両のブレーキパイプ整備用として66個の新しい部品番号を発表した。

      注意

      • 整備記録の分析から、消費者は多くの場合故障した回路のみの修理を選択していることが示される。
    記録の本文を読む
    状態
    走行中の地元の幹線道路で制限速度で走行していたところ、交通渋滞により減速を余儀なくされた。 （ほか3文）
    対応
    すぐにフルイドを足した。
    点検・診断
    ブレーキフルイドをチェックしたところ、数時間前にトリップを開始した時よりもかなり低くなっていた。 （ほか1文）
    波及（影響）
    幸いなことに事故は起こさなかったが、容易に事故が起こる可能性があった。

既知の不具合Federal-Mogul 製の交換用ホイールハブの固定ナットの緩み（リコール 07E-106）1件

  1. リコール2005 GMC YUKON XL ・ —

    ハブASSY保持ナット緩みのリコール

    1. 1故障の状態

      • ハブベアリングASSYを保持する内側の固定ナットが緩み、ABS警告灯の点灯、異音、車輪の脱落に至ることがある。車輪の脱落は衝突事故につながる。

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      1. 2x4 の車両は、まず認可されたリフトで車両を上げる。ステアリングナックル内側のグリースキャップに黄・緑・青のいずれかのペイントマークがあれば、そのハブASSYは良品。
      2. ペイントマークが無い場合は、ホイールとブレーキローターを外し、ハブASSYの面の錆を落として、刻印されたデートコードを確認する。
      3. 不具合品のハブASSYは、包装の原産国表示とリコール対象のデートコード、包装のデートコード、またはハブASSY本体のデートコードのいずれかで識別できる。
      4. 箱のラベルに丸い黄色のステッカーが貼ってあれば、その部品は良品。

    3. 3対処

      修理

      1. このハブASSYはアフターマーケット用に製造されたもの。この部品が付いている場合は、できるだけ早く取り外して交換する。
      2. Federal-Mogul はリコール対象のハブASSYを無償で交換する。

      部品

      • リコール対象の部品番号は 515020、515021、515025、515053、515054、515059、515060。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：これは Federal-Mogul による部品（装備品）のリコールで、対象は交換用部品としてのみ販売されたホイールハブASSYの一部。
    • 対象：リコール対象のハブASSYは、2006年1月23日から2007年12月20日の間に National と CARQUEST Premium (BGS/Blue) のブランドで包装・販売されたもので、基本の部品番号は7つ。
    • 部品：リコール対象の部品番号は 515020、515021、515025、515053、515054、515059、515060。
    • 対象：適用一覧には、GMC 1500 Yukon (2WD) と GMC 1500 Yukon XL (2WD) の 2001-2006年式が含まれる。
    • 対象：リコール対象のハブASSYは、ILJIN が2005年12月27日から2007年11月29日の間に製造した。
    • 状態：ハブベアリングASSYを保持する内側の固定ナットが緩み、ABS警告灯の点灯、異音、車輪の脱落に至ることがある。車輪の脱落は衝突事故につながる。
    • 点検方法：2x4 の車両は、まず認可されたリフトで車両を上げる。ステアリングナックル内側のグリースキャップに黄・緑・青のいずれかのペイントマークがあれば、そのハブASSYは良品。
    • 点検方法：ペイントマークが無い場合は、ホイールとブレーキローターを外し、ハブASSYの面の錆を落として、刻印されたデートコードを確認する。
    • 点検方法：不具合品のハブASSYは、包装の原産国表示とリコール対象のデートコード、包装のデートコード、またはハブASSY本体のデートコードのいずれかで識別できる。
    • 点検方法：箱のラベルに丸い黄色のステッカーが貼ってあれば、その部品は良品。
    • 修理：このハブASSYはアフターマーケット用に製造されたもの。この部品が付いている場合は、できるだけ早く取り外して交換する。
    • 修理：Federal-Mogul はリコール対象のハブASSYを無償で交換する。
    原因
    ブランド名がNATIONAL、CARQUEST P/NOS. 515020、515021、515025、515053、515054、515059および515060である特定のフェデラルモーグル製交換用ハブASSYは2006年1月23日から2007年12月20日の間に出荷され、軽トラックおよび中トラック用として販売されました。ハブベアリングASSYを保持するために使用される内側固定ナットが緩む可能性があり、これによりABSランプの点灯、異音、および/またはホイール脱落が発生する可能性があります。
    対応
    フェデラルモーグルはお客様に通知し、ハブASSYを無料で交換します。リコールは2008年2月7日に開始されました。所有者はフェデラルモーグルのフリーダイヤル877-489-6659に連絡できます。
    波及（影響）
    ホイール脱落は車両衝突を招く可能性があります。

既知の不具合車両前部からのパチン・ポンという音（フロントクロスメンバーの取付穴を長穴にする）1件

  1. 所有者の苦情2005 GMC YUKON XL ・ 2008-07-08

    旋回時のポップ音またはクリック音、複数回発生

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    状態
    左右どちらかへ時速10 MPH（＝16.1 km/h）で旋回する際、大きなポップ音またはクリック音が聞こえる。 （ほか1文）
    対応
    ローカルディーラーに持ち込み、ストラップを調整し、フロントに潤滑を行い、クロスメンバーボルトを締め付けた。 （ほか6文）
    点検・診断
    走行距離67,762マイル（＝109,052 km）で、ディーラーがドライブシャフトの交換が必要と判断した。

既知の不具合GVW 8600以上の車両のオイル消費（許容量と消費量テスト）1件

  1. メーカー通知2001–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2025-01-17（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

    オイル消費量測定とオイル喪失の通知

    1. 1故障の状態

      記載なし

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • トレーラーのけん引や重量物の積載でオイル消費は増える。

      点検手順（文書の順）

      1. GVW 8600以上の車両のガソリンエンジンで許容されるオイル消費量は、使用燃料400リットル（100ガロン）あたり1リットル（1 qt）と記載されている。
      2. オイルパン、エンジンの各カバー、エンジンオイルクーラーに漏れが無いか点検する。冷却水へのオイル混入も点検する。
      3. PCV（ポジティブクランクケースベンチレーション）系統が正常に作動していることを確認する。PCV系統の詰まり、絞り、損傷はオイル消費の増加につながる。
      4. オイル量を点検する前に、エンジン停止後少なくとも15分待ち、オイルの大半をクランクケースに戻す。
      5. オイル量を点検し、走行距離・日付・正確なオイル量を技術情報の用紙に記録する。次に、オイル量がレベルゲージのFULLマークにあり、超えていないことを確かめ、必要なら補充する。
      ほか1項目を見る

    3. 3対処

      修理

      1. 最終評価で、使用燃料379リットル（100ガロン）あたり0.946リットル（1 qt）を超えてオイルを消費していれば、該当するサービスマニュアルの症状別診断に従う。
      2. オイル消費テストの作業コードは0600334、0.5時間。

      注意

      • シリンダー壁に残る油膜の一部は燃焼の過程で消費されるため、どのエンジンでもある程度のオイル消費は正常とされる。
      • この基準は、保証期間内で、所定の整備スケジュールどおりに整備され、法定速度で、車両の設計意図の範囲内で使われている車両にだけ適用される。
      • オイル消費の測定は、走行が少なくとも6400 km（4000 mi）に達するまで行わない。例外は、1600 km（1000 mi）で0.946リットル（1 qt）を超えて消費しているとの申告がある場合だけである。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象車種の一覧に、ガソリンエンジン搭載でGVW 8600以上の2000–2019年式Yukon XLほかが含まれる（注：Yukon XLは2019年式まで含まれる）。
    • 注意：シリンダー壁に残る油膜の一部は燃焼の過程で消費されるため、どのエンジンでもある程度のオイル消費は正常とされる。
    • 点検方法：GVW 8600以上の車両のガソリンエンジンで許容されるオイル消費量は、使用燃料400リットル（100ガロン）あたり1リットル（1 qt）と記載されている。
    • 注意：この基準は、保証期間内で、所定の整備スケジュールどおりに整備され、法定速度で、車両の設計意図の範囲内で使われている車両にだけ適用される。
    • 点検方法：オイルパン、エンジンの各カバー、エンジンオイルクーラーに漏れが無いか点検する。冷却水へのオイル混入も点検する。
    • 点検方法：PCV（ポジティブクランクケースベンチレーション）系統が正常に作動していることを確認する。PCV系統の詰まり、絞り、損傷はオイル消費の増加につながる。
    • 原因：トレーラーのけん引や重量物の積載でオイル消費は増える。
    • 注意：オイル消費の測定は、走行が少なくとも6400 km（4000 mi）に達するまで行わない。例外は、1600 km（1000 mi）で0.946リットル（1 qt）を超えて消費しているとの申告がある場合だけである。
    • 点検方法：オイル量を点検する前に、エンジン停止後少なくとも15分待ち、オイルの大半をクランクケースに戻す。
    • 点検方法：オイル量を点検し、走行距離・日付・正確なオイル量を技術情報の用紙に記録する。次に、オイル量がレベルゲージのFULLマークにあり、超えていないことを確かめ、必要なら補充する。
    • 点検方法：顧客には、燃料を100ガロン（＝378.5 L）使った時点で予約を取り、点検のため販売店に戻るよう依頼する。
    • 修理：最終評価で、使用燃料379リットル（100ガロン）あたり0.946リットル（1 qt）を超えてオイルを消費していれば、該当するサービスマニュアルの症状別診断に従う。
    • 修理：オイル消費テストの作業コードは0600334、0.5時間。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本サービスブリテンは、オイル消費量の測定方法および油圧喪失の可能性のある理由について説明しています。

既知の不具合OnStar の一部機能が使えない（2G 回線の停波。モジュールは故障ではない）1件

  1. メーカー通知2003–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2025-04-28

    OnStar Module 2G サンセット情報の通知

    1. 1故障の状態

      • 通知が出た、または2G方式のOnStarモジュールの一部機能が使えなくなった、という申し出がある。
      • 挙げられている症状の一つは、OnStarコールセンターに連絡できないこと。
      • OnStarモジュール内のほかの機能（OnStar remote link、Bluetooth、マイク、GPSなど）は影響を受けない。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 2022年12月31日に2Gの携帯電話の電波が停止し、OnStarモジュールの一部機能が作動しなくなる。
      • カナダでは2G CDMAの携帯電話網が2015年に全土で廃止されている。

      点検手順（文書の順）

      • Telematics Communication Interface Control ModuleのOnStar以外の機能は、SIの指示に従って診断する。

    3. 3対処

      修理

      • OnStar guardianアプリがモジュールのOnStar部分の代わりとして使われている。

      注意

      • 2Gの停波を理由にOnStarモジュールを交換しないこと。
      • OnStar機能が無効・故障・作動しないとして入庫した場合も、モジュールを交換しない。モジュールは壊れていない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象はGMC Yukon各モデルの2003〜2014年式。
    • 対象：対象地域は北米。
    • 状態：通知が出た、または2G方式のOnStarモジュールの一部機能が使えなくなった、という申し出がある。
    • 状態：挙げられている症状の一つは、OnStarコールセンターに連絡できないこと。
    • 状態：OnStarモジュール内のほかの機能（OnStar remote link、Bluetooth、マイク、GPSなど）は影響を受けない。
    • 原因：2022年12月31日に2Gの携帯電話の電波が停止し、OnStarモジュールの一部機能が作動しなくなる。
    • 注意：2Gの停波を理由にOnStarモジュールを交換しないこと。
    • 注意：OnStar機能が無効・故障・作動しないとして入庫した場合も、モジュールを交換しない。モジュールは壊れていない。
    • 修理：OnStar guardianアプリがモジュールのOnStar部分の代わりとして使われている。
    • 点検方法：Telematics Communication Interface Control ModuleのOnStar以外の機能は、SIの指示に従って診断する。
    • 原因：カナダでは2G CDMAの携帯電話網が2015年に全土で廃止されている。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本サービスブレティンは、OnStar Module 2G Sunset Information に関する、ディーラー/テクニシャン向けの情報を提供する。

不明・その他4件

  1. メーカー通知2001–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2025-07-23

    TAC診断支援用picoファイル提供の通知

    1. 1故障の状態

      • さまざまな走行条件のどれかで車両に振動が出る。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 振動は、多くのさまざまな部品や状態が原因になりうる。

      点検手順（文書の順）

      • 車両を走らせて症状を確かめ、その時のPicoのデータファイルを記録する。

    3. 3対処

      修理

      • Picoの情報と、観測した振動の周波数に関係する公表済みの情報を使って修理する。

      注意

      • 記録された診断コード（DTC）を知らずにエンジン警告灯を直そうとしないのと同じで、振動も周波数を知らずに直そうとしない。
      • 技術情報 12-03-10-001B は、タイヤとリムの位置関係と、タイヤがリムの上で滑ることについての一般向けの文書。
      • ブロワーモーター、ブレーキのジャダー、旋回時のシャダーのような部品単位の振動には、Picoのファイルは求められない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000 から 2026年式の全車種が対象。
    • 状態：さまざまな走行条件のどれかで車両に振動が出る。
    • 原因：振動は、多くのさまざまな部品や状態が原因になりうる。
    • 注意：記録された診断コード（DTC）を知らずにエンジン警告灯を直そうとしないのと同じで、振動も周波数を知らずに直そうとしない。
    • 点検方法：車両を走らせて症状を確かめ、その時のPicoのデータファイルを記録する。
    • 修理：Picoの情報と、観測した振動の周波数に関係する公表済みの情報を使って修理する。
    • 注意：技術情報 12-03-10-001B は、タイヤとリムの位置関係と、タイヤがリムの上で滑ることについての一般向けの文書。
    • 注意：ブロワーモーター、ブレーキのジャダー、旋回時のシャダーのような部品単位の振動には、Picoのファイルは求められない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本PIはTACから診断支援を受けるためのpicoファイルを提供する要件を通知するものです。

  2. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON XL 2500 ・ 2025-06-04（同じ文書の以前の版 3件をまとめています）

    J-35616-64Bおよびミニ50端子テストプローブの通知

    1. 1故障の状態

      記載なし

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 断続的な電気系の不具合では、端子の接触圧（かん合の強さ）が主な原因の1つで、ごく小さい端子では特にそうである。

      点検手順（文書の順）

      1. .64 シリーズの端子の接触圧の点検や測定には、テストプローブ J-35616-64B を使う。
      2. Mini .50 シリーズの端子の接触圧の点検には、テストプローブ EL-35616-58 を使う。

    3. 3対処

      修理

      • この端子はジャンパー線の製作にも使える。圧着は工具 J-38125-641 で、22ga の電線にはあご「H」、20 ga には「J」、18 ga には「K」を使う。

      部品

      • .64 の電線付き端子（terminated lead）は GM 部品番号 13505346 で、GM CCA の部品として注文する。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      注意

      • 使うテストプローブは、必ずサービス情報のコネクター端面図で確かめる。
      • EL-35616-58 の端子側が曲がる・傷む・摩耗する・折れるなどした場合は、現時点でオス端子の供給が無いため、プローブごと交換する。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2005 - 2026年式の全車種が対象。
    • 原因：断続的な電気系の不具合では、端子の接触圧（かん合の強さ）が主な原因の1つで、ごく小さい端子では特にそうである。
    • 点検方法：.64 シリーズの端子の接触圧の点検や測定には、テストプローブ J-35616-64B を使う。
    • 点検方法：Mini .50 シリーズの端子の接触圧の点検には、テストプローブ EL-35616-58 を使う。
    • 注意：使うテストプローブは、必ずサービス情報のコネクター端面図で確かめる。
    • 修理：この端子はジャンパー線の製作にも使える。圧着は工具 J-38125-641 で、22ga の電線にはあご「H」、20 ga には「J」、18 ga には「K」を使う。
    • 部品：.64 の電線付き端子（terminated lead）は GM 部品番号 13505346 で、GM CCA の部品として注文する。
    • 注意：EL-35616-58 の端子側が曲がる・傷む・摩耗する・折れるなどした場合は、現時点でオス端子の供給が無いため、プローブごと交換する。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報通知は、J-35616-64Bおよびミニ50端子テストプローブ、交換端子、および端子付きリードの使用に関する情報をテクニシャンに提供する。

  3. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON XL 2500 ・ 2024-10-17

    フィールド製品レポート(FPR)の提出方法の通知

    1. 1故障の状態

      • 販売店と整備士に、現場製品報告（FPR）をいつ・どのように提出するかを案内する文書である。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      本サービスブレティンは、ディーラー/テクニシャンがフィールド製品レポート(FPR)をいつどのように提出するかについての情報を提供する(米国およびカナダのディーラーのみ対象)。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2025年式以前のGM乗用車とライト／中型トラックが対象。
    • 状態：販売店と整備士に、現場製品報告（FPR）をいつ・どのように提出するかを案内する文書である。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本サービスブレティンは、ディーラー/テクニシャンがフィールド製品レポート(FPR)をいつどのように提出するかについての情報を提供する(米国およびカナダのディーラーのみ対象)。

  4. メーカー通知2003–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2024-09-06

    タイヤおよびホイールサイズ変更に関する通知

    1. 1故障の状態

      • 車両のタイヤサイズを変更したいという依頼に関する文書。

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      • 販売用のオーダーガイドで、同じ車種・年式・グレードにそのタイヤを組み合わせた車両が（タイヤの項の制限内で）成立すれば、対応するキャリブレーションがある。

    3. 3対処

      注意

      • GMがタイヤ用のキャリブレーションを用意するのは、その車両と用途に合わせて寸法決め・試験・設計されたタイヤだけ。
      • この作業は顧客の負担になることがあり、メーカー保証の対象ではない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：車種の表は2003 - 2025年式の全ブランド・全車種としている（除外あり）。
    • 対象：Silverado Med DutyとLCFは対象外。
    • 状態：車両のタイヤサイズを変更したいという依頼に関する文書。
    • 注意：GMがタイヤ用のキャリブレーションを用意するのは、その車両と用途に合わせて寸法決め・試験・設計されたタイヤだけ。
    • 点検方法：販売用のオーダーガイドで、同じ車種・年式・グレードにそのタイヤを組み合わせた車両が（タイヤの項の制限内で）成立すれば、対応するキャリブレーションがある。
    • 注意：この作業は顧客の負担になることがあり、メーカー保証の対象ではない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報通知は、車両のタイヤおよびホイールサイズ変更に関する情報を技術者に提供するものです。General Motorsは、当該車両およびその用途のために設計され、サイズ調整およびテストされたタイヤに対してのみタイヤキャリブレーションをサポートします。技術者はアンチロックブレーキシステムのタイヤサイズ選択によって提供される情報を使用してはいけません。

電装系3件

  1. 所有者の苦情2005 GMC YUKON XL ・ 2014-04-02

    任意の速度で4LOに自動シフトする問題の報告

    1. 1故障の状態

      MY 2005 GMC YUKON XL 1500 は自動的に 4LO にシフトします。 （ほか6文）

    2. 2原因の特定

      これは 4 輪駆動システムを使用している GM 車の根本的な欠陥だと考えます。

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    状態
    MY 2005 GMC YUKON XL 1500 は自動的に 4LO にシフトします。 （ほか6文）
    原因
    これは 4 輪駆動システムを使用している GM 車の根本的な欠陥だと考えます。
    対応
    手動修復方法（イグニッションをオフにする、ギアを抜く、バックアップするなど）は見当たりません。5 回以上発生しており、4WD システムを制御するリレーを取り外したためにのみ発生しなくなりました。

  2. 所有者の苦情2005 GMC YUKON XL 2500 ・ 2010-03-31

    駐車中の車両で自然発火、右後部ターンシグナルが点滅

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      その夜は雨が降っていたため、雨が穴から十分な酸素が入るのを防いだと考えられている。

    3. 3対処

      記載なし

    記録の本文を読む
    状態
    2010年3月13日午前7時、駐車場に駐車・ロックされていた2005年型GMC YUKON XLを確認したところ、右後部ターンシグナルが点滅していた。 （ほか1文）
    原因
    その夜は雨が降っていたため、雨が穴から十分な酸素が入るのを防いだと考えられている。
    点検・診断
    メリーランド州火災官室による調査の後、火災は電気的なものと判断された。
    波及（影響）
    車両の内部は重いすすで覆われており、新しいチャイルドシート、ストローラー、ソフトボール用ギアバッグ、DVDが入ったDVDノートブック、および各種工具が含まれていた。

  3. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2024-08-26

    GM車のビークルワイドプログラミング(VWP)の通知

    1. 1故障の状態

      • Vehicle Wide Programming（VWP）は、GM車のソフトウェアを更新する新しい手順。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      ビークルワイドプログラミング(VWP)はGM車のソフトウェアを更新するための新しいプロセスです。Techline Connect内での単一の選択を通じて、どのモジュールが更新を必要とするかを最初に特定し、その後影響を受けるモジュール(いくつかの例外を除く)の更新に進むことができます。モジュールの更新は並行して完了されるため、テクニシャンが1つずつモジュールを更新する必要がありません。これによりディーラーと顧客にとってより合理化されたアプローチが実現されます。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：GMの各ブランド・各車種が対象。
    • 状態：Vehicle Wide Programming（VWP）は、GM車のソフトウェアを更新する新しい手順。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    ビークルワイドプログラミング(VWP)はGM車のソフトウェアを更新するための新しいプロセスです。Techline Connect内での単一の選択を通じて、どのモジュールが更新を必要とするかを最初に特定し、その後影響を受けるモジュール(いくつかの例外を除く)の更新に進むことができます。モジュールの更新は並行して完了されるため、テクニシャンが1つずつモジュールを更新する必要がありません。これによりディーラーと顧客にとってより合理化されたアプローチが実現されます。

エンジン2件

  1. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON XL 2500 ・ 2024-09-05

    エンジンオイル消費量の通知

    1. 1故障の状態

      記載なし

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • トレーラーのけん引はオイル消費を増やし、荷を積まない個人使用の車両について示された通常の許容値から外れることがある。
      • ふだん 8 km (5 mi) 未満の短距離で使われる車両では、特に寒い時期に、未燃焼の燃料と結露水がオイルから蒸発しきらず、オイルレベルゲージが入れすぎの量を示すことがある。

      点検手順（文書の順）

      1. オイルパンとエンジンの各カバーに、締めすぎ・損傷・ずれたガスケットによる漏れが無いか点検する。
      2. オイルレベルゲージのチューブがブロックに奥まで入っていることを確かめる。
      3. オイルレベルは、エンジンを止めてから少なくとも15分置いてから読む。
      4. PCV（ブローバイガス還元）系統が正しく働いていることを確かめる。詰まり・絞り・損傷があるとオイルの使用量が増えることがある。
      5. オイル消費の測定は、走行が少なくとも 6400 km (4000 mi) に達するまで行わない。
      ほか1項目を見る

    3. 3対処

      修理

      • 最終の評価で、エンジンが 3200 km (2000 mi) で 0.946 リットル (1 qt) を超えて消費していれば、該当するサービスマニュアルの症状別診断に従う。

      注意

      • これらのエンジンで許容されるオイル消費量は、3200 km (2000 mi) で 0.946 リットル (1 qt)。
      • この基準は、荒い運転・高回転・高速、または（トラックで）荷を積んだ状態で使われる車両には当てはまらない。その条件ではオイル消費が増える。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2025年式以前のGM乗用車と、車両総重量 8500 LB 未満のガソリンエンジンのライトトラックが対象。
    • 注意：これらのエンジンで許容されるオイル消費量は、3200 km (2000 mi) で 0.946 リットル (1 qt)。
    • 注意：この基準は、荒い運転・高回転・高速、または（トラックで）荷を積んだ状態で使われる車両には当てはまらない。その条件ではオイル消費が増える。
    • 点検方法：オイルパンとエンジンの各カバーに、締めすぎ・損傷・ずれたガスケットによる漏れが無いか点検する。
    • 点検方法：オイルレベルゲージのチューブがブロックに奥まで入っていることを確かめる。
    • 点検方法：オイルレベルは、エンジンを止めてから少なくとも15分置いてから読む。
    • 原因：トレーラーのけん引はオイル消費を増やし、荷を積まない個人使用の車両について示された通常の許容値から外れることがある。
    • 点検方法：PCV（ブローバイガス還元）系統が正しく働いていることを確かめる。詰まり・絞り・損傷があるとオイルの使用量が増えることがある。
    • 原因：ふだん 8 km (5 mi) 未満の短距離で使われる車両では、特に寒い時期に、未燃焼の燃料と結露水がオイルから蒸発しきらず、オイルレベルゲージが入れすぎの量を示すことがある。
    • 点検方法：オイル消費の測定は、走行が少なくとも 6400 km (4000 mi) に達するまで行わない。
    • 点検方法：測定では、オイルレベルがゲージのFULLの印ちょうどで超えていないこと、粘度と品質の正しいオイルが使われていることを確かめる。
    • 修理：最終の評価で、エンジンが 3200 km (2000 mi) で 0.946 リットル (1 qt) を超えて消費していれば、該当するサービスマニュアルの症状別診断に従う。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本サービスブレティンは、車両エンジンオイル消費量に関する技術者向けのガイドラインおよび診断・修理情報を提供しています。

  2. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2024-07-16

    燃料インジェクションクリーナーキットの通知

    1. 1故障の状態

      • アイドル不調、クランキングしても始動しない、始動に時間がかかる、失火があり、エンジン警告灯が点灯して診断コード（DTC）P0300、P0301、P0302、P0303、P0304、P0305、P0306、P0307、P0308のいずれかが記録される。
      • エンジンが冷えている時、複数の気筒で圧縮がゼロになることがある。
      • クランキング中に吸気側または排気側へ吹き返し（破裂音）が出ることがあり、点火プラグが燃料でかぶっていることがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 燃料の汚れや不完全燃焼で、吸気バルブや排気バルブにカーボンが多量に堆積している。失火は少なくとも8,000 km（5,000 mi）走るまでは出ないはずである。

    3. 3対処

      修理

      1. バルブの損傷も、位置がずれたカムフォロワーも無い場合は、清掃の手順を行って固着したバルブを動くようにし、バルブとピストンのカーボンを落とす。
      2. バルブの損傷や位置がずれたカムフォロワーがある場合は、先にエンジン本体の修理を行い、その後に再発防止として清掃の手順を行う。
      3. クリーナーキットJ-35800-AにAir Intake, Combustion Chamber Cleanerを約650 ml（22 oz、2缶）入れ、工具側の空気圧を260 kPa（40 psi）に設定する。
      4. GDS 2またはスキャンツールでアイドル回転数を2000 rpmに指令し、エンジンが止まらないようにする。
      5. 換気の良い場所で、エンジンが作動温度の状態で、クリーナーを約3分かけてゆっくり慎重にエンジンへ吸わせる。

      部品

      • Top Engine Cleaning Kit（ACDelco Air Intake, Valve and Combustion Chamber CleanerとACDelco Fuel System Cleaner 44K）は、米国・カナダ向けが19435372。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      注意

      • 回転数が低すぎる状態でクリーナーを入れ過ぎたり、一度に入れ過ぎてエンジンを止めてしまうと、ウォーターハンマー（液体ロック）でコンロッドが曲がることがある。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000年式から2025年式の、ガソリンエンジンのGM乗用車・トラックだけが対象。
    • 状態：アイドル不調、クランキングしても始動しない、始動に時間がかかる、失火があり、エンジン警告灯が点灯して診断コード（DTC）P0300、P0301、P0302、P0303、P0304、P0305、P0306、P0307、P0308のいずれかが記録される。
    • 状態：エンジンが冷えている時、複数の気筒で圧縮がゼロになることがある。
    • 状態：クランキング中に吸気側または排気側へ吹き返し（破裂音）が出ることがあり、点火プラグが燃料でかぶっていることがある。
    • 原因：燃料の汚れや不完全燃焼で、吸気バルブや排気バルブにカーボンが多量に堆積している。失火は少なくとも8,000 km（5,000 mi）走るまでは出ないはずである。
    • 修理：バルブの損傷も、位置がずれたカムフォロワーも無い場合は、清掃の手順を行って固着したバルブを動くようにし、バルブとピストンのカーボンを落とす。
    • 修理：バルブの損傷や位置がずれたカムフォロワーがある場合は、先にエンジン本体の修理を行い、その後に再発防止として清掃の手順を行う。
    • 注意：回転数が低すぎる状態でクリーナーを入れ過ぎたり、一度に入れ過ぎてエンジンを止めてしまうと、ウォーターハンマー（液体ロック）でコンロッドが曲がることがある。
    • 修理：クリーナーキットJ-35800-AにAir Intake, Combustion Chamber Cleanerを約650 ml（22 oz、2缶）入れ、工具側の空気圧を260 kPa（40 psi）に設定する。
    • 修理：GDS 2またはスキャンツールでアイドル回転数を2000 rpmに指令し、エンジンが止まらないようにする。
    • 修理：換気の良い場所で、エンジンが作動温度の状態で、クリーナーを約3分かけてゆっくり慎重にエンジンへ吸わせる。
    • 部品：Top Engine Cleaning Kit（ACDelco Air Intake, Valve and Combustion Chamber CleanerとACDelco Fuel System Cleaner 44K）は、米国・カナダ向けが19435372。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本サービスブレティンは、インテークバルブの脱炭素処理に使用される新しい燃料インジェクションクリーナーキットについて通知するもので、アイドル不調、クランク不始動、クランク延長、またはミスファイア、MILおよびDTCsの状態を改善し、トップティア燃料の使用によってカーボンビルドアップを軽減する方法を説明しています。

横滑り防止装置1件

  1. 所有者の苦情2005 GMC YUKON XL ・ 2006-03-20

    サービス4WDランプと横滑り防止装置ランプ点灯のほか

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    状態
    SERVICE 4WDランプと横滑り防止装置DISABLEDランプが点灯し続ける。 （ほか4文）
    対応
    トランスファーケースモジュールを交換したが問題が継続したため、2番目のトランスファーケースモジュールを交換した。 （ほか1文）
    波及（影響）
    立ち往生した(夜間で遅い時間だった)。

外装ランプ類1件

  1. 所有者の苦情2005 GMC YUKON XL ・ 2011-03-16

    夜間アイドリング時にヘッドライトとダッシュ照明が消灯

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    状態
    2/05/11から3/8/11の間、複数回、夜間運転中でヘッドランプがオートモード時、完全停止してアイドリング中、ヘッドライトおよびダッシュ照明が完全に消灯し、オートモードではリセットできない。 （ほか1文）
    対応
    GMが3/9/11にアンビエントライトセンサーを交換して修理した。
    結果
    この修理は問題を解決しなかった。

パワートレイン1件

  1. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2024-08-15

    トランスミッションコア損傷防止の通知

    1. 1故障の状態

      • 再生工場に、ひび割れや破損のあるトランスミッションコアが多く返却されており、損傷したコアは再生に使えない。

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      GMは再製造施設に返送されるトランスミッションコアが破損（割れまたは破砕）した状態で返却されています。損傷はテクニシャンの脱着プロセス中、または不適切な梱包もしくは運送によって生じています。本通知はディーラーに対して、トランスミッション脱着時に損傷を与えないよう、また返送用のコアを適切に梱包するよう、より注意深く対応することを勧告しています。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000年式から2024年式のGM乗用車・SUV・ライト／中型トラックが対象。
    • 状態：再生工場に、ひび割れや破損のあるトランスミッションコアが多く返却されており、損傷したコアは再生に使えない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    GMは再製造施設に返送されるトランスミッションコアが破損（割れまたは破砕）した状態で返却されています。損傷はテクニシャンの脱着プロセス中、または不適切な梱包もしくは運送によって生じています。本通知はディーラーに対して、トランスミッション脱着時に損傷を与えないよう、また返送用のコアを適切に梱包するよう、より注意深く対応することを勧告しています。

シート1件

  1. 所有者の苦情2005 GMC YUKON DENALI XL ・ 2007-02-05

    走行中の中列シートヒーター火災

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      結局、シートヒーターのコードを切断し、クッションをフレームから取り外すことができた。

    記録の本文を読む
    状態
    駐車直後、娘のシート下から煙が吹き出し始めた。 （ほか1文）
    対応
    結局、シートヒーターのコードを切断し、クッションをフレームから取り外すことができた。
    波及（影響）
    わずか2インチ（＝50.8 mm）の枕が娘の火傷を防いだ。

シート・拘束装置1件

  1. リコール2003–2005 GMC YUKON XL ・ 2005-04-25

    2列目中央シートベルトルーティングのリコール

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

    記録の本文を読む
    原因
    特定の車両において、2列目中央同乗者シートベルトのルーティングにより、ラップポーション(腰部)を同乗者の腰周辺に低く配置することが困難になる場合があります。シートベルトルーティングのラップポーションが低く、腰周辺に密着していない場合、衝突時に好ましくない同乗者の運動学が生じる可能性があります。さらに、より高いルーティングにより、ラップベルトが同乗者の腹部に乗る可能性があり、腰骨の周辺に低く適合するのではなく、したがって、腹部および内臓損傷のより大きなリスクに晒される可能性があります。対策：ディーラーはガイドループを改造します。

サービスブレーキ・エア式1件

  1. 所有者の苦情2005 GMC YUKON XL ・ 2005-06-26

    低速時にABSが作動し停止距離が延長

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      デトロイトニュースでカナダの同様の問題と全国リコール対応について読んだ後、ABSヒューズを取り外した。

    記録の本文を読む
    状態
    低速時3～5 MPH（＝4.83–8.05 km/h）でアンチロックブレーキが作動し、車両の停止距離が延長される。
    対応
    デトロイトニュースでカナダの同様の問題と全国リコール対応について読んだ後、ABSヒューズを取り外した。
    波及（影響）
    これにより複数回のニアミスが発生している。

ステアリング1件

  1. 所有者の苦情2005 GMC YUKON XL ・ 2007-03-09

    減速時に後部からビープ音の報告

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      車両はディーラーに持ち込まれ、コラムブーとをルブリケートされた。

    記録の本文を読む
    状態
    2005 GMC YUKONで、15 MPH（＝24.1 km/h）で走行中にターンするために減速した時に、後部からビープ音が聞こえた。 （ほか1文）
    対応
    車両はディーラーに持ち込まれ、コラムブーとをルブリケートされた。
    結果
    オーナーは、これが問題を修正しなかったと述べた。

開ける722件のうち32件を表示しています。条件を絞ると、残りも表示されます。

所有者の苦情のうち 5件は文の分類が済んでおらず、原因・修理の記載を抽出できていません。本文は「記録の一覧」タブで確認できます。