GMC Yukon XL ユーコン XL 2000–2006
この車種の既知の不具合
メーカーの技術文書や政府の調査などに記載された不具合です。各記述は出典の原文に基づき、自動の監査を通ったものだけを掲載しています。
検索条件に該当する不具合（6件）
ブレーキ15件・記録 251件
計器・灯火4件・記録 151件
電装・配線・電源28件・記録 46件
28件を見る
- リモコンキーと助手席ドアの不作動記録 13件
- Reduced Engine Power（配線）記録 7件
- CHECK CD 表示・CD が出てこない記録 2件
- リヤオーディオ・空調の不作動記録 2件
- キーを離してもスターターが回る記録 2件
- 点灯でトレーラーブレーキが掛かる記録 2件
- オーディオにうなり音記録 1件
- 断続的なバッテリー上がり記録 1件
- バッテリー警告灯と B1489記録 1件
- コネクターの微摺動腐食記録 1件
- プラス側ケーブルとシャフトの接触記録 1件
- 断続的な始動不能と複数の警告記録 1件
- メモリーシートが前寄りに戻る記録 1件
- ナビゲーションラジオのうなり音記録 1件
- スピーカーから時々音が出ない記録 1件
- アンテナのゆるみによる受信不良記録 1件
- ディスク挿入時のラジオのエラー記録 1件
- ラジオの音も表示も出ない記録 1件
- 盗難防止 LED が点滅しない記録 1件
- ラジオ再プログラム後の音量低下記録 1件
- フォグ点灯でリヤワイパー作動記録 1件
- ヘッドランプスイッチ交換後 B0951記録 1件
- シートヒーター・メモリー不作動記録 1件
- ウインカーの点滅が速い記録 1件
- アジャスタブルペダルが戻らない記録なし
- DRL とヘッドランプが消せない記録なし
- Passlock による始動不能記録なし
- ランニングボード照明の過熱記録なし
エンジン16件・記録 35件
ボディ・ドア・内装19件・記録 31件
19件を見る
- リヤドアの窓が動かない記録 5件
- 車両前部のパチン・ポンという音記録 4件
- 後輪ホイールハウスのプラグ脱落記録 4件
- 制動時に運転席の背もたれが動く記録 3件
- コンソールのふたが開けにくい記録 2件
- 電動格納ミラーのぐらつき・振れ記録 2件
- ドアのロックレバー外れ記録 2件
- アームレストのヒンジ破損記録 1件
- ダッシュ中央のカタカタ音記録 1件
- ドアの下がり・開閉が重い記録 1件
- シート調整スイッチのノブ脱落記録 1件
- ルーフのがたつき音記録 1件
- 後部カップホルダーのラッチ破損記録 1件
- 後ドア上側ヒンジの溶接不良記録 1件
- サイドアクセスドアの異音記録 1件
- ヒッチレシーバーの曲がり・破断記録 1件
- カップホルダーのふたが閉まらない記録なし
- 天井内張りのたるみ記録なし
- 2列目ヘッドレストの挟み込み記録なし
燃料系10件・記録 25件
ステアリング4件・記録 19件
空調11件・記録 18件
トランスミッション・駆動系13件・記録 10件
サスペンション・ホイール・タイヤ6件・記録 8件
エアバッグ・シートベルト8件・記録 7件
排気・排ガス2件・記録 5件
オーディオ・通信4件・記録 5件
その他2件・記録 1件
冷却系1件・記録 0件
1件を見る
点検・修理の方法あり症状・注意点のみ検索条件に該当する不具合棒の長さは、そのカードに当たる記録の件数です（起きやすさではありません）。題は短くしてあります。開くと正式な題と内容が出ます。
不具合の内容を文章で読む（6件）
ブレーキ2000–2002年式メーカー政府
低速での ABS 誤作動（前輪スピードセンサー取付部の錆）
原因・仕組み：フロントハブベアリングアセンブリとホイールスピードセンサー間に腐食が発生するのを許容する条件があるかもしれない。
- 放置すると：不正な作動は低速ブレーキ時の制動距離を増加させ、これは衝突につながる可能性がある。
注意：センサーをボア孔から無理やり引き出さないこと。無理やり引き出すとセンサーボディがボア孔内で破損する。
所有者の苦情 49リコール 2メーカー通知 1カードを開く →
ブレーキ2000–2006年式政府
ブレーキパイプの腐食・破裂
原因・仕組み：パイプの鋼銅構造は環境に露出した場合、ガルバニック腐食に対し脆弱である。
- 放置すると：腐食したブレーキパイプはブレーキ操作時に破裂する可能性があり、ブレーキ効力が低下する。
- 放置すると：最悪の場合はフロント回路の故障（リア単独ブレーキ）が軽積載車両で発生する。
- 放置すると：GMの説明：ブレーキ系統は前後分割式で、ブレーキパイプが突然破損しても、残った系統の液圧で停止できる。
- 放置すると：ODIに報告された故障の大半は、使用開始から10年を超えた車両で起きている。
注意：整備記録の分析から、消費者は多くの場合故障した回路のみの修理を選択していることが示される。
所有者の苦情 135カードを開く →
ブレーキ2000–2000年式政府
右前ブレーキパイプと車体の接触（リコール 00V-345）
原因・仕組み：フロント右側ブレーキパイプとボディクロスシルの間隙が減少して接触することがある。
- 放置すると：パイプが破損した場合、ブレーキシステムの半分で液圧が失われる可能性がある。
- 放置すると：ペダルが通常より低くなり、停止距離が長くなる。
リコール 1カードを開く →
ブレーキ2000–2006年式メーカー政府
ハイドロブーストとパワーステアリング（油圧の共用）
原因・仕組み：一部の車両は仕様外のハイドロブースト ハウジング リリーフバルブボアで製造された。
- 放置すると：バルブ O リングシールが破損する可能性があり、ブレーキまたは駐車中にステアリング操舵力が若干増加する可能性がある。
- 放置すると：液漏れによりステアリング操舵力とブレーキ操舵力が増加し、予兆なく衝突が発生する可能性がある。
- 放置すると：油圧ポンプ ドライブシャフトが破損し、パワーステアリング アシストの即座の喪失につながる可能性がある。
- 放置すると：ハイドロブースト車ではリザーブ圧力が使い果たされるとこれと同じ不具合がブレーキ油圧アシストを失わせる。
- 放置すると：パワーステアリング アシストが失われ、操舵力が増加する。
- 放置すると：ハイドロブースト車ではホース不具合によりパワーブレーキ アシストが失われる可能性がある。
- 放置すると：パワーステアリング液がホットエンジン部品に噴霧されるとエンジンコンパートメント火災につながる可能性がある。
- 放置すると：Hydro-Boost ユニットには空気式アキュムレーターがあり、圧力の供給が失われた時に予備として働き、アシスト付きの制動から人力だけの制動への移行をつなぐ。アキュムレーターで補助される制動の回数は、それまでの操舵と制動の入力によって変わる。
- 放置すると：予備圧が尽きた状態でアシストを失うと、ブレーキペダルの踏力が急に増える。0.3 g 程度の減速に20 lbs で踏んでいた運転者が、130 lbs 以上で踏まなければならなくなることがある。
- 放置すると：操舵試験で、試験車両に必要だった操舵力は、系統が正常な時に45 in-lb（＝5.08 N·m）、故障した時に300 in-lb（＝33.9 N·m） だった。
注意：ポンプが動作しない場合、操舵力とブレーキ操舵力が増加するが、車両のステアリング操舵または減速能力を完全に失うことはない。
所有者の苦情 10リコール 4メーカー通知 5カードを開く →
ブレーキ2001–2004年式メーカー
ハンドルを一杯に切るとブレーキペダルが動く・ひとりでに効く（ハイドロブースト）
原因・仕組み：原因はステアリングシステム内の汚染により、ハイドロブースト内部のダンプバルブが正常にシールされていない可能性がある。
注意：ハイドロブースト交換前に、再発を防ぐため、ステアリングシステム全体（パワーステアリングポンプ、配管、クーラー、ギアボックス）をフラッシュする必要がある。
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ブレーキ2005–2005年式政府
ブレーキペダルのプッシュロッド固定具の欠落（リコール 05V-103）
原因・仕組み：ブレーキペダルプッシュロッド固定具が欠落している可能性がある。
- 放置すると：固定具がないと、ブースタープッシュロッドがブレーキペダルから外れる可能性がある。
- 放置すると：ブレーキが効かなくなる可能性があり、これはクラッシュにつながる可能性がある。
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そのほかの既知の不具合（137件）
エンジン1999–2002年式メーカー政府
アクセルペダルが重い・スロットルボディの固着（清掃とブレード調整）
原因・仕組み：調査で分かった原因になり得る要因は2つ: TB の製造工程の問題と、スロットルバルブおよびボア周辺への堆積物(PCV 系の副生成物)の蓄積。
- 放置すると：聞き取りに応じた所有者の一部は、修理を受けた後に症状が再発したと述べた。それらの修理はいずれも技術情報 02-06-04-054 の手順によるものではなかった。
注意：スロットルボディを交換しない。参照先は技術情報 02-06-04-054B。
所有者の苦情 2メーカー通知 2カードを開く →
エンジン1999–2006年式メーカー
冷間始動時のエンジンのノック音
原因・仕組み：ノックはピストン上に形成されたカーボンとピストン運動およびシリンダーウォール間の相互作用により生じる可能性がある。
- 進行しない点：GMパワートレインエンジニアリングがこの状態を分析した結果、このノックはエンジンの性能、信頼性および耐久性に悪影響を与えないことを確認した。
- 進行しない点：ノックはいかなるエンジン部品の寿命にも影響しない。
注意：この状態を修理するためにエンジンアセンブリまたはピストンを交換することは推奨されない。
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エンジン1999–2005年式メーカー業界の技術資料
インテークマニホールドのガスケット漏れ
原因・仕組み：技術情報はインテークガスケットシールがインテークポート周辺で漏れる可能性があり、リーン状態を引き起こすと述べている。
注意：インテークマニホールドを吸気ランナーポート4つ全部にまたがって測定しない。
所有者の苦情 1メーカー通知 9カードを開く →
エンジン1999–2013年式メーカー
エンジン修理後の P0300（インジェクターのコネクターの差し違い）
原因・仕組み：シリンダー5-7および6-8のインジェクターコネクターが交差してエンジンミスファイアを引き起こす可能性がある。
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エンジン1999–2002年式メーカー業界の技術資料
後側ノックセンサーの腐食（P0332）
原因・仕組み：この状態はセンサーキャビティへの水浸入によるリアバンクノックセンサー腐食が原因となる可能性がある。
注意：RTVを完全な円形に形成しないこと；後部セクションは開いたままにすること。
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エンジン1999–2013年式メーカー
アイドルのわずかな荒れ（診断コードなし・特性）
症状：顧客がDTC無しおよび他のエンジン性能上の懸念がない軽いアイドル粗さを訴える場合があり、比較車両も同様を示す場合がある。
- 進行しない点：アイドル特性と見なす場合、修理を試みてはいけない。
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エンジン2000–2000年式メーカー
冷却水温 -6〜+20°C でのもたつき・息つき（PCM の再プログラム）
症状：冷却水温が -6〜+20°C の間のとき、希薄によるもたつき・息つき・つまずきが出る。
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エンジン2000–2019年式メーカー
GVW 8600以上の車両のオイル消費（許容量と消費量テスト）
原因・仕組み：トレーラーのけん引や重量物の積載でオイル消費は増える。
注意：シリンダー壁に残る油膜の一部は燃焼の過程で消費されるため、どのエンジンでもある程度のオイル消費は正常とされる。
所有者の苦情 1メーカー通知 1カードを開く →
エンジン2000–2002年式メーカー
エンジンオイルの消費が多い（PCV バルブの交換）
症状：エンジンオイルの消費が、想定より多い。
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エンジン2000–2003年式メーカー
オイルポンプ吸入管の Oリング切れによる打音
原因・仕組み：オイルポンプスクリーンとオイルポンプ間のOリングシールが切損する可能性があり、オイルのエアレーションを引き起こす。
注意：ノイズはしばしばリフター潰れと診断されることがある。
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エンジン2001–2002年式メーカー
補機ベルトのうなり音（パワーステアリングポンプのプーリーの位置直し）
症状：補機ベルトからうなり音がする。
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エンジン2001–2006年式メーカー
シリンダーヘッドの亀裂（Castech 製）による冷却水の減少
原因・仕組み：Castechロゴのエンボス加工がされたシリンダーヘッドの非常に少ないパーセンテージは、非常に限定的な領域に気孔割れを生じる可能性がある。
注意：ヘッドがCastech鋳造品でない場合、冷却水喪失の原因を特定するため通常の診断手順に従う。
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エンジン2001–2001年式メーカー政府
クランクシャフトポジションセンサーの断続的な作動不良（8.1L、リコール 07V-521）
原因・仕組み：クランクシャフトポジションは間欠的に作動するか、完全に故障する可能性がある。
- 放置すると：エンジンが停止することがあり、直ちに、または冷却期間後に再始動することがある。
- 放置すると：センサーが完全に不作動になると、エンジンが停止し、再始動しない。
- 放置すると：どちらかの故障により、衝突のリスクが増加する可能性がある。
- 放置すると：調査に答えたオーナーの半数超が40mph（＝64.4 km/h）を超える速度でのストールを1回以上経験し、約3分の1は車両が車線上に一部または全部はみ出した状態で立ち往生したと答えた。
注意：調査に答えた全員が、CKPが正しく診断・交換されるまでに複数回のストールを経験していた。
所有者の苦情 3リコール 1カードを開く →
エンジン2002–2018年式メーカー
カム山・リフターの摩耗による失火と打音
原因・仕組み：考えられる原因には、摩耗したカムシャフトローブおよび/またはリフターローラーが含まれる。
注意：リフターボアを通して検査する際、摩耗したカムローブは見落としやすく、摩耗していないリフターローラーがあってもカムローブが問題ないことを意味しない。
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エンジン2002–2014年式メーカー
PCV の凍結による、冷間始動後のオイル漏れ（リアメインシール）
原因・仕組み：これは凍結したPCV系統と過剰なクランケースプレッシャーの結果である。
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エンジン2006–2018年式メーカー
スロットルボディのカーボン堆積によるアイドルのふらつき・Reduced Engine Power
原因・仕組み：高走行距離の車両のスロットルボディにカーボンが堆積するにつれて、ECM/PCMはスロットルプレート角度を増加させることで補正を学習する。
注意：Tech 2でidle learn reset/reset idle learnを行わずにスロットルボディを清掃すると、ECM/PCMが以前のカーボン堆積に対する補正を続け、同様の症状とDTC P0121、P0506、P0507が再発することがある。
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燃料系1999–2003年式メーカー
燃圧レギュレーター交換後のうなり音（燃料ポンプの電圧降下）
原因・仕組み：エンジニアリングは2004年12月にサービス用の再設計された燃料ポンプコネクターを導入した（技術情報04-06-04-088C）。
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燃料系2000–2005年式政府業界の技術資料
Fram 製の交換用燃料フィルター G3727 のコネクター（リコール 06E-043）
原因・仕組み：燃料フィルター上のコネクターはHoneywellの仕様どおりに製造されていない。
- 放置すると：このため、接続部での密閉が不十分になる可能性があり、燃料漏れが発生する恐れがある。
- 放置すると：着火源がある場合、火災が発生する可能性がある。
注意：このリコールは社外品Fram燃料フィルターのみに該当し、指定車両の純正部品と無関係である。
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燃料系2000–2015年式メーカー
燃料計が P・N レンジで下がる／空を指す（正常な特性）
原因・仕組み：VCM/PCMは燃料ゲージのバッファである。
- 進行しない点：オートマチックトランスミッションではパークまたはニュートラルでバッファリングが行われない。これは正常特性であり、修理は必要ない。
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燃料系2000–2001年式メーカー政府
燃料ポンプモジュールの配線コネクターの過熱（リコール 05V-155）
原因・仕組み：燃料モジュール・リザーバーアセンブリに含まれる燃料ポンプ配線コネクターは、特定の運転条件下で過熱する可能性がある。
- 放置すると：点火回路配線が露出している場合、燃料ポンプヒューズが切れ、ポンプが機能しなくなり、エンジンストールまたはかかりが悪くなる。
- 放置すると：パススルーコネクターに十分な熱があると、そこに穴ができて、排出システムの診断ルーチン中に'Service Engine Soon'灯が点灯する可能性がある。
- 放置すると：燃料蒸気および場合によっては液体燃料が、コネクター本体の穴を通ってタンクからリークする可能性がある。
- 放置すると：点火源の存在下での燃料漏れは火災につながる可能性がある。
- 放置すると：点火回路またはアース配線が露出して燃料レベルセンダーカード配線にショートした場合、燃料レベル表示が不正確になる可能性がある。
- 放置すると：エンジン停止は、溶けた被覆から露出した電線がアースまたはアース線に短絡して燃料ポンプリレーのヒューズが切れた場合、または燃料ポンプ配線とレベルセンサー配線の短絡で燃料計が不正確になり燃料切れになった場合に起こり得る。
注意：コネクターを外した後、O リングがカバーに残っていないことを確かめる。
所有者の苦情 4リコール 1メーカー通知 1カードを開く →
燃料系2000–2003年式メーカー
DTC P0446 でエンジン警告灯が点灯（EVAP ベントソレノイドを交換）
注意：EVAP キャニスターは交換しない。参照する技術情報は 04-06-04-055。
メーカー通知 3カードを開く →
燃料系2001–2005年式メーカー
ガス欠なのに燃料計が空より上を指す・クランキングしても始動しない・エンスト（燃料レベルセンサーを交換）
注意：燃料センダーモジュールを交換しない。参照先は技術情報 04-08-49-018E。
所有者の苦情 5メーカー通知 1カードを開く →
燃料系2002–2002年式メーカー
給油しにくい・満タンにならない・燃料計が不正確（2500、燃料タンクのベント）
症状：給油が遅い・しにくい。満タンまで入らない。燃料計が不正確。
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燃料系2003–2003年式政府
フレーム中央のクロスメンバー破断による燃料タンクの損傷（リコール 03V-019）
原因・仕組み：30度左角の十分に激しい前面衝撃では、左フレームレールに取り付く部分のミッドフレームクロスメンバーに破裂が生じる可能性がある。
- 放置すると：ミッドフレームクロスメンバーがフロンタルインパクト時に破裂してシャープなエッジを生じ、そのエッジが燃料タンクと接触すると、タンク穿孔と燃料漏れの可能性がある。
- 放置すると：点火源が存在する状態での燃料漏れは火災につながる可能性がある。
リコール 2メーカー通知 1カードを開く →
燃料系2004–2006年式メーカー政府
燃料レールのパルスダンパー固定クリップの破損（リコール 06V-289）
原因・仕組み：エンジン燃料レール脈動ダンパー保持クリップが破損する可能性があり、ダンパーが不十分に保持される。
- 放置すると：ダンパーが外れた場合、燃料漏れが発生する可能性がある。
- 放置すると：点火源の存在下での燃料漏洩は火災につながる可能性がある。
注意：このリコールの作業手順は、サービスマニュアルに載っている作業手順とは異なる。
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燃料系2005–2005年式メーカー政府
燃料レールのクロスオーバーチューブ固定ねじの破損（リコール 04V-376）
原因・仕組み：エンジン燃料レールクロスオーバーチューブリテーナースクリューは仕様に従って製造されておらず、破損する可能性がある。
- 放置すると：スクリューが破損すると、クロスオーバージョイント部から燃料が漏れる可能性があり、エンジンがストールする場合があり、点火源がある場合はエンジンルーム火災が発生する可能性がある。
注意：GM技術情報はカナダ車がこの技術情報に含まれるため、TahoeおよびYukonモデルをリストアップしている。
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冷却系2005–2007年式メーカー
車両後部からの冷却水漏れ（補助ヒーターホースのクイックコネクター）
原因・仕組み：補助ヒーターホースのクイックコネクター部からの漏れ、または固定クリップの破損が原因の可能性がある。
注意：この部品番号は入手できるが、部品カタログでは現時点で対象車両のどれにも関連づけられていない。
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排気・排ガス2002–2018年式メーカー
触媒の交換直後に出る P0420・P0430（慣らしが済んでいない）
原因・仕組み：交換後、触媒コンバーターが十分なブレークインサイクルを完了していない可能性があり、誤ったDTC P0420および/またはP0430が生じる可能性がある。
メーカー通知 4カードを開く →
排気・排ガス2002–2005年式メーカー
排気系のポン・ピンという音（ヒートシールドを交換）
注意：排気システムは交換しない。参照する技術情報は 03-06-05-008B。
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トランスミッション・駆動系1998–2007年式整備事業者
トランスファーの「ポンプラブ」（後側ケースの穴あき）
原因・仕組み：マグネシウムケースはアルミニウムポンプより軟らかく、通常運転時のポンプの動きによってリアケースハウジングに穴が磨耗していく。
- 放置すると：トランスファーケースは2クォート（＝1.89 L）分の容量しかないため、液体の喪失は内部部品に急速に致命的な影響を与える可能性がある。
- 放置すると：ポンプ摩耗はトランスファーケースを非常に多くの場合で致命的にする。車両はしばしば問題が現れるまでに何千マイルも走行されるからである。
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トランスミッション・駆動系1999–2006年式メーカー
4L60-E：インプットハウジング交換後の滑り・前進しない
原因・仕組み：GMサービス部品のインプットハウジングはインプットシャフトの穴あけが不正確である可能性がある。
注意：シャフトとハウジング間のわずかなエアリークのみを理由としてインプットハウジングを交換してはならない。
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トランスミッション・駆動系1999–2007年式メーカー
4L80-E／4L85-E の遊星ギヤのうなり音（1速・2速）
症状：4L80E/4L85Eは1速および2速で遊星歯車のうなり音が発生する可能性がある。
- 進行しない点：この遊星歯車うなり音は4L80E/4L85Eの特性である可能性がある。
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トランスミッション・駆動系1999–2019年式メーカー
4LO でパーキングに入れるときのギヤ鳴り（正常な特性）
原因・仕組み：4LOではギア減速比によりトランスミッション出力シャフトがパーキングポール保持速度より速く回転する。
- 進行しない点：この状態は4LO運転時の4輪駆動車の特性と考えるべき。
注意：トランスミッション、トランスファーケース、またはドライブラインコンポーネントを交換しても問題は解決しない。
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トランスミッション・駆動系1999–2007年式メーカー
電子制御トランスファーが切り替わらなくなる・DTC なし（連続操作による保護モード、正常）
原因・仕組み：トランスファーコントロールモジュールが短時間に繰り返しの切り替え要求を検出すると起きる。
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トランスミッション・駆動系2000–2002年式メーカー
Service 4WD 表示と DTC B2725（トランスファーのシフトコントロールスイッチ）
症状：「Service 4WD」表示が点灯し、診断コード（DTC）B2725 が入る。
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トランスミッション・駆動系2000–2006年式メーカー
トランスファーのスピードセンサーのコネクターのロックが曲がる（改良型コネクター）
症状：トランスファーに付くスピードセンサーのコネクターの樹脂製ロックが、切り離す時にたわむ・曲がる。
注意：旧部品を使わない。
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トランスミッション・駆動系2002–2003年式メーカー
リヤアクスルからのうなり音（ダンパー付きプロペラシャフトへの交換）
症状：リヤアクスルからうなり音がする。
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トランスミッション・駆動系2002–2004年式メーカー
4WD/AWD のランプが点かずシステムが作動しない（New Venture Gear、TCCM の「スリープ」。再プログラム）
注意：エンコーダーモーターやトランスファーを交換しない。
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トランスミッション・駆動系2003–2003年式メーカー
トランスファーケースのサービスランプ点灯（New Venture Gear、エンコーダーモーターセンサーの交換と TCCM の再プログラム）
注意：診断コード（DTC）C0327、P0836、P0500 に対して、モジュール、エンコーダーモーター、トランスファーを交換しない。参照先は技術情報 03-04-21-001D。
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トランスミッション・駆動系年式の記載なしメーカー
4L60-E／4L65-E の 2→3 変速・惰行 3→2 変速時のコツンという音
原因・仕組み：2-3シフトアップ時は2-4バンドがリリースされ3-4クラッチが作動し、シフトタイミングによって出力シャフトの瞬間的なトルク反転が生じてコツンという音が発生する。
- 進行しない点：これは正常な状態であり修理を試みてはならない。
注意：2005年型フルサイズユーティリティおよびピックアップについては、技術情報05-07-30-012を参照。
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トランスミッション・駆動系年式の記載なし業界の技術資料
4L60-E の 3-4 クラッチの焼損
原因・仕組み：ライン圧の低下及び/または3速オイルの漏れが、ほとんどの3-4スリップの根本原因である。
注意：割れたアプライピストンのような明らかな漏れは、さらなる調査を止めてはならない。
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トランスミッション・駆動系年式の記載なし業界の技術資料
4L60-E／4L65-E のロックアップ制御弁の穴の摩耗（P1870）
原因・仕組み：PWMおよびEC3ユニットの調整弁の連続振動は時間経過とともにボアを摩耗させ、アプライ圧が排出される。
- 放置すると：これはTCC関連スリップコードP1870およびロックアップコンバーター過熱の主な原因である。
- 放置すると：排出されるアプライ圧はまたラインプレッシャーを低下させ、その結果ロックアップクラッチが焼損する可能性がある。
注意：調整弁を700-R4の内側ポンプスライドスプリングでブロッキングするとコードは消えるが、その原因となったボア摩耗は消えない。
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ブレーキ1998–2001年式メーカー
走行中のステアリングホイールの激しい振れ・振動（ブレーキブースター）
症状：走り続けるほど悪化することがあり、ブレーキを踏むとひどくなることがある。
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ブレーキ1999–2002年式メーカー政府
パーキングブレーキのライニングの早期摩耗・効かない(PBR 製シングルシューのドラムインハット)
原因・仕組み：このパーキングブレーキはドラムインハット式で、一枚のシューに二つのライニングが付く(「Banksia」式)。シューはケーブルで動くピストンで広げられ、スプリング式のホールドダウンクリップでバッキングプレートに押さえられている。
- 放置すると：ODI の主な懸念は、パーキングブレーキが効かない無人の車両が意図せず動き出し、人や物に当たることだった。
注意：パーキングブレーキを掛けたまま 3 mph（＝4.83 km/h） を超えて走ると、チャイムで運転者に警告する。
所有者の苦情 35カードを開く →
ブレーキ2000–2005年式メーカー
EBCM の交換後に出る C0265（モーターリレー回路）
原因・仕組み：リレーの基板へのはんだ接続に不具合がある。
注意：別の販売店から入手したEBCMでもC0265が現れることがある。
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ブレーキ2000–2006年式メーカー
ABS 警告灯と通信異常（EBCM のアース G110 不良）
症状：検査の結果、DTC C0265およびC0201がブレーキモジュールにセットされる可能性がある。
- 放置すると：DTC U1041は他のモジュールにもセットされることがある。
- 放置すると：EBCMアースの接続不良がブレーキモジュールの不要な交換を招いている。
注意：この状態でブレーキモジュールを交換しない。さらなるEBCM診断の前にアースの修復を行う。
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ブレーキ2002–2003年式メーカー
DIC の「Reduced Brake Power」表示と負圧ブーストの低下
症状：ドライバーインフォメーションセンター（DIC）に「Reduced Brake Power」が表示され、負圧によるブーストが低下する。
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ブレーキ2004–2004年式メーカー
Hydroboost 車で「Service Brake Booster」表示・DTC C0136（メータークラスターの SPS プログラム未実施）
原因・仕組み：Service Brake Booster メッセージは、バキューム式ブースターの車両で Supplemental Brake Assist（SBA）の異常を運転者に知らせるためのものである。
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ブレーキ2004–2006年式メーカー
「Service Stability」表示と C0131・C0196・C0290・C0292
症状：Service Stabilityメッセージが点灯しており、DTC C0131、C0196、C0290および/またはC0292がセットされている。
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ブレーキ2005–2006年式メーカー
ブレーキローターの外観上の錆は研削せずバーニッシュする
注意：外観上の錆を理由にブレーキローターを研削しない。
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ブレーキ2005–2005年式メーカー
「Stability System Disabled」「Service Stability」表示と DTC C0455（ステアリングホイールポジションセンサーの端子曲がり）
原因・仕組み：SWPS（Steering Wheel Position Sensor）の端子の曲がりが原因のことがある。
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ステアリング1999–2005年式メーカー
低速旋回時のタイヤのこすれ音（ステアリングロッド〈センターリンク〉の逆組み）
原因・仕組み：リサーキュレーティングボール式ステアリングでステアリングダンパーを使わないトラックとユーティリティのすべてで、ステアリングロッド（センターリンク）は前後逆に取り付けられてしまう。
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ステアリング2000–2006年式メーカー
ステアリング中間シャフトの異音（コトコト音）
症状：エンジンルーム下のコトコト音があり、ステアリングホイールおよび/またはステアリングコラムに感じられる。
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ステアリング2002–2005年式メーカー
Quadrasteer：前輪を直進に戻しても後輪が切れたまま（故障検出後の制御された中立復帰、正常）
原因・仕組み：旋回中に故障を検出すると、Rear Wheel Steering モジュールは後輪を制御しながら中立に戻す。後輪が中立になるまで最長 30 秒かかることがある。
注意：所有者は後輪が切れた位置で固着したと思うことがあるが、実際には正常な作動である。
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ステアリング2003–2013年式メーカー
パワーステアリングポンプのうなり音
原因・仕組み：新設計パワーステアリングポンプが採用され、この騒音の懸念を改善または消失させるのに役立つだろう。
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サスペンション・ホイール・タイヤ1999–2006年式メーカー
車体の傾き（トーションバー式フロントサスペンション）
症状：この手順は車両が左右に傾くという不具合に対応している。
注意：P高さとR高さは工場で設定されたものではなく、規格値も示されていない。
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サスペンション・ホイール・タイヤ2000–2015年式メーカー
アライメント作業時にアッパーコントロールアームブラケットの位置決めピンが無い
原因・仕組み：このピンは、フロントのキャスターとキャンバーを調整する時にアライメントカムの案内になる。
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サスペンション・ホイール・タイヤ2001–2006年式メーカー
Autoride の「Service Ride Control」表示
原因・仕組み：原因は自動レベリング制御圧力センサーのワイヤーがアースにショートしていることがある。
注意：この不具合のため完全なエアコンプレッサーアセンブリーを交換しない。
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サスペンション・ホイール・タイヤ2001–2006年式政府業界の技術資料
Federal-Mogul 製の交換用ホイールハブの固定ナットの緩み（リコール 07E-106）
- 放置すると：ハブベアリングアセンブリーを保持する内側保持ナットが脱落する可能性があり、ABSライト点灯、異音および/またはホイール脱落を招く。
- 放置すると：ホイール脱落は車両衝突を招く可能性がある。
注意：本リコールは交換用 National および Carquest ハブアセンブリーのみを対象とし、GM または Ford 車の純正部品と無関係である。
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サスペンション・ホイール・タイヤ2004–2013年式メーカー
前輪ハブベアリングのシールからのグリースのにじみ（正常・交換不要）
原因・仕組み：フロントベアリング/ハブアセンブリの純正グリース充填量は、車両の使用期間中のベアリング潤滑に必要な量を超えている。
注意：グリース排出のためベアリングを交換してはいけない。
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サスペンション・ホイール・タイヤ2005–2006年式メーカー
加減速・段差・旋回時のきしみ音（リヤロワコントロールアームのブッシュ。プロペラシャフトは交換しない）
原因・仕組み：音の出どころはリアロアコントロールアームのブッシュである可能性がある。ブッシュがコントロールアームのフランジに対して動くことで、きしみ音が出る。
注意：プロペラシャフトから出ている音のように聞こえることがあるが、この症状でプロペラシャフトを交換しない。
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電装・配線・電源2000–2000年式メーカー
オーディオにオルタネーターのうなり音が入る（ラジオとアンプのアース追加）
症状：オーディオシステムに発電機（オルタネーター）のうなり音が入る。
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電装・配線・電源2000–2002年式メーカー
断続的なバッテリー上がり（A/C コンプレッサーリレーの固着）
原因・仕組み：A/C コンプレッサーのリレーが固着し、バッテリーが放電することがある。
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電装・配線・電源2000–2002年式メーカー
フォグランプを点けるとリヤワイパーが動く（リヤウォッシャーポンプへのアース追加）
症状：フォグランプを点けると、リヤワイパーが動く。
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電装・配線・電源2000–2003年式政府
Southern Comfort 製ランニングボードの照明の過熱（リコール 03V-094）
原因・仕組み：ワイヤーハーネスが過度な湿度と融雪塩に晒される場合、courtesy lightが過熱する可能性がある。
- 放置すると：過熱によりランニングボードが溶融するか火災が発生する可能性がある。
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電装・配線・電源2000–2003年式メーカー
ヘッドランプ・パークランプ点灯でトレーラーブレーキが掛かったままになる（ブレーキコントローラーのジャンパーハーネス）
原因・仕組み：2003 年式で車両の電気系統の配線が変更されたことが原因の可能性がある。
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電装・配線・電源2000–2002年式メーカー
ウインカーの点滅が速い（輸出仕様のフラッシャーリレーが付いている）
原因・仕組み：輸出仕様（Export）のリレーが車両に取り付けられている可能性がある。
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電装・配線・電源2001–2001年式政府
バッテリーのプラス側ケーブルとステアリングシャフトの接触（Denali）
原因・仕組み：プラス電源ケーブルアセンブリがステアリングシャフトユニバーサルジョイントに接触する可能性がある。
- 放置すると：これにより外層導管とケーブル絶縁体が摩耗し、間欠的な電気ショートを引き起こす可能性がある。
- 放置すると：絶縁体と導管が過熱して発火し、エンジンルームの火災を引き起こす可能性がある。
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電装・配線・電源2001–2002年式メーカー
ラジオの受信不良（アンテナマストのゆるみ）
原因・仕組み：ラジオのアンテナマストの緩みが関係している場合がある。
注意：使用後のレンチは、オーナーが後で使えるようグローブボックスに入れておく。
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電装・配線・電源2002–2015年式メーカー
ディスクを入れるとラジオにエラー表示（対応していないディスク形式・傷）
原因・仕組み：すべてのシステムがBlu-Rayディスク、DVD、CD-R/CD-RWディスクを再生できるわけではない。
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電装・配線・電源2003–2019年式メーカー
ヘッドランプスイッチで DRL・オートヘッドランプを消せない（カナダ仕様 RPO Z49、正常）
原因・仕組み：カナダ向けに製造された車両（RPO Z49）はソフトウェアが異なり、DRLやオートヘッドランプを消すことができない。
注意：これは車両の正常な作動であり、修理を試みてはならない。
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電装・配線・電源2003–2006年式メーカー
断続的な始動不能と複数の警告・診断コード
症状：GM技術情報概要：間欠的始動不能、Service Stabilityメッセージ、ABS警告灯点灯、複数DTC、DICに「Unknown Driver」表示、および各種電気的状態がある。
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電装・配線・電源2003–2005年式メーカー
メモリーシートが設定より前寄りの位置に戻る（メモリーシートモジュールのソフトウェア）
原因・仕組み：技術部門は、原因がメモリーシートモジュールのソフトウェアのコーディングの不備であることを突き止めた。
注意：メモリーシートモジュールを交換しない。
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電装・配線・電源2003–2005年式メーカー
ナビゲーションラジオからのうなり音・ファンの音（内蔵冷却ファン、正常）
原因・仕組み：ナビゲーションラジオには、内部の部品を冷やすための冷却ファンが内蔵されている。
注意：この音は正常である。
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電装・配線・電源2003–2003年式メーカー
スピーカーから時々音が出ない（ラジオの再プログラム・アンプの交換）
症状：スピーカーから時々音が出なくなる。
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電装・配線・電源2003–2004年式メーカー
リモコンキーと助手席ドアのウインドー・ロック・ミラーが作動しない（Passenger Door Module の再プログラム）
原因・仕組み：ドアロック／サイドウインドースイッチには Passenger Door Module（PDM）と呼ぶマイクロプロセッサーが入っている。この不具合と修理手順は PDM に関するものである。
注意：Tech 2 にはソフトウェア 23.001（CD 3）以降が入っていなければならない。入っていなければ、作業の前にダウンロードする。
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電装・配線・電源2003–2005年式メーカー
ラジオの赤い盗難防止 LED が点滅しない（組立時のカウンターが 0 になっていない）
原因・仕組み：2003年式から、盗難防止機能を有効にするために所有者がラジオにセキュリティコードを入力する必要は無くなった。機能は VIN の一部を学習して自動的に働く。
注意：イグニッションオフの間に Retained Accessory Power（RAP）がラジオを生かしたままにしないよう、キーのオン／オフ操作の間は運転席ドアを開けておく。
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電装・配線・電源2003–2004年式メーカー
ラジオの再プログラム・交換後に同じ目盛りで音量が小さい（新しいオーディオキャリブレーション、正常）
原因・仕組み：音量の低い側の調整の細かさを高めるため、新しいオーディオキャリブレーション（部品番号 10364319）が出された。
注意：これは正常であり、修理をしない。
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電装・配線・電源2003–2005年式メーカー
リヤシートオーディオ／リヤ空調の操作部が作動しない（コンソールではなく RSA を交換）
注意：コンソールを交換しない。参照先は技術情報 03-08-44-018A。
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電装・配線・電源2003–2006年式メーカー
Reduced Engine Power（スロットルボディのコネクター・配線・アース）
原因・仕組み：TAC / スロットルボディコードはスロットルボディコネクターの圧着不良またはスロットルボディ回路の断線により発生することがある。
注意：このピグテールコネクターの装着により、後に他の間欠的なTACモジュール / TPコードが発生することがある。
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電装・配線・電源2003–2003年式メーカー
交換後のヘッドランプスイッチに LED 表示が無く DTC B0951 が入る（2003年式、正常）
原因・仕組み：2004年式からランニングチェンジが行われ、新しい交換用スイッチには "auto" と "disable" の LED インジケーターが無い。
注意：これは正常な状態であり、修理を試みない。
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電装・配線・電源2003–2003年式メーカー
シートヒーター・メモリーパワーシートの不作動（メモリーシートコントロールモジュール）
症状：シートヒーター、またはメモリーパワーシート、あるいはその両方が作動しない。
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電装・配線・電源2003–2003年式メーカー
キーを離してもスターターが回り続ける（PCM 制御の自動クランク、正常）
原因・仕組み：この車両ではスターターリレーをパワートレインコントロールモジュール（PCM）がキースイッチの入力を受けて制御する。クランキングが 0.4 秒続くと PCM 内のタイマーが作動する。
注意：これは正常な状態であり、修理を試みない。
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電装・配線・電源2004–2005年式メーカー
CD の再生開始が遅い・CHECK CD 表示・CD が出てこない・時計が12:00に戻る（ラジオの再プログラム）
原因・仕組み：ラジオのソフトウェアに異常が見つかっている。
注意：これらの症状でラジオを交換してはならない。
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電装・配線・電源2004–2004年式メーカー
ラジオの音が出ず表示も出ない／時計がリセットされる（2004年式、Tech 2 でラジオのセットアップ）
症状：挙げられた車両のうち3月と4月に製造され、ラジオの RPO が UC6、UB1、UB0 のものは、音が出ずラジオの表示も出ない、またはラジオの時計がリセットされることがある。
注意：2004年5月3日に出たソフトウェア 24.003 以降を使う。
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電装・配線・電源2005–2005年式メーカー
アジャスタブルペダルが記憶位置に戻らない／フロントシートヒーターが30秒で切れる（ブレーキペダルポジションスイッチ）
注意：ブレーキペダルのアッセンブリーは交換しない。参照する技術情報は 05-08-143-001。
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電装・配線・電源2005–2006年式メーカー
バッテリー警告灯の断続点灯と履歴 DTC B1489（BGCM 交換後の SPS プログラム未実施）
原因・仕組み：キャリブレーションが正しく完了していない、またはモジュールが未プログラミングのまま販売店を出た場合、DTC B1489 が記録され、続いてバッテリー警告灯が断続的に点灯することがある。
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電装・配線・電源2005–2006年式メーカー
コネクターの微摺動腐食による断続的な警告
原因・仕組み：フレッティング腐食の診断と修理に関する内容である。
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電装・配線・電源年式の記載なしメーカー業界の技術資料
Passlock による始動直後の停止・始動不能
原因・仕組み：イグニッションシリンダー内のマグネットがイグニッションハウジング内のホール効果センサー間に一意の電圧を生成し、BCMとロックシリンダーが始動を有効にする。
注意：BCMへのイグニッション1電圧の喪失は同じ始動後停止の動作をもたらす。
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計器・灯火2003–2005年式整備事業者
メーターの針が固着・ふらつく・動かない
症状：顧客から、インストルメント・クラスターの1つ以上の計器が固着する、震動する、または作動不能になるという報告がある。
- 放置すると：これによりスピードメーターと燃料メーターを含む不正確な読みが発生する可能性がある。
所有者の苦情 137メーカー通知 1カードを開く →
計器・灯火2003–2024年式メーカー
速度計の針の指示のずれ
原因・仕組み：ステッピングモーターが針を電気的に駆動し、精度にばらつきが生じる可能性がある。
注意：タイヤサイズ、トレッドの摩耗状態、空気圧によって表示に多少の差が出ることがある。
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計器・灯火2005–2005年式メーカー政府
シフト位置表示が点灯しない（リコール 05V-055）
原因・仕組み：特定の始動条件下でメーター（インストルメントクラスター）のシフトレバー位置表示灯が点灯しない場合がある。
- 放置すると：表示灯が点灯しない場合、運転者は車両がどのギアに入っているかわからない可能性がある。
- 放置すると：車両が意図しない方向に移動し、車外の他者を傷つける可能性がある。
所有者の苦情 5リコール 2カードを開く →
計器・灯火2005–2014年式メーカー
電圧計が12〜14Vの間で振れる（Regulated Voltage Control、正常）
原因・仕組み：2005年式から、これらの車両は Regulated Voltage Control（RVC）システムを備えている。RVC は燃費を良くするため、Fuel Economy Mode の間は目標出力電圧を 12.6-13.1 ボルトに下げる。
注意：RVC システムでのこの振れは正常な作動であり、修理を試みない。
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空調2000–2001年式メーカー
A/C 作動時のエンジンルームの異音と A/C 不作動（リヤ A/C 付き、サクションホースとコンプレッサー）
症状：A/C 作動時にエンジンルームから異音がする。A/C システムが作動しない。
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空調2000–2003年式メーカー
長時間のアイドルで A/C が冷えない（6.0L、補助電動ファンの追加）
症状：A/C の冷えが足りない。長時間アイドルしていると A/C から温風が出る。
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空調2000–2002年式メーカー
HVAC のモード・温度調節が効かなくなる（ワイヤーハーネスの取り回し変更）
症状：HVAC システムのモード切り替え、または温度調節、あるいはその両方が効かなくなる。
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空調2000–2001年式メーカー
助手席側と運転席側で温度が違う（HVAC ケースとカウルのシールの修理）
症状：助手席側が、運転席側より冷たい、または暖かい。
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空調2000–2001年式メーカー
極寒時にリヤヒーターの暖房が足りない（ティーカップリングの交換）
症状：極寒時に、リヤヒーターの暖房が足りない。
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空調2003–2006年式メーカー
ブロア制御モジュールの交換後にブロアが動かない
原因・仕組み：キーをオフにした時点でブロワー速度がロー以外の位置に設定されている場合に発生することがある。
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空調2003–2006年式メーカー政府
ブロアレジスターとコネクターの過熱
原因・仕組み：リレーレジスター基板とその電源コネクター間の接点インターフェースが、持続的なブロワー動作時の高電流を伝導できない可能性がある。
- 放置すると：リレーレジスター基板または配線コネクターが過熱し、HVACブロワーが特定のブロワー設定で動作しなくなるか、動作しなくなる可能性がある。
- 放置すると：これらの警告兆候は、場合によっては差し迫った車両火災の警告兆候となる可能性がある。
注意：前回の修理で交換されている場合でも、コネクターは交換する必要がある。
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空調2003–2006年式メーカー
室内エアフィルターが無い（2003年式以降は設定なし、正常）
原因・仕組み：2003年式から室内エアフィルターは工場オプションとして設定されていない。HVACケースの設計変更により、フィルター収納部の開口部が無くなっている。
注意：これは車両の正常な特性であり、設計上の性能や信頼性に影響しないことを顧客に伝える。
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空調2003–2006年式メーカー
温度調整ドアが全開暖房のまま・デフロストにならない
症状：温度ドアが全開ホットにデフォルト設定されるか除霜位置が得られないなど、様々なHVAC関連の不具合がある。
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空調2003–2006年式メーカー
リヤ空調のカチカチ音・リヤの温度やモードが変えられない（DTC B0434／B3764、リヤ HVAC コントロールモジュール）
原因・仕組み：空調のアクチュエーターが指示された位置を探して行き来することがあり、この繰り返しがカチカチ音の原因になる。
注意：新しいモジュールではリアブロアの回転がわずかに上がることがある（約 50 rpm）。顧客が気にする場合は、ブロアコントロールモジュールを第2設計品に交換してよい。
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空調2004–2006年式メーカー
空調アクチュエーターのカチカチ音（HVAC コントロールモジュールの再キャリブレーション）
症状：症状は、HVAC（空調）アクチュエーターから出るカチカチという音。
注意：アクチュエーターを交換しない。
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エアバッグ・シートベルト2000–2000年式メーカー
AIR BAG 表示灯の点灯とサイドインパクトモジュールの DTC（コネクターの CPA の交換）
症状：AIR BAG 表示灯が点灯し、サイドインパクトモジュールの診断コード（DTC）B0028・B0029・B0040・B0041 が入る。
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エアバッグ・シートベルト2000–2000年式政府
エアバッグの診断モジュール（SDM）のリコール 02V-178
原因・仕組み：一部の車両はSDMに異常があり、特定の正面衝突時にドライバー及びパッセンジャーのエアバッグが展開しない可能性がある。
- 放置すると：衝突時、フロントシートの乗員はより重大な傷害を受ける可能性がある。
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エアバッグ・シートベルト2000–2001年式メーカー
チャイルドシート取り付け時にセカンドシートのシートベルトが自動ロックしない
症状：チャイルドシートを取り付けるとき、セカンドシートのシートベルトのリトラクターが自動でロックしない。
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エアバッグ・シートベルト2000–2006年式メーカー
SDM・BCM の交換後に点くエアバッグ警告灯と B1001
原因・仕組み：SDMはSDMに格納されているレストレインツIDをBCMに格納されているものと比較する。
注意：30分間の盗難再学習はSDMまたはBCMがレストレインツIDを学習することを許可しない。
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エアバッグ・シートベルト2001–2001年式政府
後席外側シートベルトのリトラクター内部の亀裂（リコール 01V-159）
原因・仕組み：2・3列目シートのアウトボード シートベルトリトラクター内の内部部品が亀裂している可能性がある。
- 放置すると：ロック機構の繰り返しの作動により亀裂が進展し、シートベルトがロックしなくなる可能性がある。
- 放置すると：衝突時にロック不能の状態は乗員損傷を増加させる可能性がある。
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エアバッグ・シートベルト2003–2003年式メーカー
エアバッグ警告灯の点灯と DTC B0092（助手席の検知システムのハーネス）
症状：エアバッグ警告灯が点灯し、助手席エアバッグの表示が常に OFF になり、診断コード（DTC）B0092 が入る。
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エアバッグ・シートベルト2003–2005年式メーカー政府
2列目中央シートベルトの通し方の不良（リコール 05V-163）
原因・仕組み：2列目中央シートベルト経路により、特に小柄な乗車者にとって、ラップベルト部分をヒップ周辺に低く配置することが難しくなる可能性がある。
- 放置すると：ヒップ周辺に低くしっかり装着されていないラップベルトは腹部に持ち上がる可能性があり、乗車者を腹部および内臓損傷のより高いリスクにさらす。
注意：小さな子どもに推奨されるチャイルドシートまたはブースターシートの適切な使用により、そのグループの装着性が向上する。
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エアバッグ・シートベルト2003–2006年式メーカー
エアバッグ警告灯の点灯とルームミラーの外気温・方位表示の不作動（エアバッグヒューズ切れ、回路1139の短絡）
原因・仕組み：15アンペアのエアバッグ用ヒューズが切れていることが原因の場合がある。
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ボディ・ドア・内装1999–2003年式メーカー
センターコンソールのふたが開けにくい・閉めにくい（ラッチの潤滑不足）
原因・仕組み：技術情報 02-08-49-007 によれば、ラッチの潤滑不足が原因のことがある。
注意：この症状を直そうとして部品を交換しない。
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ボディ・ドア・内装1999–2002年式メーカー
センターコンソール後部カップホルダーのラッチ破損（ラッチだけを交換）
注意：ミドルコンソールのアッセンブリーは交換しない。
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ボディ・ドア・内装2000–2003年式メーカー
ドアの手動ロックレバーがドアトリムから外れる（ロックレバーの交換）
症状：ドアの手動ロックレバーが、ドアトリムパネルから外れる。
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ボディ・ドア・内装2000–2006年式メーカー
ドアの下がり・開閉が重い（ヒンジピンとブッシュの摩耗・腐食）
原因・仕組み：ドアヒンジのピンとブッシュの摩耗または腐食が原因の可能性がある。
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ボディ・ドア・内装2000–2000年式メーカー
制動時に運転席のシートバックが動く（リクライナーの交換）
症状：制動時に、運転席のパワーバケットシートのシートバックが動く。
注意：この技術情報の手順が当てはまるのは電動リクライナーだけである。
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ボディ・ドア・内装2000–2001年式メーカー
リヤドアのウインドウが動かない（モーターの交換）
症状：リヤドアのウインドウが動かない。
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ボディ・ドア・内装2000–2001年式政府
後輪ホイールハウスのプラグの脱落・欠品（リコール 00V-343）
原因・仕組み：一部の車両ではリア・ホイールハウス・プラグが脱落または欠損している。
- 放置すると：プラグが欠損または脱落している場合、ガスが客室内に侵入して病気、意識喪失または死亡を引き起こす可能性がある。
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ボディ・ドア・内装2000–2002年式政府
2列目の折りたたみ式ヘッドレストの挟み込み（リコール 02V-253）
原因・仕組み：各折りたたみヘッドレストには2つの潜在的なピンチポイントが存在し、シートバックが折りたたまれるときにヘッドレストが後ろ向きに折りたたまれる。
- 放置すると：ヘッドレストが折りたたまれるときにピンチポイントに挿入された指は挟まって損傷を引き起こす可能性がある。
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ボディ・ドア・内装2000–2002年式メーカー
サイドアクセスドアの異音（ドアチェックリンクの交換）
症状：フロントとリヤのサイドアクセスドアから異音がする。
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ボディ・ドア・内装2000–2006年式政府
純正トレーラーヒッチレシーバーの曲がり・破断・溶接破損
原因・仕組み：純正ヒッチレシーバーは溶接した鋼管と鋼板でできており、車両後部のフレームレールに取り付けられる。
- 放置すると：GMのヒッチの設計では、レシーバーボックスAssyがちぎれると、セーフティチェーンと非常ブレーキ作動ケーブルの取付部があるチェーンプレートも一緒にもぎ取られることがある。
注意：VRTCが点検した個体の溶接断面と材料の分析では、溶接品質も鋼材も適正だった。VRTCの調査・車両点検・部品分析では溶接品質の問題は見つかっていない。
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ボディ・ドア・内装2002–2002年式メーカー
ダッシュ中央からのカタカタ音（カウルインシュレーターのクリップ）
症状：ダッシュ中央からカタカタという音がする。
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ボディ・ドア・内装2002–2007年式メーカー
フロントシート調整スイッチのノブのゆるみ・脱落（スイッチカバーだけを交換）
症状：フロントシート調整スイッチのノブが緩んでいる、または無くなっている。
注意：パワーシート調整スイッチ全体を交換しない。参照先は 05-08-50-017。
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ボディ・ドア・内装2002–2002年式メーカー
ヘッドライナー・ルーフのがたつき音（ルーフドレンチャンネル）
症状：ヘッドライナーまたはルーフからがたつき音がする。
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ボディ・ドア・内装2003–2006年式メーカー
ベンチシート（RPO AE7）のセンターコンソールアームレストのヒンジ破損（ふただけを交換）
症状：症状は、ベンチシート（RPO AE7）のセンターコンソールのアームレストヒンジの破損。
注意：コンソール一式を丸ごと交換しない。
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ボディ・ドア・内装2003–2005年式メーカー
センターコンソールのカップホルダー・灰皿のふたが閉まらない（Denali、ラッチの抜け）
原因・仕組み：ふたを開ける時、押し下げて自動リリースを働かせるのではなく、誤って引き上げていることがある。引き上げると設計を超える力が掛かり、ロックした状態のラッチがリテーナーから抜ける。
注意：緩んだラッチは再使用しない。ロアベゼルのアッセンブリーは交換しない。
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ボディ・ドア・内装2003–2003年式メーカー
電動格納ミラー（RPO DL3）のぐらつき・振れ（手で動かした後。電動で一往復させる）
原因・仕組み：このミラーは必ず電動で動かす。手で内側にたたみ、手で外側に戻すと、ミラーはデテント（節度位置）にかからない。
注意：このミラーは、鏡面の調整に使うのと同じスイッチで電動格納できる。L/R の切替スイッチを中立にし、パッドでミラーを格納または展開する。
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ボディ・ドア・内装2003–2005年式メーカー
車両前部からのパチン・ポンという音（フロントクロスメンバーの取付穴を長穴にする）
注意：クロスメンバーは交換しない。参照する技術情報は 03-08-61-002D。
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ボディ・ドア・内装2003–2019年式メーカー
天井内張りのたるみ（面ファスナーのパッチのはがれ。エポキシで再接着）
症状：天井内張りが垂れる、またはルーフやサンルーフ開口部（装備車）の周りに密着しない。
注意：この文書は、特定の年式・メーカー・車種や面ファスナーの位置ごとの修理手順は示していない。
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ボディ・ドア・内装2003–2003年式政府
後ドア上側ヒンジの溶接不良（リコール 03V-037）
原因・仕組み：リアドア上部ヒンジは4つの溶接を持ち、一部の車両では1つまたは2つが仕様を満たしていない可能性がある。
- 放置すると：その結果、側面衝突事故でドアの強度が低下する可能性がある。
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オーディオ・通信2000–2000年式メーカー
OnStar ボタンを押しても反応しない（DTC B2476、ボタンアセンブリの点検値）
症状：1998-2000年式の OnStar 装着車で、OnStar ボタンを押しても反応がないことがある。
注意：これらの場合は OnStar 診断表 DT3（OnStar Button Assembly Test）を使うが、その手順7 に書かれた値は誤っている。
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オーディオ・通信2003–2006年式メーカー
OnStar アップグレード（15-08-44-001）後に車両を設定できない・118 エラー
原因・仕組み：新しいモジュールが優先ネットワークに接続していないために起こる。
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オーディオ・通信2003–2014年式メーカー
OnStar の一部機能が使えない（2G 回線の停波。モジュールは故障ではない）
原因・仕組み：2022年12月31日に2Gの携帯電話の電波が停止し、OnStarモジュールの一部機能が作動しなくなる。
注意：2Gの停波を理由にOnStarモジュールを交換しないこと。
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オーディオ・通信2003–2006年式メーカー
OnStar アップグレード（カナダ、15-08-44-001）後の赤 LED と DTC B2455（ドレイン線どうしの短絡）
原因・仕組み：オーディオのドレイン線とマイクのドレイン線の間の短絡がこの症状の原因である。
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その他2000–2000年式政府
Firestone Wilderness LE タイヤのトレッド剥離（リコール 01T-001）
原因・仕組み：トレッド剥離は第1スチールベルトへの接着不足により発生する可能性がある。
- 放置すると：継続使用により、トレッド/ベルトパッケージがタイヤカーカスから完全に剥離する可能性があり、その結果衝突、怪我または死亡に至る可能性がある。
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その他2006–2006年式メーカー政府
タイヤ・積載情報ラベルの積載重量の誤記（リコール 05V-552）
原因・仕組み：これらの車両は不正確な車両定員重量が記載されたタイヤ・積載情報ラベルが取り付けられた状態で出荷された。
- 放置すると：誤印刷されたラベルは不適切な積載またはタイヤの空気圧充填につながり、タイヤの故障を招いて衝突リスクを増加させる可能性がある。
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世代の境目（2000年式）だけが重なる記録 3件（この車種の件数には入れていません）
2000年式は、前の世代の車も同じ車名で売られていました。下の記録は、この世代に入る年式が2000年式だけで、ほかに世代の外の年式も挙げているか、旧型（Classic／Old Style）と書いています。どちらの世代を指すかが記録からは分からないので、原因の一覧やカードの件数には入れていません。併売の根拠：
01-03-08-001; Revised Fastener Tightening Specifications; 2000 Chevrolet and GMC C/K Pickup and Utility Models (Classic), 2000 Cadillac Escalade- メーカー通知トランスファーのフロントアウトプットシャフトシール改良（技術情報 00-04-21-001）1999–2000 YUKON XL
- メーカー通知フロントシートベルトリトラクター交換手順の改訂（技術情報 00-09-40-004）1999–2000 C/K PICKUP AND UTILITY MODELS (YUKON XL)
- メーカー通知ドラムブレーキ部品の規定値の改訂（技術情報 02-05-24-001）1997–2000 C/K PICKUP AND UTILITY MODELS (YUKON XL)